Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Pacifica/Chrysler Pacifica CS (2003-2008)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт - двигатель 3,5 л: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт - двигатель 3,5 л: Диагностика Chrysler Pacifica CS

Механическая часть двигателя 15 иллюстраций ~13 мин чтения

Как продиагностировать и испытания - характеристики двигателя

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ1. Слабый аккумулятор.1. Испытайте батарею. При необходимости зарядите или замените. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ / АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА / АККУМУЛЯТОР - ОПИСАНИЕ)
2. Корродированные или неплотные соединения батареи.2. Прочистите и затяните соединения батареи. Нанесите на клеммы слой легкой минеральной смазки.
3. Неисправен стартер.3. Испытайте систему запуска. (См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ") (ref-247413)
4. Неисправна катушка (катушки) или блок управления.4. Испытайте и замените по мере необходимости. (См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ") (ref-247413)
5. Неправильный зазор свечи зажигания.5. Проверьте и отрегулируйте зазор по мере необходимости.
6. Загрязнение топливной системы.6. Очистите систему и замените топливный фильтр.
7. Неисправен топливный насос.7. Испытайте топливный насос и замените его по мере необходимости. (См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ") (ref-247413)
8. Неправильная синхронизация двигателя.8. Проверьте наличие пропущенного ремня ГРМ или ослабленной звездочки распределительного вала.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБО1. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу.1. Проверьте минимальный расход воздуха. (См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ") (ref-247413)
2. Неправильная топливная смесь.2. (См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ") (ref-247413)
3. Течь впускного коллектора.3. Осмотрите прокладку впускного коллектора, коллектор и вакуумные шланги.
4. Неисправная катушка (и).4. При необходимости протестируйте и замените (см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА "). (ref-247413)
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ1. Грязные или неправильно закрытые пробки.1. Установите зазор по мере необходимости или замените вилку (и).
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистите систему и замените топливный фильтр.
3. Неисправен топливный насос.3. При необходимости испытайте и замените (см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА "). (ref-247413)
4. Неправильная синхронизация клапана.4. Правильная синхронизация клапана по мере необходимости.
5. Негерметичность прокладки головки цилиндров.5. Замените прокладку головки цилиндров.
6. Низкая компрессия.6. Проверить компрессию каждого цилиндра.
7. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.7. Замените клапаны.
8. Заглушенная или ограниченная выхлопная система.8. Проверьте ограничение выхлопной системы. Замените детали, по мере необходимости.
9. Неисправная катушка (и).9.испытать и заменить при необходимости. (См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ТРАНСМИССИИ ") (ref-247413)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИ1. Грязные или неправильно затертые свечи зажигания.1. Установите зазор по мере необходимости или замените вилку (и).
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить топливную систему и заменить топливный фильтр.
3. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.3. Замените клапаны.
4. Неисправная катушка (и).4. При необходимости протестируйте и замените (см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА "). (ref-247413)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ1. Грязный или неправильный зазор свечи зажигания.1. Установите зазор по мере необходимости или замените вилку (и).
2. Неисправная катушка (и).2. Испытайте и замените по мере необходимости. (См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ") (ref-247413)
3. Загрязненная топливная форсунка (форсунки).При необходимости протестируйте и замените (см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА "). (ref-247413)
4. Загрязнение топливной системы.4. Очистите систему и замените топливный фильтр.

Как продиагностировать и испытания - механическая часть двигателя

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ШУМНЫЕ КЛАПАНЫ1. Высокий или низкий уровень масла в картере.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Тонкое или разбавленное масло.2. Заменить масло для коррекции вязкости.
3. Густая нефть3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустите двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
4. Низкое давление масла.4. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
5. Грязь в толкателях/регулировочных устройствах.5. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
6. Изношенные коромысла.6. Осмотрите подвод масла к коромыслам.
7. Изношенные толкатели/регулировочные приспособления.7. Установите новый узел коромысла/гидравлического регулятора зазора.
8. Изношенные направляющие клапана.8. Замените головку (головки) цилиндров.
9. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов.9. Притереть седла клапанов и клапаны.
10. Отсутствует ось регулятора.10. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
ШУМ ШАТУНА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Густое / тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
(a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустите двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
4. Чрезмерный зазор подшипника.4. Измерьте подшипники для правильного зазора. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Шатунная шейка некруглая.5. Замените коленчатый вал или отшлифуйте поверхность.
6. Несоосность шатунов.6. Гнутые шатуны замените.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Густое / тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
(a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустите двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
4. Чрезмерный зазор подшипника.4. Измерьте подшипники для правильного зазора. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Чрезмерный торцевой люфт.5. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах.
6. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная.6. Замените коленчатый вал или отшлифуйте шейки.
7. Свободный маховик или гидротрансформатор.7. Затянуть для коррекции крутящего момента.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА1. Низкий уровень масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Неисправен блок отправки давления масла.2. Установите новый блок отправки.
3. Низкое давление масла.3. Проверьте зазор между узлом отправки и маслом главного подшипника.
4. Засорение масляного фильтра.4. Установите новый масляный фильтр.
5. Изношенные детали в масляном насосе.5. Замените изношенные детали или насос.
6. Тонкое или разбавленное масло.6. Заменить масло для коррекции вязкости.
7. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса.7. Снимите клапан и осмотрите, очистите или замените.
8. Ослаблена трубка всасывания масляного насоса.8. Снимите масляный поддон и установите новую трубку или, при необходимости, очистите.
9. Крышка масляного насоса деформирована или треснула.9. Установите новый масляный насос.
10. Чрезмерный зазор подшипника.10. Измерьте подшипники для правильного зазора.
УТЕЧКИ МАСЛА1. Неправильная центровка или повреждение прокладок.1. Замените прокладку (прокладки).
2. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая деталь.2. Затяните, отремонтируйте или замените деталь.
3. Неправильная центровка или изношенная чашка или резьбовая пробка.3. При необходимости замените.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ1. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).1. Проверьте систему и отремонтируйте по мере необходимости. (См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ") (ref-247413)
2. Изношенные, потертости или сломанные кольца.2. Отверстия гидроцилиндров. Установите новые кольца.
3. Углерод в пазах масляных колец.3. Очистите поршни и установите новые кольца.
4. Слишком плотно посаженные в канавки кольца.4. Снимите кольца и проверьте канавки. При несоответствии ширины канавки замените поршень.
5. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.5. Заменить головку (головки) цилиндров.
6. Изношено или повреждено уплотнение (я) штока клапана.6. Замените уплотнение (я).

Как продиагностировать и испытания - испытание баллона на давление сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
  4. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
  5. Во время проверки компрессии убедитесь, что лопасть дросселя полностью открыта.
  6. Вставьте адаптер манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-500 фунт / кв. дюйм (синий) (специальный инструмент CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Для идентификации специального инструмента, (см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). (ref-245454-S36357384272006110200000)
  7. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
  8. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
  11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Как продиагностировать и испытания - испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снимите свечи зажигания.

Снимите крышку заливной масляной горловины.

Снимите воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Как проверить герметичность масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
  5. Если источник утечки масла не был выявлен в данный момент, выполните следующие действия для определения утечки воздуха в зоне контроля: Отсоедините шланг подачи свежего воздуха (подпиточный воздух) на крышке головки цилиндров и закройте или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закройте или закройте ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Присоедините воздушный шланг с манометром и к трубке щупа. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте постепенно узел двигателя воздействию давления, превышающего 20,6 к ПА. (ref-245454-S26811662002006110200000)
  6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

ПримечаниеПри обнаружении утечки масла из трубки щупа в место блокировки; извлеките трубку, очистите и повторно уплотните с помощью Mopar® Stud и подшипник Mount (только для запрессованных трубок), а для трубок с уплотнительным кольцом удалите трубку и замените уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоедините батарею.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечек не обнаружено, наддуйте картер, как описано ранее.
  5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.

Как продиагностировать и испытания - прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

  1. Потеря мощности двигателя
  2. Пропуски зажигания двигателя
  3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

  1. Перегрев двигателя
  2. Потеря охлаждающей жидкости
  3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
  4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, протекает ли прокладка головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам в. (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА "). Утечка прокладки головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-245454-S02854338642006110200000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. Выполните процедуру сброса топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Дренажная система охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-245448-S20805593812006110200000)
  4. Снимите крышку двигателя.
  5. Снимите корпус элемента воздухоочистителя (см. " КОРПУС-ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ "). (ref-245454-S16653029582006110200000)
  6. Отсоедините топливопровод у топливной рейки.
  7. Снимите верхний впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-245454-S10530475002006110200000)
  8. Снимите нижний впускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ - НИЖНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-245454-S06513259672006110200000)
  9. Поднимите автомобиль.
  10. Снимите правую переднюю шину.
  11. Снимите правый внутренний брызгозащитный экран.
  12. Снять ремень привода приспособления. (Рисунок 43)
  13. Снять гаситель колебаний (см. " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ "). (Рисунок 42) (ref-245454-S23796174082006110200000)
  14. Снять натяжной ролик приводного ремня нижнего приспособления. (Рисунок 43)
  15. Отверните крепежные болты гидроусилителя руля и отложите насос в сторону " (См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ / НАСОС - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245433-S06024806152006110200000)
  16. Снять болты крышки наружного зубчатого ремня. (Рисунок 42) 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ 2 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ 3 - ГАСИТЕЛЬ ВИБРАЦИИ 4 - НАТЯЖИТЕЛЬ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
  17. Поднимите автомобиль.
  18. Отверните гайки крепления каталитического нейтрализатора " (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245439-S02144312672006110200000)
  19. Отсоедините оба разъема жгута кислородного датчика.
  20. Отсоедините глушитель от хвостового штуцера " (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / ГЛУШИТЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245439-S11642396212006110200000)
  21. Демонтировать каталитический нейтрализатор " (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245439-S02144312672006110200000)
  22. Снять нижние болты выхлопного перепускного трубопровода " (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / ПЕРЕПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245439-S17625851332006110200000)
  23. Снимите правый выпускной коллектор (см. " ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ПРАВЫЙ "). (ref-245454-S00595405622006110200000)
  24. Снижение транспортного средства.
  25. Снимите натяжной ролик приводного ремня верхнего приспособления. (Рисунок 43)
  26. Снять натяжитель ремня. (Рисунок 43) 1 - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 2 - КОМПРЕССОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 3 - ШКИВ ХОЛОСТОГО ХОДА 4 - РЕМЕНЬ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ 5 - ШКИВ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 6 - НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ 7 - ГЕНЕРАТОР 8 - ШКИВЫ ХОЛОСТОГО ХОДА
  27. Поддержите двигатель блоком дерева и напольным домкратом.
  28. Снимите верхнюю опору двигателя " (См. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ / ДВИГАТЕЛЬ / ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245454-S42022234272006110200000)
  29. Отверните болты бачка гидроусилителя руля и отложите бачок в сторону.
  30. Снимите оставшиеся болты крышки наружного ремня ГРМ и крышку.
  31. Вращайте двигатель до ВМТ и совмещайте метки ремня ГРМ. 1 - БОЛТЫ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРАВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА6 МЕТКА 7 - ЛЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА11 - ПРАВАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА8 - ЛЕВАЯ МЕТКА СОВМЕЩЕНИЯ 3 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА С БОЛТАМИ КРЫШКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ГРМ. - ПРАВАЯ 9 - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ВАЛ 11 МЕТКА СОВМЕЩ4 -
  32. Снять натяжное устройство ремня ГРМ и сбросить натяжное устройство " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ / НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ / ЦЕПИ TMNG " pulley - снятие) ". (ref-245454-S01752656262006110200000)
  33. Снимите зубчатый ремень (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-245454-S01103536842006110200000)
  34. Снять правую крышку клапана с заземляющей планкой головки цилиндра. (Рисунок 45)
  35. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и трубку в сборе. (Выпуск 45) 1 - ТРУБКА рециркуляция отработавших газов 2 - КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 4 - ПРАВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 5 - КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
  36. Снять правую крышку головки цилиндров. (Рисунок 45)
  37. Снимите правый коромысло в сборе (Рис. 46) 1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
  38. Снимите правую заднюю упорную пластину распределительного вала.
  39. Удерживая кулачковый механизм, снимите правый фиксирующий болт кулачкового механизма.
  40. Вытолкните распределительный вал из задней части головки цилиндров примерно на 3,5 дюйма и снимите кулачковый механизм. (Рисунок 47)
  41. Снимите внутреннюю крышку ГРМ с болтов крепления головки цилиндров.
  42. Снимите болты головки цилиндров в последовательности, ОБРАТНОЙ затяжке. (Рисунок 47) ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за ограничений по зазору при снятии правой головки цилиндров, передние четыре болта головки цилиндров должны быть ослаблены, подняты и поддерживаться резиновым бандажом до того, как головка цилиндров может быть снята.
  43. Снять головку цилиндра. (Рисунок 47) 1 - ВНУТРЕННЯЯ КРЫШКА ГРМ 2 - БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 3 - РЕЗИНОВЫЕ ПОЯСКИ 4 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 5 - РАСПРЕДВАЛ
  44. Очистить и осмотреть все сопрягаемые поверхности.

Как проверить капитальный ремонт - двигателя 3,5 л: диагностики

  1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на предмет повреждений и обвязки. Если шейки являются обвязочными, проверьте головку цилиндров на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
  2. Проверьте кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен.
  3. Измерьте фактический износ лепестка (Макс 60) и замените распределительный вал, если он вышел за допустимые пределы. Стандартное значение - 0,0254 мм (0 001 дюйма), предел износа - 0 254 мм (0 010 дюйма).
Схема №51
1 - ФАКТИЧЕСКИЙ ИЗНОС
2 - ЛЕВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
3 - ПРАВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
4 - ЦАПФА ПОДШИПНИКА
5 - ЛЕПЕСТОК

Как осмотреть клапаны

  1. Измерьте износ штоков клапанов. (Рис. 74) приблизительно на 60 мм (2,36 дюйма) ниже канавок замка клапана.
  2. Сравните результаты измерений со спецификациями (см. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ "). (ref-245454-S19893092512006110200000)

ПримечаниеШтоки клапанов хромированы и не подлежат полировке. (Приложение 74)

Схема №52
1 - КРАЙ
2 - ЛИЦО
3 - ОСНОВА
4 - СТОПОРНЫЕ КАНАВКИ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Как осмотреть направляющий клапан

  1. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
  2. Установите клапан в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
  3. Прикрепите циферблатный индикатор Tool C-3339 к головке цилиндра и установите его под прямым углом к измеряемому штоку клапана. (Рис. 75)
  4. Переместите клапан к индикатору и от него.
  5. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора и сравните с техническими характеристиками двигателя (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-245454-S19893092512006110200000)

ПримечаниеЗамените головку цилиндра, если зазор между штоком и направляющей превышает технические характеристики, или если направляющая ослабла в головке цилиндра.

Схема №53
Схема №54
  1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить их в головку цилиндров.
  2. Если клапаны или седла были повторно заточены, проверьте высоту наконечника клапана (A). (Таблица 76) Если высота наконечника клапана превышает 43,65 мм (1,7185 дюйма) на впуске или 45,98 мм (1,8102 дюйма) на выпуске, зачистите наконечник клапана до соответствия техническим условиям. Убедитесь, что измерения проводятся от поверхности головки цилиндра до верхней части штока клапана. 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 2 - ПРУЖИНА ПОДВЕСА 3 - ВЕРХНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ ЦИЛИНДРА 4
  3. Установить новые уплотнения штока клапана.
  4. Установите клапанные пружины (см. раздел " ПРУЖИННЫЙ КЛАПАН "). (ref-245454-S04381491082006110200000)
  5. Установите головку (и) цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА (И) ЦИЛИНДРОВ "). (ref-245454-S40853650272006110200000)

Как продиагностировать шум регулятора зазора (толкателя)

Правильная диагностика шума необходима для определения источника жалобы на Nvh. Иногда может быть трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Обратитесь к следующей таблице, в которой указаны возможные источники шума для регулятора зазора (tappet) и возможные источники, которые могут привести к неправильному диагнозу.

Обратитесь к " ДИАГРАММЕ ШУМА УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА (ТОЛКАТЕЛЯ) " для получения информации о возможных причинах и исправлении шума типа устройства регулировки зазора (толкателя). (ref-245454-S20431147122006110200000)

ВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ ШУМАВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ ШУМА.
Губчатые / мягкие / аэрированные регуляторы ресниц.Утечка выхлопных газов.
Отсутствуют поворотные контактные площадки регулятора зазора.Контакт коромысла выхлопа с крышкой головки цилиндров.
Контакт цапфы входного коромысла с подшипником распределительного вала.Посадка отверстия поршневого пальца.
Подвязка коромысла.Такт гидравлического натяжителя привода ГРМ.
Контакт плеча коромысла впуска с трубкой свечи зажигания.Износ ремня привода вспомогательных устройств.
Чрезмерный люфт торца кулачка.Стук с зазором между поршнем и расточкой.
Сломана пружина клапана.Шум подшипников коленчатого вала.
Сломан / ослаблен болт звездочки распределительного вала.
Неполная механическая обработка кулачкового выступа.
Треснувший корпус картриджа для регулировки зазубрин.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
1. Уровень моторного масла - слишком высокий или слишком низкий. Это может привести к попаданию аэрированного масла в регуляторы и привести к тому, что они будут губчатыми.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров.2. Для полного удаления захваченного воздуха из системы клапанов может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа. В течение этого времени выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
3. Воздух, попавший в корректор ресниц (через 1 час).3. См. ниже
(a) Проверьте рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердыми. Очень губчатые регуляторы могут быть легко опущены.
(b) Прежде чем продолжить, выполните " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ - ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА РЕСНИЦ ". (ref-245454-S26433281112006110200000)
(c) Если регулятор (регуляторы) зазора все еще губчатый, заменить новым регулятором / качающимся рычагом в сборе *.
4. Низкое давление масла4. См. ниже
(a) Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
(b) Проверить давление моторного масла.
(c) Проверьте наличие чрезмерного зазора между подшипниками и исправьте его.
(d) Проверить изношенный масляный насос.
5. Масляный канал к головке (головкам) цилиндров, забитый мусором.5. Проверьте масляные каналы головки цилиндров и ограничитель прокладки головки цилиндров на предмет блокировки. Очистите или замените по мере необходимости.
6. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.6. Развернуть направляющую (направляющие) и заменить клапан (клапаны) клапанами большего размера и уплотнением (уплотнениями).
7. Воздух, введенный в масло из-за сломанной или треснувшей трубки насоса.7. Осмотрите трубку захвата и замените по мере необходимости.
8. Рухнувший регулятор ресниц из-за инъекции мусора.8. Очистите мусор от двигателя и замените регулятор зазора / коромысло в сборе *.
9. Серьга (и) ролика коромысла впуска контактирует (ют) с шейкой (ами) подшипника распределительного вала на стороне.9. Осмотрите люфт конца распределительного вала и все компоненты клапанного механизма на предмет износа. Замените по мере необходимости.
* Регулировочные устройства для ресниц обслуживаются с помощью коромысел - не разбирайте.

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Валы коромысел выполнены полыми и служат каналами для смазочного масла, при этом узел коромысла и вала с правой стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров, расположенной на третьей опорной стойке вала коромысла, а узел коромысла и вала с левой стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров, расположенной на второй опорной стойке вала коромысла.

ПримечаниеВо избежание попадания воздуха в регуляторы зазоров не поворачивайте узел коромысла вверх дном.

ВниманиеНе допускайте, чтобы узел коромысла опирался на регуляторы зазора, так как это может привести к повреждению регулятора зазора и пластикового фиксатора.
Схема №55

Коромысла впуска и выпуска различны и должны быть идентифицированы перед разборкой узла. (Рисунок 83)

Проверить коромысла на износ или повреждение. (Штамп 84)

  1. Задиры или износ роликов
  2. Задир или износ отверстия вала
  3. Поворотная площадка на устройстве регулировки зазора отсутствует или сломана
  4. Коромысло с признаками усталости или растрескивания
  5. Ось ролика, выступающая из плеча

При необходимости замените узел, если какие-либо коромысла имеют признаки износа.

ВниманиеНе снимайте регулятор зазора с коромысла в сборе. Это приведет к повреждению регулятора и коромысла.
Схема №56
1 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР
2 - ПОВОРОТНАЯ ПЛОЩАДКА
3 - РОЛИК

Шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 015 мм (0,0006 дюйма). Пределы для круглости шейки должны быть 0 010 мм (0,0004 дюйма). Шлифовка шейки не должна превышать 0 254 мм (0 010 дюйма) под стандартный диаметр шейки. НЕ шлифуйте упорные поверхности главного подшипника Номер 2. НЕ ЧИСТИТЕ ПАЛЕЦ КРИВОШИПИПНОГО ВАЛА ИЛИ ПОДШИПНИКА После ГРУБОЙ ВЫЕМКИ КА КИ.

ВниманиеПри кованом стальном коленчатом валу важно, чтобы окончательная полировка бумаги или ткани после любой повторной шлифовки шейки была в том же направлении, что и нормальное вращение в двигателе.

Как продиагностировать и испытания - проверка давления моторного масла

Проверить давление масла по манометру на месте расположения сигнализатора давления масла (Реле 150).

  1. Снимите сигнализатор давления масла (см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ-ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА "). (ref-245454-S26533446422006110200000)
  2. Установить манометр давления масла, специальный инструмент C-3292 с адаптером 8406. Для идентификации специального инструмента, (См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). (ref-245454-S36357384272006110200000)
  3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  4. Контролируйте показания манометра на холостом ходу и при 3000 об / мин. Технические характеристики (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-245454-S19893092512006110200000)
Схема №57
1 - ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
2 - ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА
3 - КРЕПЕЖ - ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
5 - ВХОДНОЙ ПАТРУБОК ДЛЯ ВОДЫ
6 - ПРОКЛАДКА
7 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
  1. Проверить плунжер клапана сброса давления масла на наличие задиров и свободную работу в его отверстии. Небольшие следы могут быть удалены с помощью 400-зернистой влажной или сухой наждачной бумаги.
  2. Пружина предохранительного клапана имеет свободную длину приблизительно 49,5 мм (1,95 дюйма), она должна испытываться в диапазоне 101-110 Н (23-25 фунтов) при сжатии до 34 мм (1,34 дюйма). Замените пружину, которая не соответствует спецификациям.
  1. Осмотрите выпускные коллекторы на отсутствие повреждений или трещин.
  2. Проверить плоскостность впускной коллектор.
  3. Осмотрите прокладку выпускного коллектора на предмет явного обесцвечивания или искажения.
  4. Проверьте прямолинейностью и толщиномером перекос посадочной поверхности головки цилиндров.

Как осмотреть зубчатый ремень

  1. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ "). (ref-245454-S03005879422006110200000)
  2. Осмотрите обе стороны ремня ГРМ. Замените ремень при наличии любого из следующих условий. (Прим. 201): Затвердевание задней резиновой стороны глянцевое без упругости и не оставляет вмятин при нажатии ногтем. Трещины на резиновой обратной стороне. Трещины или отслаивание холста. Трещины на корне ребра. Трещины на сторонах ремня. Отсутствующие зубья. Ненормальный износ сторон ремня. Стороны нормальные, если они острые, как если разрезаны ножом. (ref-245418-S27192281102006110200000)
  3. Если на ремне не видно ни одного из вышеперечисленных условий, можно установить переднюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ "). (ref-245454-S03005879422006110200000)
Схема №58
1 - ОТСЛАИВАНИЕ
2 - ОТСУТСТВУЕТ ЗУБ И ОБНАЖЕНО ВОЛОКНО ХОЛСТА
3 - РЕЗИНА ОТКРЫТА
4 - ТРЕЩИНЫ
5 - ОТСЛАИВАНИЕ
6 - СКРУГЛЕННЫЙ КРАЙ
7 - НЕНОРМАЛЬНЫЙ ИЗНОС (ПУШИСТАЯ ПРЯДЬ)

Как осмотреть натяжное устройство

  1. Осмотрите гидравлическое натяжное устройство на предмет потери жидкости вокруг уплотнения плунжера. (Рис. 206) Замените натяжное устройство, если утечка.
Схема №59
1 - ПЛУНЖЕР (ВЫПУЩЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ)
2 - КОРПУС НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА

Как осмотреть шкив натяжной устройство в сборе

ПримечаниеШкив натяжного устройства, кронштейн и шарнирный болт обслуживаются как узел.

  1. Осмотрите шкив на предмет свободного перемещения и замените в случае ослабления, заедания или грубого проворачивания шкива.
  2. Осмотрите подшипник шкива и уплотнение, при повреждении замените.
  3. Осмотрите шкворневой болт на предмет свободного перемещения в корпусе узла, при заедании или чрезмерном ослаблении - замените узел.
1 - ШКИВ НАТЯЖИТЕЛЯ
2 - ПОВОРОТНЫЙ БОЛТ
3 - КРОНШТЕЙН НАТЯЖИТЕЛЯ

Другие статьи — Капитальный ремонт - двигатель 3,5 л