Капитальный ремонт - двигатель 3,8 л: Прочее Chrysler Pacifica CS

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE SEALANT - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® прокладка SEALANT - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал применяется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместите вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определите жидкость в цилиндре (ах) (то есть хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотрите двигатель на наличие повреждений (т.е. шатуны, поршни, клапаны и т.д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установите новые свечи зажигания.
9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
10. Установите новый масляный фильтр.
11. Заправьте двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Стандартная процедура - ремонт поврежденной или изношенной резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Схема №289

Войти

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, нанесите удар по нижнему краю заглушки стакана. Повернув пробку чашки, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снимите пробку. (Схема №289)

Тщательно очистите внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалите старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставьте вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива " (См. стандартную процедуру ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА) ". (ref-245444-S24174060702006110200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Слейте воду из системы охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-245448-S20805593812006110200000)
4. Закрепите рулевое колесо в центральном положении.
5. Откачать воздух и восстановить кондиционирование воздуха (см. разделы " ОТКАЧИВАНИЕ ХЛАДАГЕНТА ИЗ СИСТЕМЫ " и " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-245452-S08694777132006110200000)(ref-245452-S36829399792006110200000)
6. Отсоедините шланг CCV на левой крышке головки цилиндров.
7. Снимите крышку и корпус воздухоочистителя (см. " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ "). 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 - ДОСТУП К КАБЕЛЮ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ 3 - КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ref-245455-S35224362002006110200000)
8. Отсоедините дроссель и трос круиз-контроля от дросселя, отсоедините трос от кронштейна и отложите в сторону. (Рисунок 6)
9. Отсоедините вакуумные шланги круиз-контроля и силового усилителя тормозов и отложите в сторону.
10. Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата и нижний шланг радиатора от радиатора " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ / РАДИАТОР - СНЯТИЕ) ". (ref-245448-S25886745242006110200000)
11. Отсоедините шланги нагревателя и шланг резервуара охлаждающей жидкости от впускного коллектора. 1 - РАЗЪЕМ ПАКЕТА СОЛЕНОИДОВ 2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
12. Отсоедините контроллер трансмиссии и соединители электрожгутов датчика трансмиссии. (Рисунок 7)
13. Отсоедините разъем электрожгута тормозного контроллера.
14. Отсоедините кабель переключения передач, снимите кабель с кронштейна и отложите кабель в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ. Захватите и храните любой разлив жидкости в контейнерах с соответствующей маркировкой.
15. Отсоедините линии передачи с помощью специального инструмента № 8875.
16. Отсоедините электрические соединители генератора.
17. Отсоедините топливопровод от топливопровода.
18. Отсоедините шланг ЭВАП от корпуса дросселя.
19. Отсоедините положение дроссельной заслонки (Tp), двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), кислород (HO2), положение кулачка (положение распредвала), абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и два разъема жгута электропроводки двигателя, освободите жгут от шпилек крышки и отложите жгут.
20. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки.
21. Снимите фиксатор жгута электропроводки двигателя с левой крышки головки цилиндров и трубки указателя уровня масла.
22. Отсоедините электрический разъем кондиционера и обе магистрали кондиционера от компрессора, закройте и опломбируйте все отверстия шлангов и компрессора.
23. Отсоедините блок передачи давления масла (ОПС).
24. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости у маслоохладителя двигателя.
25. Поднимите и поддержите транспортное средство.
26. Снимите передние колеса.
27. Снимите переднюю панель.
28. Отсоедините проводку стартера и нажмите на штырь.
29. Снимите смотровую крышку гибкой пластины.
30. Вращайте двигатель у болта шкива коленчатого вала и снимите болты гидротрансформатора. 1 - ГАЙКА ФЛАЖКОВАЯ 2 - ПРОКЛАДКА 3 - БОЛТ 4 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
31. Отсоедините задний кислородный датчик и снимите выхлопную систему. (Рисунок 8) 1 - НИЖНЯЯ МУФТА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В СБОРЕ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ К РУЛЕВОМУ МЕХАНИЗМУ 3 - ПАЛЕЦ 4 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 5 - УДЛИНЕНИЕ К БОЛТУ ВАЛА
32. Отделите промежуточный вал рулевой колонки от рулевого механизма с помощью специального инструмента № 6831-А.
33. Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации и снимите датчик коленчатого вала.
34. 1 - БОЛТ ПЕРЕДНЕЙ ЛЮЛЬКИ 7 - СТУПИЦА КОЛЕСА 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЛЮЛЬКА В СБОРЕ 8 - НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ 3 - ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ МАГИСТРАЛИ 9 - ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 10 - ОХЛАДИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 5 - ЖГУТ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА 11 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛКУЛ6 - КОНЕЦ ТЯГИ 12 - ЗВЕНО СТАБИЛИЗ
35. Отсоедините датчик частоты вращения левого колеса и штырь толкателя жгута датчика от корпуса и отложите жгут в сторону. (Рисунок 10)
36. Отсоедините левую верхнюю тягу стабилизатора. (Выпуск 10)
37. Отсоедините левую стойку от болтов поворотного кулака и отсоедините штуцер. (Рисунок 10)
38. Отсоедините правый датчик частоты вращения колеса и штырь для проталкивания жгута датчика от кузова и отложите жгут в сторону (Рисунок 10).
39. Отсоедините правую верхнюю тягу стабилизатора. (Выпуск 10)
40. Отсоедините правую стойку от болтов поворотного кулака и отсоедините штуцер. (Рисунок 10)
41. Отсоедините заземление жгута двигателя на коробке передач.
42. Отсоединить заднюю опору трансмиссии от кузова 1 - ЛЕВАЯ НИЖНЯЯ ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2 - КРОНШТЕЙНЫ КРЕПЛЕНИЯ ОПОРЫ ЛЮЛЬКИ 3 - КРЕПЛЕНИЕ ОПОРЫ ЛЮЛЬКИ СТАБИЛИЗАТОР ДВИГАТЕЛЯ 1 - ПРАВАЯ НИЖНЯЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ 2 - ПРАВАЯ НИЖНЯЯ ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ ОТВЕРСТИЯ ДОСТУПА 4 - КРЕПЛЕНИЕ ОПОРЫ ЛЮЛЬКИ КИ
43. Установите и отрегулируйте рычаги и штифты крепления опоры люльки. (Рисунок 11) (Рисунок 12), затем нанесите краской маркировку люльки на место расположения кузова во всех четырех положениях болтов люльки. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ общий вес транспортного средства к креплению опоры люльки.
44. Опустите переднюю люльку на стол. (Таблица 11) (Таблица 12) и снимите все четыре болта крепления передней люльки. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте тягу упора педали тормоза и нажмите педаль тормоза, чтобы предотвратить чрезмерную потерю тормозной жидкости при открытой тормозной системе.
45. Отсоедините обе передние тормозные магистрали у контроллера тормозов и проложите в сторону. (Рисунок 10) 1 - БОЛТ 2 - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН 3 - ДВИГАТЕЛЬ ПРАВЫЙ МОНТАЖНЫЙ УЗЕЛ
46. Расстыкуйте правую переднюю опору двигателя. (Рисунок 13) 1 - СТОЙКА 2 - КРОНШТЕЙН
47. (Примечание 14) ВНИМАНИЕ: При медленном отделении кузова от люльки в сборе необходимо проводить постоянные проверки, чтобы убедиться в правильном позиционировании и отсутствии повреждений во время отделения.
48. Осторожно поднимите автомобиль с двигателя и люльки в сборе.
49. Подсоедините кронштейн подъема двигателя, специальный инструмент № 8534-8 к левой головке цилиндров и № 8534-7 к правой головке цилиндров.
50. Отделите двигатель и трансмиссию от люльки с помощью подъемных кронштейнов.
51. Отделите трансмиссию от двигателя.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить капитальный ремонт - двигателя 3,8 л: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалите весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока (см. " ОЧИСТКА "). Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-245455-S37090518162006110200000)

Очистите все масляные каналы двигателя.

Схема №299

Войти

1. Перед очисткой проверьте наличие утечек, повреждений и трещин.
2. Прочистите головку цилиндров и масляные каналы (см. раздел " ОЧИСТКА "). (ref-245455-S37090518162006110200000)
3. Проверить головку цилиндров на плоскостность. (Рисунок 52)
4. Головка цилиндров должна быть плоской в пределах: Стандартный размер = менее 0,05 мм (0 002 дюйма). Эксплуатационный предел = 0,2 мм (0 008 дюйма.) Предел шлифования = допускается не более 0,2 мм (0 008 дюйма).

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

1. Очистите все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров (см. раздел " ОЧИСТКА "). (ref-245455-S37090518162006110200000)
2. Установите новую прокладку (и) на блок двигателя. (Рисунок 53) Прокладка левого берега обозначена буквой " L " в открытой зоне прокладки, расположенной перед двигателем (Рисунок 53). Прокладка правого берега обозначена буквой " R " в открытой зоне прокладки, но расположена в задней части двигателя. 1 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ПРОКЛАДКА 2 - РАСПОЛОЖЕНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИЯ (L = ЛЕВЫЙ БЕРЕГ).
3. Болты головки цилиндров закручиваются методом текучести крутящего момента, их следует осмотреть ПЕРЕД повторным использованием. Если резьба сужена, болты необходимо заменить. (Рисунок 54)
4. Образование горловины можно проверить, придерживая к нитям шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить. 1 - РАСТЯНУТЫЙ БОЛТ 2 - РЕЗЬБА НЕ ПРЯМАЯ НА ЛИНИИ 3 - РЕЗЬБА ПРЯМАЯ НА ЛИНИИ 4 - НЕРАСТЯНУТЫЙ БОЛТ
5. Затянуть болты головки цилиндров 1-8 в последовательности (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 55) Используя метод 4-х ступенчатого поворота на момент затяжки, затянуть в соответствии со следующими значениями: Шаг 1: Болты 1 - от 8 до 61 Н.м (45 фут Н.б.) Шаг 2: Болты 1 - от 8 до 88 Н.м (65 фут Н.б.) Шаг 3: Болты 1-8 (снова) до 88 Н.м (65 фут Н.б.) Шаг 4 - не использовать, если болты 4 (65 фут Н.б.).
6. Осмотреть и заменить изношенные или погнутые толкатели.
7. Установите тяги.
8. Установить коромысла и валы в сборе. (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / КОРОМЫСЛА - УСТАНОВКА)
9. Установите крышки головок цилиндров. (См. раздел " КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ ") (ref-245455-S28149962872006110200000)
10. Установите выпускные коллекторы (см. " ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ПРАВЫЙ " и " ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ЛЕВЫЙ "). (ref-245455-S01967937542006110200000)(ref-245455-S00717085992006110200000)
11. Установить новое уплотнительное кольцо на трубку указателя уровня масла, установить трубку указателя уровня масла в сборе. (Рисунок 164)
12. Установите свечи зажигания.
13. Установите верхний и нижний впускные коллекторы (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ВЕРХНИЙ " и " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - НИЖНИЙ "). (ref-245455-S32765950852006110200000)(ref-245455-S24570546002006110200000)
14. Заполните систему охлаждения. " (См. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА )
15. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №303

Войти

Крышки головок цилиндров изготовлены из композитного материала. Крышки уплотнены стальными армированными силиконовыми резиновыми прокладками. В крышке головки цилиндров используются резиновые изоляторы в каждом месте крепления. (Рисунок 56)

Схема №304

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Отсоедините провода свечи зажигания от свечей.
3. Отсоедините шланг ПКВ от крышки головки цилиндров. (Выпуск 57)
4. Отверните болты крышки головки цилиндров.
5. Снять крышку головки блока цилиндров и прокладку. (Рисунок 58)

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и крышки головки цилиндров. Осмотрите поверхность крышки головки цилиндров на предмет плоскостности. При необходимости замените прокладку.
2. Осмотрите уплотнение на болте крышки на предмет износа или повреждения. (Рисунок 58) При необходимости замените болт в сборе.
3. Осмотрите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие повреждений. При необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки головки цилиндров содержат втулку ограничителя крутящего момента и уплотнение. (Рисунок 58) Уплотнение и муфта крутящего момента заменены на болт.
4. Соберите прокладку к крышке цилиндра, вставив болты в сборе через каждое отверстие для болтов на крышке и прокладке. (Рисунок 58) 1 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 2 - БОЛТ
5. Установить крышку головки цилиндров и болты. (Штамп 59)
6. Затянуть болты крышки головки цилиндров до 12 Н.м (105 дюйм фунт.). (Рисунок 59) 1 - ШЛАНГ 2 - КЛАПАН принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера правильно посажен внутри выступа крышки головки цилиндров и что шланг принудительная вентиляция картера полностью закрывает выступ крышки головки цилиндров.
7. Подсоединить шланг ПКВ к крышке головки цилиндров. (Выпуск 60)
8. Подсоедините провода свечи зажигания к свечам зажигания.
9. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Тщательно очистите все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

Схема №307

Войти

1. Тщательно очистите и осмотрите клапаны. Замените сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Измерьте износ штоков клапанов. (Таблица 68) Технические характеристики клапанов приведены в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-245455-S08864132092006110200000)

Схема №308

Войти

1. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установите клапан в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Присоедините циферблатный индикатор Tool C-3339 к головке цилиндра и установите его под прямым углом к измеряемому штоку клапана. (Рис. 69)
5. Переместите клапан к индикатору и от него, чтобы получить характеристики зазора (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-245455-S08864132092006110200000)

Толкатели

Штанги толкателей изготовлены из стали и имеют полую конструкцию. Толкатели расположены между гидравлическим подъемником и коромыслом.

Тщательно очистите блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Блок двигателя

1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. При необходимости установки новых заглушек для керна (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАГЛУШКИ ДЛЯ КЕРНА И МАСЛЯНЫХ ГАЛЕРЕЙ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-245455-S14530672732006110200000)
3. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
4. Проверить поверхности настила блока на плоскостность. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0,1 мм (0 004 дюйма).

Схема №309

Войти

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). Если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров должен быть заменен, а также установлены новые поршни и кольца. (ref-245455-S08864132092006110200000)

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. (Рис. 86) Верхнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от дна отверстия. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-245455-S08864132092006110200000)

Схема №310

Войти

Гидроподъемники имеют роликовую конструкцию и расположены в блоке цилиндров так, что вся смазка направлена вверх. Подъемники выровнены и удерживаются хомутом и фиксатором. (Рисунок 87)

Центровка подъемника обеспечивается обработанными лысками на корпусе подъемника, подъемники попарно установлены в шесть центрирующих вилок, которые закреплены фиксатором вилки. (Рисунок 87)

Слишком высокий уровень масла

Если уровень масла выше отметки MAX на щупе, возможно погружение шатунов в масло во время работы двигателя и образование пены. Пена в масляном поддоне будет подаваться к гидравлическим подъемникам масляным насосом, заставляя их становиться мягкими и позволяя клапанам шумно садиться.

Слишком низкий уровень масла

Низкий уровень масла может позволить насосу всасывать воздух, который при подаче на подъемники заставляет их становиться мягкими и позволяет клапанам шумно садиться. Любые утечки на всасывающей стороне насоса, через которые может втягиваться воздух, создадут такой же шум подъемника. Проверить систему смазки от впускного сетчатого фильтра до крышки масляного насоса, включая крышку фиксатора предохранительного клапана. Когда шум подъемника обусловлен аэрацией, он может быть прерывистым или постоянным, и обычно более одного подъемника будут шумными. Когда уровень масла и утечки будут исправлены, двигатель должен работать на быстром холостом ходу, чтобы обеспечить стравливание всего воздуха внутри подъемников.

Стандартная процедура - фитинг основного подшипника

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной сборки. (Таблица 114) Верхняя и нижняя половины подшипников НЕ взаимозаменяемы. Нижние половины коренных подшипников 1, 3 и 4 взаимозаменяемы. Верхние половины коренных подшипников 1, 3 и 4 взаимозаменяемы.

Схема №311

Войти

Верхняя и нижняя половины подшипника номер 2 имеют фланцевое крепление для восприятия нагрузки от тяги коленчатого вала и НЕ взаимозаменяемы с любыми другими половинами подшипника в двигателе. (Примечание 115) Все болты крышки подшипника, снятые во время процедур обслуживания, должны быть очищены и смазаны моторным маслом перед установкой. Вкладыши подшипников доступны в стандартном исполнении и следующих размерах: 0 025 мм (0 001 дюйма) и 0 254 мм (0 010 дюйма). Никогда не устанавливайте нижний подшипник, который уменьшит зазор ниже технических характеристик.

Схема №312

Войти

Масляный зазор подшипника коленчатого вала

Осмотрите шейки подшипников коленчатого вала. (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - ОСМОТР)

Зазоры в подшипниках коленчатого вала двигателя могут быть определены с использованием Plastigage или его эквивалента. Ниже приведены рекомендуемые процедуры использования Plastigage с двигателем в автомобиле или двигателем на ремонтном стенде.

Способ Пластигации-двигателя в транспортном средстве.

1. Предпочтительный способ: Подшлифовать подшипники, прилегающие к проверяемому подшипнику, чтобы устранить зазор между верхней обечайкой подшипника и коленчатым валом. Это можно сделать, поместив прокладку толщиной не менее 0 254 мм (0 010 дюйма) (например, картон, крышка спичечного книжки и т.д.) между корпусом подшипника и крышкой подшипника на соседних подшипниках и затягивание болтов до 14-20 Н.м (10-15 фут-фунтов). При проверке № 1 основной подшипниковой прокладки № 2 основной подшипник. При проверке прокладки № 1 и № 3 основного подшипника № 2. При проверке # 3 регулировочная прокладка основного подшипника # 2 и # 4 основной подшипник. При проверке прокладки № 3 основного подшипника № 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все прокладки перед повторной сборкой двигателя.
2. Альтернативный способ: Поддерживать вес коленчатого вала домкратом под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику.
3. Удалить масляную пленку с поверхности, подлежащей проверке. Plastigage растворим в масле. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель 3.8L может быть оснащен любым количеством или комбинацией стандартных кованых стержневых колпачков или треснувших шатунов. Шатуны взаимозаменяемы, но требуют другой спецификации затяжки (см. " СПЕЦИФИКАЦИИ "). (ref-245455-S08864132092006110200000)
4. Поместите часть Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышке приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1 / 4 дюйма) от центра и от масляных отверстий. (Таблица 116) (Кроме того, подозрительные области могут быть проверены путем размещения Plastigage в подозрительной области). Затяните болты крышки подшипника проверяемого подшипника до соответствующих спецификаций.
5. Снимите крышку подшипника и сравните ширину уплощенного Plastigage. (Лист 117) со шкалой, предусмотренной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора в тысячных долях. Различия в показаниях между концами указывают величину присутствующей конусности. Запишите все снятые показания. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") Plastigage, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. (ref-245455-S08864132092006110200000)

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Способ пластигирования - двигатель вне транспортного средства.

1. При двигателе в перевернутом положении (коленчатый вал вверх) и установленном на ремонтный стенд снимите колпак коренной шейки.
2. Удалить масло из шейки и вкладыша подшипника.
3. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника, и расположить его параллельно оси цапфы. (Рисунок 116)
4. Осторожно установите крышку главного подшипника и затяните болты на заданный момент (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). ВНИМАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал, иначе Plastigage будет размазан. (ref-245455-S08864132092006110200000)
5. Осторожно снимите крышку подшипника и измерьте ширину Plastigage в самой широкой части, используя шкалу на пакете Plastigage. (Таблица 117) Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ " для получения надлежащих зазоров. Если зазор превышает указанные пределы, замените основной подшипник (подшипники) соответствующего размера и, при необходимости, обработайте коленчатый вал до следующего размера. (ref-245455-S08864132092006110200000)

Схема №315

Войти

1. Снимите масляный поддон (см. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-245455-S10377059062006110200000)
2. Перед снятием определите крышки основных подшипников.
3. Снимите крышки подшипников по одной. Снимите верхнюю половину подшипника, вставив специальный инструмент главного подшипника C-3059. (Рис. 118) в масляное отверстие коленчатого вала.
4. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, вытесняя верхнюю половину вкладыша подшипника.

Схема №316

Войти

1. Процедура установки главного подшипника (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") (ref-245455-S10983567112006110200000)
2. Установить подшипник на место и вставить инструмент главного подшипника C-3059 в масляное отверстие коленчатого вала. (Рис. 118)
3. Медленно вращайте коленчатый вал против часовой стрелки, сдвигая подшипник в положение. Снимите C-3059 специального инструмента главного подшипника.
4. Осмотреть болты главного колпачка на растяжение. (Рисунок 119) Заменить болты, которые растянуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты главного колпачка следует осмотреть перед повторным использованием. Натяжение болта можно проверить, удерживая шкалу или прямой край на резьбе. Если вся резьба не соприкасается со шкалой, болт необходимо заменить. (Рисунок 119)
5. Установите каждый основной колпачок и плотно затяните болты.
6. Затянуть болты с головками 1, 3 и 4 до 41 Н.м + 1/4 оборота (30 футов фунтов + 1/4 оборота).
7. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень номер 6 не окажется в ВМТ.
8. Для обеспечения правильной центровки упорного подшипника необходимо проделать следующую процедуру: Сдвинуть коленчатый вал до конца в заднюю часть его хода. Затем, передвиньте коленчатый вал до самого переднего конца его хода. Вклинить соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в его самом переднем положении. Затянуть болты крышки упорного подшипника № 2 до 41 Н.м + 1/4 оборота (30 футов фунтов + 1/4 оборота). Снимите удерживающий инструмент.
9. Установите масляный поддон (см. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-245455-S10377059062006110200000)
10. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.

Схема №317

Войти

Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом опирается на четыре коренных подшипника, причем положение № 2 обеспечивает расположение упорного подшипника. (Таблица 120) Каждая крышка коренного подшипника имеет два вертикальных удерживающих болта. Две центральные коренные крышки имеют горизонтальные болты для увеличения жесткости нижнего блока двигателя. (Таблица 120) Торцевое уплотнение коленчатого вала обеспечивается передним и задним резиновыми уплотнениями.

Схема №318

Войти

1. Установить циферблатный индикатор спереди двигателя с установочным щупом на носке коленчатого вала. (Рисунок 121)
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Переместите коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") для получения спецификации торцевого люфта. (ref-245455-S08864132092006110200000)

Схема №319

Войти

1. Снимите двигатель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ "). (ref-245455-S27282772212006110200000)
2. Отделить трансаксель от двигателя.
3. Смонтировать двигатель на подставке двигателя.
4. Снимите масляный фильтр.
5. Снимите масляный поддон и трубку для забора масла (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-245455-S10377059062006110200000)
6. Снимите крышку цепи синхронизации (см. раздел " КРЫШКА ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ "). (ref-245455-S23497034262006110200000)
7. Снимите цепь ГРМ и звездочки (см. раздел " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-245455-S16803643932006110200000)
8. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала и фиксатор (См. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЕЕ "). ПРИМЕЧАНИЕ: 3.8L может иметь любое количество или комбинацию стандартных кованых или треснувших крышек шатуна. Не смешивайте и не меняйте крышки штока. (ref-245455-S05616997632006110200000)
9. Проверните коленчатый вал до получения доступа к крышке шатуна.
10. Разметить краской или разметить положение колпачка шатуна.
11. Снимите крышку подшипника шатуна. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения опорных поверхностей коленчатого вала.
12. Повторите процедуру снятия для каждого колпачка шатуна.
13. Снять и утилизировать крестообразные болты и шайбы коренного подшипника. (Рисунок 122) ПРИМЕЧАНИЕ: После повторной сборки установить новый крестообразный болт и шайбу в сборе.
14. Отвернуть болты крышки главного подшипника. (Рисунок 122)
15. Снять крышки коренных подшипников. (Рисунок 122)
16. Демонтировать коленчатый вал с блока двигателя. (Рисунок 122)

Схема №320

Войти

1. Для идентификации коренного подшипника (Рис. 115) Смазать моторным маслом и установить половины коренного подшипника коленчатого вала в блок двигателя.
2. Установить коленчатый вал в блок двигателя. (Поз.124)
3. Выполните процедуру установки главного подшипника (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА "). (ref-245455-S20144986972006110200000)
4. Осмотреть болты главного колпачка на растяжение. (Рисунок 123) Заменить болты, которые растянуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты главного колпачка должны быть осмотрены перед повторным использованием. Растяжение болта можно проверить, удерживая шкалу или прямой край на резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт должен быть заменен. (Рисунок 123)
5. Установить крышки главного подшипника и болты. Затянуть болты на 41 Н.м (30 фут фунтов) плюс 1 / 4 оборота. 1 - КРЫШКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА № 4 2 - КРЫШКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА № 3 3 - КРЫШКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА № 2 4 - БОЛТ КРЫШКИ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА № 5 - КРЫШКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА № 1 6 - УПОРНЫЙ ОРНЫЙ ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК - НИЖНИЙ 7 - УПОРНЫЙ ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК - ВЕРХНЯЯ 8 - КРЫШКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА ПОПЕРЕЧНОГО ВАЛА 9 - БОЛДВИГАТЕЛЯ 10 -
6. Установить и затянуть НОВЫЕ поперечные болты и шайбы в сборе до 61 Н.м (45 фут-фунтов). (Таблица 124)
7. Расположите и установите шатун и крышки подшипников на коленчатый вал (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-245455-S29308143302006110200000)
8. Установите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (См. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЕЕ "). (ref-245455-S05616997632006110200000)
9. Установите звездочку коленчатого вала (См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-245455-S16803643932006110200000)
10. Установите цепь ГРМ и звездочку распределительного вала (См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-245455-S16803643932006110200000)
11. Установите крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ "). (ref-245455-S23497034262006110200000)
12. Установите трубку для забора масла и масляный поддон (см. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-245455-S10377059062006110200000)
13. Установите трансаксель на двигатель.
14. Установите двигатель в сборе (см. " МОНТАЖ - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ "). (ref-245455-S19019767862006110200000)

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Поднять автомобиль на тали. Снимите правое колесо и внутренний брызговик.
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. " (См. раздел " Ремни привода вспомогательных агрегатов / охлаждения - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245448-S38168346922006110200000)
4. Снимите демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДЕМПФЕР КОЛЕБАНИЙ "). (ref-245455-S37642360902006110200000)
5. Расположите специальный инструмент 6341A на носовой части коленчатого вала. Осторожно ввинтите инструмент в уплотнение, пока он не войдет в плотное зацепление. (Рис. 125) Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность уплотнения коленчатого вала крышки 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6341A
6. Снимите масляное уплотнение, вращая нагнетающий винт до тех пор, пока уплотнение не выйдет из зацепления с крышкой.

Схема №323

Войти

1. Положение специального инструмента C-4992-2 Guide, на носовой части коленчатого вала. (Рис. 127)
2. Установите новое уплотнение на направляющую с уплотнительной пружиной в направлении передней крышки двигателя. (Рисунок 127)
3. Установить уплотнение с помощью специального инструмента C-4992-1 до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с крышкой. (Рисунок 127)
4. Установить демпфер коленчатого вала (см. " ДЕМПФЕР КОЛЕБАНИЙ ") (ref-245455-S37642360902006110200000)
5. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов. " (См. раздел " Ремни привода вспомогательных агрегатов / охлаждения - установка "). (ref-245448-S15036353902006110200000)
6. Установите внутренний брызговик и правое переднее колесо.
7. Опустите автомобиль и подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №324

Войти

1. Снимите коробку передач " (см. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - 41TE - снятие) ". (ref-245428-S38177214452006110200000)
2. Снимите гибкую пластину. (См. раздел " ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ") (ref-245455-S40631253622006110200000)
3. Между пылезащитным козырьком и металлическим корпусом уплотнения коленчатого вала вставить плосколопастной пружинный инструмент 3 / 16. Через пылезащитный козырек к металлическому корпусу уплотнения установить под углом пружинный инструмент 128. Распереть уплотнение.

Схема №325

Войти

1. Поместите специальный инструмент 6926-1 магнитный пилотный инструмент на коленчатый вал. (Приложение 129)
2. Установите уплотнение на пилотную горелку специального инструмента 6926-1. Используя специальный инструмент 6926-2 Installer с C-4171 Handle, введите уплотнение в корпус фиксатора. (Выпуск 129)
3. Установите гибкую пластину. (См. раздел " ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ") (ref-245455-S40631253622006110200000)
4. Установить коробку передач " (см. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - 41TE - УСТАНОВКА) ". (ref-245428-S02146376792006110200000)

Схема №326

Войти

1. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (См. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЕЕ "). (ref-245455-S05616997632006110200000)
2. Снимите масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-245455-S10377059062006110200000)
3. Отверните винты крепления масляного уплотнения. (Рис. 130)
4. Демонтировать фиксатор масляного уплотнения. (Рисунок 130)
5. Очистите блок двигателя и фиксатор от масла и прокладочного материала. Убедитесь, что поверхности чистые и не содержат масла.

Стандартная процедура - проверка уровня моторного масла

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как он сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Проверка масла, когда транспортное средство находится на ровной поверхности, повысит точность показаний уровня масла. (Приложение 148) Добавляйте моторное масло только тогда, когда уровень находится на отметке ADD на индикаторе или ниже нее.

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Охладитель моторного масла используется на двигателях 3.8L (только сверхмощное охлаждение). (Рисунок 149) Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и установлен между масляным фильтром и блоком двигателя.

1. Очистите масляный поддон растворителем и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите весь прокладочный материал с посадочных поверхностей поддона и блока.
3. Очистить масляный экран и приемную трубку в чистом растворителе.

1. Тщательно очистите все детали в подходящем растворителе.

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

1. Осмотрите ответную поверхность крышки корпуса цепи. Поверхность должна быть гладкой. При наличии царапин или канавок замените крышку.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса. (Рисунок 168) Если между крышкой и прямым краем может быть вставлен щуп 0 025 мм (0 001 дюйма), крышку следует заменить.
3. Замерьте толщину и диаметр наружного ротора, при толщине наружного ротора 7,64 мм (0 301 дюйма) и менее (Гост 169) или при диаметре 79,95 мм (3 148 дюйма) и менее - замените наружный ротор.
4. Если толщина внутреннего ротора составляет 7,64 мм (0 301 дюйма) или менее, замените внутренний ротор. (Таблица 170) 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
5. Установите внешний ротор в крышку корпуса цепи. Прижмите ротор к одной стороне пальцами и измерьте зазор между ротором и крышкой корпуса цепи. (Таблица 171) Если измерение составляет 0,39 мм (0 015 дюйма) или более, замените крышку корпуса цепи, только если внешний ротор соответствует техническим требованиям. 1 - ЩУП 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР 3 - ВНЕШНИЙ РОТОР
6. Установите внутренний ротор в крышку корпуса цепи. Если зазор между внутренним и наружным роторами 172 составляет 0 203 мм (0 008 дюйма) или более, замените оба ротора. 1 - ЩУП 2 - ПРЯМАЯ КРОМКА
7. Поместите прямую кромку по торцу крышки корпуса цепи между отверстиями под болты. Если между роторами и прямой кромкой может быть вставлен щуп 0,10 мм (0 004 дюйма) или более, замените насос в сборе. (Таблица 173) ТОЛЬКО если роторы указаны в спецификациях 1 - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 2 - ПРУЖИНА 3 - ФИКСИРУЮЩАЯ КРЫШКА
8. Снимите клапан сброса давления масла (см. " КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА "). (ref-245455-S32803194812006110200000)
9. Осмотрите клапан сброса давления масла и отверстие. Проверьте наличие задиров, точечной коррозии и работу клапана в отверстии. (Рисунок 174) Небольшие следы могут быть удалены с помощью 400-крупнозернистой влажной или сухой наждачной бумаги.
10. Пружина предохранительного клапана имеет свободную длину приблизительно 49,5 мм (1,95 дюйма), она должна испытывать от 19,5 до 20,5 фунтов при сжатии до 34 мм (1-11/32 дюйма). Замените пружину, не соответствующую техническим условиям.
11. Если давление масла низкое и насос соответствует спецификациям, проверьте изношенные подшипники двигателя или другие причины потери давления масла.

Стандартная процедура - ремонт снятой резьбы впускной коллектор

Композитные верхние бобышки резьбы впускного коллектора, если они сняты, могут быть отремонтированы с помощью ремонтного винта, доступного через детали Mopar ®. Ремонтные винты доступны для следующих компонентов, присоединенных к коллектору

1. Датчик абсолютного давления (MAP)
2. Резервуар гидроусилителя руля
3. Трубка ЭГР
4. Кронштейн троса дроссельной заслонки

Ремонтные винты требуют уникальной спецификации момента затяжки от оригинального винта. Спецификацию см. в следующей таблице.

Стандартная процедура - ремонт вакуумного отверстия впускного коллектора

Вакуумные отверстия составного впускного коллектора могут быть отремонтированы. Хотя, если повреждена или треснула приточная камера коллектора, коллектор необходимо заменить.

Для ремонта сломанного или поврежденного вакуумного отверстия на составном впускном коллекторе выполните следующую процедуру

1. Припилить или зашкурить оставшийся порт обратно до получения ровной поверхности (плоскости, перпендикулярной оси порта).
2. Разбурить основание порта с помощью долота 7 / 16 " (порт усилителя тормозов) или 11 / 32 " (LDP / порт контроля скорости). (Таблица 175)
3. Используя трубный отвод 1 / 4 " -18 Npt (порт усилителя тормозов) или 1 / 8 " -18 Npt (LDP / порт управления скоростью), нарезать внутреннюю резьбу. (Рисунок 175) Соблюдайте осторожность, чтобы начать отвод по оси, совпадающей с осью исходного порта.
4. Нанесите герметик Mopar ® Thread Sealant на резьбу ремонтного отверстия (отверстий).
5. Установите порт (ы) восстановления. Не превышайте порт (ы) восстановления крутящего момента.

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха). (Выпуск 176)
3. 1 - рециркуляция отработавших газов TUBE 2 - ACCELERATOR CABLE 3 - круиз-контроль CABLE 4 - топливо INLET 5 - EVAP HOSE 6 - датчик положения дроссельной заслонки 7 - принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE 8 - регулятор оборотов холостого хода
4. Отсоедините кабели дроссельной заслонки и управления скоростью от корпуса дроссельной заслонки, отделите кронштейн дроссельной заслонки от верхнего впускного коллектора и отложите в сторону. (См. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-245444-S07764664642006110200000)
5. Отсоедините шланг ЭВАП на дросселе. (Выпуск 177)
6. Снимите трубку ЭГР. (Выпуск 176)
7. Отсоедините от корпуса дросселя соединители электропроводки двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). (Таблица 177)
8. Отстыкуйте электрический соединитель датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). (Выпуск 176)
9. Отсоединить шланг ПКВ. (Выпуск 176)
10. Отсоедините вакуумные шланги усилителя тормозов и круиз-контроля от впускного коллектора. (Выпуск 176)
11. Отверните болты впускного коллектора и снимите коллектор.
12. Накройте нижний впускной коллектор подходящей крышкой, пока верхний коллектор снят.
13. Очистите и осмотрите верхний впускной коллектор " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ОЧИСТКА) " и " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ОСМОТР) ". (ref-245455-S22823077972006110200000)(ref-245455-S02639184042006110200000)

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Стандартная процедура - проверка фаз газораспределения

1. Снимите переднюю крышку головки цилиндров и все 6 свечей зажигания.
2. Вращать двигатель до тех пор, пока поршень № 2 не окажется в ВМТ такта сжатия.
3. Установите колесо градуса на шкив коленчатого вала.
4. С помощью соответствующего адаптера установите циферблатный индикатор в отверстие свечи зажигания № 2. С помощью индикатора найдите ВМТ на такте сжатия.
5. Установите колесико градусов на ноль.
6. Выньте циферблатный индикатор из отверстия свечи зажигания.
7. Поместите проставку 5,08 мм (0 200 дюйма) между наконечником штока впускного клапана № 2 и подушкой коромысла. Дайте толкателю стравиться, чтобы дать сплошной эффект толкателя.
8. Установите циферблатный индикатор так, чтобы плунжер контактировал с держателем пружины впускного клапана № 2 как можно ближе к перпендикуляру. Обнулите индикатор.
9. Вращайте двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока впускной клапан не поднимется.254 мм (0 010 дюйма). ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал дальше по часовой стрелке, так как впускной клапан может упасть и привести к серьезным повреждениям.
10. Градус колеса должен быть от 6 градусов BTDC до 6 градусов ATDC.

Схема №339

Войти

1. Расположите шкалу рядом с цепью ГРМ так, чтобы можно было измерить любое перемещение цепи. (Таблица 197)
2. Установите динамометрический ключ и гнездо на болт крепления звездочки распределительного вала. Приложите усилие в направлении вращения коленчатого вала, чтобы принять слабину до следующего крутящего момента: 41 Н.м (30 футов фунтов) с установленными головками цилиндров 20 Н.м (15 футов фунтов) со снятыми головками цилиндров ПРИМЕЧАНИЕ: При приложении крутящего момента к болту звездочки распределительного вала нельзя допускать движения коленчатого вала. Может потребоваться блокировка коленчатого вала для предотвращения вращения.
3. Удерживание измерительной шкалы по краю звеньев цепи. (Рис. 197)
4. Приложите усилие в обратном направлении к следующему крутящему моменту: 41 Н.м (30 футов фунтов) с установленными головками цилиндров 20 Н.м (15 футов фунтов) со снятыми головками цилиндров
5. Измерить величину перемещения звездочки/цепи.
6. Установите новую цепь газораспределения и звездочки, если перемещение превышает 3 175 мм (1/8 дюйма).

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива " (См. стандартную процедуру ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА) ". (ref-245444-S24174060702006110200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Откачайте воздух из кондиционера (см. " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-245452-S40123653532006110200000)
4. Дренажная система охлаждения. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
5. Снять воздухоочиститель в сборе (см. " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ "). 1 - ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ 2 - ГЕНЕРАТОР 3 - ОХЛАДИТЕЛЬ МОТОРНОГО МАСЛА 4 - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 5 - ХОЛОСТОЙ ШКИВ 6 - НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ 7 - ДЕМПФЕР КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 8 - ВОДЯНОЙ НАСОС (ref-245455-S35224362002006110200000)
6. Ослабьте болты шкива водяного насоса. (Рисунок 199)
7. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжитель ремня " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ / ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - СНЯТИЕ) ". (ref-245448-S38168346922006110200000)
8. Снимите крепеж насоса ГУР и отложите насос в сторону. (Штамп 199)
9. Снимите генератор " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ / ЗАРЯДКА / ГЕНЕРАТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245457-S14971071062006110200000)
10. Отсоединить электрический соединитель муфты компрессора кондиционирования воздуха и всасывающие нагнетательные шланги. (Выпуск 199)
11. Снимите трубку указателя уровня масла.
12. Поднять автомобиль на тали.
13. Слейте моторное масло.
14. Снимите правое колесо и внутренний брызговик.
15. Снимите масляный поддон (см. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). 1 - ПОТОК В МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ 2 - ПОТОК В РАДИАТОР 3 - ТРУБА 4 - ПОТОК ИЗ ВОДЯНОГО НАСОСА (ref-245455-S10377059062006110200000)
16. Отсоединить нижний шланг радиатора и шланг маслоохладителя на перепускной трубе охлаждающей жидкости. (Выпуск 200)
17. Отсоедините линии усилителя рулевого управления от кронштейна A / C и кронштейна на люльке.
18. Отделите компрессор кондиционера от двигателя и отложите в сторону.
19. Снимите гаситель колебаний коленчатого вала с помощью специального инструмента № 8454 и вставки № 8450. (См. раздел " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ") (ref-245455-S37642360902006110200000)
20. Снять детали крепления трубопровода перепуска охлаждающей жидкости и трубопровод. (Пункт 200)
21. Снять доступные крепления нижней крышки ГРМ через нишу колеса. (Выпуск 198)
22. Снимите датчик положения распределительного вала с крышки цепи ГРМ. (Выпуск 201)
23. Снять водяной насос, для зазора снятия крышки. " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ / ВОДЯНОЙ НАСОС - СНЯТИЕ) ". 1 - ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2 - БОЛТ - ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - БОЛТ - УСТАНОВОЧНЫЙ КРОНШТЕЙН (ВЕРТИКАЛЬНЫЙ) 4 - КРОНШТЕЙН - КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 5 - БОЛТ - УСТАНОВОЧНЫЙ КРОНШТЕЙН (ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ) 6 - РОЛИК - НАТЯЖНОЙ БОЛТ 7 - БОЛТ - БОЛ- БОЛ- БОЛТ - БОЛТ - НАТС - НАТ- РАСПОР- 8 (ref-245448-S05759751702006110200000)
24. Поддержите двигатель напольным домкратом и снимите верхний узел крепления двигателя.
25. Снимите крепежные детали крышки цепи ГРМ и снимите крышку цепи ГРМ. (Выпуск 198)