Капитальный ремонт - двигатель 3,5 л: Обзор Chrysler Pacifica CS

Схема №26

Войти

3,5-литровый (214 кубических дюймов) 60-градусный двигатель V-6 представляет собой конструкцию с одним верхним распределительным валом с гидравлическими подъемниками и четырьмя клапанами на цилиндр. (Рисунок 1) Двигатель не имеет положений для свободного колесного клапанного механизма.

Цилиндры пронумерованы спереди назад, причем правый берег нечетно пронумерован, а левый - четно. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) порядок работы цилиндров - 1-2-3-4-5-6.

Идентификационный номер двигателя расположен на задней стороне блока цилиндров непосредственно под левой головкой цилиндров. (Таблица 3)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как механические (например, странный шум) или рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и сваливание).

Возможные причины неисправностей и способы их устранения приведены в таблицах " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ " и " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", а диагностика топливной системы - в таблице " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-245454-S00388046562006110200000)(ref-245454-S35339885542006110200000)(ref-245444)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

1. Испытание цилиндра давлением сжатия
2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
3. Диагностика неисправности прокладки головки блока цилиндров
4. Диагностика утечки из впускного коллектора
5. Регулятор шума (Tappet) Диагностика шума
6. Проверка утечки моторного масла

Описание капитального ремонта - двигателя 3,5 л: обзора

Головки цилиндров из алюминиевого сплава имеют впускные и выпускные отверстия с перекрестным потоком. Направляющие клапанов и вкладыши седел выполнены из порошкового металла. Клапаны расположены в виде буквы " V ", причем каждый распредвал расположен по центру. Для повышения скорости сгорания камеры имеют компактную сферическую конструкцию с площадью зазубрины приблизительно 30 процентов от площади верхней части поршня. Головки цилиндров являются общими для каждого блока цилиндров, изменяя направление установки.

Один верхний распределительный вал на головку цилиндра обеспечивает приведение в действие клапана. Левый распределительный вал вмещает приемное колесо датчика кулачка и поэтому длиннее. Каждый распределительный вал поддерживается четырьмя цапфами подшипника. Упорная пластина, прикрепленная к задней части каждой головки цилиндра, управляет торцевым люфтом распределительного вала. Правые и левые приводные звездочки распределительного вала поддерживают метку синхронизации, являются шпоночными и не взаимозаменяемыми из-за приемного колеса датчика кулачка на каждой звездочке.

Операция

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и ремень. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и хромированы для предотвращения задиров штока. Впускной клапан представляет собой цельную поковку, в то время как выпускной клапан имеет кованую головку с приваренным штоком для прокаливаемости канавок замка. Четыре клапана (два впускных и два выпускных) используют трехзаходную конструкцию замка, чтобы помочь облегчить вращение клапана.

Впускной клапан позволяет воздушно-топливной смеси поступать в камеру сгорания. Выпускной клапан обеспечивает выход сгоревшей воздушно-топливной смеси из камеры сгорания. Также впускной и выпускной клапаны герметизируют камеру сгорания во время такта сжатия и рабочего такта.

Описание - коромысло

Качающиеся рычаги изготовлены из легкого алюминиевого сплава постоянной формы с роликовым толкателем, действующим против распределительного вала. (Выпуск 77) Приводной конец клапана качающихся рычагов обработан для удержания гидравлических регуляторов зазора, что устраняет необходимость ручной регулировки зазора клапана.

Схема №29

Войти

Описание - валы коромысла

Валы коромысел. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 78) - трубчатые стальные и опираются на несколько кованых подставок из алюминиевого сплава, которые крепятся к головке цилиндров. Используются четыре вала, по одному на каждый набор впускных и выпускных коромысел на каждой головке цилиндров. Валы полые для обеспечения канала для потока смазочного масла от головки цилиндров к клапанным механизмам. Один полый дюбель на каждую подставку используется для расположения подставки к головке цилиндров, ориентирования прохода коромысла выпуска, и служат в качестве подающего подшипника масла.

Схема №30

Войти

Коромысло является точкой поворота между лепестком распределительного вала и клапаном.

Пружина клапана возвращает клапан к его седлу для положительного уплотнения камеры сгорания.

Блок цилиндров (Блок 98) изготовлен из термообработанного алюминия с отлитыми на месте вкладышами из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с правым креном вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенного шума, вибрации и резкости (Nvh), блок имеет литые контуры и ребра, наряду с порошковыми металлическими 6 болтами основных крышек (4 вертикальных, 2 горизонтальных), с литой алюминиевой балкой ветрового поддона, установленной на основные крышки.

Схема №31

Войти

Коленчатый вал изготовлен из кованой микро-легированной стали. Коленчатый вал с шестью коленчатыми валами и девятью противовесами поддерживается четырьмя основными подшипниками с выбором посадки, причем номер два служит в качестве расположения упорной шайбы. Шесть отдельных шатунов представляют собой конструкцию с равномерным зажиганием, которая уменьшает колебания крутящего момента, в то время как демпфер крутильных колебаний используется для управления кручением, вызванным вибрацией коленчатого вала. Резиновые сальниковые уплотнения используются спереди и сзади. Переднее уплотнение удерживается в корпусе масляного насоса, а заднее уплотнение удерживается в корпусе.

Коленчатый вал передает усилие, создаваемое при сгорании внутри цилиндра, на маховик или гибкую пластину.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снимите двигатель с автомобиля (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-245454-S34220342432006110200000)
2. Снимите масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-245454-S38346867822006110200000)
3. Снять маслоприемную трубку и поддон для защиты от ветра. (Выпуск 103) 1 - МАСЛОПРИЕМНАЯ ТРУБКА 2 - УПЛОТНЕНИЕ 3 - ПОДДОН ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ВЕТРА
4. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ "). (ref-245454-S03005879422006110200000)
5. Снимите зубчатый ремень и натяжное устройство (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-245454-S01103536842006110200000)
6. Снять звездочку коленчатого вала (См. " РЕМЕНЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-245454-S01103536842006110200000)
7. Выбейте штырь из коленчатого вала.
8. Снимите масляный насос в сборе (см. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС "). (ref-245454-S20984439722006110200000)
9. Снять фиксатор заднего сальника коленчатого вала. (Рисунок 104) 1 - ЗАДНИЙ САЛЬНИК И ФИКСАТОР В СБОРЕ 2 - БОЛТ 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ
10. Снять крышки шатунных подшипников. Крышки шатунных подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы или расписаны краской перед снятием для обеспечения правильной сборки. (Таблица 105) (Таблица 107)
11. Снять крышки коренных подшипников. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и промаркированы для обеспечения правильной сборки. (Рисунок 106) (Рисунок 107)
12. Демонтировать коленчатый вал с блока цилиндров. (Выпуск 107)

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Верхняя высота земли была уменьшена для снижения выбросов. Юбки поршней покрыты твердой смазкой для сопротивления истиранию. Шатун кованый стальной с изломанной конструкцией крышки шатуна. Шатун также оснащен отверстием для брызг и крепится к поршню полным плавающим пальцем, удерживаемым стопорными кольцами.

Узел поршень-шатун является связующим звеном между силой сгорания и коленчатым валом.

Поршневые кольца включают в себя заполненное молями верхнее кольцо с симметричным торцом ствола. Промежуточное поршневое кольцо имеет стандартную хромированную конструкцию OR Micro-Napier. Конструкция Micro-Napier имеет уменьшенный " крюк " на рабочем торце, снимает необходимость в хромировании и улучшает экономию масла. Пакет контроля масла состоит из двух стальных рельсов и распорки расширителя. (Рис. 132)

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра. Вставьте кольцо и нажмите поршнем вниз, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно быть выполнено с расположением кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра. Проверьте зазор с помощью щупа. (Таблица 133) Для получения технических характеристик зазора, (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). 1 - ЩУП 1 - ЩУП (ref-245454-S19893092512006110200000)
2. Проверить зазор между поршневым кольцом и канавкой:. (Таблица 134) Характеристики зазора приведены в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-245454-S19893092512006110200000)

Система крепления двигателя изготовлена из формованного резинового материала и состоит из трех опор; правая и левая сторона поддерживают силовой агрегат, а передняя опора управляет крутящим моментом силового агрегата.

Схема №40

Войти

1. Поддерживайте двигатель в сборе с помощью напольного домкрата, чтобы он не вращался.
2. Снимите корпус элемента воздухоочистителя (см. " КОРПУС-ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ "). (ref-245454-S16653029582006110200000)
3. Снимите верхние болты крепления двигателя с внутреннего лонжерона. (Рисунок 142)
4. Снимите с двигателя верхние болты крепления двигателя. (Рисунок 142)

Масляная система смазки. (Стапель 148) - полнопоточная фильтрационная, напорного типа. Корпус масляного насоса крепится к блоку двигателя. Внутренний ротор насоса приводится в движение коленчатым валом. Поддон ветродвигателя, увеличивает мощность за счет минимизации масляного обдува при высоких оборотах двигателя. Для повышенного охлаждения масла используется маслоохладитель типа " масло-охлаждающая жидкость ".

Схема №41

Войти

Масло двигателя, хранящееся в поддоне картера, втягивается и сливается масляным насосом героторного типа. Масляный насос непосредственно связан с коленчатым валом. Давление масла регулируется перепускным клапаном. Масло подается через масляный фильтр и к шейкам коленчатого вала из масляной галереи в блоке цилиндров. Эта галерея также подает масло под давлением к головкам цилиндров. Масло проходит через каждый маслопровод головки цилиндров к валам качалок. Затем масло подается к шейкам кулачкового вала, коромыслам, гидравлическим и установкам <unk> 9.

Тип и объем моторного масла " (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ТИПЫ ЖИДКОСТЕЙ - ОПИСАНИЕ - МОТОРНОЕ МАСЛО) ". (ref-245418-S21694775542006110200000)

Маслоохладитель двигателя предназначен для охлаждения масла и установлен между масляным фильтром и переходником масляного фильтра. (Рисунок 153)

Моторное масло проходит из маслоохладителя в масляный фильтр. Затем моторное масло выходит из фильтра в основную галерею. Охлаждающая жидкость двигателя течет в охладитель из возвратной трубки нагревателя и выходит в трубку впуска воды.

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения бесшумной работы и надежности для поддержки двигателя БЕЗ свободного хода.

Компоненты привода ГРМ включают в себя звездочку коленчатого вала, звездочки распределительного вала, шкив натяжного устройства, гидравлическое натяжное устройство и зубчатый ремень ГРМ. Водяной насос приводится в действие задней стороной зубчатого ремня ГРМ. Звездочки правого и левого распределительного вала являются шпоночными и не взаимозаменяемыми из-за наличия колеса захвата кулачкового датчика на левой звездочке. (Рис. 189)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. " (См. стандартную процедуру ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА) ". (ref-245444-S24174060702006110200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Поднять автомобиль на тали.
4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ / РЕМНИ ПРИВОДА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245448-S38168346922006110200000)
5. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня.
6. Отверните болты насоса ГУР, переставьте насос ГУР в сторону.
7. Снимите демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДЕМПФЕР КОЛЕБАНИЙ "). (ref-245454-S23796174082006110200000)
8. Снять крепления крышки нижнего переднего ремня ГРМ. (Рисунок 190) 1 - ШЛАНГ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ 2 - НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ 3 - НАТЯЖНОЙ ШКИВ
9. Опустите автомобиль.
10. Поддержите двигатель напольным домкратом.
11. Снимите корпус воздухоочистителя (см. раздел " КОРПУС-ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ "). (ref-245454-S16653029582006110200000)
12. Снимите переднюю опору двигателя " (См. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ / ДВИГАТЕЛЯ / ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245454-S42022234272006110200000)
13. Отсоедините магистраль подвода топлива к топливопроводу. (Выпуск 191)
14. Снимите болты верхней крышки ремня ГРМ и снимите переднюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КОРПУС-ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ "). (ref-245454-S16653029582006110200000)

Схема №44

Войти