Антиблокировочная система (ABS): Прочее Chevrolet Tahoe II

CC0240, C0249, C0250, C0255-C0259

При наличии оборудования могут быть выполнены следующие действия:

1. EBCM отключает TCS / VSES.
2. Индикатор выключения тяги включается.
3. В центре сообщений отображается сообщение обслуживание стабилизация система (Система стабильности обслуживания).

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".

Автоматическая процедура стравливания АБС (с JL4)

1. Установите средство сканирования.
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Твердо нажмите на педаль тормоза и поддерживайте устойчивое давление на педаль.
5. В меню VSES Special Functions (Специальные функции ВСЭС) сканирующего устройства выберите процедуру Automated Bleed (Автоматический выпуск за обрез).
6. Отправьте команду автоматического выпуска, нажав кнопку On на сканирующем инструменте. После запуска процедуры автоматического выпуска педаль тормоза опустится, а затем подаст импульс обратно, 8 раз, в то время как LPA очищается от любого захваченного воздуха.
7. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра Delco Supreme 11 ®, Gm P / N 12377967 (Canadian P / N 992667) или эквивалентной тормозной жидкостью DOT 3 из чистого, герметичного контейнера с тормозной жидкостью. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра остается заполненным как минимум наполовину во время этой процедуры прокачки, и добавьте жидкость по мере необходимости для поддержания надлежащего уровня. Очистите наружную поверхность резервуара на крышке резервуара и вокруг нее перед снятием колпачка и диафрагмы, если необходимо снять крышку.
8. Установите соответствующий гаечный ключ на спускной клапан гидравлического контура ПРАВОГО ЗАДНЕГО колеса.
9. Установите прозрачный шланг на конец спускного клапана.
10. Погрузите открытый конец прозрачного шланга в прозрачный контейнер, частично заполненный Delco Supreme 11 ®, Gm P / N 12377967 (канадский P / N 992667), или эквивалентной тормозной жидкостью DOT 3 из чистого, герметичного контейнера для тормозной жидкости.
11. Помощник должен медленно нажимать на педаль тормоза и поддерживать давление на педаль.
12. Для продувки воздуха из гидравлической цепи колеса необходимо ослабить спускной клапан.
13. Когда произойдет полный ход педали тормоза, затяните выпускной клапан.
14. Попросите помощника медленно отпустить педаль тормоза. Подождите 5 секунд, прежде чем перейти к следующему шагу.
15. Повторяйте шаги 11-14 до тех пор, пока весь воздух не будет продуваться из одного и того же гидравлического контура колеса.
16. После удаления всего воздуха из правого заднего гидравлического контура и надежного затягивания выпускного клапана установите соответствующий гаечный ключ на выпускной клапан ЛЕВОГО ЗАДНЕГО гидравлического контура колеса.
17. Повторите шаги 9-15 на гидравлическом контуре левого заднего колеса.
18. После того, как весь воздух будет удален из правого заднего гидравлического контура, а выпускной клапан надежно затянут, установите соответствующий гаечный ключ на выпускной клапан гидравлического контура ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО колеса.
19. Повторите шаги 9-15 на гидравлическом контуре правого переднего колеса.
20. После того, как весь воздух будет удален из правого заднего гидравлического контура и выпускной клапан будет надежно затянут, установите соответствующий гаечный ключ на выпускной клапан ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО гидравлического контура колеса.
21. Повторите шаги 9-15 на гидравлическом контуре левого переднего колеса.
22. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения с помощью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
23. Установите соответствующий гаечный ключ на спускной клапан гидравлического контура ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО колеса.
24. Установите прозрачный шланг на конец спускного клапана.
25. Погрузите открытый конец прозрачного шланга в прозрачный контейнер, частично заполненный Delco Supreme 11 ®, Gm P / N 12377967 (канадский P / N 992667), или эквивалентной тормозной жидкостью DOT 3 из чистого, герметичного контейнера для тормозной жидкости.
26. Педаль. Нажмите на педаль. Нажмите на педаль, чтобы сбросить давление. Нажмите на педаль. Нажмите на педаль. Нажмите на педаль. Нажмите на педаль, чтобы сбросить давление. Нажмите на педаль. Нажмите на педаль. Нажмите на педаль. Нажмите на педаль. Нажмите на педаль. Нажмите на педаль.
27. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
28. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения с помощью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
29. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
30. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите всю эту процедуру прокачки. Если педаль тормоза все еще кажется губчатой после повторения этой процедуры, проверьте тормозную систему на наличие внешних утечек. См. " ПРОВЕРКА ВНЕШНЕЙ УТЕЧКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе Гидравлические тормоза.
31. Следите за индикатором предупреждения о торможении, чтобы определить, остается ли индикатор освещенным.
32. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. См. " ТЕСТЫ СИМПТОМОВ " в разделе Гидравлические тормоза.

Автоматическая процедура стравливания АБС (без JL4)

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Твердо нажмите на педаль тормоза и поддерживайте устойчивое давление на педаль.
4. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
5. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Отпускают педаль тормоза между каждой последовательностью испытаний.
6. Выключите зажигание.
7. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
8. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
9. Стравите давление в гидравлической тормозной системе. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ " в разделе Гидравлические тормоза.
10. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
11. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
12. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если педаль тормоза все еще кажется губчатой после повторения процедуры автоматического стравливания, проверьте тормозную систему на наличие внешних утечек. См. " ПРОВЕРКА ВНЕШНЕЙ УТЕЧКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе Гидравлические тормоза.
13. Включить ключ зажигания при выключенном двигателе; проверить, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
14. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. См. " ТЕСТЫ СИМПТОМОВ " в разделе Гидравлические тормоза.
15. Увеличьте скорость транспортного средства до 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
16. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при выполнении следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Проверка лампочки завершена.
3. Скорость автомобиля больше 6 км/ч (4 миль/ч).

Последовательность инициализации кратковременно циклирует каждый соленоид и двигатель насоса для проверки правильной работы компонентов. При очень низких температурах окружающей среды транспортные средства, оснащенные JL4, могут демонстрировать заметный шум насоса, и может быть выполнен более одного цикла. EBCM устанавливает одну или несколько дтк в соответствии с любой обнаруженной неисправностью.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными при работе антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет гидравлическую функцию дозирования механического клапана-дозатора в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с помощью существующей ABS для регулирования давления заднего тормоза автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

EBCM использует 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm), чтобы запросить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах. блок управления силовым агрегатом уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, замедляя момент зажигания и управляя управлением приводом дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует 5-вольтовый сигнал Pwm, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) добавляет дополнительный уровень контроля транспортного средства в EBCM. Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда EBCM определяет, что желаемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания рассчитывается по следующим параметрам:

1. Положение рулевого колеса.
2. Скорость транспортного средства.
3. Боковое ускорение транспортного средства.

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания - это ошибка скорости рыскания, которая является измерением чрезмерной или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM пытается исправить движение автомобиля по рысканию, применяя дифференциальное торможение на левом или правом переднем колесе. Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на ошибке скорости рыскания, так и ошибке бокового скольжения.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или на ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время включения ВСЕС пульсации педали ощущаются иначе, чем пульсации педали АБС. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении в следующих случаях:

1. Модуль контроля кузова (BCM) определяет, что стояночный тормоз включен. IPC получает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающее освещение.
2. EBCM обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости и отправляет сообщение класса 2 в IPC.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. Неисправность, связанная с отключением ABS, также отключает динамическое заднее дозирование (DRP).

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Низкий TRACTION-Except Escalade (Низкая тяга - кроме эскалации)

Индикатор низкого уровня тяги является частью переключателя управления тягой. EBCM прикладывает землю к цепи активного сигнала управления тягой, чтобы осветить индикатор низкого уровня тяги во время события управления тягой.

Низкий TRACTION-Эскалация

Индикатор низкой тяги расположен в панели приборов. EBCM прикладывает землю к цепи активного сигнала контроля тяги, чтобы осветить индикатор низкой тяги во время события контроля тяги.

TRACTION OFF-Except Эскалада

Индикатор отключения тяги, который является частью переключателя управления тягой, выключается, когда земля подается на служебную цепь сигнала управления тягой. EBCM освещает индикатор отключения тяги, если присутствует любое из следующих условий.

1. EBCM блокирует систему контроля тяги.
2. Водитель вручную отключает систему контроля тяги нажатием переключателя контроля тяги.
3. Рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нижнем (1) положении.

EBCM блокирует систему контроля тяги при возникновении неисправности, связанной с отключением TCS, или когда функция автоматического включения запрограммирована на отключение TCS при включении зажигания. См. " Программирование функции автоматического включения контроля тяги ".

Тяга ВЫКЛ-Эскалейд

Индикатор выключения тяги, который расположен в группе панелей приборов, выключается, когда земля подается на служебную цепь сигнала управления тягой. Инвертирующий модуль водителя используется для подачи земли на цепь управления индикатором выключения тяги, когда требуется подсветка индикатора. EBCM зажигает индикатор выключения тяги, если присутствует любое из следующих условий.

1. EBCM блокирует систему контроля тяги.
2. Водитель вручную отключает систему контроля тяги нажатием переключателя контроля тяги.
3. Рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нижнем (1) положении.

EBCM блокирует систему контроля тяги при возникновении неисправности, связанной с отключением TCS, или когда функция автоматического включения запрограммирована на отключение TCS при включении зажигания. См. " Программирование функции автоматического включения контроля тяги ".

Система обеспечения стабильности активна

Стабилизация система активно отображается в центре сообщений, когда происходит событие VSES или TCS. EBCM запрашивает это отображение с помощью сообщения класса 2.

Ограниченная система устойчивости

Стабилизация система LIMITED отображается в центре сообщений для одного или нескольких из следующих условий

1. Температура любой из катушек соленоида превышает 225°C.
2. Для ограничения ВСЭС был нажат переключатель режима устойчивости.

Система обеспечения устойчивости отключена

Стабилизация система DISABLED отображается в центре сообщений для одного или нескольких из следующих условий

1. Температура любого из соленоидов превышает 275°C.
2. Уровень тормозной жидкости низкий.
3. Время инициализации слишком велико.
4. VSES находится в отказоустойчивом режиме высокой / низкой мощности. Это происходит, когда напряжение зажигания выходит за пределы диапазона 10,25-16 вольт. Если это происходит, VSES отключается, но сообщения класса 2 продолжают обрабатываться.

Система обеспечения стабильности обслуживания

СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ отображается в центре сообщений при установке любого VSES расшифровка кода ошибки.

Индикатор режима

Индикаторная лампа на переключателе режимов системы устойчивости показывает состояние системы Индикаторная лампа горит при нахождении ВСЭС в полном режиме системы устойчивости или ограниченном режиме и инициализации системы.

Индикаторная лампа не горит при любом из следующих условий

1. Система не инициализирована.
2. Недопустимое чтение PRNDL.
3. Передача находится в " 1 ".
4. Уровень тормозной жидкости низкий.
5. VSES находится в отказоустойчивом режиме высокой / низкой мощности. Это происходит, когда напряжение зажигания выходит за пределы диапазона 10,25-16 вольт. Если это происходит, VSES отключается, но сообщения класса 2 продолжают обрабатываться.
6. Присутствует текущий расшифровка кода ошибки.

Программирование функций автоматического включения контроля тяги

Функция автоматического включения может быть запрограммирована таким образом, чтобы система контроля тяги срабатывала или не срабатывала автоматически в начале каждого цикла зажигания. Чтобы изменить состояние функции автоматического включения, выполните следующую процедуру.

1. Припарковать автомобиль с выключенным зажиганием и коробкой передач в PARK (P). ПРИМЕЧАНИЕ: Несоблюдение правильной процедуры может привести к установке расшифровка кода ошибки C0283 в памяти EBCM.
2. Включить зажигание, двигатель выключить.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и педаль акселератора.
4. Нажмите и удерживайте переключатель помощи при тяге в течение 5 секунд.
5. Отпустить педали тормоза и акселератора и выключатель управления тягой.
6. Выключите зажигание.

Схема №68

Войти