Как очистить и проверить зубчатые колёса и валы
- Очистите все детали в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
- Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
- При наличии бринеллинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Бринеллинг может быть вызван: Вибрациями Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установить инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на предмет точного бринелирования. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности бега ярко отполированы, но демонстрируют признаки последовательных бринеллинговых углублений.
- При наличии тонкого бринелирования замените или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкий бринелинг может быть вызван: Вибрациями Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установить инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на предмет трибологического окисления, который является бесконечно бринеллированной поверхностью. Трибологическое окисление происходит в обоймах подшипников вала и обоймах расточек шестерен и принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Это не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который является результатом фреттинг-коррозии. Поверхности обоймы всегда высоко полированные, с зеркальным качеством.
- При наличии трибологического окисления замените или отремонтируйте поврежденные детали. Трибологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Дефектные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем Если дизельное оборудование, неправильно установленный инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках больше недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинг-коррозию или заедание подшипника.
- При наличии фреттинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван: Смазочным маслом, которое подверглось термическому старению Неправильные технические характеристики масла Недостаточный уровень масла Буксировка автомобиля с подсоединенным гребным валом Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установлен инжекторный насос
- Проверьте зубчатые колеса на износ, также известный как износ при обкатке. Износ не считается повреждением. Износ обычно прекращается по истечении периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются, или в какой-то степени скатываются в поверхность. По-прежнему видна структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
- Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
- При наличии царапин замените пораженные детали. Царапины могут быть вызваны: Пылью и абразивными частицами в смазочном масле, в том числе вызванными боковым контактом.
- Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
- При наличии абразивного износа замените поврежденные детали. Абразивный износ вызывается: Загрязнением масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д. проникают в трансмиссию снаружи
- Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
- При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные детали. Пульсация или бринеллинг вызваны: Сочетанием неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей.
- Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Легкая разметка - это грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывая заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц, и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть фланга. Он не сильно развит, и вызвал лишь незначительный износ после сглаживания.
- При наличии легкой забивки замените пораженные детали. Легкое задирание вызвано: Неадекватной вязкостью масла Неблагоприятной геометрией зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
- При наличии сильных задиров замените пораженные детали. Сильные задиры вызваны: Неадекватной вязкостью масла Неблагоприятной геометрией зубчатых колес Временный недостаток смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотрите зубчатые колеса на наличие боковой усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна - это локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала, и чрезвычайно мелкие питтинги, образующиеся на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то кажутся невооруженным глазом матовым серым окрашиванием. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
- При наличии серых пятен замените поврежденные детали. Серые пятна вызваны: Усталостью материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
- Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги - это пористые области отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне борта. Незначительные питтинги могут прекратиться после этапа приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
- Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая питтинговая поверхность может стать настолько большой, что плавное движение значительно ухудшается, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, скоро будет разрушена износом.
- При наличии питтинга замените поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание - это обширные треугольные ямки на крыле, которые распространяются из зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
- При наличии растрескивания замените поврежденные детали. Растрескивание вызывается: Превышением напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет повреждения от перегрева. Признаками перегрева являются серое, синее, черное обесцвечивание шестерни, сгоревшее масло и пониженная твердость. Из-за уменьшения твердости происходит надрез или износ боковой поверхности с канавками в направлении скольжения, в частности, в вершинной и корневой зонах. Если имеет место экстремальный перегрев, материал размягчается, вызывая искажение зубьев шестерни, например, искривление зубьев и тепловую деформацию.
- При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван: Временным или полным отсутствием смазки, например низким уровнем масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
- Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты, а в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок, рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
- При наличии повреждений при смене передач замените или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано следующими условиями: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Признаками коррозии являются коричневые, красные или черные пятна, иногда с локальной потерей материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
- Если коррозия сильная, замените поврежденные детали. Коррозия вызывается: Попаданием в трансмиссию воды или соленой воды Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
- Осмотрите промежуточные зубчатые колеса на предмет бринелирования. Этот вид повреждений возникает на роликовых дорожках холостых передач. Она характеризуется тем, что представляется оттиском роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между шестерней и поддерживающим валом, на участках контакта с подшипником могут проявляться признаки фреттинг-коррозии.
- Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
- Очистите промежуточный вал в подходящем чистящем растворителе. Просушите промежуточный вал на воздухе.
- Осмотрите промежуточный вал на отсутствие трещин.
- Замените треснувший промежуточный вал.
- Проверьте зубчатые колеса промежуточного вала на наличие следующих условий: Потертости зубьев зубчатых колес Забитые зубья зубчатых колес Заусенцы зубьев зубчатых колес Сломанные зубья зубчатых колес Высокие пятна, небольшие блестящие пятна на поверхностях сопряжения зубьев зубчатых колес, которые могут вызвать шум зубчатых колес
- Смажьте подшипники промежуточного вала синтетической ручной трансмиссионной жидкостью GM P/N 12346190 (канадский P/N 10953477).
- Замените подшипниковый узел (1) при наличии любого из следующих условий:
- Замените обойму подшипника и осмотрите сопрягаемые детали при наличии следующих условий: Задиры износ Обесцвечивание от перегрева
Как очистить и проверить синхронизаторы
- Очистите все детали в подходящем чистящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
- Осмотрите втулки синхронизатора на предмет скользящей посадки на ступицы синхронизатора.
- Замените ступицу синхронизатора 3-й и 4-й передач, не требующую силовой посадки на шлицы главного вала.
- Осмотрите ступицу синхронизатора на предмет износа внешних шлицев. Ступенчатое воздействие на зубья, вследствие износа, может вызвать условия смещения.
- Осмотрите ступицу синхронизатора 3-й и 4-й передач на наличие силовой посадки на шлицах главного вала.
- Замените изношенную ступицу.
- Устраните причину, такую как, но не ограничиваясь следующим: Вибрации, связанные с двигателем Вождение на низкой скорости на высокой передаче Неисправный гаситель колебаний или коленчатый вал Неправильно установлен инжекторный насос
- Осмотрите вкладыши и пружины на предмет износа или повреждений.
- Осмотрите зубья шестерни сцепления ведущей шестерни главного вала на предмет износа.
- Осмотрите зубья шестерни сцепления входного вала на предмет износа.
- Проверьте шестерню сцепления на предмет износа 4-й передачи, передачи заднего хода и шестерни повышающей передачи.
- Осмотрите зубья втулки синхронизатора (1) на наличие следующего, что может привести к смещению: Зубья с решеткой Сколы зубья Притупленные зубья
- Осмотрите стопоры втулки синхронизатора (2) на предмет износа или сколов.
- Замените синхронизатор в сборе, если зубцы или упоры показывают вышеуказанные условия.
- Осмотрите трехкомпонентные кольца блокиратора 1-го/2-го синхронизатора на предмет износа.
- При износе канавок среднего кольца замените блокировочное кольцо в сборе.
- Осмотрите все стопорные кольца синхронизатора на наличие изношенных зубьев переключения передач.
- Осмотрите блокировочные кольца на предмет износа фрикционного материала.
- При наличии любого из вышеперечисленных условий замените кольцо синхронизатора в сборе.
- Измерить зазор между вертикальными гранями зубьев блокировочного кольца и шестерни сцепления синхронизатора следующим образом: Собрать правильное блокировочное кольцо на правильную шестерню. Приложите давление к кольцу блокиратора, чтобы полностью посадить кольцо. Измерьте щупом расстояние между зубьями кольца блокиратора и зубьями шестерни. 3-я передача 1,73-0,76 мм (0 068-0 030 дюйма) 4-я передача 2,10-1,19 мм (0 079-0 047 дюйма) Повышающая передача 1,83-1,07 мм (0 072-0 042 дюйма) Передача заднего хода 2,24-1,47 мм (0 088-0 058 дюйма)
- Если используется НОВОЕ блокировочное кольцо, а стандартный зазор получить не удается, замените шестерню.
Как очистить и проверить коробки передач
- Очистите картер коробки передач в чистящем растворителе и высушите на воздухе.
- Снимите укупорочное средство с уплотнительной поверхности корпуса.
- Осмотрите передний подшипник промежуточного вала (5) на предмет шероховатости
- Замените подшипник переднего промежуточного вала, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
- Осмотрите корпус на наличие поломок или трещин.
- Замените корпус, если он сломан или треснул.
- Осмотрите уплотнительные поверхности 3 на отсутствие повреждений.
- Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
- Осмотрите крепление удлинителя (4) на предмет повреждений.
- При повреждении крепления замените корпус.
- Осмотрите резьбовые отверстия под болты корпуса (1) на отсутствие повреждений.
- Восстановите все поврежденные резьбы.
- Проверьте отсутствие или ослабление установочных штифтов (2).
- Отремонтируйте или замените любые поврежденные штифты.
Чистка и осмотр переднего и заднего корпусов
- Очистите удлинитель коробки передач в чистящем растворителе и высушите на воздухе.
- Снимите укупорочное средство с уплотнительной поверхности корпуса.
- Осмотрите задний выходной подшипник (3) на предмет шероховатости
- При обнаружении любого из вышеперечисленных условий замените задний выходной подшипник. См. раздел " Разборка удлинителя коробки передач ".
- Осмотрите корпус на наличие поломок или трещин.
- Замените корпус, если он сломан или треснул.
- Осмотрите уплотнительные поверхности 2 на отсутствие повреждений.
- Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
- Осмотрите крепление удлинителя на предмет повреждений.
- При повреждении крепления замените удлинитель.
- Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
- Восстановите все поврежденные резьбы.
- Проверьте отсутствие или ослабление установочных штифтов (1).
- Отремонтируйте или замените любые поврежденные штифты.
Как очистить и проверить подшипники и прокладки
- Очистите все детали подшипника в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
- Осмотрите подшипники и цапфы на предмет шероховатости и необычного износа или повреждения.
- Осмотрите шейки подшипников главного вала на предмет износа.
- Осмотрите подшипники шестерен главного вала на предмет износа.
- Осмотрите ролики опорного подшипника ведущей шестерни главного привода на предмет износа.
- Заменить детали, имеющие признаки чрезмерного износа.
- Не припиливайте поверхности, которые были закалены и прецизионно отшлифованы.
- Замените изношенные или поврежденные подшипники.
- Заменять сопрягаемые детали подшипников при повреждении только одной детали.
- Подшипники после осмотра смажьте. Используйте синтетическую ручную трансмиссионную жидкость GM P/N 12346190 (канадский P/N 10953477).
Чистка и осмотр вала переключения передач и вилок переключения передач
- Удалите старый герметик с крышки смены.
- Очистите все детали в подходящем чистящем растворителе. Просушите детали на воздухе.
- Осмотрите валы переключения передач на предмет износа или задиров.
- Осмотрите вилки вала переключения передач на предмет износа через закаленную поверхность, задиры или перекосы. Колодки вилки переключения передач на вилке переключения передач 5th/Reverse исправны.
- Осмотрите вилку переключения передач, плунжеры тарельчатых клапанов и пружины на предмет износа или деформации.
- Осмотрите компоненты муфты вала переключения передач на предмет износа или деформации.
- Замените крышку переключения передач, если имеется чрезмерный износ вилок переключения передач, валов переключения передач или гнезд валов переключения передач.
