Обзор
Узел модуля инвертора мощности (МПИ) электродвигателя-генератора преобразует электрическую энергию постоянного тока высокого напряжения в электрическую энергию переменного тока 3 фазы. Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока (APM) преобразует электрическую энергию постоянного тока высокого напряжения в низкое напряжение (14V) и промежуточное напряжение (42V) для зарядки аккумуляторной батареи вспомогательного оборудования транспортных средств и подачи электрической энергии в 42V систему рулевого управления с усилителем. ПМА и МПИ скреплены между собой и называются узлом модуля управления электродвигателем-генератором. Блок модуля управления электродвигателем-генератором охлаждается предварительно смешанным Dexcool ®, циркулирующим через систему охлаждения, которая отделена от системы охлаждения двигателя. Гибридная система охлаждения использует теплообменник в передней части транспортного средства и электрические насосы для циркуляции хладагента. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует датчик температуры в гибридной системе охлаждения и приводит в действие вентилятор радиатора и гибридные насосы охлаждающей жидкости в ответ на температуру системы.
Внутри PIM в сборе находятся гибридный модуль управления силовым агрегатом (HPCM) и два модуля управления двигателем (MCM). Каждый МКУ управляет своим соответствующим электродвигателем-генератором. Все три модуля являются флэш-программируемыми микропроцессорами.
Описание высоковольтных систем мониторинга
Гибридная система контролирует несколько высоковольтных компонентов на предмет попытки доступа. Кроме того, минимальная величина сопротивления изоляции всегда поддерживается между отрицательным и положительным полюсами гибридной батареи и шасси транспортного средства. Микропроцессоры модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора (PIM) и модуля управления энергией аккумулятора (BECM) контролируют гибридную систему на предмет доступа и обнаружения потери изоляции.
Описание гибридных режимов работы
Этот обзор не является исчерпывающим перечнем всех аспектов двухрежимного гибридного транспортного средства. Обратитесь к разделу Автоматическая коробка передач 2ML70 " Электронное описание компонентов " для получения информации относительно работы коробки передач. Более подробная и исчерпывающая информация также доступна через программу обучения дилеров.
Улучшения в работе двигателя
Хотя они не являются уникальными для двухрежимного гибридного транспортного средства, следующие режимы работы выигрывают от расширенных рабочих диапазонов. Расширенный рабочий диапазон возможен потому, что приводные электродвигатели-генераторы могут использоваться для сглаживания возмущений трансмиссии, которые были бы нежелательны без вмешательства приводного электродвигателя-генератора.
На транспортные средства обычно распространяются определенные законодательные требования, которые ограничивают величину электромагнитных помех (ЭМП), которые могут генерироваться электронными устройствами транспортных средств. Кроме того, электронные устройства в транспортном средстве должны быть способны выдерживать определенное количество электромагнитных помех, не влияя на их работу. ЭМП генерируется всякий раз, когда электрический ток протекает по цепи. Величина генерируемого ЭМП, или амплитуда, обычно зависит от величины протекающего тока, силы тока и характера включения-выключения протекающего через схему тока, частоты. Требования к электромагнитным помехам обычно называют электромагнитной совместимостью (ЭМС).
Существует множество способов обеспечения соответствия транспортного средства требованиям EMC, в том числе:
- Добавление конденсаторов и резисторов в определенные электрические цепи
- Регулирование частоты, на которой может работать компонент
- Экранирование проводов, кабелей и компонентов