Описание цепи/системы
Дополнительный модуль питания (APM) контролирует свою 14-вольтовую цепь, когда он включен для зарядки или Jump ассистент. Для начала работы требуется минимальное напряжение на этой цепи. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 14-вольтовая цепь в APM находится ниже этого минимального уровня в момент включения. Функции APM будут выполняться только тогда, когда сообщение о включении APM от модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) будет активно в высокоскоростной гибридной коммуникационной цепи GMLAN.
Это внутреннее обнаружение неисправности узла модуля инвертора питания (PIM) электродвигателя-генератора. Эта неисправность устраняется внутри PIM, и внешние цепи не задействуются.
Модуль управления инвертором мощности двигателя привода (PIM) содержит два модуля управления двигателем (mcms) и модуль управления фазой гибридного силового агрегата (HPCM). Каждый MCM контролирует свой соответствующий двигатель-генератор на основе команд HPCM. Каждый MCM управляет скоростью, направлением и выходным моментом своего соответствующего двигателя-генератора посредством последовательного включения транзисторов высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором (IGBTS). Каждый двигатель-генератор работает с использованием 3-фазного переменного тока (Gbbt).
Поскольку все фазовые цепи электродвигателя-генератора электрически соединены друг с другом, каждая из них должна пропускать примерно одинаковую величину тока. MCM выполняет математический расчет для проверки точности датчиков фазного тока. Если датчики фазного тока U-V-W показывают примерно одинаковую величину фазного тока, то сумма вычислений должна быть близка к нулю. Если фазные токи U-V-W не похожи, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления инвертором мощности двигателя привода (PIM) содержит два модуля управления двигателем (mcms) и модуль управления фазой гибридного силового агрегата (HPCM). Каждый MCM контролирует свой соответствующий двигатель-генератор на основе команд HPCM. Каждый MCM управляет скоростью, направлением и выходным моментом своего соответствующего двигателя-генератора посредством последовательного включения транзисторов высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором (IGBTS). Каждый двигатель-генератор работает с использованием 3-фазного переменного тока (Gbbt).
Каждый приводной двигатель-генератор управляется модулем управления двигателем (MCM). Приводные двигатели-генераторы используют трехфазное электричество переменного тока. Статорная катушка приводного двигателя-генератора состоит из трехфазных цепей. Фазовые цепи обозначены как фаза U, фаза V и фаза W. Фазовые цепи U-V-W соединены в конфигурации звездой. Это означает, что каждая фаза подключена в одной центральной точке. MCM контролирует датчик тока, подключенный к каждой фазе приводного двигателя-генератора.
Каждый приводной двигатель-генератор управляется модулем управления двигателем (MCM). Приводные двигатели-генераторы используют трехфазное электричество переменного тока. Статорная катушка приводного двигателя-генератора состоит из трехфазных цепей. Фазовые цепи обозначены как фаза U, фаза V и фаза W. Фазовые цепи U-V-W соединены в конфигурации звездой. Это означает, что каждая фаза подключена в одной центральной точке. MCM контролирует датчик тока, подключенный к каждой фазе приводного двигателя-генератора.
Это внутреннее обнаружение неисправности узла модуля инвертора питания (PIM) электродвигателя-генератора. Эта неисправность устраняется внутри PIM, и внешние цепи не задействуются.
Модуль управления инвертором мощности двигателя привода (PIM) содержит два модуля управления двигателем (mcms) и модуль управления фазой гибридного силового агрегата (HPCM). Каждый MCM управляет своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд HPCM. Каждый MCM управляет скоростью, направлением и выходным моментом своего соответствующего двигателя-генератора посредством последовательного включения транзисторов высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором (IGBTS). Каждый двигатель-генератор работает с использованием 3-фазного переменного тока (AC).
Датчик положения генератора приводного двигателя контролируется модулем управления вращающимся ротором (MCM). MCM контролирует угловое положение, скорость и направление вращения генератора приводного двигателя на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения, или резольвер, содержит катушку привода, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу генератора приводного двигателя. При включении зажигания MCM создает сигнал возбуждения 7 вольт переменного тока, 10 к катушке возбуждения.
Датчик положения является необслуживаемой частью узла приводного мотор-генератора.
Смещение - это зависимость между датчиком положения и выходным валом электродвигателя-генератора привода. Всякий раз, когда зажигание циклически выключается, MCM пытается узнать смещение датчика положения приводного двигателя. MCM будет пытаться узнать положение при гибридном пробуждении (зажигание включено), только если ни разу не было получено действительное значение смещения. Это состояние обычно возникает только после события перепрограммирования MCM.
Каждый приводной двигатель-генератор управляется модулем управления двигателем (MCM). MCM постоянно контролирует требуемый крутящий момент и передаваемый крутящий момент соответствующего приводного электродвигателя-генератора.
Каждый приводной двигатель-генератор управляется модулем управления двигателем (MCM). MCM постоянно контролирует требуемый крутящий момент и передаваемый крутящий момент соответствующего приводного электродвигателя-генератора.
Система вспомогательного насоса трансмиссионной жидкости (ATFP) обеспечивает подачу гидравлического давления на трансмиссию при работе автомобиля в гибридном режиме работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) Autostop. Система ATFP состоит из модуля управления диагностикой TAFP, который управляет электрическим, 12V 3-фазным переменным током (AC), насосом с электроприводом. Две схемы состояния с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) подключают модуль управления ATFP к модулю управления гибридной трансмиссией (HCM).
Модуль управления ATFP инвертирует постоянный ток (dc) 12 В в переменный ток 12 В, 3 фазы для работы двигателя насоса.
Модуль управления ATFP контролирует состояние насоса ATFP, а также его собственную внутреннюю схему. Модуль управления ATFP не сохраняет собственное диагностическое состояние. Текущее диагностическое состояние цикла зажигания сообщается в HPCM по диагностической цепи TAOP. Состояние диагностики в модуле управления ATFP сбрасывается при каждом цикле выключения зажигания.
Модуль инвертора питания электродвигателя-генератора (МПИ) содержит два модуля управления электродвигателем (МКУ). Каждый MCM управляет и контролирует свой соответствующий приводной двигатель-генератор на основе команд от модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). Для того чтобы КВДМ мог контролировать обороты двигателя внутреннего сгорания, МСМ 1 электрически соединен с датчиком положения коленчатого вала (ЦКП) сигнальной и опорной цепями. Информация о скорости двигателя MCM 1 передается в HPCM по внутренней схеме связи PIM. Дополнительно, HPCM принимает скорость двигателя GM LAN, которая транслируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и основана на соединении блок управления двигателем с датчиком положение коленвала.
Датчик положения генератора приводного двигателя контролируется каждым модулем управления двигателем (MCM). Каждый MCM контролирует угловое положение, скорость и направление своего соответствующего генератора приводного двигателя на основе сигналов датчика положения решающего типа.
HPCM математически вычисляет, какая скорость двигателя должна быть основана на текущем передаточном отношении и скоростях приводного электродвигателя-генератора, указанных датчиками положения приводного электродвигателя-генератора.
HPCM сравнивает эту математически рассчитанную частоту вращения двигателя с полученным от датчика сигналом частоты вращения двигателя GM LAN блок управления двигателем и сигналом MCM положение коленвала частоты вращения двигателя. Если скорости датчика положения двигателя-генератора привода верны, то математическое уравнение должно точно рассчитать скорость двигателя. Если математический расчет для частоты вращения двигателя не соответствует частоте вращения двигателя, полученной с помощью датчика, предполагается ошибка датчика частоты вращения приводного двигателя, и этот расшифровка кода ошибки будет установлен.
Датчик положения генератора приводного двигателя контролируется модулем управления вращающимся ротором (MCM). MCM контролирует угловое положение, скорость и направление вращения генератора приводного двигателя на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения, или резольвер, содержит катушку привода, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу генератора приводного двигателя. При включении зажигания MCM создает сигнал возбуждения 7 вольт переменного тока, 10 к катушке возбуждения.
Смещение - это зависимость между датчиком положения и выходным валом электродвигателя-генератора привода. Когда зажигание выключено, MCM пытается узнать смещение датчика положения приводного двигателя.
Датчик положения генератора приводного двигателя контролируется модулем управления вращающимся ротором (MCM). MCM контролирует угловое положение, скорость и направление вращения генератора приводного двигателя на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения, или резольвер, содержит катушку привода, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу генератора приводного двигателя. При включении зажигания MCM создает сигнал возбуждения 7 вольт переменного тока, 10 к катушке возбуждения.
Датчик положения генератора приводного двигателя контролируется с помощью модуля управления приводным ротором (MCM). MCM контролирует угловое положение, скорость и направление приводного двигателя-генератора на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения, или резольвер, содержит катушку привода, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу приводного двигателя-генератора. При включении зажигания MCM создает сигнал возбуждения 7 вольт переменного тока, 10 к катушке возбуждения.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). HPCM контролирует свою способность читать и записывать в память. Процессор HPCM контролирует данные для проверки правильности расчета указанного крутящего момента двигателя.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). HPCM контролирует свою способность читать и записывать в память. Процессор HPCM контролирует данные, чтобы убедиться, что указанный запрашиваемый крутящий момент оси верен.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) посылает сообщение с запросом крутящего момента двигателя в блок управления двигателем по GMLAN. Блок управления двигателем контролирует данные для проверки правильности указанного расчетного значения крутящего момента двигателя. Процессор ЕСМ контролирует данные для проверки правильности команды крутящего момента двигателя.
Внутренний узел переключателя режимов (IMS) представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к корпусу управляющего клапана в коробке передач. Девять выходов от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). Входное напряжение на модуле высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю.
HPCM сравнивает запрашиваемое направление с другими данными для проверки правильности вычисления переключателя диапазона указываемого направления.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). HPCM контролирует свою способность читать и записывать в память. Процессор HPCM сохраняет идентичные данные в двух местоположениях и сравнивает данные для проверки правильности сохраненных данных.
Внутренний узел переключателя режимов (IMS) представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к корпусу управляющего клапана в коробке передач. Девять выходов от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). Входное напряжение на модуле высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю.
HPCM сравнивает положение диапазона IMS с положением направления IMS для проверки правильности направления передачи.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). HPCM и каждый модуль управления двигателем (MCM) используют программируемое логическое устройство (PLD) для выполнения определенных функций ввода и вывода. HPCM контролирует способность PLD выполнять эти функции.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). HPCM контролирует свою способность читать и записывать в память. Процессор HPCM контролирует данные для проверки правильности вычисления управляемого состояния диапазона.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). HPCM и каждый модуль управления двигателем (MCM) используют программируемое логическое устройство (PLD) для выполнения определенных функций ввода и вывода. HPCM контролирует способность PLD выполнять эти функции.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы