Гибридное управление - поиск и устранение неисправностей и диагностика: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Системы управления двигателем ~10 мин чтения

Визуальный/физический осмотр

Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу гибридной системы. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

Двигатель не проворачивается
Модуль не выполняет автозапуск

Инструкции по диагностике

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать цепи/систему

Убедитесь, что не установлены датчики HPCM или модуля управления двигателем (блок управления двигателем), которые отключили бы высокое напряжение или идентифицировали проблему переключателя передач. Если указанные датчики установлены, сначала отремонтируйте их. См. " Список диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
Соблюдайте параметр BECM Contactor система Status (Состояние системы контактора BECM). Состояние контактора должно быть «Закрыто». Если в параметре отображается значение Precharge Inhibit (запрет предварительной зарядки), то модуль BECM работает в режиме защиты резистора предварительной зарядки, а высокое напряжение было отключено на 35 минут. Проверьте параметр BECM Precharge Wait Time (Время ожидания предварительной зарядки BECM), чтобы определить оставшееся время отключения. Выключите зажигание и подождите соответствующее время, прежде чем пытаться провернуть двигатель.
Наблюдайте за отображением параметра HPCM IMS диапазон с помощью сканирующего устройства. На дисплее должно быть указано Park или Neutral. Если дисплей не показывает Park или Neutral, отрегулируйте кабель рычага выбора диапазона. См. " Регулировка кабеля рычага выбора диапазона ".
Убедитесь, что модуль шлюза последовательных данных (SDGM) расшифровка кода ошибки B009F не установлен. Если установлен B009F, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки B009F ".
Соблюдайте параметр SDGM Hybrid удар Status. Если транспортное средство не было вовлечено в столкновение, параметр должен отображать No удар. Если параметр отображает удар обнаружено и / или транспортное средство было вовлечено в столкновение, высоковольтная система должна быть проверена на наличие повреждений до повторного включения высоковольтной системы. См. " Проверка высоковольтной системы ".
Убедитесь, что транспортное средство не было в столкновении, которое привело к развертыванию дополнительного надувного ограничителя (SIR). Если произошло развертывание SIR, высоковольтная система должна быть проверена на наличие повреждений до повторного включения высоковольтной системы. См. " Проверка высоковольтной системы ".
Наблюдайте за параметром BECM Hybrid аккумулятор Pack Calculated напряжение с помощью сканирующего устройства. Вы должны наблюдать более 305 вольт. Если напряжение гибридной батареи ниже указанного значения, попытайтесь зарядить гибридную батарею. Обратитесь к " Jump ассистент ".
Наблюдайте за параметром BECM Hybrid аккумулятор SOC с помощью инструмента сканирования. Вы должны наблюдать состояние заряда гибридного аккумулятора более 20%. Если SOC гибридного аккумулятора такой же или меньше указанного значения, попытайтесь зарядить гибридный аккумулятор. Обратитесь к " Jump ассистент ".
Поверните зажигание в положение Проворот. Двигатель должен мгновенно запускаться и работать. Если двигатель не проворачивается, но при проворачивании наблюдается слышимый шум трансмиссии, осмотрите трансмиссию на предмет неисправности внутренних компонентов. Захват двигателя или привода вспомогательного оборудования может привести к повреждению трансмиссии во время проворота двигателя. Если двигатель не проворачивается и слышимого шума передачи не наблюдается, продолжите диагностику.
Выполните выходной контроль модуля сканирования HPCM сброс 300V Impact Detection расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 60 секунд.
Поверните зажигание в положение Проворот. Двигатель должен мгновенно запускаться и работать. Если двигатель проворачивается, информация расшифровка кода ошибки для B009F расшифровка кода ошибки SDGM была предварительно очищена без выполнения управления выходом сканирующего устройства. Убедитесь, что B009F расшифровка кода ошибки работает и проходит. Если двигатель не проворачивается, продолжите диагностику.
Выполните команду сброс 300V Present расшифровка кода ошибки выход управление в окне сканирования HPCM. Выключить зажигание на 5 минут.
Поверните зажигание в положение Проворот. Двигатель должен мгновенно запускаться и работать. Если двигатель проворачивается, информация расшифровка кода ошибки для P0C76 расшифровка кода ошибки была предварительно очищена без выполнения управления выходом сканирующего устройства. Убедитесь, что P0C76 расшифровка кода ошибки работает и проходит. Если двигатель не проворачивается, замените модуль инвертора мощности (МПИ) приводного электродвигателя-генератора.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Отображение параметров	Autostop Inhibit или Autostart Reason
4WD Низкий	Селектор раздаточной коробки в 4-х колесном приводе низкий диапазон
Отмена автозапуска/останова	Инструмент сканирования выход управление активен
Aux. Транс. насос с температурой окружающего воздуха блок управления двигателем менее 10°C 1	Расшифровка кода ошибки P0C2B или набор P2797 OR блок управления двигателем Температура окружающего воздуха менее 10°C 1
Aux. Транс. насос с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха 10°C - 15°C 1	Расшифровка кода ошибки P0C2B или P2797 комплект ИЛИ TFT менее 35°C или более 95°C
Aux. Транс. насос с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха 15°C - 20 ° (20°C) 1	Расшифровка кода ошибки P0C2B или P2797 комплект ИЛИ TFT менее 25°C или более 95°C
Aux. Транс. насос с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха более 20 ° (20°C) 1	Расшифровка кода ошибки P0C2B или P2797 установить TFT менее 20°C или более 95°C
Температура аккумуляторной батареи	Минимальная температура гибридной батареи меньше 10°C ИЛИ максимальная температура гибридной батареи больше 47°C
Запрос крутящего момента оси Drvr	Нажатие педали акселератора превысило крутящий момент для движения только на электротяге или в режиме EV
Запрос блок управления двигателем	Выполняется тестирование блок управления двигателем расшифровка кода ошибки или присутствуют расшифровка кода ошибки блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости - верхний предел	Температура охлаждающей жидкости 110°C или выше Autostop, если охлаждается до 90°C после достижения высокого температурного предела.
Температура охлаждающей жидкости - Нижний предел с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха 10°C - 20°C 1	Температура охлаждающей жидкости менее 68°C Автозапуск при охлаждении до 60°C после достижения верхнего предела температуры
Температура охлаждающей жидкости - нижний предел при температуре окружающего воздуха блок управления двигателем выше 20°C 1	Температура охлаждающей жидкости менее 49°C Автозапуск при охлаждении до 44°C
Положение колпака	Разомкнутый или неисправный
Гибридный батт. Напряжение на блоке	250V или менее При достижении предельного значения Autostop, Autostart if напряжение drops to 200V
Гибридный батт. Мощность блока	15kW или менее Мощность зависит от температуры батареи. Соблюдайте параметры температуры гибридной батареи, когда гибридная батарея Pack питание запрещает Autostop. При достижении предельного значения Autostop, Autostart if питание drops to 12kW
Гибридный аккумулятор SOC	50% или меньше Когда предел Autostop был достигнут, Autostart если SOC падает до 46%
Время работы ДВС с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха 10°C - 15°C 1	Менее 20 секунд с момента включения зажигания
Время работы ДВС при температуре окружающего воздуха блок управления двигателем более 15°C 1	Менее 5 секунд с момента включения зажигания
Рычаг зажигания	Ключ зажигания не находится в положении RUN (РАБОТА) - двигатель запущен дистанционно
Диапазон IMS	Переключатель передач в реверсивном или ручном режиме
Недопустимый сигнал	HPCM отслеживает недопустимые данные и сохраняет расшифровка кода ошибки
Температура инвертора	Более 65°C При достижении предела Autostop, автозапуск при 70°C
Мин. гибридный батт. Напряжение модуля	Минимальное напряжение гибридной пары аккумуляторных модулей составляет менее 14 вольт. Когда предел Autostop был достигнут, Autostart, если напряжение падает до 12 В.
Температура двигателя	Более 165°C При достижении предела Autostop, автозапуск при 170°C
Условия эксплуатации	Текущие условия вождения запрещают работу автостопа. Этот параметр должен отображаться вместе с другими причинами запрета, такими как запрос крутящего момента оси Drvr
Снижение мощности двигателя	Блок управления двигателем ограничивает крутящий момент двигателя и хранит расшифровка кода ошибки
Запрос на удаленный запуск	Автомобиль запущен дистанционным передатчиком
Обратная команда запрета	Переключатель коробки передач установлен в положение реверса
Режим работы/прокрутки	Режим питания SDGM не находится в состоянии RUN
Напряжение системы	Системное напряжение 12 В выходит за пределы диапазона, контролируемого модулем HPCM
Скорость транспортного средства	Скорость транспортного средства превышает допустимую
1 HPCM контролирует параметр температуры окружающего воздуха блок управления двигателем для определения наружной температуры. При наличии датчика температура впускного воздуха расшифровка кода ошибки по умолчанию для блок управления двигателем устанавливается температура окружающего воздуха 0°C.

Причины запрета Autostop

Средства диагностики

Звуковой сигнал будет звучать, если дверь водителя открыта, находясь в Autostop, в качестве напоминания о том, что двигатель не находится в режиме OFF.

На дисплее тахометра индицируются режимы «двигатель выключен» и «автостоп».

Когда стрелка тахометра показывает ВЫКЛЮЧЕНО, двигатель не работает и будет оставаться Выключенным до тех пор, пока ключ зажигания не будет помещен в положение Коленчатый рычаг или не будет получен запрос на дистанционный запуск автомобиля от датчика бесключевого доступа. Автостоп не допускается при дистанционном старте автомобиля.
Когда стрелка тахометра показывает AUTO STOP (Автоматическая остановка), двигатель не работает, но может выполнить автозапуск в любое время без предупреждения.

Убедитесь, что HPCM или блок управления двигателем расшифровка кода ошибки не установлены. Перед выполнением этой диагностической процедуры восстановите все расшифровка кода ошибки HPCM или блок управления двигателем.
Двигаясь на холостом ходу, наблюдайте за параметром инструмента сканирования HPCM Autostop Inhibit Reasons.
Сравните отображаемые параметры с данными типового инструмента сканирования.
Определите, какие условия запрета Autostop запретили работу Autostop. При выполнении условия Inhibit (Запрет) на сканирующем устройстве будет отображаться YES (Да).
Определите, являются ли состояния запрета Autostop результатом нормальных рабочих условий или результатом состояния отказа. Устраните условия, которые являются результатом состояния отказа. Например, переключатель капота, который показывает состояние капота как открытого, когда капот фактически закрыт. Сообщите оператору транспортного средства о нормальных условиях эксплуатации и окружающей среды, которые будут препятствовать Autostop. Например, рекомендуется отключить Autostop, если температура гибридного аккумуляторного блока ниже 10°C.

Процедура установки при тестировании на PIM

Зажигание выключено, выполните процедуру " Отключение высокого напряжения " для обслуживания модуля управления электродвигателем-генератором в сборе.
Отсоедините и отсоедините высоковольтные кабели ACCM от высоковольтной блока предохранителей и реле.
Отсоедините и выньте высоковольтные кабели аккумуляторной батареи электродвигателя привода из высоковольтной блока предохранителей и реле. Снимите и закрепите уплотнительное кольцо блока для монтажа кабеля. После завершения тестирования установите уплотнительное кольцо на место.
Подсоедините высоковольтную батарею двигателя-генератора к EL-48458. См. " Специальные инструменты ". Убедитесь, что крышка клеммы высокого напряжения на EL-48458 закрыта после подключения высоковольтной кабельной сборки. См. " Специальные инструменты ".
Установите переключатель рабочего цикла контактора EL-48458 в разомкнутое положение (см. раздел " Специальные инструменты ").
Снимите разъем HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором с монтажного блока PIM.
Отсоедините 56-ходовой разъем от PIM и подключите боковой разъем жгута транспортного средства к EL-48458. См. " Специальные инструменты ".
Подключите разъем EL-48458 HVIC к разъему HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором. См. раздел " Специальные инструменты ".
Подключите зажим аллигатора на EL-48458 к 12-вольтовой точке заземления шасси транспортного средства. См. " Специальные инструменты ".
Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
Подключите 12-вольтовый аккумулятор.
Поверните ключ зажигания в положение RUN. Должен загореться светодиод включения зажигания на EL-48458. См. " Специальные инструменты ". Если светодиод включения зажигания не загорается, проверьте соединение зажима с землей, затем снимите 56-ходовой разъем и подтвердите с помощью DMM, что цепь зажигания 12 В подает надлежащее напряжение на разъем PIM X1 клемма 9, когда ключ зажигания находится в положении RUN. Если светодиод включения зажигания x1 не горит, то напряжение аккумулятора 12 В не измеряется на клемме P1. EL-48458
Выполните любые тесты и/или диагностику по мере необходимости.

Процедура удаления при тестировании в СПМ

Переведите переключатель реле контактора высокого напряжения EL-48458 в положение размыкания. См. раздел " Специальные инструменты ".
Высокое напряжение, хранящееся внутри внутренних конденсаторов EL-48458, должно начать разряжаться. См. " Специальные инструменты ". Примерно через 20 секунд. Светодиоды индикатора HI напряжение цепь должны работать следующим образом: Больше 60 вольт, когда горит светодиод. Меньше 60 вольт, когда горит светодиод должен кратковременно светиться. Меньше 60 вольт, когда горит светодиод должен выключаться.
Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
Отсоедините разъем 56-Way от EL-48458 и зажим аллигатора от заземления. См. " Специальные инструменты ". Оставьте крышку клеммы высокого напряжения закрытой.
Отсоедините разъем высоковольтной цепи блокировки EL-48458 (HVIC) от разъема HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором. См. раздел " Специальные инструменты ".
Подождите 5 минут.
Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
В то время как вы все еще носите ваши средства индивидуальной защиты, откройте высоковольтную клеммную крышку EL-48458 и измерьте высоковольтные клеммные соединения с помощью DMM, используя следующую процедуру: См. " Специальные инструменты ". Установите вольтметр в режим постоянного тока. Проверьте работу вольтметра, измеряя напряжение 12-вольтовой батареи. Используя вольтметр, проверьте напряжение менее 3 вольт на высоковольтном постоянном токе (+) положительном и высоковольтном постоянном токе (- отрицательные клеммы). См. EL-48458
Когда напряжение больше не присутствует, отсоедините высоковольтные кабели от EL-48458 и извлеките инструмент из автомобиля. См. " Специальные инструменты ".
Произведите повторную сборку автомобиля, как указано в процедуре диагностики.

Процедура установки при испытании на аккумуляторной батарее электродвигателя-генератора

Зажигание выключено, выполните процедуру " Отключение высокого напряжения " для обслуживания аккумуляторной батареи приводного двигателя или кабелей постоянного тока 300V.
Отсоедините 300V кабеля постоянного тока от аккумуляторной батареи приводного электродвигателя и генератора.
Присоедините высоковольтную перемычку EL-48458 к высоковольтным клеммам аккумуляторной батареи электродвигателя привода. См. " Специальные инструменты ". Обеспечьте правильное подключение полярности, подключив оранжевый и черный полосковый провод к отрицательной клемме.
Установите крышку удлинителя клемм в сборе с крепежом. Затяните детали крепления пальцами.
Вставьте разъем высоковольтной перемычки в EL-48458. См. раздел " Специальные инструменты ". Убедитесь, что крышка высоковольтной клеммы на EL-48458 остается закрытой. См. раздел " Специальные инструменты ".
Установите переключатель рабочего цикла контактора EL-48458 в разомкнутое положение (см. раздел " Специальные инструменты ").
Извлеките 56-ходовой разъем из PIM и подсоедините боковой разъем жгута транспортного средства к EL-48458. См. раздел " Специальные инструменты ".
Снимите разъем HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором с монтажного блока PIM.
Подключите разъем EL-48458 HVIC к разъему HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором. См. раздел " Специальные инструменты ".
Подключите зажим аллигатора на EL-48458 к 12-вольтовой точке заземления шасси транспортного средства. См. " Специальные инструменты ".
Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
Подключите 12-вольтовый аккумулятор.
Поверните ключ зажигания в положение RUN. Должен загореться светодиод включения зажигания на EL-48458. См. " Специальные инструменты ". Если светодиод включения зажигания не загорается, проверьте соединение зажима с землей, затем снимите 56-ходовой разъем и подтвердите с помощью DMM, что цепь зажигания 12 В подает надлежащее напряжение на разъем PIM X1 клемма 9, когда ключ зажигания находится в положении RUN. Если светодиод включения зажигания x1 не горит, то напряжение аккумулятора 12 В не измеряется на клемме P1. EL-48458
Выполните любые тесты и/или диагностику, как определено процедурой служебной информации.

Процедура демонтажа при испытании на узле аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора

Переведите переключатель реле контактора высокого напряжения EL-48458 в положение размыкания. См. раздел " Специальные инструменты ".
Высокое напряжение, хранящееся внутри внутренних конденсаторов EL-48458, должно начать разряжаться. См. " Специальные инструменты ". Примерно через 20 секунд. Светодиоды индикатора HI напряжение цепь должны работать следующим образом: Больше 60 вольт, когда горит светодиод. Меньше 60 вольт, когда горит светодиод должен кратковременно светиться. Меньше 60 вольт, когда горит светодиод должен выключаться.
Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
Отсоедините разъем 56-Way от EL-48458 и зажим аллигатора от заземления. См. " Специальные инструменты ". Оставьте крышку клеммы высокого напряжения закрытой.
Отсоедините разъем высоковольтной цепи блокировки EL-48458 (HVIC) от разъема HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором. См. раздел " Специальные инструменты ".
Подождите 5 минут.
Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
В то время как вы все еще носите ваши средства индивидуальной защиты, откройте высоковольтную клеммную крышку EL-48458 и измерьте высоковольтные клеммные соединения с помощью DMM, используя следующую процедуру: См. " Специальные инструменты ". Установите вольтметр в режим постоянного тока. Проверьте работу вольтметра, измеряя напряжение 12-вольтовой батареи. Используя вольтметр, проверьте напряжение менее 3 вольт на высоковольтном постоянном токе (+) положительном и высоковольтном постоянном токе (- отрицательные клеммы). См. EL-48458
Когда напряжение больше не присутствует, отсоедините высоковольтные кабели от EL-48458 и извлеките инструмент из автомобиля. См. " Специальные инструменты ".
Снимите крышку клеммного удлинителя и высоковольтную перемычку EL-48458 с аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. См. раздел " Специальные инструменты ".
Произведите повторную сборку автомобиля, как указано в процедуре диагностики.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Плохое соединение на клемме B + APM или перегорание 200 А Mega-предохранитель в гибридном BEC предотвратит включение питания APM, и все значения в списке данных APM будут считывать ноль на сканирующем устройстве.

Плохое соединение по сигналу активизации APM X1 Терминал 3 от SDGM также предотвратит включение питания APM, и все значения данных в списке данных APM будут считывать нуль на сканирующем инструменте.

Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 вольт или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
Запустите двигатель и выключите все принадлежности. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно читаться в пределах 12,6-15,5 вольт.
Отрегулируйте тестер угольных свай так, чтобы ток 12 В в списке данных APM показывал 175 А. При отклонении от указанного значения замените ПМА.