Гибридные элементы управления - расшифровка кода ошибки B008A TO расшифровка кода ошибки P0AF7: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи составляет 7,5-18 В.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сообщение DIC выключается при прохождении расшифровка кода ошибки.
3. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Гибридный датчик столкновения 1

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи составляет 7,5-18 В.

Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сообщение DIC выключается при прохождении расшифровка кода ошибки.
3. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

1. Датчик HVCID имеет множество различных внутренних конфигураций в одном и том же внешнем корпусе. Убедитесь, что правильный номер детали датчика установлен с помощью правильного программного обеспечения, запрограммированного в модуле SDG.
2. Выключите зажигание на 1 минуту перед использованием сканирующего инструмента, чтобы очистить расшифровка кода ошибки от модуля SDG. Если зажигание не выключено в течение 1 минуты, расшифровка кода ошибки может не очиститься.

Как протестировать цепи/систему

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки B009F 00, B009F 4A или B009F 73 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль SDG. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените модуль SDG.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике HVCID.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту.
4. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль SDG.
5. Зажигание ВКЛ., проверьте на напряжение менее 1,0 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль SDG.
6. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту.
7. Зажигание ВКЛ., тест на 1,0-3,0 вольт переменного тока между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Должно быть напряжение переменного тока, которое варьируется от 1,0 до 3,0 вольт в течение всего 5 секунд сразу после включения зажигания. Если меньше указанного диапазона, протестируйте цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль SDG.
8. Убедитесь, что модуль SDG запрограммирован на правильную калибровку программного обеспечения. Если правильное программное обеспечение не установлено, запрограммируйте модуль SDG.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик HVCID.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X2 жгута SDGM на SDGM, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 20 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте клемму 20 сигнальной цепи на короткое замыкание.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 20 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Если все цепи тестируются нормально, замените SDGM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание находится в положении RUN/CRANK.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

HPCM обнаруживает, что напряжение системы составляет 10 вольт или менее в течение 5 из 6 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Следите за сообщениями в информационном центре водителя (DIC), которые указывают на то, что электрическая система требует обслуживания.

Проверьте следующие условия

1. Незакрепленные или поврежденные клеммы аккумулятора.
2. Неплотные или корродированные соединения в узле модуля инвертора питания (МПИ) электродвигателя-генератора.
3. Неплотные или корродированные соединения на вспомогательном модуле управления питанием постоянного тока (APM).

При включении двигателя параметр напряжения модуля управления сканирующим инструментом должен отображаться в диапазоне 12,5-14,5 вольт.

1. Если напряжение выходит за указанные пределы, проверьте цепь напряжения зажигания на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
2. Если напряжение находится в указанном диапазоне, замените МПИ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание находится в положении RUN/CRANK.

HPCM обнаруживает, что напряжение системы составляет 18 вольт или более в течение 5 из 6 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Следите за сообщениями в информационном центре водителя (DIC), которые указывают на то, что электрическая система требует обслуживания.
2. Возможно, зарядное устройство установило этот расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель включен, параметр напряжения модуля управления сканирующим инструментом должен отображать менее 14,5 вольт. Если напряжение не меньше указанного значения, проверьте цепь «Напряжение зажигания» на короткое замыкание на источник напряжения, превышающего указанное значение. Если напряжение находится в указанном диапазоне, замените МПИ.
2. Проверьте внешнее состояние, которое могло вызвать высокое напряжение -12 В, например, зарядное устройство.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания составляет 7V или более.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

1. ДКТ P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются ДКТ типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

ДКТ P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются ДКТ типа А.

1. Испытание на HPCM расшифровка кода ошибки P0562. Выполнить диагностику P0562 HPCM, если установлен.
2. Запрограммируйте PIM с помощью последней версии программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P061A и P061B являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. HPCM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P061A и P061B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания 8-18V.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P0642, P0643, P0652 и P0653 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. PIM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0642, P0643, P0652 и P0653 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации и настройки расшифровка кода ошибки.
2. Выключите зажигание на 30 секунд и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора питания (PIM) двигателя привода.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания 8-18V.

HPCM не обнаруживает действительное сообщение о состоянии работоспособности от блок управления двигателем.

1. Расшифровка кода ошибки P06AF является расшифровка кода ошибки типа А.
2. HPCM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P06AF является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание ВКЛ., проверьте наличие сообщений блок управления двигателем расшифровка кода ошибки P0606, блок управления двигателем расшифровка кода ошибки P0A1D или любых сообщений U-кода. Если установлены указанные сообщения, сначала устраните их. См. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем Х3 ЭСУД и разъем Х1 МПИ.
3. Проверьте наличие сопротивления менее 1 Ом в последовательных цепях передачи данных GMLAN между блок управления двигателем и PIM. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь последовательных данных GMLAN для состояния разомкнутого/высокого сопротивления. Если они находятся в указанном диапазоне, проверьте разъемы блок управления двигателем и PIM на предмет правильного контакта клемм. Ремонт по мере необходимости.
4. Убедитесь, что блок управления двигателем содержит последнюю версию программного обеспечения. Программировать по мере необходимости.
5. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, проверьте наличие сообщений блок управления двигателем расшифровка кода ошибки P0606 или любых сообщений U-code. Если указанные сообщения установлены, сначала устраните их. Обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если произошел сброс только P06AF, замените блок управления двигателем и продолжите диагностику.
6. Убедитесь, что PIM содержит последнюю версию программного обеспечения. Программировать по мере необходимости.
7. Зажигание включено, проверьте наличие сообщений блок управления двигателем расшифровка кода ошибки P0606 или любых сообщений U-code. Если установлены указанные сообщения, сначала отремонтируйте их. Обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если сброшен только P06AF, замените PIM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания 8-18V.

1. Расшифровка кода ошибки P06B1, P06B2, P06B4 и P06B5 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. PIM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P06B1, P06B2, P06B4 и P06B5 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации и настройки расшифровка кода ошибки.
2. Выключите зажигание на 30 секунд и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. При сбросе расшифровка кода ошибки замените PIM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания 8-18 вольт.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность HPCM.

Расшифровка кода ошибки P0A1D является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0A1D является расшифровка кода ошибки типа А.

Периодическая потеря мощности аккумуляторной батареи в узле модуля инвертора мощности (МПИ) электродвигателя-генератора может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте наличие U-кода связи коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если указанные коды неисправностей установлены, сначала отремонтируйте их. См. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, отсоедините батарею 12V. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
3. Подождите 2 минуты.
4. Повторно подключите батарею 12V. См. раздел " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
5. Зажигание включено, повторное испытание на P0A1D расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, запрограммируйте PIM с последней версией программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу обнаружения внутренней неисправности при включенном зажигании.
2. Напряжение зажигания 8-18V.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P0A1B и P0A1C являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. PIM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A1B и P0A1C являются расшифровка кода ошибки типа А.

Запрограммируйте PIM с помощью последней версии программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки.

1. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры двигателя MCM 1/2

1. Расшифровка кода ошибки P0A2B-P0A2D, P0A31-P0A33 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. HPCM выдает команду на отображение сообщения обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА) на приборной панели.

Расшифровка кода ошибки P0A2B-P0A2D, P0A31-P0A33 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температуры электродвигателя может быть поврежден избыточным электрическим током. Проверьте датчик на разомкнутое состояние, если наблюдается короткое замыкание на напряжение.
2. При обнаружении разомкнутой цепи или цепи с высоким сопротивлением следует проверить 24-ходовой разъем передачи X176 на наличие надлежащего контактного зажима.
3. При обнаружении разомкнутой или короткозамкнутой сигнальной цепи на дисплее прибора для сканирования температуры двигателя HPCM по умолчанию отображается значение 120°C.

1. Зажигание выключено, отсоедините коробку передач X176 разъем 24-ходового жгута.
2. Зажигание ВКЛ., испытайте сторону жгута транспортного средства на наличие менее 8 Ом между клеммой низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температуры двигателя сканирующего прибора превышает 4.42V. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А между клеммой сигнальной цепи и клеммой цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температуры двигателя сканирующего прибора меньше 0.29V. ВАЖНО: Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, проверьте датчик температуры двигателя на наличие повреждений. Если значение больше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
5. Подключите DT-48493 к 24-позиционному разъему передачи X176 в коробке передач. См. " Специальные инструменты ". Измерьте и запишите сопротивление между сигналом датчика и нижними контрольными клеммами. Сравните фактическое сопротивление датчика и цепи с ожидаемым сопротивлением датчика. См. " Температура против сопротивления ". Если сопротивление близко к ожидаемому значению, проверьте цепь сигнала внутреннего жгута коробки передач на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените двигатель привода вместе с генератором. Если сопротивление не соответствует ожидаемому состоянию.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0A2B расшифровка кода ошибки не установлен.

MTS превышает 200°C в течение 3 секунд и не опускается ниже 135°C.

1. Расшифровка кода ошибки P0A2F является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A2F является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, будет отображать «трансмиссия HOT - Idle двигатель», когда температура трансмиссионной жидкости (TFT) превышает 132°C в течение 10 минут.
2. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д.
3. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.
4. HPCM снижает крутящий момент приводного электродвигателя-генератора при температурах выше 160°C. Крутящий момент электродвигателя-генератора привода снижается до нуля, если температура достигает 190°C.

1. Просмотрите записи отказов при установке расшифровка кода ошибки.
2. Сравните значения MTS для каждого приводного электродвигателя-генератора. Если оба значения MTS не находились на уровне или около 200°C, проверьте сигнальную цепь MTS на низкое сопротивление заземлению. Если проверка цепи прошла нормально, замените двигатель-генератор привода.
3. Осмотрите систему охлаждения коробки передач на предмет ограничений или повреждений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените ограниченные или поврежденные компоненты по мере необходимости.
4. Выполните " Промывку и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденные компоненты по мере необходимости.
5. Выполните автоматическую коробку передач " Проверка давления в линии ". Если обнаружена проблема, отремонтируйте или замените поврежденные компоненты по мере необходимости.

Как протестировать компоненты

1. Выполните " Диагностику утечки жидкости ".
2. Выполните процедуру " Проверка трансмиссионной жидкости ".
3. Выполните процедуру " Проверка давления в линии ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0A31 расшифровка кода ошибки не установлен.

MTS превышает 200°C в течение 3 секунд и не опускается ниже 135°C.

1. Расшифровка кода ошибки P0A35 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A35 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, будет отображать «трансмиссия HOT - Idle двигатель», когда температура трансмиссионной жидкости (TFT) превышает 132°C в течение 10 минут.
2. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д.
3. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.
4. HPCM снижает крутящий момент приводного электродвигателя-генератора при температурах выше 160°C. Крутящий момент электродвигателя-генератора привода снижается до нуля, если температура достигает 190°C.

1. Просмотрите записи отказов при установке расшифровка кода ошибки.
2. Сравните значения MTS для каждого приводного электродвигателя-генератора. Если оба значения MTS не находились на уровне или около 200°C, проверьте сигнальную цепь MTS на низкое сопротивление заземлению. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик температуры двигателя.
3. Осмотрите систему охлаждения коробки передач на предмет ограничений или повреждений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените ограниченные или поврежденные компоненты по мере необходимости.
4. Выполните " Промывку и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденные компоненты по мере необходимости.
5. Выполните автоматическую коробку передач " Проверка давления в линии ". Если обнаружена проблема, отремонтируйте или замените поврежденные компоненты по мере необходимости.

1. Выполните " Диагностику утечки жидкости ".
2. Выполните процедуру " Проверка трансмиссионной жидкости ".
3. Выполните процедуру " Проверка давления в линии ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель-генератор 1

Двигатель-генератор 2

Зажигание включено.

MCM не может определить положение двигателя на основании сигналов датчика.

1. P0A3F является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

P0A3F является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Цепи датчика положения электродвигателя-генератора привода работают при очень малом токе. При зондировании клемм и манипулировании жгутами следует соблюдать особую осторожность.
2. Контуры цепи датчика представляют собой витую пару, причем каждая пара покрыта экраном из фольги. Экранирующие цепи вне коробки передач заземлены на шпильку на узле модуля инвертора питания (МПИ) электродвигателя-генератора.
3. Перед испытанием убедитесь, что цепи экрана жгута датчика положения приводного двигателя и генератора надлежащим образом заземлены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем Х1 МПИ.
2. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях PIM X1, как показано на рисунке. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, продолжите тестирование. Если все цепи протестированы нормально, проверьте правильность контактного контакта разъема X1 PIM. Если тесты контактов клемм X1 PIM в порядке, выполните тестирование прерывистого состояния ниже.
3. Отсоедините 24-ходовой разъем X176 передачи.
4. Подключите DT-48493 к 24-позиционному разъему X176 в коробке передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях X176 коробки передач, как указано. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, продолжите тестирование. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, проверьте состояние жгута внутренней передачи. Если проверка жгута внутренней передачи прошла успешно, замените соответствующий двигатель-генератор.
6. Отсоедините DT-48493 от 24-ходового разъема коробки передач X176. См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Подсоедините DT-48493 к 24-позиционному соединителю коробки передач X176 на жгуте транспортного средства (см. раздел " Специальные инструменты ").
8. Отсоедините разъем X1 PIM.
9. Используя приведенную ниже справочную таблицу PIM to трансмиссия клемма, проверьте целостность жгута транспортного средства между разъемом X1 PIM и разъемом X176 коробки передач. Также проверьте эти цепи на короткое замыкание на массу и на экранирующую цепь, если экранирующая цепь в настоящее время не заземлена на узел PIM. Если какая-либо из цепей выходит за пределы указанного диапазона, отремонтируйте жгут проводов. Если все цепи протестированы нормально, проверьте X176 разъема передачи на предмет правильного контакта клемм. Если испытания разъема передачи X176 в порядке, проверьте жгут на наличие прерывистых проблем.

Периодическое тестирование состояния

1. Если возможно, определите, какая из цепей датчика положения имеет прерывистое состояние, просмотрев таблицу диагностической информации о сбое. Например, расшифровка кода ошибки P0C57 и P0C52 только для короткого замыкание на массу в цепи S1 или S3.
2. Используя приведенную ниже таблицу «Технические характеристики датчика положения», контролируйте цепи датчика положения на разъеме X1 PIM, управляя соответствующим жгутом и разъемами. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, восстановите жгут или клемму в соответствии с требованиями. Если указан ремонт жгута и повреждение внешнего жгута не очевидно, наиболее вероятное место повреждения внутреннего провода находится рядом с местами зажима жгута.
3. Отсоедините разъем X176 передачи и проверьте следующее: Правильный контакт клеммы Правильное крепление клеммы в разъеме Посторонний материал или влага Отремонтируйте, замените или очистите разъем соответствующим образом.
4. Подсоедините все разъемы и испытайте автомобиль. Если расшифровка кода ошибки установлен, замените соответствующий двигатель-генератор и повторите тестирование для расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените PIM.

Спецификация датчика положения

Ссылка PIM на терминал передачи

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель-генератор 1

Двигатель-генератор 2

Зажигание включено.

MCM обнаруживает ухудшенный сигнал датчика положения двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0A40 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A40 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Цепи датчика положения электродвигателя-генератора привода работают при очень малом токе. При зондировании клемм и манипулировании жгутами следует соблюдать особую осторожность.
2. Контуры цепи датчика представляют собой витую пару, причем каждая пара покрыта экраном из фольги. Экранирующие цепи вне коробки передач заземлены на шпильку на узле модуля инвертора питания (МПИ) электродвигателя-генератора.
3. Перед испытанием убедитесь, что цепи экрана жгута датчика положения приводного двигателя и генератора надлежащим образом заземлены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем Х1 МПИ.
2. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях PIM X1, как показано на рисунке. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, продолжите тестирование. Если все цепи протестированы нормально, проверьте правильность контактного контакта разъема X1 PIM. Если тесты контактов клемм X1 PIM в порядке, выполните тестирование прерывистого состояния ниже.
3. Отсоедините 24-ходовой разъем X176 передачи.
4. Подключите DT-48493 к 24-позиционному разъему X176 в коробке передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях X176 коробки передач, как указано. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, продолжите тестирование. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, проверьте состояние жгута внутренней передачи. Если проверка жгута внутренней передачи прошла успешно, замените соответствующий двигатель-генератор.
6. Отсоедините DT-48493 от 24-ходового разъема коробки передач X176. См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Подсоедините DT-48493 к 24-позиционному соединителю коробки передач X176 на жгуте транспортного средства (см. раздел " Специальные инструменты ").
8. Отсоедините разъем X1 PIM.
9. Используя приведенную ниже справочную таблицу PIM to трансмиссия клемма, проверьте целостность жгута транспортного средства между разъемом X1 PIM и X176 коробки передач. Также проверьте эти цепи на короткое замыкание на массу и на экранирующую цепь, если экранирующая цепь в настоящее время не заземлена на узел PIM. Если какая-либо из цепей выходит за пределы указанного диапазона, отремонтируйте или замените жгут проводов. Если все цепи протестированы нормально, проверьте X176 разъема передачи на предмет правильного контакта клемм. Если испытания разъема передачи X176 в порядке, проверьте жгут на наличие прерывистых проблем.

1. Если возможно, определите, какая из цепей датчика положения имеет прерывистое состояние, просмотрев таблицу диагностической информации о сбое. Например, расшифровка кода ошибки P0C57 и P0C52 только для короткого замыкание на массу в цепи S1 или S3.
2. Используя приведенную ниже таблицу «Технические характеристики датчика положения», контролируйте цепи датчика положения на разъеме X1 PIM, управляя соответствующим жгутом и разъемами. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, восстановите жгут или клемму в соответствии с требованиями. Если указан ремонт жгута и повреждение внешнего жгута не очевидно, наиболее вероятное место повреждения внутреннего провода находится рядом с местами зажима жгута.
3. Отсоедините разъем X176 передачи и проверьте следующее: Правильный контакт клеммы Правильное крепление клеммы в разъеме Посторонний материал или влага Отремонтируйте, замените или очистите разъем соответствующим образом.
4. Подсоедините все разъемы и испытайте автомобиль. Если расшифровка кода ошибки установлен, замените соответствующий двигатель-генератор и повторите тестирование для расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените PIM.

Спецификация датчика положения

Ссылка PIM на терминал передачи

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель-генератор 1

Двигатель-генератор 2

Зажигание включено.

MCM не может определить положение двигателя на основании сигналов датчика.

1. Расшифровка кода ошибки P0A45 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A45 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Цепи датчика положения электродвигателя-генератора привода работают при очень малом токе. При зондировании клемм и манипулировании жгутами следует соблюдать особую осторожность.
2. Контуры цепи датчика представляют собой витую пару, причем каждая пара покрыта экраном из фольги. Экранирующие цепи вне коробки передач заземлены на шпильку на узле модуля инвертора питания (МПИ) электродвигателя-генератора.
3. Перед испытанием убедитесь, что цепи экрана жгута датчика положения приводного двигателя и генератора надлежащим образом заземлены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем Х1 МПИ.
2. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях PIM X1, как показано на рисунке. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, продолжите тестирование. Если все цепи протестированы нормально, проверьте правильность контактного контакта разъема X1 PIM. Если тесты контактов клемм X1 PIM в порядке, выполните тестирование прерывистого состояния ниже.
3. Отсоедините 24-ходовой разъем X176 передачи.
4. Подключите DT-48493 к 24-позиционному разъему X176 в коробке передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях X176 коробки передач, как указано. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, продолжите тестирование. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, проверьте состояние жгута внутренней передачи. Если проверка жгута внутренней передачи прошла успешно, замените соответствующий двигатель-генератор.
6. Отсоедините DT-48493 от 24-ходового разъема коробки передач X176. См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Подсоедините DT-48493 к 24-позиционному соединителю коробки передач X176 на жгуте транспортного средства (см. раздел " Специальные инструменты ").
8. Отсоедините разъем X1 PIM.
9. Используя приведенную ниже справочную таблицу PIM to трансмиссия клемма, проверьте целостность жгута транспортного средства между разъемом X1 PIM и разъемом X176 коробки передач. Также проверьте эти цепи на короткое замыкание на массу и на экранирующую цепь, если экранирующая цепь в настоящее время не заземлена на узел PIM. Если какая-либо из цепей выходит за пределы указанного диапазона, отремонтируйте или замените жгут проводов. Если все цепи протестированы нормально, проверьте X176 разъема передачи на предмет правильного контакта клемм. Если испытания разъема передачи X176 в порядке, проверьте жгут на наличие прерывистых проблем.

1. Если возможно, определите, какая из цепей датчика положения имеет прерывистое состояние, просмотрев таблицу диагностической информации о сбое. Например, расшифровка кода ошибки P0C57 и P0C52 только для короткого замыкание на массу в цепи S1 или S3.
2. Используя приведенную ниже таблицу «Технические характеристики датчика положения», контролируйте цепи датчика положения на разъеме X1 PIM, управляя соответствующим жгутом и разъемами. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, восстановите жгут или клемму в соответствии с требованиями. Если указан ремонт жгута и повреждение внешнего жгута не очевидно, наиболее вероятное место повреждения внутреннего провода находится рядом с местами зажима жгута.
3. Отсоедините разъем X176 передачи и проверьте следующее: Правильный контакт клеммы Правильное крепление клеммы в разъеме Посторонний материал или влага Отремонтируйте, замените или очистите разъем соответствующим образом.
4. Подсоедините все разъемы и испытайте автомобиль. Если расшифровка кода ошибки установлен, замените соответствующий двигатель-генератор и повторите тестирование для расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените PIM.

Спецификация датчика положения

Ссылка PIM на терминал передачи

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель-генератор 1

Двигатель-генератор 2

Зажигание включено.

MCM обнаруживает ухудшенный сигнал датчика положения двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0A46 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A46 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Цепи датчика положения электродвигателя-генератора привода работают при очень малом токе. При зондировании клемм и манипулировании жгутами следует соблюдать особую осторожность.
2. Контуры цепи датчика представляют собой витую пару, причем каждая пара покрыта экраном из фольги. Экранирующие цепи вне коробки передач заземлены на шпильку на узле модуля инвертора питания (МПИ) электродвигателя-генератора.
3. Перед испытанием убедитесь, что цепи экрана жгута датчика положения приводного двигателя и генератора надлежащим образом заземлены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем Х1 МПИ.
2. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях PIM X1, как показано на рисунке. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, продолжите тестирование. Если все цепи протестированы нормально, проверьте правильность контактного контакта разъема X1 PIM. Если тесты контактов клемм X1 PIM в порядке, выполните тестирование прерывистого состояния ниже.
3. Отсоедините 24-ходовой разъем X176 передачи.
4. Подключите DT-48493 к 24-позиционному разъему X176 в коробке передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях X176 коробки передач, как указано. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, продолжите тестирование. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, проверьте состояние жгута внутренней передачи. Если проверка жгута внутренней передачи прошла успешно, замените соответствующий двигатель-генератор.
6. Отсоедините DT-48493 от 24-ходового разъема коробки передач X176. См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Подсоедините DT-48493 к 24-позиционному соединителю коробки передач X176 на жгуте транспортного средства (см. раздел " Специальные инструменты ").
8. Отсоедините разъем X1 PIM.
9. Используя приведенную ниже справочную таблицу PIM to трансмиссия клемма, проверьте целостность жгута транспортного средства между разъемом X1 PIM и X176 коробки передач. Также проверьте эти цепи на короткое замыкание на массу и на экранирующую цепь, если экранирующая цепь в настоящее время не заземлена на узел PIM. Если какая-либо из цепей выходит за пределы указанного диапазона, отремонтируйте или замените жгут проводов. Если все цепи протестированы нормально, проверьте X176 разъема передачи на предмет правильного контакта клемм. Если испытания разъема передачи X176 в порядке, проверьте жгут на наличие прерывистых проблем.

1. Если возможно, определите, какая из цепей датчика положения имеет прерывистое состояние, просмотрев таблицу диагностической информации о сбое. Например, расшифровка кода ошибки P0C57 и P0C52 только для короткого замыкание на массу в цепи S1 или S3.
2. Используя приведенную ниже таблицу «Технические характеристики датчика положения», контролируйте цепи датчика положения на разъеме X1 PIM, управляя соответствующим жгутом и разъемами. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, восстановите жгут или клемму в соответствии с требованиями. Если указан ремонт жгута и повреждение внешнего жгута не очевидно, наиболее вероятное место повреждения внутреннего провода находится рядом с местами зажима жгута.
3. Отсоедините разъем X176 передачи и проверьте следующее: Правильный контакт клеммы Правильное крепление клеммы в разъеме Посторонний материал или влага Отремонтируйте, замените или очистите разъем соответствующим образом.
4. Подсоедините все разъемы и испытайте автомобиль. Если расшифровка кода ошибки установлен, замените соответствующий двигатель-генератор и повторите тестирование для расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените PIM.

Спецификация датчика положения

Ссылка PIM на терминал передачи

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Реле контакторов высокого напряжения замкнуты.
2. Напряжение зажигания 8-18 вольт.

ГМУ обнаруживает чрезмерный ток, протекающий через переключаемую часть БТИЗ.

1. Расшифровка кода ошибки P0A78 и P0A79 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. PIM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A78 и P0A79 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните процедуру " Отключение высокого напряжения " для обслуживания кабельных соединений модуля управления электродвигателем-генератором.
2. Извлеките трехфазный кабель в сборе из блока предохранителей и реле PIM. Обратитесь к разделу " Замена трехфазного кабеля в сборе модуля управления генератором ".
3. Проверьте сопротивление заземления для каждой фазы соответствующего приводного электродвигателя-генератора путем измерения между следующими точками с помощью DMM. Клемма фазы U и заземление шасси Клемма фазы V и заземление шасси Клемма фазы W и заземление шасси Если измеряется бесконечное сопротивление, замените PIM и повторите тестирование для расшифровка кода ошибки. Если P0A78 или P0A79 расшифровка кода ошибки по-прежнему сбрасываются, замените 3-фазный кабель в сборе и двигатель-генератор в сборе, который соответствует установленному расшифровка кода ошибки. Если измеренное значение меньше бесконечного, продолжите тестирование цепи/системы.
4. Снимите трехфазный кабель в сборе с коробки передач. Обратитесь к разделу " Замена трехфазного кабеля в сборе модуля управления генератором ". Убедитесь, что клеммы не контактируют с землей шасси.
5. Повторите проверку сопротивления заземления для каждой фазы 3-фазного кабеля. Измерение между следующими точками с помощью DMM. Клемма фазы U и заземление шасси Клемма фазы V и заземление шасси Клемма фазы W и заземление шасси Если измеряется бесконечное сопротивление, замените соответствующий двигатель-генератор привода. Если измеренное значение меньше бесконечного, замените трехфазный кабель модуля управления генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

APM заряжается или в Jump ассистент.

14-вольтовая цепь ниже 10,0 вольт во время зарядки или Jump ассистент.

1. Расшифровка кода ошибки P0A8D является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдаст команду на включение индикатора заряда и/или предупреждающего сообщения на панели приборов (IPC) и информационном центре водителя (DIC), если он оборудован.
3. APM отключит 14-вольтовые преобразования.

1. Расшифровка кода ошибки P0A8D является расшифровка кода ошибки типа C.
2. 14-вольтовая цепь выше 10,2 вольт.

1. Неисправность системы зарядки может привести к изменениям в напряжении системы и установить напряжение, связанное с коды неисправностей. См. " Тест преобразования питания постоянного тока ".
2. Плохое заземление между шасси APM и заземлением транспортного средства может привести к избыточному току, проходящему через 42-вольтный разъем X2 цепи заземления, 2 от схемы рулевого управления с электрическим усилителем, что приводит к P0A8D расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините 14-вольтовые и 42-вольтовые разъемы жгута на ПМА.
2. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между шасси APM и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 разъема X3 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи протестированы нормально, замените ПМА.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

APM заряжается или в Jump ассистент.

1. 14-вольтовая цепь выше 16,5 вольт во время зарядки.
2. 14-вольтовая цепь выше 16,0 вольт в Jump-ассистент.

1. Расшифровка кода ошибки P0A8E является расшифровка кода ошибки типа C.
2. APM отключит зарядку или Jump ассистент.

1. 14 вольт цепь ниже 16,3 вольт во время зарядки.
2. 14-вольтовая цепь ниже 15,8 вольт в Jump-ассистент.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Включите зажигание.
2. Подключите DMM к 14-вольтовой батарее.
3. Используйте регулятор низкого напряжения APM для включения системы 14 вольт APM. Изменяйте уставку напряжения с помощью сканирующего устройства, следя за тем, чтобы DMM отслеживал заданное напряжение. В случае отказа регулятора низкого напряжения замените APM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель-генератор 1 осуществляет прокрутку двигателя.

HPCM обнаруживает, что скорость двигателя положение коленвала не поднялась выше заданной скорости проворачивания коленчатого вала, указывая, что двигатель не запустился, или HPCM обнаруживает, что скорость двигателя положение коленвала упала ниже определенной минимальной скорости, указывая, что двигатель остановился.

Расшифровка кода ошибки P0AB9 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0AB9 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любое условие, которое вызывает остановку и/или не запуск двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки. Возможные условия включают

1. Состояние топлива, такое как низкий уровень, низкое давление или загрязнение.
2. Условия работы двигателя, такие как низкая компрессия.
3. Ограниченные вытяжные или воздухозаборные системы.

Всегда проверяйте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые могут привести к остановке двигателя и / или отсутствию условий запуска. Поскольку гибридная система может вращать двигатель с высокими оборотами, условия остановки и провалов, но не запуска действуют иначе, чем негибридное транспортное средство. См. " Действие, предпринимаемое при установке расшифровка кода ошибки ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0AEE, P0AEF, P0AF0, P0AF3, P0AF4, P0AF5, P0BD2, P0BD3, P0BD4, P0BD7, P0BD8, P0BD9, P0BDC, P0BDD, P0BDE, P0BE1, P0BE2 И P0BE3 - Тип B коды неисправностей.
2. PIM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Коды неисправностей P0AEE, P0AEF, P0AF0, P0AF3, P0AF4, P0AF5, P0BD2, P0BD3, P0BD4, P0BD7, P0BD8, P0BD9, P0BDC, P0BDD, P0BDE, P0BE1, P0BE2 И P0BE3 - Тип B коды неисправностей.

Запрограммируйте PIM с помощью последней версии программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки.

1. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание/вспомогательное устройство включено.

Температура нагревательной пластины АФМ превышает 105°C.

1. Расшифровка кода ошибки P0AF7 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. APM отключит зарядку или Jump ассистент.
3. APM также установит расшифровка кода ошибки P1A8B 11 42-вольтовую температуру инвертора высокой для ограничения мощности EPS.

1. Расшифровка кода ошибки P0AF7 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Температура нагревательной пластины АФМ менее 95°C.

Это расшифровка кода ошибки может быть вызвано возможным отказом системы охлаждения силовой электроники из-за следующих причин:

1. Ограниченный поток воздуха радиатора или неработающие вентиляторы охлаждающей жидкости.
2. Ограниченный поток охлаждающей жидкости силовой электроники или загрязненная охлаждающая жидкость.
3. Неработающий водяной насос системы охлаждения силовой электроники.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре гибридной системы охлаждения. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу " Осушение и заполнение системы охлаждения модуля управления генератором ".
2. Осмотрите радиатор гибридной системы охлаждения на предмет наличия мусора или препятствий. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените ограниченные или поврежденные компоненты по мере необходимости.
3. Проверить исправность работы всех насосов охлаждающей жидкости гибридной системы. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените насосы охлаждающей жидкости по мере необходимости.
4. Если вентиляторы охлаждения не работают на всех скоростях, обратитесь к разделу " Вентилятор охлаждения не работает (без LFA) " или " Вентилятор охлаждения не работает (с LFA) ".
5. Если вышеуказанные проверки не выявили проблемы, разберите модуль управления электродвигателем-генератором в сборе и проверьте охлаждающие поверхности APM и PIM на предмет чрезмерной коррозии или ограничения загрязнения. См. " Демонтаж и монтаж модуля инвертора питания электродвигателя-генератора ". Если проблема обнаружена, очистите охлаждающие поверхности APM и / или PIM или замените APM по мере необходимости.