Симптомы - гибридный контроль
| Важно | Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия. |
|---|
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Нет набора коды неисправностей. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
- Ознакомьтесь с работой системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. Обратитесь к следующим процедурам: " Описание и работа модуля управления двигателем-генератором привода " " Описание систем мониторинга высокого напряжения " " Описание гибридных режимов работы " " Описание системы аккумуляторов двигателя привода " Общее описание трансмиссии
Описание цепи/системы
Этот автомобиль не использует стартерный двигатель 12 В для проворачивания двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Для проворачивания двигателя используется гораздо более мощный 300V двигатель-генератор, расположенный внутри трансмиссии. Двигатель-генератор 300V может вращать двигатель до рабочей скорости 800 об/мин всего за несколько сотен миллисекунд. Мотор-генератор 300V обеспечивает почти мгновенный запуск двигателя.
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует положение выключателя зажигания. Когда переключатель зажигания находится в положении проворота, БМВ посылает сообщение запроса проворота по GMLAN. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) реагирует на это сообщение GMLAN посредством приложения крутящего момента к приводному электродвигателю-генератору 1, расположенному внутри трансмиссии. Приводной мотор-генератор 1 механически связан с коленчатым валом двигателя.
HPCM не будет отвечать на сообщение BCM Crank-Request GMLAN, если существуют определенные условия транспортного средства, такие как положение селектора коробки передач не равно Park или Neutral или установлены определенные расшифровка кода ошибки.
Этот автомобиль не использует стартерный двигатель 12 В для проворачивания двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Для проворачивания двигателя используется гораздо более мощный 300V двигатель/генератор, расположенный внутри трансмиссии. Двигатель/генератор 300V может вращать двигатель до рабочей скорости 800 об/мин всего за несколько сотен миллисекунд. Двигатель/генератор 300V обеспечивает почти мгновенный запуск двигателя. После запуска работа двигателя может циклически переключаться между Autostop, двигатель выключен, и Autostart, двигатель работает, в течение всей поездки.
Устройство и принцип работы гибридного управления - поиска и устранения неисправности и диагностика: обзора
Тестер наличия предварительной зарядки EL-48458 - это устройство, предназначенное для содействия в диагностике состояний неисправности, которые может быть трудно различить в аккумуляторе генератора приводного двигателя и модуле инвертора мощности (PIM). См. " Специальные инструменты ". Внутренняя работа тестера предварительной зарядки включает в себя высоковольтные объемные конденсаторы для имитации емкости PIM. Кроме того, есть электронные компоненты, предназначенные для имитации избыточных индикаторов широтно-импульсного заряда контактора (Pwm).
EL-48458 может быть подключен к транспортному средству либо через высоковольтное соединение PIM, либо через высоковольтное клеммное соединение батареи двигателя-генератора привода, в зависимости от процедур служебной информации. См. " Специальные инструменты ".
Вспомогательный модуль питания (APM) подает энергию, которая протекает между постоянным током высокого напряжения (300 вольт) и постоянным током низкого напряжения (14 вольт), для зарядки батареи 12 вольт и вспомогательных устройств питания. ПМА получает сигнал пробуждения по дискретной линии от модуля шлюза последовательных данных (SDGM) при переводе ключа в состояние RUN. После успешного запуска двигателя APM получает команду разрешения от модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) по высокоскоростной гибридной схеме связи GMLAN, чтобы начать преобразование мощности.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы