Двигатель механический - гибридный (HP2) 6,0 л (LFA): Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Начало диагностики - Механическая часть двигателя

Начните диагностику системы с просмотра " Разобранные виды ", " Спецификации компонентов двигателя ", " Описание компонентов двигателя ", " Описание смазки ", " Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана ", " Описание процедуры деактивации цилиндра (активное управление топливом) " и " Описание гибридных режимов работы ". Просмотр описания и информации о работе помогает определить правильную процедуру диагностики механических симптомов, если существует неисправность.

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов.
2. Ознакомьтесь с работой системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. разделы " Виды в разобранном виде ", " Технические характеристики компонентов двигателя ", " Описание компонентов двигателя ", " Описание смазки ", " Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана ", " Описание системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) " и " Описание гибридных режимов работы ".

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для устранения состояния системы. Диагностический поток - это место, где следует начинать, когда требуется ремонт. Для подробного объяснения см. " Диагностика на основе стратегии ".

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Охлаждающая жидкость в камере сгорания
12. Охлаждающая жидкость в моторном масле
13. Диагностика системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
14. Испытание двигателя на сжатие
15. Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
16. Испытание баллонов на утечку
17. Диагностика потребления масла
18. Диагностика и тестирование давления масла
19. Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активного управления подачей топлива)
20. Диагностика и испытание предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)
21. Диагностика и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана
22. Диагностика утечки масла
23. Проверка / диагностика системы вентиляции картера
24. Диагностика чирпанья, визга и хрипов приводного ремня
25. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
26. Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа
27. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

Как продиагностировать систему отключения цилиндров (активного управления топливом)

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. " Описание гибридных режимов работы ".
2. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
3. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". При необходимости отремонтируйте.
4. Проверьте правильное давление моторного масла и работу активного предохранительного клапана масла для управления топливом. См. " Диагностика и тестирование давления масла ".
5. Проверьте правильность работы компонентов активной системы управления топливом. См. " Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активная система управления топливом) ".
6. Демонтируйте масляный впускной коллектор подъемника клапана. См. " Замена масляного впускной коллектор подъемника клапана ".
7. Проверьте правильность работы масляного коллектора подъемника клапана. См. " Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом) ".
8. При необходимости замените активные подъемники клапанов управления подачей топлива. Подъемники впуска и выпуска следует заменять попарно. См. " Замена подъемника клапанов ".

Как проверить компрессию двигателя

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. " Описание гибридных режимов работы ".
2. Ключ зажигания в выключенном положении.
3. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
4. Отключите топливо и искру, сняв реле топливного насоса и реле силового агрегата. См. " Виды идентификации электрического центра " для блока предохранителей - под капотом.
5. Снимите провода свечи зажигания со свечей зажигания.
6. Снимите все свечи зажигания.
7. Установить на испытываемый цилиндр манометр для измерения компрессии.
8. Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель на 3-5 секунд с помощью ключа зажигания.
9. Верните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
10. Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
11. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Например, если наибольшее давление в любом 1 цилиндре составляет 862 кПа (125 фунт/кв. дюйм), наименьшее допустимое давление для любого другого цилиндра будет 607 кПа (88 фунт/кв. дюйм). (862 кПа x 70% = 607 кПа) (125 фунт/кв. дюйм x 70% = 88 фунт/кв. дюйм). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.
12. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
13. Переустановите реле топливного насоса и реле силового агрегата.
14. С помощью средства сканирования очистите все диагностические коды.

Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления топливом)

Испытание на сжатие системы активного управления топливом (AFM) - это функциональное испытание масляного коллектора подъемника клапанов и подъемников клапанов. Используя манометр сжатия, техник может контролировать способность конкретных цилиндров входить и выходить из активного управления топливом по команде сканирующего инструмента. Фактические значения давления на манометре сжатия не так важны, как наблюдение за действием включения-выключения соленоида и подъемников клапанов.

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. " Описание гибридных режимов работы ".
2. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
3. Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство. См. " Проверка диагностической системы - транспортное средство ".
4. Отключите систему зажигания для испытываемого цилиндра (AFM), отсоединив электрический жгут от катушки зажигания.
5. Отключите систему впрыска топлива для испытываемого цилиндра (AFM), отсоединив электрический жгут от топливного инжектора.
6. Снимите свечу зажигания и провод для испытываемого цилиндра.
7. Установить манометр для измерения давления сжатия 0-1 378 кПа (0-200 фунт/кв. дюйм).
8. Запустите двигатель.
9. С помощью функции управления выходом сканирующего устройства подайте команду на включение соленоида для проверяемого цилиндра. При подаче команды на включение цилиндра открывается соответствующий соленоид масляного коллектора подъемника клапанов и масло направляется к подъемникам клапанов AFM, отключая цилиндр.
10. Нажмите клапан Шрадера на манометре сжатия, чтобы сбросить давление и обнулить манометр. При работающем двигателе и активном режиме управления подачей топлива IN цилиндра показания сжатия должны быть менее 172 к Па (25 фунт / кв. дюйм).
11. Используя сканирующее устройство, обесточьте или закройте соленоид, наблюдая за показаниями манометра сжатия. При работающем двигателе и цилиндре, НЕ находящемся в активном режиме управления топливом, показания манометра сжатия должны быстро увеличиться до более 345 к Па (50 фунтов на квадратный дюйм).
12. Испытайте каждый из 4 цилиндров активного управления топливом, по 1 за раз. Если показания не соответствуют спецификациям и не соблюдается действие переключения цилиндра с V4 на V8, снимите и испытайте масляный коллектор подъемника клапана, как требуется. См. " Замена масляного коллектора подъемника клапана " и " Диагностика и тестирование масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом) ".
13. Если испытание на сжатие было проведено и все активные топливные цилиндры работают в соответствии со спецификациями, то активная топливная система функционирует в соответствии с проектом и ремонт не требуется.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Методика испытаний

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. " Описание гибридных режимов работы ".
2. Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
3. Снимите свечи зажигания согласно " Замене свечей зажигания ".
4. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
5. Установите тестер J 35667-A: или аналогичный.
6. Приложите давление воздуха к тестеру J 35667-A: и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
7. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Шум утечки воздуха у корпуса дроссельной заслонки или шланга впуска воздуха, который может указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы, который может указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха из картера, трубки указателя уровня масла или трубки заливки масла, который может указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
8. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Как продиагностировать потребление масла

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. " Описание гибридных режимов работы ".
2. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, прогоняйте его в течение нескольких минут. Дайте достаточное время слива, 2-3 минуты, и измерьте уровень масла.
3. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
4. Запустите двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и проверьте низкое или отсутствие давления масла на датчике или лампе автомобиля.
5. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
6. Проверьте следующие условия: Масло, разбавленное водой или гликолевым антифризом См. " Охлаждающая жидкость в моторном масле ". Пенистое масло, которое может быть вызвано порезом или повреждением уплотнительного кольца экрана масляного насоса
7. Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 1.
8. Установите J 21867 (2) или аналог EN-47971 (1).
9. Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла.
10. Сравните показания с " Механическими характеристиками двигателя ".
11. Если давление масла в двигателе ниже спецификаций, проверьте двигатель на предмет 1 или более из следующих условий: Масляный насос изношен или загрязнен. См. " Очистка и проверка масляного насоса ". Болты управления сбросом масла из масляного насоса в блок двигателя ослаблены. См. " Установка масляного насоса, экрана и масляного вала ". Экран масляного насоса ослаблен, закупорен или поврежден. Уплотнительное кольцо масляного насоса отсутствует или повреждено. Неисправность масляного насоса: Чрезмерная очистка подшипника, пористая или ограниченная масляная галерея.

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. " Описание гибридных режимов работы ".
2. Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 1.
3. Установите J 21867 (2) или аналог EN-47971 (1).
4. Снимите датчик давления масла и установите J-21867-16.
5. Установите J 21867 (1) или аналог J-21867-16 (2).
6. Запустите двигатель и замерьте давление масла двигателя, соблюдая оба датчика. Для увеличения и уменьшения давления масла в двигателе при необходимости включите дроссель. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление ниже 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), оба манометра должны показывать одинаковые показания давления. Если показания не совпадают и нижний датчик (2) имеет более высокое показание, предохранительный клапан активного масла управления топливом застревает в открытом положении или фильтр масляного коллектора подъемника клапана заглушен. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление выше 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), верхний манометр (1) должен показывать не более 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Если показание на верхнем манометре (1) превышает 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан подачи активного топлива застревает в закрытом положении.
7. Отремонтируйте, как требовалось.

Как продиагностировать и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. " Описание гибридных режимов работы ".
2. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
3. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". При необходимости отремонтируйте.
4. Проверить исправность работы электромагнитного клапана привода КМП согласно " Осмотру электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (вне автомобиля) ". Если осмотр клапана подтверждает правильное перемещение золотника, заменить привод КМП и клапан КМП. Если осмотр клапана подтверждает неправильное перемещение золотника, заменить только клапан КМП.
5. Проверьте правильность работы системы управления приводом ОГТ. См. " Диагностическая начальная точка - органы управления двигателем ".

Как продиагностировать утечку масла

Система вентиляции картера Проверка/диагностики

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Отказ генератора - это предлагаемые элементы для проверки.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, помимо прочего, дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня

Как осмотреть опоры подвески двигателя

1. Измерьте движение двигателя на подвеске двигателя, чтобы проверить наличие повреждений резиновых частей подвески. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Прочно приложите и удерживайте первичные тормоза. Иметь стойку помощника сбоку автомобиля для того, чтобы наблюдать за движением двигателя. Несколько раз слегка нагрузите двигатель, переключаясь с привода на реверс. Если двигатель перемещается более чем на 24 мм (0 945 дюйма) от исходного положения в любом направлении, проверьте наличие ослабленных болтов крепления двигателя.
2. Если крутящий момент болта крепления двигателя соответствует техническим требованиям, проверьте состояние крепления двигателя.
3. Замените крепление двигателя, если существует какое-либо из следующих условий: Трещины тепловой проверки покрывают поверхность резиновой подушки. Резиновая подушка отделена от металлической пластины крепления. Имеется щель через резиновую подушку.

Процедура проверки

1. Осмотрите следующие компоненты: Стенки цилиндра на наличие чрезмерных царапин, борозд или кольцевого гребня Отверстия цилиндра на наличие чрезмерных кольцевых гребней в верхней части цилиндра Рубашка охлаждающей жидкости на наличие трещин Отверстия подъемника клапанов на наличие чрезмерных задиров или износа Полотна подшипников коленчатого вала на наличие трещин Уплотнительные поверхности прокладок на наличие чрезмерных царапин или борозд - См. " Замена прокладок двигателя " Масляные галереи на ограничения Резьбовые болтовые отверстия на поврежденные резьбы Отверстия цилиндров на наличие чрезмерных кольцевых гребней в верхней части цилиндра
2. Измерьте отверстия цилиндров на предмет негабаритности.

1. Осмотрите зубья (1) реактивного кольца положение коленвала на наличие повреждений.
2. Осмотрите шейки коленчатого вала на предмет износа. Цапфы должны быть гладкими (1) без признаков забивания, износа или повреждения.
3. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие канавок или задиров (2).
4. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие царапин или износа (3).
5. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие точечной коррозии или внедренного материала подшипника (4).
6. Осмотрите заднюю поверхность масляного уплотнения коленчатого вала (5) на наличие канавок или задиров.
7. Осмотрите шпонку коленчатого вала (122), шпоночную канавку (1) и резьбовое отверстие (2) на предмет повреждений.
8. Замерьте шатунные шейки на некруглость и конусность.
9. Измерьте ширину упорной стенки коленчатого вала. Коленчатый вал с шириной упорной стенки более 26,2 мм (1,0315 дюйма) (а) подлежит замене.
10. Измерить биение коленчатого вала. Используйте деревянные V-образные блоки или приспособление для поддержки коленчатого вала на передней и задней шейках.
11. Используйте набор J 7872: для измерения биения коленчатого вала на передней и задней промежуточных шейках.
12. Используйте набор J 7872: для измерения биения заднего фланца коленчатого вала.
13. Используйте набор J 7872: для измерения биения реактивного кольца положения коленчатого вала. Биение реактивного кольца должно измеряться на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже зубцов кольца. Если биение реактивного кольца превышает 0,7 мм (0 028 дюйма), замените коленчатый вал.
14. Осмотрите подшипники коленчатого вала на наличие кратеров или карманов. Уплощенные участки на половинах подшипника также указывают на усталость.
15. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
16. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
17. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки подшипника. При износе или повреждении нижней половины подшипника следует заменить как верхнюю, так и нижнюю половины. Как правило, если нижняя половина пригодна для использования, верхняя половина также должна быть пригодна для использования.

Как осмотреть и очистка балансира коленвала

1. Очистите балансир коленчатого вала в растворителе.
2. Очистите канавки ремня от всей грязи или мусора проволочной щеткой.
3. Просушите балансир коленчатого вала сжатым воздухом.
4. Проверьте балансир коленчатого вала на наличие следующих условий: Изношенная, рифленая или поврежденная поверхность уплотнения ступицы Поверхность уплотнения ступицы балансира коленчатого вала с чрезмерным задиранием, канавками, ржавчиной или другими повреждениями должна быть заменена. Незначительные дефекты на поверхности уплотнения ступицы могут быть удалены полировочным составом или мелкой шкуркой. ВАЖНО: Для того, чтобы ремень следил должным образом, канавки ремня должны быть свободны от всей грязи или мусора. Загрязненные или поврежденные канавки ремня Канавки балансировочного ремня не должны иметь каких-либо забоин, борозд или других повреждений, которые могут не позволить ремню отслеживать должным образом. Незначительные дефекты могут быть удалены с помощью мелкого файла. Износ, износ или повреждение резины между ступицей и шкивом

Автоматическая коробка передач Flex Plate Очистка и проверка

1. Очистите гибкую пластину в растворителе.
2. Просушите гибкую пластину сжатым воздухом.
3. Проверьте гибкую пластину на наличие следующих условий: Поврежденные зубья кольцевого зубчатого колеса (1) Трещины под напряжением вокруг мест расположения болтовых отверстий между гибкой пластиной и коленчатым валом (2) ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь ремонтировать сварные участки, которые удерживают кольцевое зубчатое колесо на гибкой пластине. Установите новую гибкую пластину. Сварные участки (3), которые удерживают кольцевое зубчатое колесо на гибкой пластине для образования трещин

Процедура очистки и проверки

1. Очистите компоненты в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Осмотрите шейки подшипника распределительного вала (1) на предмет задиров или чрезмерного износа.
4. Осмотрите кулачки подъемника распределительного вала (2) на предмет задиров или чрезмерного износа.
5. Осмотрите масляные каналы (3) привода положения распределительного вала (положение распредвала) на наличие ограничений.
6. Осмотрите резьбовое отверстие под болт (4) в передней части распределительного вала на наличие поврежденной резьбы или мусора.
7. Осмотрите палец звездочки распределительного вала (204) на предмет повреждений.
8. Осмотрите пластину фиксатора распределительного вала на предмет износа или повреждения уплотнительной прокладки. Если уплотнительная прокладка пластины фиксатора распределительного вала не разрезана и не повреждена, ее можно использовать повторно.
9. Осмотрите подшипники распределительного вала на предмет следующего: Чрезмерный износ или задиры. Наличие материала подшипника медного цвета должно считаться нормальным, а не руководством для замены подшипника. Измерьте внутренний диаметр подшипника (ID), как требуется для состояния превышения размера. См. " Механические характеристики двигателя ". Правильная посадка в блоке двигателя. Подшипники распределительного вала имеют посадку с натягом на блок двигателя и не должны быть ослаблены в отверстиях подшипника блока двигателя. Смазочное отверстие, закупоренное подшипниками с чрезмерным износом, должно быть заменено.
10. С помощью микрометра измерьте шейки распределительного вала на предмет износа и некруглости. Если шейки подшипника распределительного вала имеют некруглость более 0 025 мм (0 001 дюйма), замените распределительный вал. Если диаметр шейки подшипника распределительного вала меньше 54,99 мм (2 164 дюйма), замените распределительный вал.
11. Измерьте с помощью микрометра степень износа кулачков распределительного вала. См. раздел " Механические характеристики двигателя ".
12. Измерьте биение распределительного вала. Установите распределительный вал в деревянные V-образные блоки или между центрами на приспособлении. Используя набор J 7872:, измерьте биение промежуточных шеек подшипника распределительного вала. Если биение распределительного вала превышает 0,05 мм (0 002 дюйма), распределительный вал изогнут и должен быть заменен.

Как очистить и проверить позиционера распределительного вала

1. Вставьте стяжной хомут (1) через центр привода положения распределительного вала (положение распредвала) и поверх барабана реактивного сопротивления.
2. Очистите привод ОГТ чистящим растворителем.
3. Просушите компоненты сжатым воздухом.
4. Осмотрите привод ОГТ на предмет поломки пружины (1).
5. Осмотрите привод ОГТ на наличие следующих условий: Неправильное позиционирование колеса реактивного двигателя ОГТ. Возвратная пружина привода должна переставить реактивное колесо в положение PARK. Проверьте правильность совмещения метки на торце звездочки (1) с плоской кромкой реактивного колеса (2). Если барабан реактивного сопротивления расположен неправильно, внутренние компоненты привода заклиниваются или пружина возврата сломана, и привод следует заменить в сборе. Забитые или поврежденные края (3) на барабане реактивного двигателя ОГТ Поврежденные зубья цепи газораспределения (4)
6. Осмотрите привод ОГТ на наличие грязи, мусора или препятствий внутри масляных каналов (1, 2, 3).
7. Проверьте натяжитель цепи ГРМ на наличие следующих условий: Поврежденная или сломанная пружина растяжения (1) Чрезмерный износ или задиры на направляющих поверхностях цепи (2, 3)

Как очистить и проверить магнит привода с распределительным валом

1. Проверьте магнит КМП на наличие следующих условий: Повреждение электрического соединителя Скопление грязи или мусора в углубленной области вокруг штифта Накопление сгоревшего моторного масла на валу штифта, которое может привести к застреванию штифта и невозможности его свободного перемещения в пределах надлежащего диапазона хода
2. Удерживая магнит КМП штырем вверх, измерьте втянутое положение штыря (а). Запишите размер.
3. Удерживая магнит КМП штырем вниз, измерьте выдвинутое положение штыря (а). Запишите размер.
4. Вычитание отведенного размера из удлиненного размера для определения хода штифта. Правильно движущийся штифт будет проходить 3,0-5,5 мм (0,12-0,22 дюйма).
5. Если штырь магнита СМР связан или не перемещается в пределах надлежащего диапазона хода, замените магнит СМР в сборе.

Как проверить электромагнитный клапан привода распределительного вала (вне автомобиля)

1. Осмотрите клапан положение распредвала на наличие следующих условий: Грязь, мусор или ограничения внутри масляных каналов (1) Поврежденная резьба (2) Если резьба клапана повреждена, также осмотрите резьбу в передней части распределительного вала на наличие повреждений. Грязь, мусор или ограничения внутри обратного клапана впуска масла (3) Если обнаружен мусор, следует осмотреть двигатель в сборе, чтобы определить источник загрязнения.
2. Проверить наличие заедания золотника клапана или поломки пружины золотника клапана.
3. Опустите золотник клапана в корпус. Клапан должен свободно перемещаться без связывания или залипания и минимального сопротивления внутрь. При отпускании пружина клапана должна вернуть золотник в надлежащее выдвинутое положение (1) 6,08-6,12 мм (0 239-0 241 дюйма).

Как очистить и проверить коромысло клапана и толкателя

1. Отметьте, отсортируйте или систематизируйте компоненты для сборки. См. раздел " Разделение деталей ".
2. Очистите компоненты чистящим растворителем.
3. Просушите компоненты сжатым воздухом.
4. Осмотрите подшипники коромысел клапанов (2) на наличие задиров или шероховатостей.
5. Осмотрите гнезда толкателя коромысла клапана (3) и сопрягаемые поверхности штока клапана (1). Эти поверхности должны быть гладкими без задиров или исключительного износа.
6. Осмотрите штанги толкателей на наличие изношенных или забитых концов. Эти поверхности должны быть гладкими без задиров или исключительного износа.
7. Осмотрите штанги толкателей на наличие изгибов. Прокатайте штангу толкателя по плоской поверхности, чтобы определить, не изогнута ли штанга толкателя.
8. Осмотрите маслопроводы толкателя на наличие ограничений.
9. Осмотрите шарнирные опоры коромысла на наличие трещин, износа или других повреждений.

1. Очистите следующие компоненты: Используйте J 8089: щетку, чтобы удалить углерод из камер сгорания. Поверхности прокладок - См. " Замена прокладок двигателя ". Штоки и головки клапанов на полировальном колесе. Резьба отверстий под болты. Удалите всю грязь, мусор или материал блокировки резьбы из отверстий под болты.
2. Осмотрите головку цилиндров на наличие следующих условий: Трещины в выпускных отверстиях и камерах сгорания Наружные трещины в водяных камерах Поверхности прокладок на предмет чрезмерных царапин или задиров - См. " Замена прокладок двигателя ". Резьбу отверстий под болты на предмет наличия мусора или поврежденной резьбы - См. " Ремонт резьбы " или " Технические условия на ремонт резьбы ".
3. Осмотрите головку цилиндров на предмет коробления в соответствии с документом " Механические характеристики двигателя ".
4. Используйте тестер J 9666: для измерения натяжения пружины клапана. См. " Механические характеристики двигателя ".
5. Проверьте наличие протекающей пробки. Во втором варианте конструкции используется пробка типа заклепки (1) в верхнем заднем канале для охлаждающей жидкости каждой головки цилиндров. Если требуется обслуживание протекающей пробки, необходимо снять головку цилиндров с двигателя, чтобы правильно снять пробку. См. " Разборка головки цилиндров ".

Как осмотреть и очистка масляного насоса

1. Очистите компоненты в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Осмотрите корпус масляного насоса (413), корпус (458) и крышку корпуса (409) на наличие трещин, чрезмерного износа, задиров или дефектов литья.
4. Осмотрите поверхность масляной галереи между основанием масляного насоса и блоком двигателя на наличие царапин или борозд.
5. Осмотрите основание масляного насоса на наличие поврежденной резьбы отверстия под болт.
6. Осмотрите ползун насоса (412) на предмет чрезмерного износа, задиров или борозд.
7. Осмотрите внутренние масляные каналы масляного насоса на наличие ограничений.
8. Осмотрите ротор масляного насоса (456) и лопатки (457) на наличие трещин, износа или повреждений.
9. Осмотрите пружину золотника масляного насоса (416) на предмет поломки.
10. Осмотрите ползун масляного насоса (412) и уплотнение (414) на предмет порезов или повреждений.
11. Осмотрите экран масляного насоса (407) на предмет наличия мусора или ограничений.
12. Осмотрите экран масляного насоса на наличие сломанной или ослабленной проволочной сетки.

Как очистить и проверить переднюю крышки двигателя

1. Очистите крышку в растворителе. Удалите герметик с поверхности масляного поддона крышки. См. " Замена прокладок двигателя ".
2. Просушите крышку сжатым воздухом.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности прокладки (1, 4) на наличие чрезмерных царапин или борозд.
4. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия (2, 3) на наличие поврежденной резьбы или мусора.

Как очистить и проверить корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала

1. Снимите масляное уплотнение коленчатого вала (141) с заднего корпуса.
2. Очистите корпус в растворителе, удалите герметик с поверхности масляного поддона корпуса (см. раздел " Замена прокладок двигателя ").
3. Просушите корпус сжатым воздухом.
4. Осмотрите уплотняющие поверхности прокладки на наличие чрезмерных царапин или борозд.
5. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса и масляного поддона на наличие поврежденной резьбы или мусора.
6. Осмотрите посадочное отверстие масляного уплотнения коленчатого вала на предмет повреждений.

Как очистить и проверить масляного впускной коллектор подъёмник клапана

1. Не поднимайте коллектор в сборе за раму электрических выводов.
2. Снимите датчик давления масла (706) и шайбу (707).
3. Снимите масляный экран (452) с уплотнительным кольцом (454).
4. Очистите коллектор сжатым воздухом.
5. Проверьте наличие ослабленных электромагнитов (1-4) или ослабленных или отсутствующих болтов.
6. Осмотрите корпус электрических выводов (5) на отсутствие повреждений.
7. Проверьте, нет ли повреждений электрического соединителя, погнутых или корродированных штырей.
8. Осмотрите, нет ли повреждений внутренних уплотнительных прокладок (1-8). При повреждении внутренних уплотнительных прокладок коллектор необходимо заменить в сборе.
9. Осмотрите наружную уплотнительную прокладку (9) на наличие повреждений или забитых поверхностей прокладки.
10. Осмотрите масляные каналы впускной коллектор на предмет наличия мусора или ограничений. См. " Диагностика и испытания масляного впускной коллектор подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом) ".

Как очистить и проверить крышку коромысла клапана

1. Осмотрите маслозаправочную трубку (423) на предмет неплотного прилегания или повреждения.
2. Осмотрите крышки (505) на наличие следующих условий: Задиры или повреждения поверхностей прокладки Проходы вентиляционной системы на наличие ограничений Резьбовые болтовые отверстия на наличие повреждений или мусора

Как осмотреть и очистка масляного поддона

1. При необходимости снимите фитинг масляного фильтра (438).
2. Снимите предохранительный клапан подачи активного масла (455) и шайбу.
3. Проверьте исправность работы предохранительного клапана масла. Слегка нажмите на клапан (2). Пружина клапана (1) должна устанавливать клапан в надлежащее закрытое положение.
4. Снимите датчик уровня масла (727) и уплотнительное кольцо (728).
5. Снимите болты (427) и перегородку (428).
6. Снимите болты масляного поддона (435), крышку (434) и прокладку (433).
7. Очистите масляный поддон в растворителе.
8. Просушите масляный поддон сжатым воздухом.
9. Проверьте масляный поддон на наличие следующих условий: Поврежденные поверхности прокладки (1) Ограничения в масляных каналах (2) поддона Поврежденная поверхность уплотнения масляного фильтра (3) Резьбовое отверстие датчика уровня масла (4) на наличие повреждений

1. Осмотрите коллектор на наличие следующих условий: Поврежденная прокладка или уплотнительные поверхности Ослабленные резьбовые вставки или шпильки Мусор или ограничения внутри проходов коллектора Поврежденные или сломанные вакуумные фитинги Осмотрите составной впускной коллектор в сборе на наличие трещин или других повреждений.
2. Осмотрите деку головки цилиндров впускного коллектора на предмет коробления. Найдите прямую кромку поперек поверхности палубы головки цилиндров впускного коллектора. Расположите прямую кромку не менее чем через два отверстия питателя. Вставьте щуп между впускным коллектором и прямой кромкой. Впускной коллектор с короблением более 3 мм (0 118 дюйма) на площади более 200 мм (7,87 дюйма) деформируется и должен быть заменен.

Выпускной коллектор Чистки и проверка

1. Очистите выпускной коллектор (600) и тепловой экран (603) в растворителе.
2. Просушите выпускной коллектор сжатым воздухом.
3. Осмотрите поверхность прокладки между выпускным коллектором и головкой цилиндров на наличие чрезмерных царапин или борозд.
4. Осмотрите на отсутствие ослабленного, поврежденного или треснувшего теплового экрана (603).
5. Осмотрите шпильки (605) на наличие поврежденной резьбы.
6. С помощью прямой кромки и щупа измерьте коробление палубы головки цилиндров выпускного коллектора. Палуба выпускного коллектора с короблением более 0,25 мм (0,01 дюйма) в пределах 2 передних или 2 задних желобов или 0,5 мм (0,02 дюйма) в целом может вызвать утечку отработавших газов и может повлиять на работу системы БД II. Необходимо заменить выпускные коллекторы, не соответствующие техническим требованиям.

Как очистить и проверить трубу выпуска воздуха охлаждающей жидкости двигателя и крышки отверстия

1. Снимите уплотнения (308) с трубопровода и крышек.
2. Очистите трубу и крышки в растворителе.
3. Просушите трубу и крышки сжатым воздухом.
4. Осмотрите трубопровод и крышки на наличие сужений внутри трубопровода (1) или повреждений уплотнительных поверхностей (2, 3).

Чистка и проверка насоса охлаждающей жидкости

1. Удалите старую прокладку с уплотнительных поверхностей водяного насоса. См. раздел " Замена прокладок двигателя ".
2. Очистите корпус водяного насоса от всей лишней грязи и мусора.
3. Проверьте водяной насос на наличие следующих условий: Уплотнительные поверхности прокладок и шлангов на наличие чрезмерных царапин или борозд Ограничения внутри внутренних каналов охлаждающей жидкости Чрезмерный люфт из стороны в сторону в валу шкива Утечка у корпуса впуска воды или задней крышки Утечка у вентиляционного отверстия водяного насоса Допускается пятно вокруг вентиляционного отверстия. Если утечка, капание, происходит при работающем двигателе и наддуве системы охлаждения, замените водяной насос. Износ или повреждение в зоне отслеживания ремня шкива

Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя

1. Диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для устранения состояния системы. Диагностический поток - это место для запуска, когда требуется ремонт. Для подробного объяснения см. " Точка запуска диагностики - механический двигатель ".
2. Добавлена диагностическая процедура для тестирования предохранительного клапана масла AFM.