Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Аномалии (сильное растрескивание, удары или отсутствующие участки) в приводном ремне аксессуара. Изношенные, поврежденные или несоосные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива. | Нарушения в приводном ремне и/или компонентах вспомогательного оборудования могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к ошибкам зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите компоненты привода приспособления. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабленный и/или поврежденный балансир коленчатого вала | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите балансир коленчатого вала и болт балансира. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабли болты гидротрансформатора | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите болты гидротрансформатора и маховик. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабленный и/или поврежденный маховик | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите болты крепления маховика и маховика. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ограниченная выхлопная система | Жесткое ограничение потока выхлопных газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может установить код пропуска зажигания. Возможные причины ограничений включают разрушенные или вдавленные трубы, заглушенные глушители и/или каталитические нейтрализаторы. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Воздух в топливной системе | Осмотрите топливный фильтр, топливную систему на предмет утечек и/или ограничений. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Изогнутый и/или изношенный толкатель клапана | Осмотрите толкатель клапана и коромысло клапана. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Клапан заедания | Нагар на штоке клапана или седле клапана может вызвать прилипание клапана. Осмотрите клапаны и направляющие клапанов. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Поврежденные или несоосные зубчатые колеса ГРМ | Осмотрите зубчатые колеса ГРМ. Замените все поврежденные компоненты. |
| Изношенные или неисправные лепестки распределительного вала | Осмотрите лепестки распределительного вала. В случае повреждения замените распределительный вал и все подъемники. |
| Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром | Выполните испытания цилиндра на герметичность и сжатие. Осмотрите поршень, поршневые кольца и расточку цилиндра. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или растрескивание или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя. (Расход охлаждающей жидкости может вызвать или не вызвать перегрев двигателя.) | Выполните испытания цилиндра на герметичность и сжатие. Осмотрите поршень, поршневые кольца и расточку цилиндра. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Переполненный картер | Проверьте уровень моторного масла с помощью автомобиля на ровной поверхности. Исправьте любое переполненное состояние. Проверьте на наличие утечек топлива в картер. См. " Топливо в моторном масле ". Устраните любые утечки топлива. |
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Аномалии (сильное растрескивание, удары или отсутствующие участки) в приводном ремне аксессуара. | Нарушения в приводном ремне и/или компонентах вспомогательного оборудования могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к ошибкам зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите компоненты привода приспособления. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Изношенные, поврежденные или несоосные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите компоненты привода приспособления. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабленный и/или поврежденный балансир коленчатого вала | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите балансир коленчатого вала и болт балансира. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабли болты гидротрансформатора | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите болты гидротрансформатора и маховик. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабленный и/или поврежденный маховик | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите болты крепления маховика и маховика. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром | Выполните испытания цилиндра на утечку вниз и сжатие Осмотрите поршень, поршневые кольца и расточку цилиндра. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Чрезмерный зазор упорного подшипника коленчатого вала | Сильно изношенные упорные поверхности на коленчатом валу и/или упорном подшипнике могут допускать перемещение коленчатого вала назад и создавать код пропуска зажигания без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите люфт торца коленчатого вала и упорные подшипники коленчатого вала. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Переполненный картер | Проверьте уровень моторного масла с помощью автомобиля на ровной поверхности. Исправьте любое переполненное состояние. Осмотрите на предмет утечек топлива в картер. Устраните любые утечки топлива. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Изношенные направляющие клапана | Осмотрите клапаны и направляющие клапанов. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Изношенные масляные уплотнения штока клапана | Осмотрите масляные уплотнения штока клапана. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром | Проведите испытания цилиндра на утечку вниз и на сжатие, чтобы определить причину. Осмотрите поршневые кольца на предмет низкого натяжения колец, сломанных или изношенных колец. Осмотрите отверстие цилиндра. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изъятый компонент системы привода вспомогательных устройств | Снимите ремень (ы) привода вспомогательных устройств. Снимите свечи накаливания. Провернуть коленчатый вал рукой у балансира. |
| Гидравлически заблокированный цилиндр Охлаждающая жидкость/антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндре | Проверить наличие жидкости в отверстии запальной свечи. Проверьте наличие сломанной прокладки (прокладок) головки. Осмотрите на наличие трещин в блоке двигателя или головке цилиндров. Осмотрите на предмет налипания топливного инжектора. |
| Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передач | Снимите двигатель в сборе. Болты гидротрансформатора недоступны при установленном на коробку передач двигателе. Провернуть коленчатый вал вручную в месте расположения балансира или маховика. |
| Изъятая механическая коробка передач | Выключите сцепление. Провернуть коленчатый вал рукой у балансира. |
| Материал в цилиндре: Сломанный клапан Материал поршня Посторонний материал | Осмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенный коленчатый вал или шатунные подшипники | Осмотрите подшипники коленчатого вала и шатуна. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Изогнутый или сломанный шатун | Осмотрите шатуны. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Сломанный коленчатый вал | Осмотрите коленчатый вал. Отремонтируйте по мере необходимости. |
Охлаждающая жидкость в моторном масле
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Поврежденная или обесцвеченная боковая прокладка цилиндров или " переполнение " компрессионного масла двигателя может указывать на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Низкие уровни охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к " перегреву ", который может привести к повреждению компонента двигателя. Загрязненное масло двигателя и масляный фильтр должны быть заменены. Проверьте масло на предмет чрезмерного вспенивания или переполнения. Масло, разбавленное охлаждающей жидкостью, может не смазывать должным образом подшипники коленчатого вала и может привести к повреждению компонента. См. | |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | Замените прокладку головки и компоненты в соответствии с требованиями. См. " Очистка и проверка головки цилиндров " и " Замена головки цилиндров - левая сторона " или " Замена головки цилиндров - правая сторона ". |
| Деформированная головка цилиндров | Замените прокладку головки цилиндров. Обратитесь к разделу " Замена головки цилиндров - левая сторона " или " Замена головки цилиндров - правая сторона ". |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувший блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров, блока цилиндров или коллектора | При необходимости замените компоненты. |
| Негерметичный маслоохладитель двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправен водяной насос | При необходимости замените компоненты. |
| Негерметичная пробка стакана головки цилиндров (под крышкой коромысла) | При необходимости замените компоненты. |
Топливо в моторном масле
Определение: Если есть подозрение на утечку топлива в картер, то для проверки состояния следует выполнить следующую процедуру.
- Снимите индикатор уровня масла и дайте маслу капнуть на чистое полотенце из белой бумаги.
- Если масло разбавить топливом, то это станет очевидным, так как полотенце впитывает топливо от капли масла на полотенце. Топливо будет расширяться кольцом вокруг капли масла.
- Если разбавление топлива очевидно, обратитесь к разделу " Диагностика утечки топлива " для диагностики и ремонта. Осмотрите автомобиль на наличие аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могут привести к повреждению насоса впрыска. После завершения ремонта повторите испытание, чтобы убедиться, что состояние исправлено.
- Если разбавления топлива нет, проверьте уровень масла и при необходимости откорректируйте.
Утечка масла турбокомпрессора из уплотнения турбины
| Состояние | Действие |
|---|---|
| ВАЖНО: Масло во впускном воздуховоде турбонагнетателя, масло на колесе компрессора и масло во всей системе охладителя наддувочного воздуха в норме при закрытой системе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Не пытайтесь выполнить ремонт для этого состояния. | |
| Система ограниченного воздуха | Осмотрите на предмет засорения элемента воздушного фильтра или ограниченной системы впуска воздуха. |
| Ограниченная выхлопная система | Проверьте наличие ограниченного выхлопа. |
| Негерметичная выхлопная система. | Осмотрите выхлопной коллектор на предмет утечек. |
| Плохой слив масла из турбонагнетателя | Осмотрите на предмет сужения сливной трубы масла турбокомпрессора. |
| Ограниченная система вентиляции картера | Осмотрите на наличие ограниченной системы вентиляции картера. |
| Изношенные внутренние компоненты двигателя | Осмотрите на предмет чрезмерного расхода продувочного или моторного масла. |
| Важно |
|---|
| Масло во входном воздуховоде турбонагнетателя, масло на колесе компрессора и масло во всей системе охладителя наддувочного воздуха в норме при закрытой системе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Не пытайтесь выполнить ремонт для этого состояния. |
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Плохой слив масла из турбонагнетателя | Осмотрите на наличие ограниченной трубы слива масла турбонагнетателя. |
| Ограниченная система вентиляции картера | Проверьте наличие ограниченной системы вентиляции картера. |
| Изношенные внутренние компоненты двигателя | Осмотрите на предмет чрезмерного расхода продувочного или моторного масла. |
Недостаточная подача масла на турбокомпрессор
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Шланг ограничения подачи масла | Осмотрите на предмет ограниченного шланга подачи масла турбокомпрессора. |
| Вращающийся подшипник распределительного вала | Снимите шланг подачи масла. См. " Замена трубы подачи масла в турбокомпрессор ". Визуально проверьте правильность совмещения масляного отверстия подшипника распределительного вала. Поверните двигатель на 1 / 2 оборота и осмотрите масляное отверстие подшипника распределительного вала на предмет движения, что указывает на раскрученный подшипник распределительного вала. |
Справочная информация
Ссылка на схему
- Механические схемы двигателя
- Схемы группы приборов
Ссылка на вид конца соединителя
Конечные виды соединителей компонентов
Устройство и принцип работы
- Описание и работа приборной панели
- Описание и работа индикаторного / предупреждающего сообщения
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.
Как проверить цепи/систему
- Проверьте уровень моторного масла. При необходимости добавьте масло.
- Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента Уровень моторного масла. Показания должны быть в порядке и меняться на низкие при отсоединении разъема жгута датчика/переключателя уровня масла.
Процедуры ремонта
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена датчика и / или переключателя уровня масла в двигателе
- " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Верхний масляный поддон
Цельный литой алюминиевый верхний масляный поддон способствует жесткости коленчатого вала и блока при одновременном снижении общего веса.
Коленчатый вал
Коленчатый вал представляет собой конструкцию из закаленной нитридом стали с пятью основными подшипниками. Тяга коленчатого вала регулируется подшипником номер 5.
Шатуны
Шатуны представляют собой цельную горячекатаную сталь. Шатуны и крышки имеют разъемную конструкцию с изломом для повышения долговечности и снижения внутреннего трения. Небольшой конец шатуна имеет конический вырез для уменьшения веса и повышения долговечности.
Поршни
Поршни имеют полностью плавающую конструкцию. Поршневые пальцы представляют собой скользящую посадку в бронзовом втулочном шатуне и удерживаются в поршне круглыми проволочными фиксаторами. Поршни имеют канал для охлаждающего масла, отлитый внутри поршня. Эти охлаждающие масляные каналы используют струю масла, расположенную в нижней части канала цилиндра, для направления масла в поршневой канал. Имеется два компрессионных кольца и одно кольцо контроля масла. Между первым и вторым компрессионными кольцами в поршнях выполнена канавка. Эта канавка уменьшает утечку компрессионного кольца, обеспечивая пустое пространство для расширения газов, уменьшая давление газообразных продуктов сгорания на втором компрессионном кольце.
Головки цилиндров
Головки цилиндров изготовлены из алюминия для более легкого веса и быстрого рассеивания тепла. Имеется 4 клапана на цилиндр, и каналы имеют конструкцию с высоким завихрением для улучшения сгорания. Прокладки головки цилиндров состоят из полностью стальной слоистой конструкции.
Система клапанов
Двигатель использует механический роликовый подъемник для работы клапана. Смонтированные на валу коромысла имеют роликовые наконечники для уменьшения трения и износа. Одно коромысло приводит в действие два клапана одновременно через клапанный мост.
Топливная система
Топливная система имеет конструкцию топливопровода с непосредственным впрыском топлива. Насос высокого давления, установленный внутри впадины, имеет зубчатый привод непосредственно от распределительного вала. Этот насос обеспечивает непрерывную и постоянную подачу топлива под высоким давлением в топливные рейки. Топливные инжекторы с электронным управлением получают топливо от этих топливных направляющих. Управление впрыском топлива использует способ пилотного впрыска для уменьшения шума сгорания, который является обычным в традиционных дизельных двигателях. Способ пилотного впрыска уменьшает шум, подавая небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед нормальным моментом зажигания.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор охлаждается водой для повышения долговечности.
Маслоохладитель
Маслоохладитель понижает температуру двигателя, охлаждая масло охлаждающей жидкостью двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя направляется от водяного насоса к маслоохладителю трубкой охлаждающей жидкости. Масляный фильтр крепится непосредственно к маслоохладителю.
Масляный насос
Масляный насос имеет зубчатый привод непосредственно от коленчатого вала. Шестерня привода масляного насоса представляет собой скользящую посадку на коленчатый вал.
Водяной насоса
Водяной насос имеет зубчатый привод для повышения надежности.
Крышки двигателя
Есть передняя крышка двигателя и корпус маховика, оба выполнены из алюминия. Полный корпус маховика с раструбом крепится крестовым болтом к верхнему поддону картера. Корпус маховика также обеспечивает перепускной проход для охлаждающей жидкости двигателя. Передняя крышка двигателя вмещает зубчатую передачу и обеспечивает монтажную поверхность для узла шкива вентилятора охлаждения.
Схема №244
Смазка двигателя поставляется масляным насосом шестеренного типа в сборе. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение шестерней привода масляного насоса на коленчатом валу. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через масляные галереи блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный предохранительный клапан, который исключает избыточное давление. Масло под давлением направляется через подмасляную галерею (5) к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В блок маслоохладителя встроены два байпасных клапана, которые обеспечивают поток масла в случае ограничения фильтра или маслоохладителя.
Масло направляется в главный масляный канал (4), и из главного масляного канала оно течет к левому берегу (3) канала охлаждения поршня и к нижнему масляному каналу (6) на правом берегу. Подмасляный желоб на правом берегу подает масло в канал охлаждения поршня правого берега (1). В передней крышке под масляным каналом (6) расположен предохранительный клапан, который регулирует давление масла в рабочем диапазоне.
Масло течет из главной галереи (4) в вертикальные галереи (2) коленчатого вала/подшипника распределительного вала. Из полостей (2) подшипников коленчатого вала/распределительного вала масло поступает как в подшипники распределительного вала, так и в коренные подшипники коленчатого вала. Масло течет от коренных подшипников коленчатого вала к большому концу шатуна.
Из полостей (2) подшипников коленчатого вала/распределительного вала масло поступает в подшипник (7) распределительного вала номер 1, где оно разбрызгивает смазку шестерни топливного насоса впрыска.
Из полостей (2) подшипников коленчатого вала/распределительного вала масло поступает в подшипники распределительного вала (8) под номерами 2 и 5.
Из полостей (2) подшипников коленчатого вала/распределительного вала масло поступает в подшипник распределительного вала (9) номер 3, где выходит к обеим головкам цилиндров и поступает в валы полых коромысел. Масло проходит через валы коромысел и коромысла, где оно смазывает верхние компоненты клапанного механизма.
При производстве двигателей LB7 протяжении 2004 года масло протекало через качающиеся рычаги, через канал в регулировочном винте клапана и в полые толкатели, где оно направлялось к клапанным подъемникам. Начиная с двигателя 2004.5 (LLY) использовались подъемники с закаленными роликами и не требовались полые толкатели для дополнительного потока масла. Однако полые штанги толкателей использовались в производстве приблизительно до начала 2006 модельного года, после чего отверстие в концах штанг толкателей было удалено. Полые штанги толкателей могут использоваться для любого модельного года, тогда как штанги толкателей без отверстий в торцах могут использоваться только для двигателей 2004,5 модельного года и более новых серийных двигателей.
Из полостей (2) подшипников коленчатого вала/распределительного вала масло поступает на распределительный вал (10) номер 4, где выходит в магистраль подачи масла турбокомпрессора для смазки турбокомпрессора. Масло, выходящее из турбонагнетателя, направляется через трубу возврата масла турбонагнетателя и в корпус маховика.
Чистота и аккуратность
Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей
- Машинный
- Заточенный
- Полированный
- Сложенный
Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанесите свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.
| Внимание | Повреждение двигателя может произойти в результате использования абразивной бумаги, подушки или моторизованной проволочной щетки для очистки любых поверхностей прокладки двигателя. |
|---|
Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следуйте этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Предупреждение об отключении батареи ". |
|---|
Отсоедините отрицательные кабели батареи перед выполнением любых основных работ на двигателе. Для получения дополнительной информации об отсоединении батареи обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (с одной батареей) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (со вспомогательной батареей) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (с двойными батареями) ".
Разделение деталей
| Важно | Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения. При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы или организованы таким образом, чтобы обеспечить повторную установку в их первоначальное место и положение. |
|---|
Разделение, маркировка или организация следующих компонентов
- Поршень и поршневой палец
- Поршень для конкретного отверстия цилиндра
- Поршневые кольца к поршню
- Шатун к шейке коленчатого вала
- Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
- Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
- Кулачковый вал и клапанные подъемники
- Подъемники клапанов, направляющие, толкатели, опоры шарниров и коромысла
- Клапан к направляющей клапана
- Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
- Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
- Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса
Повторное использование прокладки и нанесение герметика
- Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
- Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.
Разделение компонентов
- Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
- Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
- Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.
Типы герметиков
| Важно | Правильный герметик и количество герметика должны использоваться в правильном месте, чтобы предотвратить утечки масла, утечки охлаждающей жидкости или ослабление крепежа. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять герметики. Используйте только герметик (или эквивалент), как указано в процедуре обслуживания. |
|---|
Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях
- Аэробный герметик (вулканизация при комнатной температуре (RTV))
- Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок
Аэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик
Аэробный тип Комнатная температура Вулканизация (RTV) герметик отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента (такие как впускной коллектор и блок двигателя) собраны вместе.
Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV
- Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
- Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
- Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
- Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
- Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь (в течение 3 минут). Не ждите, пока герметик RTV закончится.
- Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика
Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали (например, отливки). Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.
Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
- На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Равномерно нанесите герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности.
- Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
- После правильной затяжки креплений удалите излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.
Анаэробный тип Threadlock герметик
Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.
Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
- Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
- Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
Герметик для труб анаэробного типа
Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.
Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб
- Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
- Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
- Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
- Нанести непрерывный валик герметика трубы на 1 уплотнительную поверхность.
- Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
Инструмент и оборудование
- Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
- Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденные защитные очки и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Соответствующий резервуар для очистки деталей Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения деталей и крепежных деталей Надлежащий набор ручных инструментов Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов