Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Соединители жгута топливных инжекторов подсоединены к неправильным топливным инжекторам/цилиндрам | При необходимости переместите разъемы жгута топливного инжектора. |
| Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызвать изменения оборотов двигателя и привести к коду неисправности диагностики пропусков зажигания (расшифровка кода ошибки). Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар ". |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Может привести к пропуску расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их. |
| Свободный или неправильно установленный гибкий диск двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените гибкую пластину и / или балансир. См. " Замена гибкой пластины автоматической коробки передач " или " Замена балансира коленчатого вала ". |
| Строгое ограничение потока отработавших газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может привести к установлению расшифровка кода ошибки. Возможные причины ограничений включают в себя разрушенные или вдавленные трубы или заглушенные глушители и/или каталитические преобразователи. | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Неправильно установленные или поврежденные вакуумные шланги | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Неправильное уплотнение между впускным коллектором и головками цилиндров или корпусом дроссельной заслонки | При необходимости замените впускной коллектор, прокладки, головки цилиндров и/или корпус дроссельной заслонки. |
| Неправильно установленный или поврежденный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Уплотнительная втулка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не должна быть разорвана или повреждена. | При необходимости отремонтируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| Изношенные или ослабленные коромысла Концевые крышки подшипников коромысел и/или игольчатые подшипники должны быть неповрежденными и находиться в надлежащем положении. | При необходимости замените коромысла клапана. |
| Изношенные или изогнутые толкатели | Замените штанги толкателей. Осмотрите верхнюю часть поршней на предмет контакта с клапанами. Если в верхней части поршня виден контакт клапана, замените поршень и палец в сборе. |
| Прихват клапанов Накопление углерода на штоке клапана может привести к неправильному закрытию клапана. | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Чрезмерно изношенная или неправильно выровненная цепь синхронизации | При необходимости замените цепь ГРМ и звездочки. |
| Изношенные лепестки распределительного вала | Замените кулачковый вал и подъемники клапанов. |
| Избыточное давление масла Система смазки с избыточным давлением масла может привести к чрезмерной накачке подъемника клапана и потере компрессии. | Выполните проверку давления масла. См. " Диагностика и тестирование давления масла ". При необходимости отремонтируйте или замените масляный насос. |
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Осмотрите головки цилиндров, блок двигателя и / или прокладки головок на предмет наличия в свечах свечей зажигания, насыщенных охлаждающей жидкостью. См. раздел " Осмотр свечей зажигания ". Проверьте головки цилиндров, блок двигателя и / или прокладки головок. См. раздел " Охлаждающая жидкость в камере сгорания ". При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. " Проверка свечи зажигания ". Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Выполните испытание цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. См. " Испытание цилиндра на утечку ". При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала может привести к различным симптомам в зависимости от тяжести и места повреждения. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и сильным повреждением реактивного кольца могут демонстрировать периодическую потерю положения коленчатого вала, прекращать подачу сигнала, а затем синхронизировать положение коленчатого вала. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и небольшим повреждением реактивного кольца могут не иметь потери положения коленчатого вала и не могут иметь место пропуски зажигания. Однако может быть установлено P0300 расшифровка кода ошибки. Системы с механической связью, высоковольтным переключателем и сильным повреждением дроссельного кольца могут вызывать дополнительные импульсы и вызывать подачу топлива и искры к точке генерирования P0300 расшифровка кода ошибки или P0336. | При необходимости замените датчик и/или коленчатый вал. |
| Неправильная работа активной системы управления топливом | Отремонтируйте по мере необходимости. См. " Диагностика системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ". |
| Неправильная работа привода и/или системы управления положением распределительного вала (положение распредвала) | Отремонтируйте, как требуется. См. " Диагностика и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана ". |
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к условию пропуска зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их. |
| Свободный или неправильно установленный гибкий диск двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените гибкую пластину и / или балансир. См. " Демонтаж гибкой пластины автоматической коробки передач " и " Установка гибкой пластины автоматической коробки передач " или " Демонтаж балансира коленчатого вала " и " Установка балансира коленчатого вала ". |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. " Проверка свечи зажигания ". Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Выполните испытание цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. См. " Испытание цилиндра на утечку ". При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Изношенные упорные подшипники коленчатого вала Сильно изношенные упорные поверхности на коленчатом валу и/или упорном подшипнике могут позволить движение коленчатого вала вперед и назад и создать расшифровка кода ошибки без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости замените коленчатый вал и подшипники. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания охлаждающей жидкостью. См. раздел " Проверка свечей зажигания ". Проведите испытание на утечку из цилиндра. См. раздел " Испытание на утечку из цилиндра ". Осмотрите головки цилиндров и блок двигателя на предмет повреждения каналов для охлаждающей жидкости и / или неисправной прокладки головки. См. раздел " Охлаждающая жидкость в камере сгорания ". При необходимости отремонтируйте или замените. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изношенные клапаны, направляющие клапанов и/или масляные уплотнения штока клапана | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений в соответствии с " Осмотром свечей зажигания " и при необходимости отремонтируйте или замените. |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. " Проверка свечи зажигания ". Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Выполните испытание цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. См. " Испытание цилиндра на утечку ". При необходимости отремонтируйте или замените. |
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изъятый компонент системы привода вспомогательных устройств | Снимите приводные ремни приспособления. Убедитесь, что двигатель вращается. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или гибкой пластины. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передач | Отверните болты преобразования крутящего момента в гибкую пластину. Убедитесь, что двигатель вращается. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или гибкой пластины. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Разорванная цепь ГРМ | Осмотрите цепь ГРМ и звездочки. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Захваченная цепь синхронизации или звездочки синхронизации | Осмотрите цепь ГРМ и звездочки на предмет наличия посторонних материалов или заедания цепи. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Заедание или поломка распределительного вала | Осмотрите распределительный вал и подшипники распределительного вала. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изогнутый клапан в головке цилиндров | Осмотрите клапаны и головки цилиндров. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изымаемый масляный насос | Осмотрите масляный насос в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Гидравлически заблокированный цилиндр Охлаждающая жидкость/антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндре | Снимите свечи зажигания и проверьте наличие жидкости в цилиндре. При вращении двигателя со снятыми свечами зажигания поршень на такте сжатия вытолкнет жидкость из камеры сгорания. См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания ". Проверьте наличие неисправных / сломанных прокладок головки. Проверьте наличие треснувшего блока двигателя или головки цилиндра. Проверьте наличие налипшего топливного инжектора. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Материал в цилиндре Сломанный клапан Сломанные поршневые кольца Поршневой материал Посторонний материал | Осмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изношенный коленчатый вал или шатунные подшипники | Осмотрите подшипники коленчатого вала и шатуна. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изогнутый или сломанный шатун | Осмотрите шатуны. При необходимости замените поршень и палец в сборе. |
| Сломанный коленчатый вал | Осмотрите коленчатый вал. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в камере сгорания
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Чрезмерный белый дым и / или запах типа сжатия охлаждающей жидкости, поступающий из выхлопной трубы, может указывать на наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания. Низкие уровни охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к перегреву, что может привести к повреждению компонентов двигателя. Более медленная, чем нормальная, скорость проворачивания может указывать на попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания. См. " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться ". Удалите свечи зажигания и проверьте на предмет наличия охлаждающей жидкости. | |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | Замените прокладку головки и компоненты, как требуется. См. " Очистка и проверка головки цилиндров " и " Снятие головки цилиндров - левая сторона " и " Установка головки цилиндров - левая сторона ", или " Снятие головки цилиндров - правая сторона " и " Установка головки цилиндров - правая сторона ". |
| Деформированная головка цилиндров | Обработайте головку цилиндров до нужной плоскостности, если это применимо, и замените прокладку головки цилиндров. См. " Очистка и проверка головки цилиндров ". |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров или блока цилиндров двигателя | При необходимости замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в моторном масле
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Наличие на стороне двигателя вспененного или обесцвеченного масла или переполнение компрессионного масла двигателя может указывать на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Низкие уровни охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к перегреву, который может привести к повреждению компонента двигателя. Загрязненное масло двигателя и масляный фильтр должны быть заменены. Проверьте масло на предмет чрезмерного вспенивания или переполнения. Масло, разбавленное охлаждающей жидкостью, может не смазывать должным образом коленчатый вал и подшипники могут привести к повреждению компонента. См. | |
| Неисправен внешний маслоохладитель двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | Замените прокладку головки и компоненты, как требуется. См. " Очистка и проверка головки цилиндров " и " Снятие головки цилиндров - левая сторона " и " Установка головки цилиндров - левая сторона ", или " Снятие головки цилиндров - правая сторона " и " Установка головки цилиндров - правая сторона ". |
| Деформированная головка цилиндров | При необходимости обработайте головку цилиндров до требуемой плоскостности и замените прокладку головки цилиндров. См. " Очистка и проверка головки цилиндров ". |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров, блока цилиндров или коллектора | При необходимости замените компоненты. |
Необходимые инструменты
- Переходник датчика давления масла EN-47971. См. " Специальные инструменты ".
- J 21867 Манометр. См. " Специальные инструменты ".
- Переходник датчика давления масла EN-47971. См. " Специальные инструменты ".
- J 21867 Манометр. См. " Специальные инструменты ".
- Адаптер давления масла J-21867-16. См. " Специальные инструменты ".
Распределительный вал и система привода - RPO LY2/LH6/LMG/LY5/LC9
Стальной 1-штучный распределительный вал заготовки поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала. Лепестки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала, а датчик положение распредвала установлен в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала.
Распределительный вал и система привода - RPO LY6/L76/L9H
Вал распределительный стальной 1-х секционный привод вала заготовки опирается на 5 подшипников, запрессованных в блок двигателя. Привод положение распредвала установлен на передней части распределительного вала и удерживается электромагнитным клапаном цепи положение распредвала. Привод положение распредвала приводится в действие звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения распределительного вала. Колесо датчика положение распредвала встроено в переднюю поверхность привода положение распредвала с датчиком положение распредвала и приводом положение распредвала, установленным над крышкой шатуна.
Коленчатый вал
Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Упорное кольцо положение коленвала запрессовано в задней части коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.
Головки цилиндров
Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головке цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру. RPO LY6, L76 и L9H используют высокопоточную головку цилиндров со смещенной конструкцией коромысла впускного клапана.
Блок двигателя - RPO LH6/LC9/L76/L9H
Блок двигателя представляет собой глубокую юбку типа «кулачок в блоке» с V-образной конфигурацией 90 градусов с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.
Блок двигателя - RPO LY2/LMG/LY5/LY6
Блок двигателя представляет собой глубокую юбку типа «кулачок в блоке» с V-образной конфигурацией 90 градусов с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя отлит из чугуна. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.
Выпускные коллекторы
Выпускные коллекторы представляют собой чугунную конструкцию из 1 детали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.
Впускной коллектор
Впускной коллектор представляет собой композитную конструкцию из одной детали, которая включает латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки, корпуса дросселя и шпилек для жгута проводов. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена с головкой цилиндров с помощью не используемой повторно силиконовой уплотнительной прокладки/нейлонового несущего узла. Корпус дросселя с электронным приводом крепится болтами к передней части впускного коллектора. Корпус дроссельной заслонки уплотнен прокладкой из силикона, состоящей из 1-х частей. Топливопровод в сборе, с 8 отдельными топливными форсунками, удерживается на впуске 4 болтами. Для обеспечения герметичности форсунки устанавливаются в отдельные отверстия коллектора с уплотнительными кольцами. Кронштейн упора топливной рейки удерживается сзади левой головки цилиндров установочным болтом. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен и закреплен в верхней передней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. Электромагнитный клапан продувки испарительного фильтра (EVAP) установлен на топливопроводе в левой передней части впускного коллектора. Внутри впускного коллектора каналы для охлаждающей жидкости отсутствуют.
Масляный поддон
Несущий поддон картера с задним картером выполнен из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная бобышка масляного фильтра, отверстие сливной пробки, перегородка и датчик уровня масла. Перепускной клапан масляного фильтра теперь включен в узел масляного фильтра новой конструкции. Перепускной клапан масляного фильтра больше не является частью узла масляного поддона, как в предыдущих применениях конструкции. Предохранительный клапан активного масла управления топливом также находится внутри масляного поддона. Выравнивание структурного масляного поддона с задней частью блока двигателя и корпуса трансмиссии имеет решающее значение.
Комплект клапанов - RPO LY2/LY6/L9H
Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках или шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой.
Комплект клапанов - RPO LH6/LMG/LY5/LC9/L76
Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на качающиеся рычаги роликового типа. Нейлоновый клапанный подъемник направляет положение и удерживает клапанные подъемники. Клапанные качающиеся рычаги для каждого блока цилиндров установлены на подставках или поворотных опорах. Каждый качающийся рычаг удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндра болтом. Клапанные петли имеют чистую конструкцию. Цилиндры 1, 4, 6 и 7 являются активными системами управления топливом. См. " Деактивация (активное управление топливом) ".
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
См. " Описание системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ".
Схема №101
Распределительный вал предназначен для обеспечения смазочного тракта для подачи масла под давлением к приводу положения распределительного вала (положение распредвала). Масло двигателя под давлением поступает в распределительный вал в месте расположения цапфы подшипника номер 2. Масло проходит через распределительный вал, выходит спереди и попадает в электромагнитный клапан привода ОГТ.
Схема №102
Электромагнитный клапан привода КМП состоит из корпуса, золотникового клапана (1), возвратной пружины золотника (2), масляного фильтра (3), возвратной пружины входного обратного шарика (4) и входного обратного шарика (5). Машинное масло под давлением поступает в клапан и через фильтр поступает на золотник. Положение золотника контролируется магнитом КМП и модулем управления двигателем (МУД). При перемещении золотника в надлежащее положение поток масла направляется через клапан в узел привода ОГТ. Электромагнитный клапан положение распредвала представляет собой конструкцию с крутящим моментом и пределом текучести и должен заменяться каждый раз при снятии.
Схема №103
Магнит 752 привода СМР расположен в передней крышке двигателя и уплотнен прокладкой 753. Магнит привода СМР управляется 12-вольтовым импульсным сигналом шириной 150 Гц с коэффициентом заполнения 0-100% от блок управления двигателем. При подаче питания соленоид использует электромагнитную силу на магнитном стержне для позиционирования золотникового клапана соленоидного клапана ХМП.
Схема №104
Привод положение распредвала представляет собой конструкцию лопастного типа, которая гидравлически изменяет угол или синхронизацию распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод положение распредвала позволяет раньше или позже открывать впускной и выпускной клапан во время 4-тактного цикла двигателя. Привод положение распредвала не может изменять продолжительность открытия клапана или подъема клапана. Привод положение распредвала должен обслуживаться как узел. Для работы системы см. " Описание системы привода распределительного вала ".
Привод КМП состоит из колеса (1) реактивного сопротивления КМП, штифтов (2) удержания колеса, возвратной пружины (3), передней крышки (4), штифта (5) положения парковки, пружины (6) положения парковки, лопастей и пластинчатых пружин (7), ротора (8), корпуса с цепной звездочкой (9), уплотнительной крышки/упорной пластины (10) и болтов (11).
Схема №105
Исполнительный механизм ОГТ динамически изменяет события фаз газораспределения относительно фаз газораспределения поршня, управляя положением распределительного вала. Иногда это называют изменением фаз газораспределения или фазированием распределительного вала. Изменяемые фазы газораспределения или фазировка распределительного вала не меняют длительность или подъем.
- Опережая синхронизацию распределительного вала, можно добиться улучшения низкого конечного крутящего момента.
- За счет незначительной задержки синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение мощности высокого конца.
- За счет значительного замедления синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение экономии топлива при малой нагрузке.
В исполнительном механизме КМП имеется 5 полостей, разделенных лопатками.
- При направлении масла в полости опережения (1) происходит опережение ГРМ распределительного вала.
- При направлении масла в полости замедления (2) происходит замедление синхронизации распределительного вала.
- При направлении масла в обе полости распределительный вал удерживается неподвижно.
Схема №106
Привод ОГТ имеет диапазон полномочий 52 градуса. При неработающем двигателе и отсутствии давления масла двигателя к приводу положение распредвала пружина высокого натяжения позиционирует синхронизацию распределительного вала в выдвинутом на 7 градусов положении парковки. Во время нормальной работы двигателя и на основе требований к рабочим характеристикам блок управления двигателем может регулировать синхронизацию распределительного вала, как требуется, в пределах диапазона от 7 градусов вперед до 45 градусов назад.
Схема №107
- Масло поступает в распределительный вал у второй цапфы коренного подшипника (1).
- Масло проходит через распределительный вал в обратный шарик (2) клапана привода КМП и фильтр (3).
- Масло выходит из клапана и проходит через внутренние каналы распределительного вала (4).
- Масло выходит из распределительного вала и поступает в отверстия для входа масла в привод.
- Масло проходит через привод и направляется обратно в клапан (5).
- Положение золотника клапана направляет масло в каналы продвижения или замедления привода.
При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.
Схема №108
- Масло из распределительного вала поступает во впускное отверстие клапана (3) через внутренний обратный шарик и фильтр.
- Масло выходит из клапана (2) и проходит во внутренних каналах распределительного вала во входные отверстия (7) исполнительного механизма.
- В центральной масляной канавке привода создается давление, и масло снова поступает в клапан 1.
- Положение золотника клапана направляет масло из отверстий для продвижения (5) или замедления (4) клапана к приводу.
При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.
Схема №109
- Масло под давлением поступает в полости 2 замедлителя привода и перемещает парковочный штифт 3 из запертого положения.
- При увеличении давления внутри полостей (2) замедления ротор и распределительный вал вращаются против часовой стрелки, замедляя синхронизацию клапана.
- По мере уменьшения рабочего цикла золотник переставляется и масло направляется в полости опережения (1), вращая ротор и распределительный вал по часовой стрелке, опережая фазы газораспределения. При сигнале 0% рабочего цикла на магнит золотник устанавливается в полностью выдвинутое положение, и происходит полный поток в полости продвижения привода. Когда рабочий цикл увеличивается почти до 50 процентов, поток в полости продвижения уменьшается. При 50-процентном рабочем цикле золотник расположен нейтрально, без потока в полости продвижения и замедления. При рабочем цикле 51-100% золотник расположен так, чтобы обеспечить поток масла для замедления полостей. С увеличением рабочего цикла увеличивается поток для замедления полостей. При 100-процентном рабочем цикле имеется полный поток в полости замедления исполнительного механизма. Приведенные выше значения коэффициента заполнения являются лишь ориентировочными, поскольку фактические значения коэффициента заполнения могут изменяться в зависимости от температуры моторного масла, температуры соленоидной катушки магнита, сопротивления катушки магнита и других особенностей.
Схема №110
Привод ОГТ может быть подвергнут визуальному осмотру, чтобы определить, возвратила ли пружина растяжения барабан и ротор в исходное положение.
При возврате колеса в надлежащее исходное положение край зазубренной области колеса (2) совмещается с маркировкой (1) на звездочке распределительного вала.
Схема №111
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Предупреждение о снятии и установке позиционера распределительного вала ". |
|---|
Схема №112
Установите стяжную обертку (1) для удержания колеса с реактивным двигателем на звездочке. Магнитное колесо крепится к корпусу привода с помощью 3-х роликовых штифтов.
Информация о новой продукции
Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.
Изменения могут включать один или несколько следующих элементов
- Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
- Изменены технические характеристики двигателя
- Новые герметики и/или клеи
- Изменения в процедуре разборки и сборки
- Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
- Требуются новые специальные инструменты
- Сравнение компонентов предыдущего года
Новые герметики и/или клеи
Герметики и клеи, при необходимости, определяются в соответствии с конкретными процедурами обслуживания. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
Сравнение компонентов за предыдущий год
- Двигатель 6.2L L9H заменяет двигатель 6.2L L92. Двигатель L9H способен работать на топливе Е85.
- Используется болт балансира новой конструкции с четырехступенчатым процессом затяжки.
- Двигатели с серийным дизайном будут использовать заглушку заклепочного типа, заменяющую крышки отбора воздуха охлаждающей жидкости, расположенные в верхней задней части каждой головки цилиндров. Чтобы правильно отремонтировать протекающую пробку, снимите головку цилиндров с двигателя, выньте пробку из головки цилиндров и установите первую расчетную крышку отбора воздуха охлаждающей жидкости и болт.
Чистота и аккуратность
- На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если специально не указано.
- При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
- Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. " Разделительные детали ".
- В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
- Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
- На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
- Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.
Разделение деталей
| Важно | Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения. При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы или организованы таким образом, чтобы обеспечить установку в их первоначальное место и положение. |
|---|
Разделение, маркировка или организация следующих компонентов
- Поршень и поршневой палец
- Поршень для конкретного отверстия цилиндра
- Поршневые кольца к поршню
- Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
- Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
- Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
- Кулачковый вал и клапанные подъемники
- Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
- Клапан к направляющей клапана
- Пружина клапана на место головки цилиндров
- Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
- Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса
Использование прокладок и нанесение герметиков
- Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
- Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.
Разделение компонентов
- Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
- Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
- Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.
Как очистить поверхности прокладок
- Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали, используя J 28410: съемник или эквивалент.
- Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
- Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
- Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.
Соединение труб
ПримечаниеВ двигателях обычно используются три типа герметика. Это герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV), герметик для удаления анаэробных прокладок и соединение труб. Правильное укупорочное средство и его количество должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла. НЕ меняйте 3 типа герметиков. Используйте только конкретный герметик или его эквивалент, как рекомендовано в процедуре обслуживания.
- Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
- Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
- Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
- На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
- Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.
RTV Sealer
- Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя.
- Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
- Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
- Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
- Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
Анаэробный герметик
- Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке двух жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, собирались с использованием прокладочного элиминатора.
- Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
- На 1 фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
- Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
- После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.
Инструмент и оборудование
Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы
- Одобренные защитные очки и защитные перчатки
- Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
- Подходящий бак для очистки деталей
- Источник сжатого воздуха
- Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
- Соответствующий набор ручного инструмента
- Утвержденный стенд для ремонта двигателя
- Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов