Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний ведущий мост: NVH (шум/вибрация) Chevrolet Silverado 2500

Дифференциалы и приводы 5 иллюстраций ~1 мин чтения

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен с 32-89 км / ч (20-55 миль / ч) при 4 условиях вождения

  1. Привод-Ускорение или сильная тяга
  2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
  3. Поплавок-Используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет.
  4. Coast-дроссельная заслонка закрыт и автомобиль на передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Шумность зубчатой передачи корректируется либо заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега редуктора.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум/гул подшипника будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник заднего моста. Этот шум можно спутать с шумом подшипников задних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипника заднего колеса

Грубый подшипник заднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый/шумный подшипник заднего колеса можно услышать, вращая задние колеса рукой и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или замедлении может быть вызван любым из следующих факторов:

  1. Изношенный вал шестерни дифференциала
  2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
  3. Изношенные упорные шайбы
  4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
  5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
  6. Чрезмерный люфт ведущей шестерни и зубчатого венца Проверьте, отрегулируйте или замените затронутые компоненты по мере необходимости.
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111