Описание цепи/системы
Следующие модули управления контролируют напряжение батареи в цепи положительного (B +) напряжения батареи
- Модуль управления кузовом (BCM)
- Панель приборов (IPC)
- Система присутствия пассажиров (PPS)
- Радио
- Модуль обнаружения и диагностики (SDM)
- Модуль предотвращения краж (TDM)
Если какой-либо из перечисленных модулей обнаружит, что напряжение батареи выходит за пределы допустимого диапазона, он установит B1325 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение 5 вольт и заземление на датчик тока аккумулятора. Датчик тока аккумулятора измеряет величину тока, протекающего к аккумулятору или от него, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на BCM. BCM контролирует сигнал тока аккумулятора и устанавливает расшифровка кода ошибки B1516 08, если сигнал выходит за пределы нормального диапазона 4-96-процентного рабочего цикла. BCM также контролирует полярность тока и устанавливает полярность XTC. B1516
Модуль управления кузовом (BCM) имеет 2 цепи для контроля системного напряжения транспортного средства. Цепи питаются от предохранителя IBCM 1 и предохранителя BATT SENSE. BCM контролирует системное напряжение на 2 цепях B +, чтобы убедиться, что напряжение остается в пределах нормального диапазона. Повреждение компонентов и неправильные данные могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения батареи, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом. Если EBCM обнаруживает низкое напряжение батареи, расшифровка кода ошибки C0899 00 будет установлен.
Модуль управления усилителем руля (PSCM) контролирует величину доступного ему напряжения аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, то PSCM устанавливает расшифровка кода ошибки C0900 00 и отключает себя, чтобы защитить себя от повреждения высоким напряжением.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение зажигания. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в пределах правильного диапазона. Повреждение компонентов и неверные данные могут произойти, если напряжение выходит за пределы диапазона. Если блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение слишком низкое, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0562.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ЕСМ обнаруживает, что системное напряжение высокое, устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки.
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В на схему управления реле КРНК. Когда это происходит, напряжение батареи через выключатель реле ЦРНК подается на клемму А Х2 соленоида стартера. ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле стартера. Если напряжение не соответствует ожидаемому, то устанавливается P0615 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему управления включением генератора или L-клеммную схему для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99 процентов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора, или L-клеммную схему, для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты для определения состояния цепи сигнала включения генератора.
Компонентами, наиболее вероятно вызывающими паразитное втягивание аккумулятора автомобиля, являются переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим (отключаться). Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед переходом в спящий режим, как модули управления ОВК и корпусом. Другие, такие как ON Star и модули управления входом без ключа, могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет прокруткой двигателя на основе входного сигнала режима мощности и состояния переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). При передаче в стояночном / нейтральном положении напряжение на цепи сигнала переключателя блок управления двигателем положение парковки/нейтрали низкое. Это указывает блок управления двигателем, что условия являются приемлемыми для прокрутки. Когда виден запрос на прокрутку режима мощности, блок управления двигателем подает напряжение на цепь управления катушкой реле стартера. Это приводит к возбуждению катушки со стороны реле.
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. блок управления двигателем контролирует положение переключателя «парковка/нейтраль». Если передача находится в режиме Park или Neutral, и нет расшифровка кода ошибки, которые запрещают запуск двигателя, то блок управления двигателем подает напряжение на схему управления реле START. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи через реле СТАРТ подается на S вывод соленоида стартера. Соленоид стартера возбуждается, и подает напряжение аккумулятора на стартер с клеммы В для проворачивания двигателя.
Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Работа стартера
Стартерные двигатели являются неремонтопригодными. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.