Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Malibu VII

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи, подаваемое на модули управления, находится в диапазоне 7-26 вольт.

Как протестировать цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если не в пределах указанного диапазона, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле.
3. Отключите зажигание и сканирующее устройство, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте менее чем на 5 Ом между следующими клеммами цепи заземления и землей: Клемма 4 (TDM), Клемма 6 (IPC), Клемма 31 (SDM), Клемма 8 X1 (радио), Клемма D X1 (PPS), Клемма 12 X1 (BCM), Клемма 13 X2 (BCM), клемма Xtagx4. E12 LE5/LY7
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Клемма 1 (SDM) Клемма 2 (TDM) Клемма 14 (IPC) Клемма 1 X1 (радио) Клемма D12 X3 (BCM) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Если расшифровка кода ошибки установлен в PPS, убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом цепи зажигания A X1 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на отрицательные кабели батареи. Датчик следует устанавливать катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом язычок ленты должен быть направлен в сторону от батареи.
2. Зажигание выключено, отключите датчик тока батареи.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, извлеките предохранитель 20 30A IBCM 1 из блока предохранителей под капотом и подождите 45 секунд. Проверьте менее 5 Ом между клеммой B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если больше указанного значения, проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика тока и цепи заземления BCM на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,5-5,5 вольт на выводе А 5-вольтовой эталонной цепи. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт на клемме С сигнальной цепи. Если меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал напряжения батареи - млрд.м3

Батт. Высокое напряжение - млрд.м3

ВСМ проснулся.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение цепей считывания батареи 2 БКМ отличается на 1 В в течение 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда неисправность больше не присутствует в течение 10 секунд.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

Средства диагностики

Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между предохранителями цепи B + в BCM, перечисленном ниже, и землей. Ign датчик предохранитель The Interior Lights предохранитель The дверь замок предохранитель Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
3. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено, откройте и закройте дверь водителя и подождите 45 секунд. Проверьте менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 9 X1 Клемма 12 X1 Клемма 13 X2 Клемма E12 X4 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. Клемма 11 X1 Клемма D12 X3 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор этого диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

EBCM определяет, что системное напряжение меньше 9 В (HP7) или 9,2 В (без HP7).

1. Антиблокировочная тормозная система (АБС) отключена.
2. Система повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС) отключается, если она оборудована.
3. Динамическое заднее дозирование (DRP), гидравлическая система помощи при торможении (HBA) и система контроля тяги (TCS) отключены (без HP7).
4. DRP по умолчанию удерживается только. (HP7)
5. TCS сводится только к уменьшению крутящего момента двигателя. (HP7)
6. Включаются индикаторы ABS, тормоз и VDC.
7. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение ESC OFF 1 раз, если он оборудован.
8. DIC отображает сообщение обслуживание ESC, если оно установлено.
9. DIC отображает сообщение обслуживание TRACTION.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание ВЫКЛ. И сканирующее устройство отключены, открываем и закрываем дверь водителя и ждем 45 секунд. Проверьте менее чем на 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 16 (без HP7) Клемма 45 (без HP7) Клемма E (HP7) Клемма F (HP7) Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 2 (без HP7) Клемма 31 (без HP7) Клемма A (HP7) Клемма B (HP7) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - PSCM

Зажигание включено.

Напряжение системы усилителя руля больше 16 вольт в течение 1 секунды.

1. Модуль PSCM отключен.
2. Помощь при рулении не предоставляется.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.

1. Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение системы усилителя рулевого управления вернется к значению менее 16 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов зажигания, когда напряжение системы усилителя рулевого управления составляет менее 16 вольт.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение батареи превышает 16 вольт (без HP7) или 17 вольт (HP7).

1. Антиблокировочная тормозная система (АБС) отключена. (HP7)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP) по умолчанию поддерживается только. (HP7)
3. ABS и DRP отключены, если напряжение батареи превышает 19,5 вольт. (Без HP7)
4. Система повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС) отключается, если она оборудована.
5. Гидравлический тормоз (HBA) и система контроля тяги (TCS) отключены. (без HP7)
6. TCS сводится только к уменьшению крутящего момента двигателя. (HP7)
7. Индикатор ABS включается (HP7).
8. Индикатор ABS включается, если напряжение батареи превышает 19,5 вольт. (Без HP7)
9. Включаются индикаторы ТОРМОЗ и ВДК.
10. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение ESC OFF 1 раз, если он оборудован.
11. DIC отображает сообщение обслуживание ESC, если оно установлено.
12. DIC отображает сообщение обслуживание TRACTION.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Индикаторы и сообщения DIC выключаются при прохождении расшифровка кода ошибки.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение меньше 9 вольт в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отсоединено, дверца водителя открыта и закрыта, и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующей клеммой цепи заземления, указанной ниже, и землей. Клемма 73 X1 (LZ4) Клемма 73 X2 (LAT, LE5, LY7) Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 20 X1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Установите перемычку 3A между соответствующей клеммой схемы управления реле Pwr / TRN, указанной ниже, и землей. Клемма 13 X1 (LE5) Клемма 40 X1 (LAT, LY7) Клемма 59 X1 (LZ4)
5. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи зажигания, перечисленными ниже, и землей. Клемма 3 X1 (LE5) Клемма 18 X1 (LAT, LY7, LZ4) Клемма 19 X1 (все двигатели) Клемма 47 X1 (LZ4) Клемма 73 X1 (LE5) Клемма 13 X2 (LAT, LY7)
6. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
3. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение превышает 16 вольт в течение 1 секунды.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на выключение индикатора после одной поездки, в которой был запущен и пройден диагностический тест.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Состояние теста короткого заземления пускового реле Ckt - блок управления двигателем

Статус теста на обрыв пускового реле Ckt - блок управления двигателем

Статус теста пускового реле Ckt на короткое напряжение - блок управления двигателем

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле ЦРНК.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
4. Коробка передач в стоянке, поверните переключатель зажигания между положениями ВЫКЛ и СТАРТ. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между положениями. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле CRNK.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Состояние тестирования короткого замыкания на землю L-терминала генератор - блок управления двигателем

Состояние открытого теста Ckt L-терминала генератор - блок управления двигателем

Генератор L-клемма Ckt Короткое напряжение Статус теста - блок управления двигателем

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает высокое или низкое напряжение на схеме управления включением генератора в течение 15 секунд.

Индикатор заряда загорится.

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки перестанут выполняться в течение 1 секунды.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал F-терминала генератор - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает, что сигнал рабочего цикла поля генератора меньше 5 процентов в течение 30 секунд.

Индикатор заряда загорится.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда сигнал рабочего цикла поля генератора превышает 5 процентов в течение 1 секунды.
2. Индикатор зарядки выключается, когда расшифровка кода ошибки проходит или очищается сканирующим инструментом.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Убедитесь, что между клеммой X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание включено, убедитесь, что сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F сканера составляет менее 5%. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи или C X1 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи или C X1 и B +. Убедитесь, что сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F сканера превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

1. Во время теста ключ ON блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. При работающем двигателе блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 вольта между выводом 1 сигнальной цепи включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между сигнальной цепью включения генератора и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Тест системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если тестирование автомобиля с подключенными кабелями батареи все еще, покачивайте зажимы J 42000 на клемме. См. " Специальные инструменты ". Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на клемме.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат «Bad аккумулятор» для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Заменять батарею следует только в том случае, если в ходе испытания вне транспортного средства получен результат «Bad аккумулятор»(«Неисправная батарея»). Это предотвращает замены аккумуляторов, которые происходят только из-за неисправных кабельных соединений аккумуляторов.

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (Rc) и / или номинальную мощность ампер-часа (Ah) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование батареи ". Если батарея не соответствует спецификациям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабель (кабели) батареи необходимо очистить, очистить, как требуется, и затянуть, как указано. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените, а затем затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте инструкциям, предоставленным тестером. См. " Специальные инструменты ". Если тестер требует зарядки батареи, см. " Зарядка батареи ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ® и регулируемый контроль напряжения (Rvc), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы контроля тела " для описания системы или модулей и их работы.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровые VCIM OnStar 6-го поколения и более поздних версий не «пробуждаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как VCIM 5-го и более ранних поколений. Потребление тока VCIM 6-го поколения и более поздних поколений очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитическое втягивание до 40 мА с случайным всплеском до 80 мА через VCIM в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании бирок для транспортного средства. Когда другие устройства на той же рабочей частоте RKE активированы, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие транспортные средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызывать проблемы с производительностью RKE, такие как помехи, но не должны вызывать чрезмерного потребления батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет меньше. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея усилителя холодной прокрутки 690 со 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините отрицательный кабель батареи от батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (LAT) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (LE5, LE9, LZ4, LZE или LY7) ".
2. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
3. Установите охватываемый конец EL 38758: переключите на клемму заземления аккумулятора.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец переключателя EL 38758.
5. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
8. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Предохранитель должен быть в порядке. Если предохранитель провода перемычки перегорел, обратитесь к разделу " Тестирование цепи / системы ".
10. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
11. Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
12. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
13. Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.

Если транспортное средство имеет неприемлемое количество паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может привести к утечке батареи. См. " Схема распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока.

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВЫКЛ., измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 вольт или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Настройте тестер угольных свай на заданное значение выходного сигнала нагрузочного теста (см. раздел " Использование генератора "), если оно не соответствует заданному значению, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы зарядки. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. " Тест системы зарядки ".
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Выключите зажигание, снимите приводной ремень двигателя. Проверьте генератор, компрессор переменного тока, шкив водяного насоса (Lyz / LZ4), насос усилителя рулевого управления (если оборудован), холостой шкив (кроме LE5) и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов не вращается свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчезает. Работайте двигатель не более 30-40 секунд (Lyz / LZ4). Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. " Замена генератора (LY7) " или " Замена генератора (LE5) " или " Замена генератора (LZ4) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

Коммутатор положение парковки/нейтрали - блок управления двигателем

1. Проверьте плавкий предохранитель блок управления двигателем IGN и плавкий предохранитель STRTR на обрыв.
2. Неправильно отрегулированный положение парковки/нейтрали-переключатель (MN5) или трос рычага переключения передач/выбора диапазона может привести к тому, что соленоид стартера не нажмет кнопку.
3. Проверьте чистоту и плотность заземления G107 и G109.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена, а кабели батареи чистые и плотные. См. " Тест системы зарядки ". Если батарея недостаточно заряжена, см. " Зарядка батареи ". Если кабели батареи не чистые и плотные, см. " Спецификации затяжки крепежа ".
2. Используя DMM, измерьте напряжение между положительной клеммой аккумулятора и клеммой B на соленоиде, когда переключатель зажигания повернут в положение START. Напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если больше указанного значения, замените кабель аккумулятора.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом двигателя стартера, когда переключатель зажигания повернут в положение START. Напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если больше, чем указанное значение, замените кабель аккумулятора.
4. Снимите приводной ремень. Обратитесь к одному из следующих документов: " Замена приводного ремня (LE5) " или " Замена приводного ремня (LAT) " для двигателя 2.4L (LAT) " Замена приводного ремня " для двигателя 3.5L (LZ4) " Замена приводного ремня " для двигателя 3.6L (LY7)
5. Попытка запуска двигателя, со снятым приводным ремнем. Если двигатель проворачивается, осмотрите принадлежности двигателя и систему ременного привода на предмет механической обвязки.
6. Попытайтесь вращать коленчатый вал с помощью разрушающего стержня или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не захвачен. Если двигатель захвачен, обратитесь к одному из следующих документов: " Двигатель не будет проворачивать коленчатый вал - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя 2.4L (LAT) " Двигатель не проворачивать коленчатый вал - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя 3.5L (xagx0) " Коленчатый вал не будет проворачиваться " LZ4 LY7
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи

Генератор обеспечивает напряжение для работы электрической системы автомобиля и для зарядки его аккумулятора. При протекании тока через ротор создается магнитное поле. Это поле вращается, когда ротор приводится в движение двигателем, создавая переменное напряжение в обмотках статора. Переменное напряжение преобразуется в постоянное выпрямительным мостом и подается в электрическую систему на клемме аккумуляторной батареи.

При работающем двигателе сигнал на включение генератора подается на генератор от модуля управления двигателем (МУД), включая регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. Вывод генератора F соединен внутри с регулятором напряжения и снаружи с МУД. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать ЕСМ о наличии проблемы. МУД контролирует цепь сигнала скважности генератора.

При повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» на модуль управления кузовом (БКМ) поступает напряжение аккумуляторной батареи по цепи напряжения зажигания 1, а на цепь напряжения выключения/пробега/проворота - менее 5 вольт. БМВ подает напряжение для возбуждения реле 32 RUN/CRANK (работа/проворот). BCM посылает высокоскоростное сообщение последовательных данных GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), что ключ находится в начальной позиции. МУД принимает сообщение от БМВ, а также принимает последовательное сообщение данных от модуля управления передачей (МУТ), содержащее положение рычага переключения передач. Если рычаг переключения передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), когда переключатель зажигания переведен в положение Start (Пуск), блок управления двигателем подает напряжение на реле START 31. Реле СТАРТ подает напряжение на клемму S соленоида стартера через предохранитель 26 STRTR на 30 А, чтобы провернуть двигатель.