Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T40-E: Прочее Chevrolet Malibu V

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T40-E: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Низкое и обратное серво
6. Промежуточный / 4-й сервопривод
7. Кабель управления переключением передач
8. Реле давления в сборе
9. Соленоид контроля давления
10. Управляющий соленоид муфта блокировки гидротрансформатора
11. Датчик скорости
12. Масляный поддон трансмиссия
13. Фильтр трансмиссия
14. Регулирующий клапан в сборе
15. Жгут проводов
16. 1-2 или 3-4 соленоиды переключения передач
17. Аккумуляторы в сборе

Корпус клапана

См. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ " в разделе " РАЗБОРКА трансмиссия ".

Ведущие полуоси

См. статью ПОЛУОСЬ в разделе ВЕДУЩАЯ ОСЬ.

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных кодов неисправностей. См. Статью AUTO TRANS DIAGNOSIS - 4T40-E в разделе AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, диагностируйте и устраните все коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Очистите память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". Во время дорожного испытания запишите точки переключения. Если синхронизация или переключение передач неверны, перейдите к статье AUTO TRANS DIAGNOSIS - 4T40-E.
3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, см. " ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ". Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло загрязнено антифризом или перегревом двигателя. Сливные отверстия заглушены. Пористость корпуса, неправильный индикатор уровня жидкости, заглушенное вентиляционное отверстие или несоосность прокладки масляного насоса к корпусу (если имеется).

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Застрял клапан регулятора давления, клапан регулятора сигнала крутящего момента, клапан наддува или пружины. Поврежден соленоид контроля давления, датчик положения дроссельной заслонки, масляный насос или вал привода масляного насоса. Повреждена пружина клапана сброса давления или отсутствует шарик. Утечка линий охладителя, уплотнения масляного фильтра или кольца " О " соленоида контроля давления.

Неточные/противоречивые точки переключения

Электрическая неисправность в положении дроссельной заслонки, входной скорости или цепи датчика скорости автомобиля. Поврежденный или отключенный датчик.

Суровые сдвиги

Высокое давление в линии. Отсутствуют контрольные шарики, связующие пружины аккумулятора или поршень, клапан аккумулятора застрял. Заглушен фиксатор корпуса сцепления и шариковые узлы.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Обратная муфта не применяется или проскальзывает. Поршень обратной муфты и узел уплотнения связаны, имеют трещины или течь. Фрикционные диски муфты изношены или шлицы сломаны. Стопорное кольцо обратной муфты вышло из положения. Корпус муфты треснул, отверстия подачи засорены или ломаются. Фиксатор корпуса и шаровой узел отсутствуют или вышли из положения. Пружины сцепления связаны. Ведомая звездочка поддерживает утечку уплотнительных колец. Пластина канала и прокладка смещены, повреждены или ограничивают жидкость. Течь через каналы.

Низкая и обратная полоса и сервопривод не применяются или проскальзывают. Сервопоршень сломан или связан, уплотнения сервопоршня протекают, сервопоршень и пружины связаны. Крышка сервопривода сломана, ослаблена или протекает. Низкая и обратная полоса сломана, изношена или не в положении. Анкерный палец сломан. Трубы подачи масла сломаны, изогнуты, закупорены или протекают. Пористость, утечка жидкости или ограничение корпуса трансакселя. Переключение рычажной передачи, ручной клапан и рычажная передача отсоединены или смещены. № 1 Контрольный енный шарик низкому давлению жидкости или смещению.

Нет первой передачи или проскальзывания в первой передаче

Переднее сцепление не применяется или проскальзывает. Поршень сцепления и узел уплотнения треснули, протекают или заедают. Отверстие внутреннего уплотнения закупорено. Фрикционные диски сцепления изношены или шлицы сломаны. Защелкивающееся кольцо вышло из положения. Корпус сцепления треснул или отверстия подачи заглушены. Фиксатор корпуса и шаровой узел отсутствуют или вышли из положения. Рессоры заедают. Входная пружина или низкая роликовая муфта повреждены или не удерживаются.

Утечка или ограничение жидкости. Сломаны, погнуты, засорены или протекают маслоподводящие трубки. Негерметичны, повреждены или засорены опорные уплотнительные кольца муфты переднего хода. Не выровнены пластина канала и прокладка, утечка жидкости через каналы или ограничение. Утечка кольца реле давления в сборе. 1-2 соленоид переключения вышел из строя или протекает. 1-2 клапан переключения застрял в положении повышенной передачи. 2-3 соленоид переключения вышел из строя или выпуск заглушен. Ручной клапан или рычажный механизм переключения неправильно отрегулирован.

Нет второй передачи или проскальзывания на второй передаче

2-е сцепление не применяется или проскальзывает. Поршень сцепления и узел уплотнения треснули, протекают или заедают. Фрикционные диски сцепления изношены или шлицы сломаны. Защелкивающееся кольцо вышло из положения. Опора ведомой звездочки повреждена или протекает. Пружинное заедание.

Утечка или ограничение жидкости во 2-й муфте. Смещение, ослабление или ограничение корпуса клапана, прокладок и разделительной пластины, канальной пластины и прокладки, а также опоры ведомой звездочки. 2-я роликовая муфта повреждена или не держит. 1-2 соленоид переключения застрял или закупорен. 1-2 поршень аккумулятора протекал. 1-2 клапан аккумулятора застрял. 2-3 клапан переключения застрял в положении повышенной передачи. Неисправность реле давления. Низкое давление в линии.

Только 2-я передача

1-2 клапан переключения передач застрял в положении пониженной передачи.

Нет третьей передачи или проскальзывания на третьей передаче

Прямое сцепление не применяется или проскальзывает. Поршень сцепления и узел уплотнения треснули, протекают или заедают. Фрикционные диски сцепления изношены или шлицы сломаны. Защелкивающееся кольцо вышло из положения. Корпус прямого сцепления и опоры и входной вал повреждены, треснули или отверстия подачи заглушены. Фиксатор корпуса и шаровой узел отсутствуют или вышли из положения. Пружинное заедание.

Прямая утечка или ограничение жидкости сцепления. Нарушение соосности, ослабление или ограничение корпуса клапана, прокладок и разделительной пластины, канальной пластины и прокладки, а также опоры ведомой звездочки. Утечка уплотнений опоры ведомой звездочки или утечка уплотнений входного вала. Повреждение или нарушение соосности втулки. 2-3 соленоида переключения передач. Утечка поршня аккумулятора 2-3. Заклинивание клапана аккумулятора 2-3. Заклинивание клапана аккумулятора 2-3. 3-4 клапана переключения передач в положении повышенной передачи. Неисправность реле давления в сборе. Низкое линейное давление.

Нет четвертой передачи или проскальзывает в четвертой передаче

Промежуточная / 4-я полоса и сервопривод не применяются или проскальзывают. Сервопоршень сломан или связан, уплотнения сервопоршня протекают, серводвигатель и пружины связываются. Крышка сервопривода сломана, ослаблена или протекает. Промежуточная / 4-я полоса сломана, изношена или вышла из положения. Корпус трансаксила треснул на посадочном месте ленты.

Рассогласование, ослабление или ограничение корпуса клапана, прокладок и разделительной пластины, канальной пластины и прокладки. 1-2 соленоид переключения застрял или протекал. Ручное смещение клапана. Утечка поршня аккумулятора 3-4. Заклинивание клапана аккумулятора 3-4. Клапан переключения 3-4 застрял в положении пониженной передачи. Неисправность реле давления в сборе. Низкое давление в линии. Прямая неисправность сцепления.

Потеря привода

Повреждение гидротрансформатора или полуосей. Масляный насос заклинил или сломал зубчатые колеса. Масляный фильтр засорился или отсутствует уплотнение. Низкий уровень жидкости. Связь переключения отключена. Ведущие или ведомые звездочки и приводная цепь сломаны. Неисправность планетарной (ведущей) передачи или главной передачи. Повреждены, протекают или не совпадают канальная пластина и прокладка, корпус клапана, прокладки и распорная пластина. Поврежденная передняя зубчатая муфта, передняя муфта или муфта с низким роликом не удерживает жидкость.

Потеря питания

Низкий уровень жидкости. Неисправны соленоиды переключения передач. муфта блокировки гидротрансформатора застрял или волочится. Поврежден гидротрансформатор.

Остановка двигателя

Муфта блокировки гидротрансформатора застрял на или волочить. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора застрял на или выхлоп соленоида заглушен. муфта блокировки гидротрансформатора регулируется применить клапан застрял в применить положение.

Отсутствие торможения двигателем во всех диапазонах ручного управления

Береговая муфта не применяется или проскальзывает. Поршень сцепления и узел уплотнения протекают, треснут или связаны. Фрикционные диски сцепления изношены или шлицы сломаны. Пружины сцепления связаны. Корпус сцепления прямого и берегового действия и входной вал повреждены, трещины или отверстия подачи жидкости ограничены. Фиксатор корпуса и шаровой узел свободны или отсутствуют.

Утечка или ограничение подачи жидкости в сцепление. Смещение, ослабление или ограничение корпуса клапана, прокладок и разделительной пластины, канальной пластины и прокладки, а также опоры ведомой звездочки. Утечки уплотнений опоры ведомой звездочки или утечки уплотнений входного вала. Повреждение или смещение втулки. 3-4 клапана переключения застряли в положении 4-й передачи. Ручной клапан и рычажный механизм смещены.

Без торможения двигателем в ручном режиме Второй

Береговое сцепление не применяется или проскальзывает. Проскальзывание промежуточной / 4-й полосы или не применяется. Утечка или нерабочее состояние узла реле давления. Неправильное считывание датчика скорости автомобиля (считывает нулевое значение MPH).

Отсутствие торможения двигателем в ручном режиме

Береговая муфта не применяется или проскальзывает. Низкий и обратный диапазон не применяется или проскальзывает. Датчик давления в сборе течет или не работает. № 1 проверить шарик отсутствует.

Диски в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Сцепление заднего хода и сервопривод заднего хода не расцепляются. Ручной клапан и рычажный механизм не совпадают.

Отсутствие сползания муфты блокировки гидротрансформатора или муфта блокировки гидротрансформатора

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора вышел из строя, утечка уплотнительного кольца, нет напряжения на соленоиде или плохое соединение. Нет сигнала на соленоид от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тормозной переключатель не работает. Заклинивание клапана регулятора давления. Внутренний отказ гидротрансформатора. Утечка из жидкостного контура муфта блокировки гидротрансформатора или закупорка выпускного отверстия. Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора применим клапан и управляющий клапан муфта блокировки гидротрансформатора застряли в положении выпуска муфта блокировки гидротрансформатора. Заклинивание клапана ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора. Низкий уровень жидкости или давление в заглушенных линиях охладителя.

Нет выпуска муфты блокировки гидротрансформатора

Внутренняя неисправность соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, засорение выхлопа жидкости или внешнее заземление. Внутренняя неисправность гидротрансформатора. Регулируемый клапан подачи муфта блокировки гидротрансформатора и управляющий клапан муфта блокировки гидротрансформатора застряли в положении подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Применение муфты блокировки гидротрансформатора с холодным двигателем

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность цепи ТСС.

Трансмиссия заблокирован в обратном направлении

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Автомобиль движется в парке

Ручная рычажная передача повреждена или отсоединена. Сломана пружина парковочной собачки, парковочная собачка или парковочная стопорная шестерня в узле внутренней передачи главной передачи. Поврежден парковочный привод.

Схема №74

Войти

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), выберите угол положения дроссельной заслонки 10 или 25 процентов. (Дроссельная заслонка 3) или (Дроссельная заслонка 4). Установите сканирующее устройство для контроля угла положения дроссельной заслонки и скорости транспортного средства. Ускорьте транспортное средство до выбранного угла положения дроссельной заслонки и удерживайте дроссельную заслонку постоянной.
2. Обратите внимание на точки зацепления скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграмму в качестве эталона для правильных скоростей переключения. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) или (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4). Также обратите внимание, что точка зацепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), находясь на повышающей передаче. Повторите процедуру, используя другой угол положения дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Скорости переключения могут изменяться из-за счет небольших гидравлических задержек, реагирующих на электронные средства управления. Примените от исходного размера шины также влияет на скорости переключения.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час при повышенной передаче быстро увеличьте угол положения дроссельной заслонки до более чем 50 процентов. Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, соленоид переключения 1-2 выключается, а соленоид переключения 2-3 остается включенным.
4. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час на повышающей передаче, быстро нажимайте на акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождает, трансмиссия немедленно понижает передачу на 2-ю передачу, и оба соленоида выключены.
5. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час на повышающей передаче отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 " (третья передача). Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора отпускает, трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, и торможение двигателем замедляет автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение " D " (повышающая передача) и увеличьте скорость до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение " 2 " (2-я передача). Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождает, трансмиссия немедленно переключается на 2-ю передачу, и торможение двигателем замедляет автомобиль.
7. Переведите переключатель передач в положение " D " (повышающая передача) и увеличьте скорость до 40 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 1 " (1-я передача). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождает, трансмиссия немедленно понижает передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем замедляет транспортное средство. На скоростях ниже 37 миль в час трансмиссия немедленно понижает передачу до 1-й передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Передаточное отношение 1-й передачи будет происходить на высоких скоростях, так как функция безопасности повышенной передачи НЕ ПОПЫТКИ выполнить это переключение.
8. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), разогнать транспортное средство до повышающей передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка затормозите. Убедитесь, что переключение передач муфта блокировки гидротрансформатора происходит на скоростях, показанных на графике скорости переключения (Таблица 3) или (Таблица 4).

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Положение переключателя передач 3

После остановки транспортного средства переместите переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача) и плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Таблица 3) или (Таблица 4).

Положение переключателя передач 2

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). Ускорьте транспортное средство и запишите скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 25 миль в час. Убедитесь, что трансмиссия не переключается на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Положение переключателя передач 1

Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач в положение " 1 " (1-я передача). Разогнать транспортное средство до 20 миль в час. Убедитесь, что трансмиссия не переключается на повышенную передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Положение переключателя передач R

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение " R " (реверс). Убедитесь, что соленоид переключения 1-2 включен, а соленоид переключения 2-3 выключен.

Выключатель тормоза

Питание от выключателя зажигания через тормозной переключатель поступает на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание на соленоид ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предохраняя двигатель от сваливания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Этот датчик обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом не позволит работать муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости более 130-101°C (55-65 ° C).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Для определения применения муфты гидротрансформатора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. Эти устройства могут включать в себя датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик положения дроссельной заслонки и тормозной переключатель. блок управления силовым агрегатом управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид ШТК

Соленоид возбуждается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя, применить клапан в узле управляющего клапана. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора применяет и отпускает муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик выдает в МУП информацию о положении дроссельной заслонки, работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик отправляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения, прежде чем муфта блокировки гидротрансформатора может быть применен. Датчик типа генератора постоянного магнита (Pm) установлен на трансмиссия.

Задняя секция

1. Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Снять кольцо «О» входного вала с входного вала. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снять и выбросить стопорное кольцо с конца полуоси. Прикрепить к инструменту для снятия вала молоток-ползун.
2. Установите инструмент для демонтажа вала в канавку для стопорного кольца на укороченном валу. Закрепите инструмент для демонтажа на укороченном валу. Потянуть на себя укороченный вал и вращать до упорного кольца укороченного вала при посадках дифференциала в конус на боковой шестерне дифференциала. Извлеките укороченный вал с помощью скользящего молотка.

Нижняя секция

1. Поверните трансмиссионную ось так, чтобы боковая крышка картера была обращена вверх, чтобы слить большую часть жидкости из трансмиссии через конец вала трансмиссии. Поверните трансмиссионную ось так, чтобы масляный поддон был обращен вверх. Снимите шпильку датчика скорости, датчик скорости и уплотнительное кольцо. Снимите нижний масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и уплотнение фильтра с корпуса трансмиссии. (Таблица 6)
2. Снимите клапан контроля уровня масла. Снимите 4 болта трубки подачи масла и узел трубки подачи масла. Уплотнительные кольца трубки подачи приклеены на место и должны оставаться с узлом трубки подачи. Уплотнительные кольца многоразовые.

Схема №77

Войти

Боковая крышка корпуса

Поверните трансмиссия так, чтобы боковая крышка корпуса была обращена вверх. Снимите 10 болтов боковой крышки и одну шпильку. Снимите боковую крышку трансмиссия. Снимите 2 прокладки боковой крышки и упорную шайбу боковой крышки с ведомой звездочкой. Компоненты могут быть удалены с помощью боковой крышки. (Таблица 6)

Канальная пластина, прокладки и аккумуляторы

Отсоединить зажим и звено ручного клапана от ручного клапана. (Рисунок 9)

Снять 10 канальных пластинчатых болтов. (Рисунок 7) Снять канальную пластину в сборе с упорной шайбой ведущей звездочки с канальной пластиной, поршнями и штифтами аккумулятора, пружиной и болтом ручного клапана и рычага фиксатора. Снять и утилизировать канальную прокладку типа " пластина-корпус ", вынуть из корпуса 3 пружины аккумулятора. (Рисунок 10)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Муфта выходного вала

С помощью съемника втулок снять и выбросить втулку выходного вала. После снятия втулка не подлежит повторному использованию. Расположить ножку съемника под втулкой. Затянуть центральный болт вниз для снятия втулки с вала. (Таблица 11)

Схема №80

Войти

Уплотнения левой и правой осей