Общее описание коробок передач
Hydra-matic 6T70/75 - полностью автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с передним приводом и электронным управлением. Он состоит в основном из 4-элементного гидротрансформатора, составного планетарного ряда, узлов фрикционного и механического сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления. Существует 2 варианта трансмиссии, исходя из крутящей способности. Архитектура является общей между вариантами, а различия компонентов в первую очередь связаны с размером.
4-элементный гидротрансформатор содержит насос, турбину, нажимную пластину, соединенную шлицами с турбиной, и узел статора. Гидротрансформатор действует как гидромуфта для плавной передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Он также гидравлически обеспечивает дополнительное умножение крутящего момента при необходимости. Нажимная пластина при ее применении обеспечивает механическую прямую приводную связь двигателя с трансмиссией.
Планетарные комплекты передач обеспечивают 6 передаточных чисел переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии. блок управления трансмиссией принимает и контролирует различные входные сигналы электронных датчиков и использует эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.
Гидравлическая система в основном состоит из лопастного насоса, 2 узлов корпуса регулирующего клапана, узла опоры приводной шестерни передачи и корпуса. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.
Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 5-ти многодисковых муфт. Множество дисковых муфт в сочетании с односторонней муфтой обеспечивают 7 различных передаточных чисел, 6 переднего и одно заднего хода, через зубчатые передачи. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через передаточную ведущую шестерню, передаточную ведомую шестерню и узел дифференциала.
Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач
Описание компонентов и системы коробок передач
Механические компоненты 6T70/75 следующие:
- Гидротрансформатор с электронным управлением сцеплением (ECCC)
- Узел лопастного жидкостного насоса с приводом от цепи, смещенной от оси
- Входная солнечная шестерня и водило в сборе
- 4-5-6 и 3-5 муфта заднего хода в сборе с валом турбины
- Муфта заднего хода (односторонняя муфта) в сборе
- Корпус регулирующего клапана в сборе
- Опорный узел передачи переднего дифференциала
- Передаточный механизм переднего дифференциала в сборе
- Передний держатель дифференциала в сборе
- Крышка корпуса в сборе
Электрические компоненты 6T70/75 следующие:
- Датчик выходной скорости в сборе
- Входной датчик скорости в сборе
- Ручной вал переключения передач с внутренним переключателем режимов
- Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 Соленоиды управления давлением в линии регулируемого стравливания (PC) Узел переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 2 соленоида переключения Датчик температуры трансмиссионной жидкости
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронное описание компонентов ".
Описание и работа режима буксировки/транспортировки
Режим буксировки/перегона - это функция в программном обеспечении/калибровке автомобиля, которая оптимизирует выбор передаточного механизма для работы во время буксировки или при больших нагрузках. Эта оптимизация включает в себя улучшение характеристик ускорения во время запусков, снижение загруженности переключением, помощь в эффективности тормозов и управлении скоростью во время ситуаций торможения двигателем, а также улучшение управления скоростью автомобиля, в то же время требуя меньшей активности педали дроссельной заслонки.
В общем, режим буксировки/перемещения поддерживает более низкие передачи дольше и увеличивает давление переключения. Он спроектирован таким образом, чтобы быть наиболее эффективным, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75% от общего общего веса транспортного средства (GCWR). Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено, и использование режима буксировки/перевозки во время разгруженных условий вождения уменьшит экономию топлива и может вызвать проблемы, связанные с ощущением переключения.