Давление жидкости, направленное на подготовку к смене
Ручной клапан
Механически управляемый рычагом переключения передач ручной клапан находится в положении Парк (П) и предотвращает попадание линейного давления от клапана регулятора давления в цепи реверса и привода.
R1/456 регулятор давления (PC) Соленоид 3
Соленоид регулирования давления R1/456 (PCS) возбуждается (высокий), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур PCS R1/456 замкнутый контур. Жидкость PCS R1/456 замкнутый контур затем направляется через диафрагму № 22 к повышающему клапану сцепления 4-5-6 и через диафрагму № 21 к клапану регулятора сцепления R1/ 456.
R1/456 клапан регулятора сцепления
Жидкость PCS R1/456 замкнутый контур на клапане регулятора сцепления R1/4-5-6 перемещает клапан R1/4-5-6 преодолевая усилие пружины регулятора сцепления и R1/FDBK жидкость. Это позволяет линейному давлению проходить через клапан и поступать в контур R1/456CL FD. R1/456CL FD затем направляется к клапану 2 выбора сцепления.
Соленоид переключения 1
Соленоид 1 переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида 1. Жидкость соленоида 1 направляется к шаровому обратному клапану № 2 и через диафрагму № 10 к клапану регулятора муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и челночному клапану (SHTL).
Регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора и челночный клапан
Жидкость соленоида 1 направляется к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и челночному клапану и перемещает клапан против усилия пружины клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.
№ 2 Шаровой обратный клапан
Жидкость соленоида 1 прижимает шаровой обратный клапан № 2 к обратному каналу для жидкости, и жидкость нагнетается через отверстие № 15 в CSV2 контур для жидкости.
Клапан выбора сцепления 2
CSV2 включения жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления. Это позволяет жидкости R1/456 замкнутый контур FD проходить через клапан и поступать в цепь питания R1. R1 Подаваемая жидкость затем направляется в контур жидкости R1 и через отверстие # 18. Жидкость R1 затем направляется в узел муфты заднего хода для подготовки к переключению на низкую или обратную передачу.
Соленоид переключения 2
Соленоид переключения 2 включается (ВКЛ.), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в гидравлический контур соленоида 2, а затем направляется к шаровому обратному клапану # 3 и через отверстие # 13 к клапану выбора сцепления # 3.
3-5 Обратный клапан регулятора сцепления
Жидкость ограничения подачи привода направляется через клапан в проход для жидкости PS2. Затем жидкость PS2 направляется к нормально закрытому реле давления # 2 и размыкает реле.
№ 3 Шаровой обратный клапан
Жидкость соленоида 2 садится на шаровой обратный клапан № 3 напротив прохода жидкости 456 замкнутый контур, и жидкость нагнетается через отверстие № 13 в CSV3 контур жидкости. CSV3 разрешающая жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.
Клапан выбора сцепления № 3
CSV3 включения жидкость перемещает клапан 3 переключения сцепления против усилия пружины клапана 3 переключения сцепления.
Продувка компенсатора
Линейное давление направляется через диафрагму № 17 в цепь питания компенсатора. Питающая жидкость компенсатора поступает в контур продувки компенсатора и заполняет площадь поршня 4-5-6 плотины.
Схема №30
Ручной клапан
Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости к шаровому обратному клапану № 2 и клапану 3 выбора сцепления.
№ 2 Шаровой обратный клапан
Обратная жидкость прижимает шаровой обратный клапан № 2 к каналу для жидкости соленоида 1, и жидкость нагнетается через отверстие № 15 в цепь включения CSV2.
Клапан выбора сцепления 2
CSV2 включения жидкости, находящейся на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан 2 выбора сцепления против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления.
Давление жидкости направлено на сцепление 1-2-3-4 и сцепление низкого и заднего хода для обеспечения торможения двигателя
Ручной клапан
Ручной клапан перемещается в положение привода (D) и позволяет давлению жидкости в линии поступать в контур приводной жидкости. Затем приводная жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления.
Клапан выбора сцепления 2
Приводная жидкость у клапана 2 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в цепь приводного тормоза. Затем приводная тормозная жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.
Клапан выбора сцепления 3
Тормозная жидкость привода у клапана 3 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода В. Жидкость привода B затем направляется к шаровому обратному клапану № 1.
№ 1 Шаровой обратный клапан
Жидкость привода B садится на шаровой обратный клапан № 1 против жидкости привода 1-6, чтобы принудительно подать жидкость привода B в подающий канал 26/1234. Питающая жидкость 26/1234 направляется через отверстие № 31 и к клапану регулятора сцепления 2-6. Питающая жидкость 26/1234 проходит через клапан регулятора сцепления 2-6 и поступает в жидкостный контур реле давления 3 (PS3). Жидкость PS3 затем направляется к нормально замкнутому переключателю 3 давления и размыкает переключатель.
№ 6 Шаровой обратный клапан
Питающая жидкость 26/1234 отсоединяет шаровой обратный клапан № 6, позволяя питающей жидкости 26/1234 войти в цепь питания муфты 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 направляется через отверстие № 25, а затем к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.