Описание цепи/системы
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Это расшифровка кода ошибки обнаруживает высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой трехпроводной датчик, подключенный к схеме опорного напряжения 5 В, схеме низкого опорного напряжения и сигнальной схеме. блок управления двигателем подает 5 В на датчик BPP, а также обеспечивает заземление датчика на схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность устраняется внутри узла электромагнитного клапана управления, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением ТСМ и соленоиды переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры блок управления трансмиссией обеспечивает температуру блок управления трансмиссией при включении питания блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не участвуют.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри электромагнитного клапана управления трансмиссией, который не имеет исправных компонентов. Датчик TFT передает температуру трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не участвуют.
Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ISS устанавливается внутри корпуса автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к реактивному колесу, которое крепится к муфте 4-5-6 и 3-5-R корпусу муфты в сборе. Датчик получает напряжение аккумулятора по цепи входного напряжения питания датчика скорости МКС от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)). Когда муфта 4-5-6 и корпус муфты 3-5-R вращаются, датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев реактивного колеса. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на ТКМ. блок управления трансмиссией использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В через цепь опорного напряжения 5 В на переключатель режима экономии топлива. Опорное напряжение 5 В вызывает протекание тока через ряд резисторов в выключателе в цепь заземления выключателя. МУД также обеспечивает сигнальную схему для обнаружения напряжения в цепи резисторов. При кратковременном нажатии кнопки переключения режима экономии топлива контакты переключателя позволяют току обойти один из резисторов. ЕСМ обнаруживает результирующее изменение в падении напряжения как запрос режима экономии топлива и посылает сообщение GMLAN в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), указывающее запрос. Когда блок управления трансмиссией получает запрос, и если рабочие условия верны, точки переключения передач модифицируются для оптимизации топливной эффективности. блок управления трансмиссией отправляет сообщение подтверждения на блок управления двигателем, и панель приборов (IPC) также получает сообщение запроса режима экономии топлива от блок управления трансмиссией и зажигает индикаторную лампу режима экономии топлива.
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS крепится к корпусу автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухжильный жгут и разъем. Датчик обращен к зубьям парковочной шестерни. Датчик получает напряжение батареи по цепи питающего напряжения OSS от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости транспортного средства и передаточного числа.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора обычно представляет собой управляющий соленоид низкого давления. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора в узле жидкостного насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты гидротрансформатора, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) увеличит ток муфта блокировки гидротрансформатора PC (рабочий цикл), тем самым увеличивая давление, чтобы переместить управляющий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Освобождение ШТК осуществляется путем уменьшения тока в ШТК, снижения приложенного давления, что позволяет регулирующему клапану ШТК переместиться в положение освобождения. блок управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе сигнала обороты в минуту от входного датчика скорости (ISS) и оборотов двигателя, предоставляемых модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Соленоидный клапан переключения 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоидный клапан переключения 1 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет давлением жидкости к клапану выбора сцепления. Когда включен соленоидный клапан переключения 1, давление жидкости действует на клапан выбора сцепления, перемещая клапан в другое положение. Жидкость из регулятора клапана R1 / 4-5-6 проходит через клапан выбора сцепления и направляется либо в муфту низкого и заднего хода, либо в муфту 4-5-6 в зависимости от положения.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 2 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид PC 2 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора 3-5-R, который управляет давлением в сцеплении 3-5-R. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с рассчитанным.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 3 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК 3 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора R1 / 4-5-6, который управляет давлением к реверсивному и низкому сцеплению и 4-5-6 сцеплению. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное отношение на основе сигналов оборотов от датчика входной скорости (ISS) автоматической коробки передач и рассчитанного датчика скорости (OSS) коробки передач блок управления трансмиссией.
При переводе рычага переключения передач в ручной режим (М) активируется электронный выбор диапазона (ERS), позволяющий выбирать диапазон доступных передач. Это также известно как функция переключения отводов см. Контролируемый резистор позволит оператору ТС увеличить наибольший диапазон нажатием кнопки плюс (+) или уменьшить наибольший диапазон нажатием кнопки минус (-). Модуль управления кузовом (BCM) подает сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер переключения передач имеет переключатели, подключенные к матрице резисторов.
Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера коробки передач. Переключатель с парковочным / нейтральным положением (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и соединяется с выводной рамой модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через короткий жгут проводов. Сигнальная цепь с парковочным / нейтральным управлением использует блок управления трансмиссией только как проходной соединитель. Переключатель блок управления трансмиссией обеспечивает низкую опорную цепь для PN.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Соленоид регулирования избыточного давления в линии (ПК) является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид ПК линии регулирует и направляет давление масла соленоида ПК на клапан регулятора давления. Увеличение давления соленоида ПК линии увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид ПК линии через драйвер нижней стороны. Уменьшение тока на соленоид ПК линии увеличивает давление соленоида ПК линии.
Соленоид давления сцепления (PC) 2 является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 2 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 2 на клапан регулятора заднего хода сцепления 3-5. Увеличение давления соленоида сцепления ПК 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 ПК, через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, увеличивает давление масла соленоида 2 сцепления PC, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока на соленоид 2 сцепления ПК уменьшает давление масла соленоида 2 сцепления ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 2 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 3 регулировки давления сцепления (ПК) является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид 3 выключения сцепления регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора R1 / 4-5-6. Увеличение давления соленоида 3 сцепления увеличивает давление к нижнему и обратному сцеплению или муфте 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Соленоид 3 низкого давления изменяет ток привода.
Клапан электромагнита переключения передач (СС) 1 является частью узла клапана управляющего электромагнита сброса, который не имеет исправных компонентов. Клапан СБ 1 является нормально закрытым (Нз) электромагнитом включения / выключения и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через драйвер нижней стороны. Когда клапан СБ 1 включен (включен), давление жидкости СС 1 направлено на клапан выбора сцепления. Питание на СС 1 подается от блок управления трансмиссией через драйвер верхней стороны.
Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) последовательные сообщения данных с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Схема питания зажигания 12 вольт обеспечивается модулем управления корпусом (BCM) в цепь Tap Up / Down. Когда выполняется запрос Tap Up / Down нажатием кнопки плюс (+) или минус (-) или нажатием рычага переключения вперед или назад, происходит соответствующее падение напряжения по сети резисторов, встроенных в переключатели. Это падение напряжения отслеживается BCM через сигнальную цепь. BCM отправляет запрос в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Внутренний переключатель режимов (IMS) в сборе представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к рычажному валу ручного фиксатора переключения передач внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве как внутренний переключатель режимов A/B/C/P. Представленными входными параметрами IMS являются диапазон передачи сигнала A, сигнала B, сигнала C и сигнала P.
При переводе рычага переключения передач в ручной режим (М) активируется электронный выбор диапазона (ERS), позволяющий выбирать диапазон доступных передач. Это также известно как функция переключения отводов см. Контролируемый резистор позволит оператору ТС увеличить наибольший диапазон нажатием кнопки плюс (+) или уменьшить наибольший диапазон нажатием кнопки минус (-). Модуль управления кузовом (BCM) подает сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер переключения передач имеет переключатели, подключенные к матрице резисторов.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания блок управления трансмиссией. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Когда зажигание находится в положении аксессуара или зажигание включено, BCM подает сигнал пробуждения 12 вольт на цепь аксессуара/запуска зажигания. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) непрерывно контролирует цепь аксессуара/прогона. Этот сигнал активизации позволяет блок управления трансмиссией включиться и начать функционировать.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 4 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид PC 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости (TFP) на клапан регулятора 2-6, который управляет давлением на сцепление 2-6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число передачи с расчетным числом.
Соленоид 4 регулирования избыточного потока HSD (ПК) является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 4 нормально низкого сцепления ПК защищает и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 2-6. Увеличение давления соленоида 4 сцепления ПК увеличивает давление на сцепление 2-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Соленоид 4 на стороне низкого давления водителя изменяет ток на соленоид. Увеличение тока на соленоид ПК 4
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 5 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид PC 5 регулирует давление трансмиссионной жидкости (TFP) с клапаном регулятора 1-2-3-4, который управляет давлением в сцеплении 1-2-3-4. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное отношение на основе сигналов обороты в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS) передачи.
Соленоид давления сцепления (PC) 5 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 5 ПК нормально низкого сцепления регулирует и направляет давление масла соленоида 5 ПК сцепления на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления на соленоид 5 сцепления PC увеличивает давление на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 5 ПК, через формирователь на стороне низкого напряжения. Увеличение тока на соленоид 5 сцепления PC увеличивает давление масла соленоида 5 сцепления PC, закрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока на соленоид 5 сцепления уменьшает давление масла соленоида 5 сцепления, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 5 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК с нормально низким муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления масла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора PC увеличивает давление масла на гидротрансформатор для включения сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC через драйвер на стороне низкого напряжения. Увеличение тока, подаваемого на соленоид ПК ШТК, увеличивает давление масла, перекрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока на соленоид ПК ШТК приводит к уменьшению давления масла за счет открытия выпускного отверстия соленоида. Питание соленоида ПК муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется от блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого давления (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.