Управление переключением передач водителя
Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач. Конкретные инструкции по эксплуатации DSC приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Схема №5
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Код для автоматической коробки передач |
| 2 | Модельный год |
| 3 | Модель для коробки передач |
| 4 | Семейство коробок передач |
| 5 | Исходный код для завода |
| 6 | Календарный год |
| 7 | Джулиан Датэ |
| 8 | Смена/Линия (A/B) |
| 9 | Числовая последовательность, начиная с 0001 @ 12:01 каждый день |
Исходный код для завода
- 4 - Рамос Ариспе, Мексика
- H - N.mpsilanti, Мичиган
- J - Виндзор, Онтарио
- S - Страсбург, Франция
- W - Уоррен, Мичиган
- Y - Толедо, Огайо
- R - Борён, Корея
- М - Н.Ман Тай, Шаньдун, Китай
- P - Сан-Луис-Потоси, Мексика
Адаптивные функции коробок передач
В трансмиссии 6T30 / 40 / 45 используется система управления давлением в линии при переключении на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Поскольку применяемые компоненты в трансмиссии изнашиваются или изменяются со временем, время переключения (время, необходимое для включения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК для поддержания первоначально откалиброванного времени переключения. Процесс автоматической регулировки относится к " адаптивному обучению ".
Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
Индикаторы и сообщения коробок передач
Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид регулирования давления 3 (R-1/4-5-6) |
| 2 | (генератор 1) Соленоид контроля давления 2 (3-5-R) |
| 2 | (генератор 2) Соленоид контроля давления 5 (1-2-3-4) |
| 3 | Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 4 | Соленоид переключения 1 (вкл./выкл.) |
| 5 | (генератор 1) Соленоид контроля давления 5 (1-2-3-4) |
| 5 | (генератор 2) Соленоид контроля давления 2 (3-5-R) |
| 6 | Соленоид контроля давления 4 (2-6) |
| 7 | Соленоид управления давлением в трубопроводе |
| 8 | (генератор 1) Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 (3-5-R) |
| 9 | (генератор 1) Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 3 (2-6) |
| 10 | (генератор 1) Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4 (1-2-3-4) |
| 11 | Сквозной соединитель |
| 12 | (генератор 1) Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 5 (4-5-6/R-1) |
Схема №7
Узел переключателя положения вала трансмиссии представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к узлу рычага ручного фиксатора вала внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).
Схема №8
Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС крепится к узлу коробки передач и соединяется с узлом клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к поверхности механически обработанных зубьев корпуса поршня 3-5-R муфты. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении корпуса поршня 3-5-R/4-5-6 муфты датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности корпуса поршня 3-5-R/4-5-6 муфты. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ). блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Схема №9
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS устанавливается на коробке передач под узлом корпуса регулирующего клапана и соединяется с узлом клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев парковочной шестерни. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении узла передачи переднего дифференциала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Описание проверки функций сцепления без переключения передач
В 6T30/40/45/50 трансмиссии используется система контроля давления для включения и выключения сцепления во время переключений. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) управляет командами давления на соленоиды управления давлением.
При нормальном износе муфт трансмиссии блок управления трансмиссией (TCM) выполняет проверку функции сцепления. блок управления трансмиссией мгновенно подает команду на включение сцепления при низком давлении. Проверка функции сцепления проводится на гладких дорогах, когда трансмиссия не переключается, а крутящий момент двигателя постоянен и положителен.
При проверке функционирования сцепления на мгновение может быть обнаружен небольшой удар или торможение. Проверка функции сцепления будет происходить несколько раз в течение нескольких минут и не повторится снова на протяжении тысячи и более миль. Это нормальное состояние, и никакие попытки ремонта не должны выполняться.
Проверка функции сцепления будет выполнена раньше для конкретного сцепления, если блок управления трансмиссией (TCM) обнаружит, что оно часто плохо управляет переключением.
Park - запуск двигателя (Gen 2/Hybrid)
Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости. Затем линейное давление направляется на следующие клапаны
Сцепление низкого и заднего хода применяется
Соленоид управления R1/456 давлением (PC)
Соленоид R1/456 PC возбужден (включен), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур сцепления PCS R1/456. Жидкость R1/456 сцепления PCS затем направляется через отверстие 11 к клапану регулятора R1/4-5-6 сцепления и через отверстие 34 к подкачивающему клапану R1/4-5-6 сцепления.
R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления
PCS R1/456 жидкость сцепления на клапане регулятора R1/4-5-6 сцепления, противодействует усилию пружины регулятора R1/4-5-6 сцепления и дросселирует давление жидкости обратной связи R1/456 сцепления для регулирования давления в линии в цепи питания R1/456 сцепления. R1/456 жидкость подается на R1/4-5-6 клапан сцепления и на клапан выбора сцепления.
R1/4-5-6 клапан сцепления
PC действия жидкостного давления сцепления R1/456 на отличительной области, перемещаясь R1/4-5-6 клапан повышения сцепления против R1/4-5-6 усилия пружины клапана повышения сцепления, чтобы отрегулировать сцепление R1/456 подают жидкость в схему обратной связи сцепления R1/456. Когда давление жидкости сцепления PCS R1/456 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан R1/4-5-6 сцепления открывает цепь обратной связи R1/456 сцепления для выпуска обратной засыпки. Это приводит к тому, что R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления перемещается в положение полной подачи, передавая давление полной подачи R1/456 сцепления (полное давление в магистрали) на муфту низкого и заднего хода.
Соленоид переключения передач
Соленоид переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида переключения. Жидкость соленоида переключения передач направляется к клапану выбора сцепления через отверстие № 13, к клапану подачи с регулированием муфта блокировки гидротрансформатора через отверстие № 14 и через отверстие № 44 к клапану блокировки по умолчанию.
Клапан выбора сцепления
Соленоидная жидкость переключения направляется к клапану выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана выбора сцепления. Это позволяет жидкости R1/456 питающей муфту, проходить через клапан и входить в цепь R1. Жидкость R1 затем направляется через отверстие # 42 в узел муфты низкого и заднего хода для подготовки к переключению на низкую или обратную передачу.
Сцепление низкого и заднего хода
R1/456 жидкость поступает в узел картера трансмиссии и перемещает поршень муфты заднего хода против усилия пружины для приложения усилия к дискам муфты заднего хода. В диапазоне Park сцепление низкого и заднего хода не дает никакого эффекта. Однако, когда выбран обратный ход или прямой диапазон, только одно устройство подачи должно быть включено, что помогает создать плавное начальное движение.
Аккумулятор
Жидкость R1/456 сцепления PCS также направляется к клапану аккумулятора. Гидроаккумулирующий клапан используется для демпфирования любых неравномерностей давления, возникающих в жидкостном контуре сцепления R1/456 PCS. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Схема №10
Реверс (Gen 2/Hybrid)
Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), включается соленоид управления нормально низким давлением 35R, и происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах коробки передач.
3-5-Reverse сцепление
Ручной клапан
При нахождении ручного клапана в обратном положении линейное давление направляется в контур обратной жидкости. Обратная жидкость затем направляется к клапану выбора сцепления и к клапану переопределения по умолчанию.
Клапан выбора сцепления
Обратная жидкость направляется в дифференциальную область челночного клапана выбора сцепления и помогает переключать соленоидную жидкость, присутствующую на клапане, из положения парковки, удерживая клапан выбора сцепления против усилия пружины клапана выбора сцепления. Обратная жидкость проходит через клапан выбора сцепления в цепь обратной подачи сцепления 35 и направляется к шаровому обратному клапану № 2. R1/456 жидкость сцепления, присутствующая на клапане из положения парковки, продолжает проходить через клапан в цепь R1 для поддержания включенного сцепления низкого и заднего хода.
№ 2 Шаровой обратный клапан
3-5 обратная жидкость садится шаровым обратным клапаном № 2 напротив канала для жидкости привода 1-6 и входит в контур 35 реверс/привод 1-6. 35 Обратная/приводная 1-6 жидкость направляется к шаровому обратному клапану № 3.
№ 3 Шаровой обратный клапан
35 реверс/привод 1-6 жидкость отжимает шариковый обратный клапан № 3 и направляется к 3-5-реверс клапану регулятора сцепления.
Соленоид управления 35R давлением (PC)
Соленоид 35R PC возбужден (включен), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в контур жидкости реверсивного сцепления PCS 35. Затем жидкость муфты реверса PCS 35 направляется через отверстие № 26 к 3-5-клапану регулятора муфты реверса.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и дросселированному 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. 35 жидкость обратной муфты затем направляется через отверстие № 25 в 3-5-реверсивную муфту и через отверстие № 33 в шаровой обратный клапан № 4.
3-5-Reverse сцепление
35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 корпус сцепления в сборе для перемещения 3-5-реверсивного поршня сцепления против усилия пружины для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.
№ 4 Шаровой обратный клапан
35 жидкость обратной подачи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 4, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Аккумулятор
Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 также направляется к клапану аккумулятора. Гидроаккумулирующий клапан используется для демпфирования любых неравномерностей давления, возникающих в жидкостном контуре реверсивного сцепления PCS 35. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
3-5 Реверс выключения сцепления
Ручной клапан
Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратная жидкость, от 3-5-обратного клапана регулятора сцепления, клапана выбора сцепления и клапана переопределения по умолчанию открывается в выпускной канал у ручного клапана.
35R соленоид контроля давления
Соленоид 35R PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 35 заднего хода из 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления выходить.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 осуществляет обратный выпуск жидкости сцепления, позволяя 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления перемещать 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в освобожденное положение. Это позволяет отводящему 35 обратному давлению жидкости сцепления проходить в контур обратной засыпки выхлопа, чтобы помочь 3-5-реверс пружине поршня сцепления быстро освободить 3-5-реверс сцепления.
3-5-Reverse сцепление
3-5-обратное усилие пружины сцепления, которому способствует давление обратной засыпки выхлопа, перемещает 3-5-реверсивный поршень сцепления, чтобы освободить 3-5-реверсивные диски сцепления и заставить 35 реверсировать жидкость сцепления для выхлопа из 3-5-реверсивного и 4-5-6 картера сцепления в сборе. Давление жидкости в обратном направлении в выпускном 35 направляется в 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.
Клапан выбора сцепления
Когда обратная жидкость выходит из челночного клапана выбора сцепления, соленоидная жидкость переключения продолжает удерживать клапан выбора сцепления против усилия пружины клапана выбора сцепления, позволяя 35 обратной жидкости подачи сцепления выходить в обратную цепь.
Схема №11
Диапазон привода, торможения двигателя на первой передаче (Gen 2/Hybrid)
Примечание: Некоторые модели автоматической коробки передач 6T30/40/45/50 оснащены электрическим вспомогательным жидкостным насосом для использования в гибридных транспортных средствах (BAS +). Гибридные транспортные средства не требуют работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) постоянно. После успешного запуска двигателя модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) может выключить двигатель (Auto Stop), когда это не требуется для текущих условий транспортного средства. Двигатель остается выключенным в режиме автоматической остановки до тех пор, пока условия транспортного средства не потребуют работы двигателя. Во время режима автоматической остановки главный жидкостный насос больше не приводится в действие двигателем, и вспомогательный жидкостный насос получает команду на включение для обеспечения давления гидравлической жидкости для работы трансмиссии. Это функциональное описание привод диапазон-First передача (двигатель Braking) и сопутствующей гидравлической схемы написано для негибридной трансмиссии. Для гибридной трансмиссии (BAS +) описание и иллюстрация одинаковы, за исключением того, что, когда двигатель выключен, насос основной жидкости не работает, а насос вспомогательной жидкости включен.
При переводе рычага переключения передач в диапазон привод (D) из положения Neutral (N) трансмиссия обеспечит торможение двигателем. В этом рабочем диапазоне соленоид управления давлением 1234 с нормально высоким давлением получает команду на включение, и в режиме торможения двигателем в гидравлических контурах происходят следующие изменения.
1-2-3-4 Применяется сцепление
Ручной клапан
Ручной клапан перемещается в положение привода (D) и позволяет давлению жидкости в линии поступать в контур приводной жидкости. Затем приводная жидкость направляется к клапану выбора сцепления, шаровому обратному клапану № 5 и к клапану регулятора сцепления 2-6.
№ 5 Шаровой обратный клапан
Приводная жидкость отжимает шаровой обратный клапан № 5 и направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.
1234 Соленоид управления давлением (PC)
Соленоид 1234 PC получает команду ON, позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур сцепления PCS 1234. Затем жидкость сцепления PCS 1234 направляется через отверстие № 20 к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, а через отверстие № 17 - к повышающему клапану сцепления 1-2-3-4.
1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления
Жидкость сцепления PCS 1234 у клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 противодействует силе пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и давлению жидкости обратной связи сцепления 1234 для регулирования давления приводной жидкости в жидкостный контур сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1-2-3-4 и через отверстие № 19 к сцеплению 1-2-3-4.
1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления
Давление жидкости сцепления PCS 1234 действует на дифференциальную область, перемещая повышающий клапан сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины повышающего клапана сцепления 1-2-3-4, чтобы регулировать 1234 жидкость сцепления в цепи обратной связи сцепления 1234. Когда давление жидкости сцепления PCS 1234 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан сцепления 1-2-3-4 открывает цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска обратной засыпки. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления 1234 (полное давление в магистрали) на сцепление 1-2-3-4.
1-2-3-4 Сцепление
Жидкость сцепления 1234 поступает в картер коробки передач в сборе и перемещает поршень сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины, чтобы применить диски сцепления 1-2-3-4.
Аккумулятор
Жидкость сцепления PCS 1234 также направляется к клапану аккумулятора. Клапан аккумулятора используется для демпфирования любых нарушений давления, возникающих в жидкостном контуре сцепления PCS 1234. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Сцепление низкого и заднего хода остается применяемым для обеспечения торможения двигателем
Клапан выбора сцепления
Жидкость соленоида переключения, присутствующая на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан выбора сцепления против усилия пружины клапана выбора сцепления. R1/456 жидкость сцепления, также присутствующая на клапане из положения парковки, продолжает проходить в цепь R1 для питания муфты низкого и заднего хода. Приводная жидкость присутствует у клапана при подготовке к смене передач.
Сцепление низкого и заднего хода
Сцепление низкого и заднего хода остается включенным до момента непосредственно перед переключением на 1-2 для того, чтобы обеспечить торможение двигателем.
Схема №12
Диапазон приводов, первая передача (поколение 2/Hybrid)
Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента, чтобы обесточить или «выключить» соленоид переключения передач и дать команду на выключение соленоида управления нормально высоким давлением R1/456.
Расцепители сцепления заднего хода
Соленоид переключения передач
Соленоид переключения передач выключается, позволяя давлению жидкости соленоида переключения передач выходить из клапана выбора сцепления, клапана блокировки по умолчанию и клапана подачи регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.
Клапан выбора сцепления
Жидкость соленоида переключения передач выпускается из клапана выбора сцепления, и сила пружины клапана выбора сцепления перемещает клапан в освобожденное положение. Это позволяет давлению текучей среды R1 проходить через клапан в контур обратной засыпки выхлопных газов. Приводная жидкость из ручного клапана проходит через клапан выбора сцепления и попадает в жидкостный контур привода 1-6. Жидкость привода 1-6 направляется к клапану регулятора сцепления R1/4-5-6, клапану регулятора сцепления 3-5 заднего хода и клапану подачи регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.
Сцепление низкого и заднего хода
Низкое и обратное усилие пружины муфты перемещает поршень муфты низкого и обратного хода, чтобы освободить диски муфты низкого и обратного хода и заставить жидкость R1 выходить из узла кожуха. Выпускаемая жидкость R1 направляется к клапану выбора сцепления, где она входит в контур обратной засыпки выхлопа.
Диапазон приводов, вторая передача (поколение 2/Hybrid)
Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для подачи команды на включение соленоида управления нормально низким давлением 26 и переключить трансмиссию на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении привода (D), и линейное давление продолжает питать контур приводной жидкости.
2-6 Применяется сцепление
26 Соленоид управления давлением (PC)
Соленоид 26 PC получает команду ON, что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур сцепления PCS 26. Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через отверстие № 24 к клапану регулятора сцепления 2-6.
2-6 Клапан регулятора сцепления
Жидкость сцепления PCS 26 у клапана регулятора сцепления 2-6 противодействует усилию пружины клапана регулятора сцепления 2-6 и дросселирует давление жидкости сцепления 26 для регулирования давления приводной жидкости в цепи сцепления 26. 26 жидкость сцепления затем направляется через отверстие № 22 к узлу сцепления 2-6 в картере коробки передач и через отверстие № 4 к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6.
2-6 Сцепление
Жидкость сцепления 26 от клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через картер трансмиссии к поршневому узлу сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.
Аккумулятор
Жидкость сцепления PCS 26 также направляется к клапану аккумулятора. Клапан аккумулятора используется для демпфирования любых нарушений давления, возникающих в жидкостном контуре сцепления PCS 26. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Схема №13
Диапазон приводов, третья передача (поколение 2/Hybrid)
Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида управления нормально низким давлением 26. В то же время соленоид управления 35R давлением также получает команду ON (ВКЛ) для регулирования 3-5 включения сцепления, и трансмиссия переключается на третью передачу. Ручной клапан остается в положении привода (D), и линейное давление продолжает питать контур приводной жидкости.
Соленоид управления 35R давлением (PC)
Соленоид 35R PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 26 к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. Затем жидкость муфты реверса 35 направляется через диафрагму № 25 в узел муфты реверса 3-5, через диафрагму № 6 в пружинный конец клапана регулятора муфты реверса 3-5 и через диафрагму № 33 в шаровой обратный клапан № 4.
3-5-Reverse сцепление
35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 корпус сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5-реверсивного сцепления против усилия пружины и выпуска давления обратной жидкости для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.
№ 4 Шаровой обратный клапан
35 жидкость обратной подачи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 4, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Аккумулятор
Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 также направляется к клапану аккумулятора. Гидроаккумулирующий клапан используется для демпфирования любых неравномерностей давления, возникающих в жидкостном контуре реверсивного сцепления PCS 35. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
2-6 Расцепители сцепления
26 Соленоид управления давлением (PC)
Соленоид 26 PC получает команду OFF, позволяя жидкости сцепления PCS 26 выходить из клапана регулятора сцепления 2-6.
2-6 Клапан регулятора сцепления
Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 перемещает клапан в освобожденное положение, позволяя жидкости сцепления 26 из сцепления 2-6 проходить через клапан и попадать в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.
2-6 Сцепление
Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6, чтобы освободить 2-6 дисков сцепления и заставить 26 жидкость сцепления выходить из картера коробки передач в сборе. Давление жидкости в выпускной 26 муфте направляется к 2-6 клапану регулятора сцепления, где он входит в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.
Схема №14
Диапазон приводов - четвертая передача (поколение 2/Hybrid)
Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида управления нормально низким давлением 35R. В то же время управляющий соленоид нормально высокого давления R1/456 получает команду ВКЛ для регулирования включения сцепления 4-5-6 и трансмиссия переключается на четвертую передачу.
4-5-6 Применяется сцепление
Соленоид управления R1/456 давлением (PC)
Соленоид R1/456 PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур сцепления PCS R1/456. Жидкость R1/456 сцепления PCS направляется через отверстие 11 к клапану регулятора R1/4-5-6 сцепления и через отверстие 34 к подкачивающему клапану R1/4-5-6 сцепления.
R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления
PC жидкость сцепления R1/456, в R1/4-5-6 клапане регулятора сцепления, выступает R1/4-5-6 против усилия пружины клапана регулятора сцепления и сцепления orificed R1/456, кормят жидкостное давление, чтобы отрегулировать давление линии в схему подачи сцепления R1/456. R1/456 питающая жидкость затем направляется к клапану выбора сцепления, R1/4-5-6 повышающему клапану сцепления и через отверстия # 9 и # 12 к пружинному концу R1/4-5-6 клапана регулятора сцепления. Когда R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость защелки выпускается через клапан, позволяя 456 жидкости сцепления перемещать шаровой обратный клапан № 1.
R1/4-5-6 клапан сцепления
PC жидкостное давление сцепления R1/456 действуют на отличительной области, перемещаясь R1/4-5-6 клапан повышения сцепления против R1/4-5-6 усилия пружины клапана повышения сцепления, чтобы отрегулировать жидкость сцепления подачи R1/456 в схему обратной связи сцепления R1/456. Когда давление жидкости сцепления PCS R1/456 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан R1/4-5-6 сцепления открывает цепь обратной связи R1/456 сцепления для выпуска обратной засыпки. Это приводит к тому, что R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления перемещается в положение полной подачи, передавая полное давление подачи R1/456 сцепления (полное давление в магистрали) на сцепление 4-5-6.
№ 1 Шаровой обратный клапан
Отверстие 456 под давлением жидкости сцепления прижимает шаровой обратный клапан № 1 к каналу для жидкости выпускной защелки. Затем жидкость муфты 456 направляется в цепь защелки для замены давления на выходе защелки и направляется к клапану выбора муфты. Жидкость защелки сочетается с усилием пружины клапана выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех шести диапазонах передач вперед.
Клапан выбора сцепления
R1/456 жидкость сцепления проходит через клапан выбора сцепления и входит в цепь сцепления 456. 456 жидкость сцепления направляется в узел сцепления 4-5-6, а через жиклер № 2 - в шаровой обратный клапан № 1.
4-5-6 Сцепление
456 жидкость сцепления поступает в 3-5-реверс и 4-5-6 картер сцепления в сборе, и перемещает поршень сцепления 4-5-6 против усилия пружины и выпускного давления обратной засыпки, чтобы применить 4-5-6 дисков сцепления.
Аккумулятор
Жидкость R1/456 сцепления PCS также направляется к клапану аккумулятора. Гидроаккумулирующий клапан используется для демпфирования любых неравномерностей давления, возникающих в жидкостном контуре сцепления R1/456 PCS. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
3-5-Reverse расцепители сцепления
Соленоид управления 35R давлением (PC)
Соленоид 35R PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 35 заднего хода из 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления выходить.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 осуществляет обратный выпуск жидкости сцепления, позволяя 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления перемещать 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в освобожденное положение. Это позволяет отводящему 35 обратному давлению жидкости сцепления проходить в контур обратной засыпки выхлопа, чтобы помочь 3-5-реверс пружине поршня сцепления быстро освободить 3-5-реверс сцепления.
3-5-Reverse сцепление
3-5-обратное усилие пружины сцепления, которому способствует давление обратной засыпки выхлопа, перемещает 3-5-реверсивный поршень сцепления, чтобы освободить 3-5-реверсивные диски сцепления и заставить 35 реверсировать жидкость сцепления для выхлопа из 3-5-реверсивного и 4-5-6 картера сцепления в сборе. Давление жидкости обратной муфты выпускного 35 направляется к 3-5-клапану регулятора обратной муфты, где он входит в цепь подачи обратной засыпки выхлопных газов.
Диапазон привода - четвертая передача по умолчанию (поколение 2/Hybrid)
Если коробка передач сталкивается с неисправностью электрических компонентов, коробка передач по умолчанию переходит на четвертую передачу. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если применить муфту гидротрансформатора, она отпустит. Коробка передач останется в диапазоне привод диапазон - Fourth передача Default до тех пор, пока условие не будет исправлено. Обратный (R) диапазон также может быть выбран. Это действие по умолчанию позволяет безопасно отвезти автомобиль в сервисный центр.
1-2-3-4 Сцепление применяется или остается применяемым
1234 Соленоид управления давлением (PC)
По умолчанию соленоид 1234 PC находится в нормально высоком состоянии (ON), что позволяет жидкости ограничения подачи привода попадать в жидкостный контур сцепления PCS 1234. Жидкость сцепления PCS 1234 направляется через диафрагму № 20 к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, а через диафрагму № 17 - к подкачивающему клапану сцепления 1-2-3-4. Если коробка передач работает на пятой или шестой передаче, когда происходит электрическая неисправность, будет применяться сцепление 1-2-3-4. Если коробка передач работает на первой, второй, третьей или четвертой передаче, когда происходит электрическая неисправность, сцепление 1-2-3-4 остается включенным.
1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления
Давление жидкости сцепления PCS 1234 действует на дифференциальную область, перемещая повышающий клапан сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины повышающего клапана сцепления 1-2-3-4, чтобы блокировать поступление жидкости сцепления 1234 в цепь обратной связи сцепления 1234, и размыкая цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска обратной засыпки. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления 1234 (полное давление в магистрали) на сцепление 1-2-3-4.
1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления
Жидкость сцепления PCS 1234 переводит клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, против усилия пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4, в применяемое положение. Это позволяет давлению приводной жидкости проходить через клапан в жидкостный контур сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1-2-3-4 и через отверстие № 19 к сцеплению 1-2-3-4.
1-2-3-4 Сцепление
1234 жидкость сцепления поступает в картер коробки передач в сборе и перемещает поршень сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины, чтобы применить диски сцепления 1-2-3-4.
Аккумулятор
Жидкость сцепления PCS 1234 также направляется к клапану аккумулятора. Клапан аккумулятора используется для демпфирования любых нарушений давления, возникающих в жидкостном контуре сцепления PCS 1234. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
4-5-6 Сцепление применяется или остается применяемым
Соленоид управления R1/456 давлением (PC)
По умолчанию соленоид R1/456 PC находится в нормально высоком состоянии (ON), что позволяет жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур сцепления R1/456 PCS. Жидкость R1/456 сцепления PCS направляется через отверстие 11 к клапану регулятора R1/4-5-6 сцепления и через отверстие 34 к подкачивающему клапану R1/4-5-6 сцепления. Если коробка передач работает на первой, второй или третьей передаче, когда происходит электрическая неисправность, будет применяться сцепление 4-5-6. Если коробка передач работает на четвертой, пятой или шестой передаче, когда происходит неисправность электрооборудования, сцепление 4-5-6 остается включенным.
R1/4-5-6 клапан сцепления
PC действия жидкостного давления сцепления R1/456 на отличительной области, перемещаясь R1/4-5-6 клапан повышения сцепления против R1/4-5-6 усилия пружины клапана повышения сцепления, к сцеплению блока R1/456 кормят жидкость от входа в схему обратной связи сцепления R1/456 и открытия схемы обратной связи сцепления R1/456, чтобы исчерпать засыпку выемки. Это приводит к тому, что R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления перемещается в положение полной подачи, передавая полное давление подачи R1/456 сцепления (полное давление в магистрали) на сцепление 4-5-6.
R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления
R1/456 жидкость сцепления PCS перемещает клапан регулятора сцепления R1/4-5-6, преодолевая усилие пружины клапана регулятора сцепления R1/4-5-6, в заданное положение. Это позволяет линейному давлению текучей среды проходить через клапан в цепь подачи R1/456 муфты. R1/456 питающая жидкость затем направляется к клапану выбора сцепления, R1/4-5-6 повышающему клапану сцепления и через отверстия # 9 и # 12 к пружинному концу R1/4-5-6 клапана регулятора сцепления. Когда R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость защелки выпускается через клапан, позволяя 456 жидкости сцепления перемещать шаровой обратный клапан № 1.
№ 1 Шаровой обратный клапан
Отверстие 456 под давлением жидкости сцепления прижимает шаровой обратный клапан № 1 к каналу для жидкости выпускной защелки. Затем жидкость муфты 456 направляется в цепь защелки для замены давления на выходе защелки и направляется к клапану выбора муфты. Жидкость защелки сочетается с усилием пружины клапана выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех шести диапазонах передач вперед.
Клапан выбора сцепления
R1/456 жидкость сцепления проходит через клапан выбора сцепления и входит в цепь сцепления 456. 456 жидкость сцепления направляется в узел сцепления 4-5-6, а через жиклер № 2 - в шаровой обратный клапан № 1.
4-5-6 Сцепление
456 жидкость сцепления поступает в 3-5-реверс и 4-5-6 картер сцепления в сборе, и перемещает поршень сцепления 4-5-6 против усилия пружины и выпускного давления обратной засыпки, чтобы применить 4-5-6 дисков сцепления.
Аккумулятор
Жидкость R1/456 сцепления PCS также направляется к клапану аккумулятора. Гидроаккумулирующий клапан используется для демпфирования любых неравномерностей давления, возникающих в жидкостном контуре сцепления R1/456 PCS. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Соленоид управления 35R давлением (PC)
Если коробка передач находится на третьей или пятой передаче, когда электрическое состояние указывает на режим защиты, соленоид 35R PC по умолчанию находится в нормально низком состоянии (OFF), что позволяет давлению жидкости сцепления PCS 35R выходить и выключать 3-5-реверсивную муфту. См. соответствующую информацию о диапазоне приводов - четвертая передача для полного описания 3-5-реверсивного выключения сцепления.
26 Соленоид управления давлением (PC)
Если коробка передач находится на второй или шестой передаче, когда электрическое состояние указывает на режим защиты, соленоид 26 PC по умолчанию находится в нормально низком состоянии (OFF), что позволяет давлению жидкости сцепления PCS 26 выходить, а сцеплению 2-6 - отключаться. См. Приводной диапазон - информация о третьей передаче для полного описания выключения сцепления 2-6.
Диапазон приводов, пятая передача (поколение 2/Hybrid)
Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида управления нормально низким давлением 35R. В то же время нормально высокий соленоид управления давлением 1234 получает команду на выключение, и трансмиссия переключается на пятую передачу.
Соленоид управления 35R давлением (PC)
Соленоид 35R PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 26 к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. Затем жидкость муфты реверса 35 направляется через диафрагму № 25 в узел муфты реверса 3-5, через диафрагму № 6 в пружинный конец клапана регулятора муфты реверса 3-5 и через диафрагму № 33 в шаровой обратный клапан № 4.
3-5-Reverse сцепление
35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 корпус сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5-реверсивного сцепления против усилия пружины и выпуска давления обратной жидкости для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.
№ 4 Шаровой обратный клапан
35 жидкость обратной подачи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 4, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Аккумулятор
Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 также направляется к клапану аккумулятора. Гидроаккумулирующий клапан используется для демпфирования любых неравномерностей давления, возникающих в жидкостном контуре реверсивного сцепления PCS 35. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
1-2-3-4 Расцепители сцепления
1234 Соленоид управления давлением (PC)
Соленоид 1234 PC получает команду OFF, что позволяет жидкости сцепления PCS 1234 выходить из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и повышающего клапана сцепления 1-2-3-4.
1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления
Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан в освобожденное положение, позволяя 1234 давлению жидкости сцепления от сцепления 1-2-3-4 пройти через клапан и войти в контур обратной засыпки выхлопа. Выпускное давление 1234 жидкости сцепления направляется через отверстие № 21, чтобы помочь контролировать расцепление сцепления 1-2-3-4.
1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления
Усилие пружины подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 переводит подкачивающий клапан сцепления 1-2-3-4 в отпущенное положение, позволяя давлению жидкости обратной связи сцепления 1234 выходить из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в цепь сцепления 1234.
1-2-3-4 Сцепление
Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, чтобы освободить диски сцепления 1-2-3-4 и заставить 1234 жидкость сцепления выходить из картера коробки передач в сборе. Выпускная 1234 жидкость сцепления направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.
Схема №15
Диапазон приводов, шестая передача (поколение 2/Hybrid)
Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для подачи команды на включение соленоида управления нормально низким давлением 26. В то же время управляющий соленоид нормально низкого давления 35R выключается, и коробка передач переключается на шестую передачу.
26 Соленоид управления давлением (PC)
Соленоид 26 PC получает команду ON, что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур сцепления PCS 26. Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через отверстие № 24 к клапану регулятора сцепления 2-6.
2-6 Клапан регулятора сцепления
Жидкость сцепления PCS 26 у клапана регулятора сцепления 2-6 противодействует усилию пружины клапана регулятора сцепления 2-6 и дросселирует давление жидкости сцепления 26 для регулирования давления приводной жидкости в цепи сцепления 26. 26 жидкость сцепления затем направляется через отверстие № 22 к узлу сцепления 2-6 в картере коробки передач и через отверстие № 4 к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6.
2-6 Сцепление
Жидкость сцепления 26 от клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через картер трансмиссии к поршневому узлу сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.
Аккумулятор
Жидкость сцепления PCS 26 также направляется к клапану аккумулятора. Клапан аккумулятора используется для демпфирования любых нарушений давления, возникающих в жидкостном контуре сцепления PCS 26. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Соленоид управления 35R давлением (PC)
Соленоид 35R PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 35 заднего хода из 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления выходить.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 осуществляет обратный выпуск жидкости сцепления, позволяя 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления перемещать 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в освобожденное положение. Это позволяет отводящему 35 обратному давлению жидкости сцепления проходить в контур обратной засыпки выхлопа, чтобы помочь 3-5-реверс пружине поршня сцепления быстро освободить 3-5-реверс сцепления.
3-5-Reverse сцепление
3-5-обратное усилие пружины сцепления, которому способствует давление обратной засыпки выхлопа, перемещает 3-5-реверсивный поршень сцепления, чтобы освободить 3-5-реверсивные диски сцепления и заставить 35 реверсировать жидкость сцепления для выхлопа из 3-5-реверсивного и 4-5-6 картера сцепления в сборе. Давление жидкости в обратном направлении в выпускном 35 направляется в 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.
Схема №16
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 8 | Машинное масло |
| 23 | Вспомогательный отсос (только BAS +) |
| 38 | Слив уплотнителя |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Всасывание |
| 2 | Линия |
| 4 | Питание преобразователя |
| 5 | Выпуск муфта блокировки гидротрансформатора |
| 6 | Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 12 | Линия АСУТП |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |
| 38 | Слив уплотнителя |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Всасывание |
| 2 | Линия |
| 4 | Питание преобразователя |
| 5 | Выпуск муфта блокировки гидротрансформатора |
| 6 | Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 12 | Линия АСУТП |
| 34 | ШТК СУЗ |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 7 | Подача охладителя |
| 8 | Машинное масло |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 12 | Линия АСУТП |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 32 | 26 Сцепление |
| 33 | 456 Сцепление |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 38 | Слив уплотнителя |
| 39 | Вентиль |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 12 | Линия АСУТП |
| 16 | R1/456 Обратная связь сцепления |
| 17 | R1 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 24 | Вспомогательная линия (только BAS +) |
| 27 | 1234 Сцепление |
| 28 | 1234 Обратная связь сцепления |
| 32 | 26 Сцепление |
| 33 | 456 Сцепление |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 37 | Пустота |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 12 | Линия АСУТП |
| 16 | R1/456 Обратная связь сцепления |
| 17 | R1 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 24 | Вспомогательная линия (только BAS +) |
| 27 | 1234 Сцепление |
| 28 | 1234 Обратная связь сцепления |
| 30 | Замок |
| 32 | 26 Сцепление |
| 33 | 456 Сцепление |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 12 | Линия АСУТП |
| 14 | Соленоид переключения передач |
| 16 | R1/456 Обратная связь сцепления |
| 17 | R1 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 24 | Вспомогательная линия (только BAS +) |
| 26 | Двигатель |
| 27 | 1234 Сцепление |
| 28 | 1234 Обратная связь сцепления |
| 29 | Привод 1-6 |
| 30 | Замок |
| 32 | 26 Сцепление |
| 33 | 456 Сцепление |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | Линия АСУТП |
| 13 | Сцепление R1/456 PCS |
| 14 | Соленоид переключения передач |
| 15 | R1/456 подача сцепления |
| 16 | R1/456 Обратная связь сцепления |
| 17 | R1 |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 22 | Дефолт |
| 25 | Сцепление PCS 1234 |
| 26 | Двигатель |
| 27 | 1234 Сцепление |
| 28 | 1234 Обратная связь сцепления |
| 29 | Привод 1-6 |
| 30 | Замок |
| 31 | Сцепление PCS 26 |
| 32 | 26 Сцепление |
| 33 | 456 Сцепление |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | Линия АСУТП |
| 13 | Сцепление R1/456 PCS |
| 14 | Соленоид переключения передач |
| 15 | R1/456 подача сцепления |
| 16 | R1/456 Обратная связь сцепления |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 22 | Дефолт |
| 25 | Сцепление PCS 1234 |
| 26 | Двигатель |
| 29 | Привод 1-6 |
| 30 | Замок |
| 31 | Сцепление PCS 26 |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
Схема №26
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | Линия АСУТП |
| 13 | Сцепление R1/456 PCS |
| 14 | Соленоид переключения передач |
| 16 | R1/456 Обратная связь сцепления |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 22 | Дефолт |
| 25 | Сцепление PCS 1234 |
| 26 | Двигатель |
| 29 | Привод 1-6 |
| 30 | Замок |
| 31 | Сцепление PCS 26 |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |
Схема №27
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | Линия АСУТП |
| 13 | Сцепление R1/456 PCS |
| 14 | Соленоид переключения передач |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 25 | Сцепление PCS 1234 |
| 31 | Сцепление PCS 26 |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |
Схема №28
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | Линия АСУТП |
| 13 | Сцепление R1/456 PCS |
| 14 | Соленоид переключения передач |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 25 | Сцепление PCS 1234 |
| 31 | Сцепление PCS 26 |
| 34 | ШТК СУЗ |
| 37 | Пустота |