Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Chevrolet Cutaway P30

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. При использовании анализатора двигателя обратитесь к руководству по эксплуатации анализатора двигателя за информацией о наличии и описании функции относительного сжатия.

Поскольку топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, НЕ используйте переключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для проворачивания двигателя, чтобы предотвратить опасность возгорания или загрязнения системы смазки двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Для проверки выхлопной системы используйте вакуумметр или манометр низкого давления (1-5 фунт/кв. дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору и запустите двигатель. Соблюдайте манометр, удерживая дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверить на воздуховоде Снять резиновый шланг с обратного клапана воздухопровода выпускного коллектора и снять обратный клапан.установить манометр на шланг и ниппель с помощью устройства для обогащения пропаном (J26911). Ниппель должен быть вставлен в воздухопровод выпускного коллектора.
2. Проверьте на сенсоре O2 Снимите сенсор O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.

Определение

Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Топливная система (центральный впрыск топлива)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (9-13 фунт / кв. дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. A-7, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).
2. Проверните двигатель и следите за распылением инжектора. Если распыление инжектора происходит, перейдите к шагу 5). Если распыления не происходит, отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгут.аккумулятор напряжение должно присутствовать на одном выводе инжектора.if напряжение батареи не присутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обоих выводах, проверьте наличие проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора (также называемую " узловой " лампой) к жгуту инжектора. Проверните двигатель и обратите внимание на лампу. Если лампа мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Если коды отсутствуют, обратитесь к симптому ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК в статье " ТЕСТЫ КОДОВ W / O " в этом разделе. Если лампа не мигает, кратковременно коснитесь контрольной лампой от напряжения батареи до контрольной схемы оборотов блок управления двигателем (№ 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи контрольного провода частоты вращения или привода инжектора (земля). Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепи питания и заземления блок управления двигателем.
5. Если при проворачивании коленчатого вала двигателя произошло распыление форсунки, отсоедините жгут форсунки и коленчатый двигатель. Если происходит распыление или утечка форсунки, условие незапуска может быть вызвано чрезмерным количеством топлива, подаваемого во время проворачивания. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в статье " ТЕСТЫ W / O CODES " в этом разделе.

Топливная система (4.3L Turbo PFI)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте надлежащее давление и производительность топливного насоса. См. A-7, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите тестовую лампу инжектора к жгуту инжектора. Прокрутите двигатель и обратите внимание на свет. Повторите на других соединителях инжектора. если свет мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если нет кодов, обратитесь к симптому HARD START в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.
4. Если индикатор не мигает, отсоедините 4-проводной разъем HEI-EST распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи контрольного провода частоты вращения или привода инжектора (земля). Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Модуль центральный впрыск топлива модели 700 (2,5 л)

Поместите селектор коробки передач в парковка (нейтраль на механических коробках передач). Установить стояночный тормоз, и заблокировать ведущие колеса. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 3-х клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Прокрутите двигатель 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания.

Модель 220 центральный впрыск топлива Unit (кроме 2.5L)

Впрыск топлива в порт (4.3L Turbo)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса, запустите двигатель и запустите его до остановки. Прокрутите стартер 3 секунды, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Повторно подсоедините разъем заднего корпуса.
2. Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

TBI

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание и прослушайте топливный бак для работы топливного насоса. Насос должен работать 2 секунды (20 секунд на моделях, оснащенных топливным модулем). Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
2. Если топливный насос работает, выключите зажигание. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумные отверстия воздухоочистителя (если он оборудован). Отсоедините топливопровод между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр давления топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между стальным топливопроводом и гибким шлангом перед топливным фильтром.
3. Включите зажигание, и запишите показания по манометру. Если давление топлива составляет 9-13 фунт/кв.дюйм (0,63-0,91 кг/см 2), никаких проблем не возникает. Если давление меньше 62 кПа (0,63 кг/см 2), переходят к шагу 5). Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), выключите зажигание и стравите давление топлива. Отсоедините магистраль слива топлива за манометром. Вставьте возвратную магистраль в емкость с бензином.
4. Включите зажигание. Если давление теперь составляет 9-13 фунтов на квадратный дюйм (0,63-0,91 кг / см 2), исправьте ограничение в возвратной линии топлива между отсоединенной точкой и топливным баком. Если давление топлива больше 13 фунтов на квадратный дюйм (0,91 кг / см 2), проверьте ограниченную возвратную линию (включая топливный фильтр) после манометра. Если нет ограничений, замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера / регулятор давления (центральный впрыск топлива 220).
5. Если давление топлива было менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте ограниченную линию между топливным насосом в баке и регулятором давления. Если топливопровод исправен, отсоедините разъем инжектора. Включить зажигание. Постепенно защемить выходной шланг манометра топлива. Обратите внимание на давление. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ допускайте повышения давления топлива выше нормы, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
6. Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера/регулятор давления (центральный впрыск топлива 220). Если давление менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте неисправный топливный насос или неправильную деталь, проверьте соединительный шланг топливного насоса и входной фильтр насоса в топливном баке. На моделях с двойными топливными баками проверьте наличие неисправного клапана переключения топливных баков и переключателя счетчиков.
7. Если топливный насос не работал на этапе 1), подайте 12 вольт на тестовый разъем топливного насоса. Расположение тестового разъема топливного насоса см. под капотом в разделах " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. Если топливный насос теперь работает, отремонтируйте открытый в приводе реле топливного насоса или силовой цепи или отремонтируйте неисправное реле топливного насоса. Чтобы проверить реле, см. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе.
8. Если топливный насос не работает с напряжением 12 вольт, приложенным к контрольному разъему топливного насоса, устраните обрыв в цепи питания или заземления топливного насоса или устраните неисправность топливного насоса.

PFI (4.3L Turbo)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 35-38 фунтов на квадратный дюйм (2,46-2,67 кг / см 2). Если давление топлива отсутствует, переходите к шагу 5).
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.21-.70 кг/см2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет ограничений, приложите напряжение батареи к контрольному разъему топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе.
4. Постепенно отсекайте линию подачи топлива между колеей и топливным рельсом. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте неисправный топливный насос в баке или частично заблокированный топливный фильтр.
5. С помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольный разъем топливного насоса. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива и напряжения, приложенного к контрольному разъему, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле согласно статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " данного раздела.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этого теста всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. При работающем двигателе клемма наземного диагностического контроля " Б " системы ALDL. (Выпуск 15) - (Выпуск 18). В режиме замкнутого контура один раз в секунду мигает лампа обслуживание двигатель SOON.
2. При разомкнутом контуре свет мигает 2,5 раза в секунду. Слабый выхлоп указывается, если свет обычно выключен. Богатый выхлоп указывается, если свет обычно включен.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление не должно быть больше 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включите зажигание. На моделях с удаленно установленной катушкой зажигания с помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой " В " катушки зажигания и землей. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие разомкнутой цепи, перегоревшего предохранителя зажигания или неисправного выключателя зажигания.
2. На моделях, оснащенных встроенной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой BAT и землей на распределителе. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие разомкнутой цепи, перегоревшего предохранителя зажигания или неисправного выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (внешняя установка)

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке " А " используйте шкалу высокого омметра. Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). (Рисунок 12) Если показание не бесконечно, замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показания должны быть очень низкими (около нуля Ом). Если показания не близки к нулю Ом, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. Если непрерывность отсутствует, замените катушку.

Схема №191

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя и катушку в сборе. Переверните колпачок. Установите омметр на низкую шкалу. Подключите выводы к клеммам катушки BAT и TACH. (Рис. 13) Если сопротивление превышает примерно ноль, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме TACH, а затем к клемме заземления. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №192

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы приемных катушек от клемм " N " и " P " модуля HEI-EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подсоедините один вывод либо к выводу приемных катушек, либо к другому выводу к корпусу распределителя. (Таблица 14) Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых замыканий на землю. Если показания не всегда бесконечны, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Если сопротивление не 500-1500 Ом, замените приемную катушку.

Схема №193

Войти

TACH Импульсный сигнал (об / мин)

Проверить с помощью тестера Scan, подключенного к разъему ALDL транспортного средства, наличие импульсного сигнала тахометра, который должен индицироваться на тестере при проворачивании или работе двигателя, а импульс тахометра (эталон частоты вращения) индицируется в виде сигнала напряжения при касании DVOM (входное сопротивление не менее 10 МО м) с выводом блок управления двигателем схемы No430. (Вкр2) - (Вкр6).

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания (бензин)

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ " в этом разделе.

А-1, сервисный двигатель скоро свет не работает

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запустился, проверьте плавкие вставки на аккумуляторной батарее. Также проверьте предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая постоянную память и питание зажигания. См. Статью " электросхемы " в этом разделе для идентификации клемм питания. Если питание не доступно для клемм питания блок управления двигателем, проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если питание доступно для клемм питания блок управления двигателем, проверьте наличие плохих цепей заземления блок управления двигателем. Если цепи исправны, замените неисправные блок управления двигателем.
3. Если двигатель запускается и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и установите перемычку блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON на клемму драйвера с помощью контрольной лампы. См. Статью " электросхемы " в этом разделе для идентификации клеммы питания.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если световой индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, короткое замыкание в цепи драйвера на напряжение или разомкнутую в подаче зажигания на свет обслуживание двигатель SOON.

A-2, сервисный двигатель скоро загорится или не будет мигать код 12

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание. Если горит лампа обслуживание двигатель SOON, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера лампы между лампой и клеммой драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клеммы см. статью " электросхемы " в этом разделе.
2. Если лампа не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключить зажигание. Вновь подключить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме " B " диагностики ALDL. (Вкл. 15) - (Вкл. 18). Если напряжение выше 9 вольт, проверить короткое замыкание на напряжение на проводе " B " клеммы ALDL между блок управления двигателем и разъемом ALDL.
3. Если напряжение менее 5 вольт, используйте DVOM для резервирования соответствующей клеммы блок управления двигателем. Для идентификации клеммы см. статью " электросхемы " в этом разделе. Если сейчас присутствует 5-6 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой " B " ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, перейдите к шагу 4).
4. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 вольт, подключите клемму провода перемычки на блок управления двигателем к земле. Если теперь мигает индикатор обслуживание двигатель SOON, то при предварительном заземлении клеммы «B» использовалась клемма Code 12 и ALDL «A», проверьте клемму «A» на обрыв.
5. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. Если PROM/MEM-CAL установлен правильно, замените блок управления двигателем. Установите оригинальный PROM/MEM-CAL в новый блок управления двигателем. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, так как PROM/MEM-CAL, вероятно, не виноват.

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - ДИЗЕЛЬНЫЕ " (для дизельных двигателей) или статье " ТЕСТЫ W / CODES - БЕНЗИНОВЫЕ " (для газовых двигателей) или обратитесь к статье в разделе " ТЕСТЫ W / CODES - ТРАНСМИССИЯ " (если отображаются коды трансмиссии). Если при самодиагностике не обнаружены жесткие коды, или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к разделу " ТЕСТЫ W / O КОДОВ, т.е. диагностика холостого хода " в этом разделе.