Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Chevrolet Cutaway P30

Турбонагнетатель (4.3L)

Насос охладителя нагнетаемого воздуха

Снимите радиатор охладителя наддувочного воздуха и насос охладителя наддувочного воздуха. См. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ " в этом разделе. Приложите напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам насоса охладителя наддувочного воздуха. Если насос не активируется, замените насос.

Диафрагма перепускного клапана

Отсоединить шланг от мембраны перепускного клапана (привод). Подсоединить тестер давления радиатора к фитингу мембраны перепускного клапана. Привод должен начать движение, когда к мембране приложено давление около 5 фунтов. Внутренняя возвратная пружина мембраны должна возвращать мембрану, когда давление стравливается.

Электромагнит перепускного клапана

Отсоедините электрический соединитель от электромагнита. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите электрические клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на один электромагнитный вакуумный фитинг с помощью ручного вакуумного насоса. Вакуум должен сохраняться только при включенном соленоиде.

Прибор управления

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления двигателем. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи заземления.

Силовые цепи

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой (клеммами) непрерывного питания блок управления двигателем и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления двигателем и источником питания.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления двигателем и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте IGN предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие открытого провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой пускателя (кривошипа) блок управления двигателем. На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем или неисправный выключатель зажигания.

Как проверить квадроцикл (кроме 3.1L)

1. Извлеките блок управления двигателем из транспортного средства. Используя DVOM на шкале 100 / 200 к Ом, измерьте сопротивление между корпусом блок управления двигателем и каждым терминалом блок управления двигателем quad-водитель. Коснитесь отрицательного вывода DVOM к корпусу и положительного вывода к терминалу блок управления двигателем. См. Таблицу идентификации терминала блок управления двигателем QUAD-водитель.
2. Каждая клемма должна иметь сопротивление не менее 50 кОм. Если сопротивление всех четырехпроводных выводов превышает 50 кОм, перейдите к шагу 4). Если какой-либо вывод имеет сопротивление менее 50 кОм, найдите ведомый (ые) компонент (ы) для квадроцикла с наименьшим сопротивлением. Отключите компонент от цепи и проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения.
3. Если цепь не закорочена до напряжения, замените компонент перед заменой блок управления двигателем для предотвращения повторного отказа блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу блок управления двигателем QUAD-водитель клемма идентификация.
4. Используя амперметр с предохранителем, способный измерять не менее 2 ампер, включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите один вывод омметра к земле шасси. Подключите оставшийся вывод к каждой цепи четырехпроводника жгута блок управления двигателем. Измерьте каждую цепь для устойчивого протекания тока в течение не менее 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора не может быть легко проверен на потребление тока, поскольку завершенная цепь зависит от внутренних реле давления трансмиссионного масла.
5. Если ни одна цепь не имеет длительного тока более 0,75 А, замените блок управления двигателем. Если какая-либо цепь имеет длительный ток более 0,75 А, проверьте короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если напряжение короткого замыкания отсутствует, замените соответствующий соленоид или реле.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (2.5L)

Блок управления двигателем QUAD-водитель клемма ID 2.8L, 4.3L и V8 W / O 4L80-E TRANS)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (4.3L и V8 С 4L80-E TRANS)

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. соответствующую статью ниже

1. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ДИЗЕЛЬ
2. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - БЕНЗИН

Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать, когда двигатель прогревается. См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Пуск и холостой ход двигателя. Постучать по блоку двигателя около датчика. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также смотрите СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ в этой статье и соответствующей статье ниже: " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - ДИЗЕЛЬ " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - БЕНЗИН

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. соответствующую статью ниже: " ТЕСТЫ W / CODES - дизельный двигатель " " ТЕСТЫ W / CODES - бензин " Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру, чтобы проверить калибровку датчика. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствует код абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, если состояние привода улучшает КАРТУ.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 5-вольтовый эталон, подаваемый на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-1,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №118

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. соответствующую статью ниже

1. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ДИЗЕЛЬ
2. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - БЕНЗИН

Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу MAT датчик RESISTANCE. При ночевке транспортного средства датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от блок управления двигателем и положительным полюсом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя блок управления двигателем реагировать наклоняющейся смесью. Показания на вольтметре, подключенном к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 3 вольт).
3. Переместите вывод вольтметра с положительного поста батареи на отрицательный пост батареи. Это будет имитировать обедненное состояние, заставляя блок управления двигателем реагировать обогащающей смесью. Показание вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должно увеличиться (больше, чем 0,8 вольта). Если показание не изменится, как указано, замените датчик O2.
4. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в фиолетовый провод от блок управления двигателем. Удерживайте перемычку в одной руке и коснитесь положительного столба батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Коснитесь отрицательного столба батареи, чтобы имитировать худое состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. в соответствующей статье ниже: " ТЕСТЫ W / КОДЫ - дизельный двигатель " ТЕСТЫ W / КОДЫ - БЕНЗИН

Нагревательный элемент датчика кислорода (4.3L TURBO PFI)

Отсоедините 3-х проводной разъем у кислородного датчика, замерьте сопротивление между клеммами Белого провода со стороны датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Переключатель парковка/NEUTRAL (P/N) (стоянка/нейтраль)

Отсоедините соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №119) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.

Схема №119

Войти

Реле давления гидроусилителя руля (2,5L)

Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При отсутствии нагрузки на гидроусилитель руля непрерывность не должна присутствовать. Поверните рулевое колесо до полной остановки, теперь должна присутствовать непрерывность. Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный сигнализатор давления P/S.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №120)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до около 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ " в этом разделе.
3. Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна установить соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью ниже: " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ДИЗЕЛЬ " " ТЕСТЫ W / КОДЫ - БЕНЗИН " " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ПЕРЕДАЧА " (Если коды передачи отображаются)

Также см. процедуру регулировки ТУК в статье " РЕГУЛИРОВКИ " данного раздела.

Схема №120

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположенный в коробке передач / коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Приподнимите ведущие колеса транспортного средства над землей. Поверните ведущие колеса рукой (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно варьироваться от 0,1 до 0,5 вольта переменного тока при повороте колеса. Если показание не соответствует указанному, замените датчик скорости транспортного средства. Если установлен код, см. соответствующую статью ниже

1. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ДИЗЕЛЬ
2. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - БЕНЗИН
3. " проверка W / CODES - трансмиссия " (Если отображаются коды передачи)

Реле переменного тока

См. ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем.

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Чтобы убедиться в этом, запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса отсоедините реле топливного насоса согласно РАСПОЛОЖЕНИЯМ КОМПОНЕНТОВ в конце изделия, приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы обмотки реле топливного насоса, для идентификации клемм реле топливного насоса см. статью " электросхемы " в данном разделе.
3. С помощью омметра проверьте неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте наличие неисправных соединений с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце данного изделия.

Схема №121

Войти

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит ЭГР

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит перепускного клапана (4,3 л турбо PFI)

См. ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ в начале данной статьи.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте ограниченную линию подачи. Также проверьте давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (PFI) (РТД)

Регулятор давления топлива является вакуумно-регулируемым мембранным типом, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подключите манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-10 фунтов на квадратный дюйм (0,15 кг / см 2). Если давление не увеличивается на 4-10 фунтов на квадратный дюйм (0,15 кг / см 2), проверьте наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие вакуума в шланга, проверьте на наличие загоревшего или засорки или засорки.

Реле давления масла топливного насоса (резервная цепь)

Для проверки резервной цепи реле давления масла топливного насоса запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не включается, реле может быть перепущено на контрольный топливный насос. Выключите зажигание. С помощью предохранительной перемычки подайте напряжение батареи на контрольный разъем топливного насоса. Топливный насос должен включиться. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделах РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце изделия.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». (Схема №122) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №122

Войти

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Если температура двигателя ниже 38°C, снимите разъем с выключателя блокировки. Выключатель блокировки расположен в водяном кроссовере у передней части двигателя. Установите омметр на низкий диапазон. Проверьте целостность на клеммах коммутатора. Выключатель должен быть замкнут (показание менее 1,0 Ом на счетчике).
2. Тестовые клеммы на целостность с землей с помощью тестового светильника или омметра на высокой шкале. Свет должен быть выключен. Счетчик должен показывать более 1,0 МОм. Замените переключатель, если результаты не соответствуют указанным.
3. Если температура двигателя превышает 52°C, отсоедините вилку от клемм выключателя. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Проверьте целостность на клеммах коммутатора. Проверьте целостность цепи от каждой клеммы до земли. Выключатель должен быть разомкнут (контрольная лампа выключена или показание измерительного прибора превышает 1,0 МОм). Замените выключатель, если он замкнут. При установке сменного переключателя затяните до 17 футов фунтов (23 Н.м).

Электрическая проверка

Выключите зажигание, отсоедините все разъемы запальной свечи. С помощью омметра проверьте сопротивление между каждой клеммой запальной свечи и землей. Сопротивление запальной свечи должно быть больше 2 Ом. Замените запальную свечу, если сопротивление не соответствует указанному.

NO START - COLD (нет запуска - ХОЛ)

Выполнить эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодное время; Лампа GLOW PLUG может загореться или не загореться. Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более с выключенным зажиганием. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.

Схема №123

Войти

1. При выключенном зажигании измерьте напряжение на шпильке батареи (однопроводной) на свече накаливания. (Рисунок 9) При отсутствии напряжения восстановите цепь контроллера " батарея-свеча накаливания ".
2. Если напряжение на шаге 1 отсутствует, отсоедините жгут от всех свечей накала. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами свечи накала и блоком двигателя. Замените свечу накала, если сопротивление больше 2 Ом. Снова подключите все свечи накала, прежде чем продолжить диагностику.
3. Если напряжение присутствовало в шаге 1), выключите зажигание и измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи. Если напряжение батареи теперь присутствует, контакты реле закорочены. Замените контроллер и все запальные свечи.
4. После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме " D " разъема жгута. (Рисунок 9)
5. При отсутствии напряжения устраните обрыв в цепи питания контроллера зажиганием. При наличии напряжения измерьте сопротивление между клеммой «Е» соединителя и колодкой двигателя (массой). Если измерение превышает один Ом, восстановите заземление контроллера.
6. При правильной работе цепи заземления на этапе 4) измерьте сопротивление между клеммами «C» и «E» разъема. Если показания больше 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Если показание на шаге 5) больше 2 Ом, снимите разъем с выключателя запрета температуры и измерьте целостность цепи между 2 клеммами на выключателе. Выключатель разомкнут выше 51,5°C. Если показание меньше одного Ом, восстановите цепь запальной свечи на контроллере. Если показание больше одного Ом, замените выключатель запрета температуры и вернитесь к шагу 6).
8. Если показание на шаге 5) было меньше 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и обеспечьте полное зацепление. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подсоединенном жгуте разъема контроллера измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, поворачивая при этом переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА.
9. При отсутствии напряжения замените контроллер запальной свечи. При наличии напряжения батареи измерьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА. Тестируйте как правый, так и левый берег.
10. Если на шаге 8 не было напряжения, отремонтируйте цепь питания запальной свечи к запальным свечам. Если напряжение батареи присутствует, а индикатор GLOW PLUG панели приборов не загорается, найдите и отремонтируйте лампочку или цепь.

Как проверить систему холодной подачи дизельного топлива

При включенном зажигании и температуре охлаждающей жидкости менее 27°C блок управления двигателем заземляет цепь № 905 на реле холодного опережения. Цепь заземления № 905 включает реле холодного опережения для подачи 12 вольт на соленоид холодного опережения (в инжекционном насосе), и контроллер запальной свечи. Соленоид холодного опережения теперь находится под напряжением, что приводит к опережению опережения впрыскивающего насоса примерно на 4 градуса.

Реле холодной опережения

1. Отсоедините разъем жгута от реле холодной опережения. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами реле " D " и " F ". (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 10) Должна присутствовать прозвонка или сопротивление 20 Ом. Если нет, замените реле холодной опережения.
2. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами реле «А» и «Е». Преемственность не должна присутствовать. При наличии прозвонки замените заземленное реле холодной опережения.

Схема №124

Войти

Контроллер запальной свечи.

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают, отсоедините разъем контроллера (контроллер расположен сверху, сзади крышки клапана). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой фиолетового / белого провода разъема жгута (клемма " В ") и землей. При переключателе зажигания в положении RUN (РАБОТА) контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании двигателя. (Рисунок 9)
3. Если контрольный свет не светится, как указано, отремонтируйте короткий или открытый в жгуте двигателя фиолетовый/белый провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Система зажигания

Электронная система газораспределения (все двигатели)

Обрыв или замыкание на массу в электронных схемах синхронизации искры (EST) или обходных цепях приведет к тому, что блок управления двигателем включит свет обслуживание двигатель SOON и подтвердит наличие неисправности, вызывающей код 42. Обратитесь к соответствующей статье ниже

1. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ДИЗЕЛЬ
2. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - БЕНЗИН
3. " проверка W / CODES - трансмиссия " (Если отображаются коды передачи)

C-5, схема электронного искрового управления (ESC) (кроме 2.5L, 4.3L TURBO и транспортных средств с трансмиссией 4L80-E)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер Scan доступен, подключите его к разъему ALDL. Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, резервируйте сигнальную клемму блок управления двигателем ESC с DVOM. При холостом ходе двигателя на этой клемме должно присутствовать 812 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на клемме блок управления двигателем должен упасть до нуля вольт, и вернуться, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электронная схема управления искрой (ESC) (4.3L TURBO и транспортные средства с трансмиссией 4L80-E)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего кода неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком детонации и отметьте параметр " стук ". Стук должен отображаться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. С помощью металлического предмета постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте датчик детонации в цепи блок управления двигателем.
4. На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Воздушный насос

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте систему на наличие закупоренных или ограниченных шлангов, правильное натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Дайте двигателю остыть. Снимите обратный клапан с двигателя и продуйте клапан по направлению потока обратного клапана (в головку цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Соленоид электронного управления воздухом (EAC)

1. Включите зажигание, выключите двигатель. Отсоедините разъем электромагнита EAC. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита. (Рисунок 12) Если контрольная лампа горит, проверьте наличие заземленного провода от электромагнита к блок управления двигателем. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа не включается, переходите к следующему шагу.
2. Заземлите диагностический разъем ALDL, если загорается контрольная лампа, проверьте наличие неисправного разъема электромагнита ЭАС, если разъем исправен, замените клапан ЭАС, если контрольная лампа не включается, подключите контрольную лампу между клеммой жгута " А " и " землей ". (Рисунок 12) Если контрольная лампа по-прежнему не включилась, проверьте наличие открытого предохранителя или провода на зажигание.
3. Если загорается контрольная лампа, проверьте обрыв в проводе от соленоида к блок управления двигателем. Если провод в порядке, проверьте сопротивление соленоида EAC. Если сопротивление меньше 20 Ом, замените соленоид EAC и выполните проверку квадро-драйвера блок управления двигателем. Если сопротивление соленоида EAC больше 20 Ом, замените только блок управления двигателем.

Схема №125

Войти

Электромагнит управления ЭГР

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с помощью дистанционного заземления и 12-вольтного источника питания. Теперь на вакуумметре должен присутствовать вакуум. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Если мембрана рециркуляция отработавших газов не переместилась вверх и не работала в течение 20 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан продувки парового баллона V8 высотный и 4.3L кроме серий " S " и " T ")

1. Установите короткий шланг в нижнее отверстие продувочного клапана. Продуть в шланг. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха (небольшое количество воздуха будет проходить, если канистра имеет постоянное продувочное отверстие).
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный контрольный (верхний) порт. Если вакуум не держится в течение 20 секунд, замените канистру.
3. Когда вакуум все еще приложен, снова попробуйте продуть через шланг, подключенный к нижнему порту. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если воздушный поток не увеличивается, замените канистру.

Клапан регулирования давления в топливном баке V8 высотный и 4.3L кроме серий " S " и " T ")

1. Установите короткий кусок шланга на входную трубку клапана (сторона топливного бака) и продуйте в шланг. Диафрагма должна открыться и воздух должен пройти через клапан. Если клапан не открывается, замените клапан регулировки давления топливного бака.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к верхнему отверстию (небольшой штуцер) клапана регулирования давления в баке. Подайте вакуум. Вакуум должен сохраняться. Если вакуум не поддерживается, замените клапан регулирования давления в баке.

Термостатический вакуумный выключатель (2.8L и 3.1L)

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 46°C воздух, продуваемый через один вакуумный порт, не должен выходить через другой порт.
2. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 46°C воздух, продуваемый через одно отверстие, должен выходить через другое отверстие. Если клапан не реагирует, как указано, замените клапан.

Необходимое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и засорение или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность применения клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что установлен правильный клапан. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (кроме 2,5 л)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой, ограниченной или не полностью установленной. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Тип вакуумного двигателя датчика температуры (2,8 л)

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместите термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снимите крышку воздухоочистителя и считайте температуру термометра. Термометр должен показывать около 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается для наружного воздуха при указанной температуре, проверьте вакуумную диафрагму двигателя. Если все в порядке, замените неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Вакуумная мембрана двигателя (2,8 л)

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. В противном случае проверьте правильность подключения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, замените двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Дверца заслонки - проверка парафиновых гранул (кроме 2,8 л)

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте ему остыть до температуры ниже 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Регулятор понижения давления в картере (CDR)

Для проверки клапана CDR подсоедините один шланг манометра воды к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой шланг манометра открытым в атмосферу. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR - один дюйм давления воды на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Добавьте величину расстояния, на которое вода проходит вниз по одной стороне манометра, к расстоянию, на которое вода проходит вверх по другой стороне манометра, чтобы получить показания.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Система регулирования давления выхлопных газов (EPR)

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). НЕ включайте и не отключайте выходной фитинг. При работе двигателя на холостом ходу вакуум должен составлять 18 дюймов рт.ст. через одну минуту после запуска. Если нет, проверьте проскальзывание ремня, утечки вакуума или другие очевидные дефекты. Если дефектов нет, замените насос.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционера. (Таблица 13) -18. Должна существовать целостность цепи. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

C-12, вентилятор охлаждения (только 3.1L)

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. Проверьте с помощью омметра целостность обмотки реле. (Рисунок 19) Целостность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Двигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема №132

Войти

Сигнал блокировки преобразователя при передаче.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключите контрольную лампу к клеммам " A " и " D " жгута сцепления преобразователя. (Рис. 20) - (Рис. 23). Запустите двигатель и поместите коробку передач в привод. Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и обратите внимание на контрольную лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от МУД

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к аккумуляторной батарее. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. (Таблица 20) - (Таблица 23). Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и запишите тестовую лампу. Если тестовая лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на клемме ALDL " F " вместо клеммы блок управления двигателем.

Лампа переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе клемма контроль массы " В " разъема ALDL. Лампа обслуживание двигатель SOON должна начать мигать и должна загореться лампа переключения передач. Если лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, как описано в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе.
4. Если лампа переключения передач не горит, заземлите провод драйвера Tan / Black фонарь на клемме блок управления двигателем с помощью перемычки. (Рисунок 24) Если лампа все еще не горит, проверьте наличие перегоревшего предохранителя GAGES, перегоревшей лампы или обрыва цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если лампа загорается при заземлении клеммы блок управления двигателем перемычкой, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти