Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Chevrolet Cutaway P30

Испытание системы выключателя кондиционера

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), переведите переключатель режимов в положение OFF (ВЫКЛ). При подсоединенном разъеме узла управления ЛА измерьте напряжение между переключателем режимов Dark Green провод (фонарь Green / Black on Astro и Safari) и землей. Схемы подключения см. в мини-схемах в разделе СЦЕПЛЕНИЕ ЛА под заголовком MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS.
2. Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи. Также проверьте выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
3. Проверьте напряжение между переключателем режимов Dark Green или фонарь Green / Black провод и землей на отсутствие напряжения, при его наличии замените переключатель режимов.

Топливная система (диагностика системы запальной свечи дизеля)

Предварительная диагностика запальной свечи

1. Если система не работает, как описано в разделе НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Убедитесь, что все разъемы правильно прикреплены, чистые и плотные. Осмотрите заземление жгута двигателя. Убедитесь, что гайка крепления 4-проводного разъема на контроллере затянута до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м), при этом разъем полностью установлен и зафиксирован.
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки контроллера затянуты до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать нижние гайки. Убедитесь, что разъем реле температуры в переходнике для воды около передней части двигателя затянут до 48 дюймов фунтов (5,4 Н.м). Осмотрите лампу WAIT (ОЖИДАНИЕ) на приборной панели на предмет плотного соединения и работы.

Предварительная диагностика запальной свечи с амперметром. Схема №95

Войти

Электрическая система дизельного топлива Диаг. (1 из 2). Схема №96

Войти

Электрическая система дизельного топлива Диаг. (2 из 2). Схема №97

Войти

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки инжектора с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Используйте гнездо форсунки (J-36142) для снятия и замены форсунки впрыска. Присоедините розетку к шестигранной части сопла 30 мм. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению сопла инжектора.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением открытия

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление открытия инжектора не должно падать ниже нижнего предела 1500 фунт / кв. дюйм (105 кг / см2). Замените форсунку инжектора, которая не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Отпустите тестер давления.

Испытание на герметичность

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образоваться на конце сопла инжектора, но не должна упасть в течение 10 секунд. Замените сопло инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Таблица 11) Сбросить давление тестера.

Схема №98

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении форсунок инжектора может быть различной. При использовании некоторых форсунок трудно обнаружить дребезг во время медленного включения рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. Пока существует вибрация, сопло инжектора является приемлемым.

1. Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезжание не слышно, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, в которой сопло форсунки дребезжит.
2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Испытание системы

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.