Органы управления двигателем - испытания с кодами - дизель: Прочее Chevrolet Cutaway P30

Сервисный двигатель скоро свет не работает

Когда двигатель запущен, блок управления двигателем заземляет клемму A10, чтобы выключить свет обслуживание двигатель SOON. Когда ALDL клемма " B " заземлена, блок управления двигателем попеременно заземляет и открывает клемму A10 для мигания кода.

Тест номер 1) Это тестирует на наличие открытого предохранителя блок управления двигателем или разомкнутого в световой цепи обслуживание двигатель SOON, включая разъем приборной панели и печатную плату. Свет " вкл " - это нормальный ответ.

Тест номер 2) Это тесты для закороченного блок управления двигателем. Заземленный терминал блок управления двигателем A10 приведет к погасанию индикатора обслуживание двигатель SOON. Если индикатор загорается после отключения блок управления двигателем, блок управления двигателем закорочен. Индикатор " on " - это нормальный ответ.

Испытание № 3) Данное испытание проводится для заземленной цепи № 487 от клеммы " С " драйвера удаленной лампы до клеммы A10 блок управления двигателем. Также проверяется обрыв цепи № 439 до клеммы " В " модуля драйвера удаленной лампы, плохое заземление или неисправность драйвера удаленной лампы. Из-за падения напряжения через верхний резистор драйвера удаленной лампы нормальное показание напряжения должно составлять 6-11 вольт. Если напряжение превышает 11 вольт, нет падения напряжения в клемме драйвера удаленной лампы или неисправности удаленной лампы.

Тест номер 4) Это тесты для открытого провода к удаленной клемме драйвера лампы «B». Нормальное показание должно быть близко к напряжению батареи.

Тест № 5) Это испытание заземленной цепи № 487 от клеммы " C " удаленного драйвера лампы до клеммы A10 блок управления двигателем. Индикатор " on " является нормальным откликом.

Блок-схема - Сервисный двигатель фонаря Скоро не работает. Схема №11

Войти

Как проверить блок управления двигателем, SVC скоро загорится на устойчивом или не будет Флэш-Код 12

Проверка блок управления двигателем определяет, почему индикатор обслуживание двигатель SOON остается включенным или не мигает Код 12. Как правило, блок управления двигателем не распознает неисправность в течение как минимум 10 секунд после запуска двигателя. Если индикатор обслуживание двигатель SOON остается включенным, блок управления двигателем потерял заряд батареи, землю или сигнал, который выключает индикатор обслуживание двигатель SOON. Когда двигатель запускается, блок управления двигателем заземляет терминал xtag0, чтобы выключить ИНДИКАТОР SOON. A10 A10

Тест номер 1) Это проверяет на короткое замыкание напряжение батареи в проводе к разъему драйвера удаленной лампы " C " или неисправный драйвер удаленной лампы. Нормальное показание составляет 9-11 вольт.

Тест номер 2) Это проверяет, связана ли проблема с блоком управления двигателем или удаленным драйвером лампы. Обычно заземление удаленной клеммы драйвера лампы " C " должно выключаться. Если свет гаснет, когда клемма " C " заземлена, проблема связана с блоком управления двигателем и его проводкой. Если свет не гаснет, проблема связана с удаленным драйвером лампы и его проводкой.

Тест № 3) Как правило, заземляющий вывод блок управления двигателем A10 должен выключаться. Если свет остается включенным, в цепи № 487 есть обрыв до удаленного вывода драйвера лампы " C ".

Тест № 4) Этот тест проводится для разомкнутой цепи ЕСМ № 451 к диагностическому выводу " B " в разъеме ALDL. При заземлении вывода А6 ЕСМ индикатор должен мигать с кодом 12.

Тест номер 5) Это тесты для правильной подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба показания должны быть больше 9 вольт. Напряжение на клемму С14 ЭСУД поступает от выключателя зажигания. Клемма C16 имеет постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.

Тест номер 6) Это проверяет плохое заземление на блок управления двигателем. Терминал C2 подключен к блок управления двигателем.

Тест номер 7) Этот тест различает неисправный блок управления двигателем и PROM. Нормальный ответ для кода 51, чтобы мигать, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 не мигает, блок управления двигателем неисправен.

Схема - блок управления двигателем проверить, обслуживание двигателя Soon фонарь Always On Or ' t Flash Code 12. Схема №12

Войти

Электрическая проверка электромагнита EPR

Соленоид регулирования давления выхлопа (EPR) управляет вакуумом к клапану EPR. При подаче питания соленоид EPR позволяет вакууму закрыть клапан EPR, увеличивая противодавление выхлопа для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Соленоид снабжается напряжением 12 вольт от выключателя зажигания. блок управления двигателем замыкает цепь заземления, чтобы запитать соленоид и включать EPR при необходимости (команда работы рециркуляция отработавших газов).

Тест номер 1) Это проверяет короткое замыкание на массу или неисправный сигнал блок управления двигателем на соленоид EPR. Тестовая лампа обычно должна быть выключена.

Тест номер 2) При этом проверяется наличие сигнала на включение электромагнита ЭПР при работе двигателя на холостом ходу. Если контрольная лампа горит, электрические цепи к соленоиду в порядке.

Тест номер 3) Это тесты на напряжение или обрыв цепи от клеммы " B " соленоида EPR до клеммы блок управления двигателем C12.

EPR Соленоид Электрическая проверка Схемы и блок-схема. Схема №13

Войти

Как проверить вакуумный контур EPR

Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. При подаче питания соленоид EPR позволяет вакууму закрывать клапан EPR, увеличивая противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов.

Тест Номер 1) Это тесты для нормального вакуума EPR на холостом ходу. Поскольку электрическая цепь уже была доказана в порядке в таблице EPR SOLENOID электрооборудование проверить, отсутствие вакуума связано с отсутствием источника вакуума (вакуумный насос), или ограничением или утечкой из вакуумного шланга к клапану, включая утечку в соленоиде.

Тест № 2) Электромагнит ЭПР обесточен, вакуум не должен присутствовать.

Тест номер 3) Это тесты для нормальной работы клапана EPR. Когда вакуум применяется к вакуумному клапану, привод клапана должен двигаться и удерживаться.

Схема и блок-схема проверки вакуумной цепи EPR. Схема №14

Войти

Код 12, без опорного импульса

Код 12 указывает, что блок управления двигателем включен, и не видит опорного импульса от датчика скорости двигателя. Отображение кода нормальное при включенном зажигании и неработающем двигателе. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. Код 12 при работающем двигателе может указывать на обрыв или землю в цепи отсчета датчика частоты вращения двигателя.

Датчик частоты вращения двигателя представляет собой датчик с приводом от распределительного вала, установленный в центре задней части двигателя. Датчик снабжается 5-вольтовым опорным напряжением от блок управления двигателем и позволяет блок управления двигателем измерять обороты двигателя по количеству импульсов напряжения. Датчик частоты вращения двигателя пульсирует опорным напряжением 4 раза за один оборот.

Тест номер 1) Это тесты на хороший 5-вольтовый эталон. Обычно для полностью заряженных батарей напряжение блок управления двигателем должно составлять около 5 вольт.

Тест номер 2) Это тесты на правильное напряжение блок управления двигателем для датчика скорости двигателя. Если цепь к ЭСУД завершена, нормальное напряжение будет около 5 вольт с отсоединенным от датчика жгутом.

Тест № 3) Этот тест предназначен для проверки исправности цепи заземления датчика № 452 от датчика к модулю блок управления двигателем. Поскольку результат теста № 2) указывает на наличие размыкания, этот тест определяет, находится ли размыкание в проводе или в модуле блок управления двигателем.

Код 12 Схема и блок-схема - без эталонного импульса. Схема №15

Войти

Код 14, датчик температуры охлаждающей Жидкости-Сигнальное напряжение низкое

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. блок управления двигателем будет воспринимать высокое напряжение сигнала. Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1,5-2,0 вольт.

Тест номер 1) Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение 3 минут.

Тест номер 2) Этот тест определяет, закорочена ли цепь № 410 на землю, что приводит к возникновению условий для кода 14.

Код 15, датчик температуры охлаждающей Жидкости-Сигнальное напряжение высокое

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. блок управления двигателем будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как двигатель прогревается, сопротивление датчика снижается и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть 1,5-2,0 вольта.

Тест номер 1) Код 15 будет установлен, если двигатель работал более 5 минут и температура охлаждающей жидкости менее -30°C.

Тест номер 2) Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер сканирования показывает 130 ° C или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Тест номер 3) Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410. Напряжение на разъеме датчика должно быть 5 вольт при измерении с помощью DVOM.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки - высокое напряжение сигнала

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный механический резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда установлен код 21, EPR выключен. Код 21 указывает, что ECA2 имеет высокое напряжение на оборотах двигателя.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает наличие отказа кода 21.

Тест номер 2) Это проверяет 5-вольтовый опорный сигнал на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки и отделяет проблему электрической цепи от неисправной датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь в порядке, нормальное показание напряжения будет 5 вольт.

Тест номер 3) При этом проверяется, связано ли низкое опорное напряжение с разомкнутым проводом, или ЕСМ.

Код 21 Схема и блок-схема - Датчик датчика положения дроссельной заслонки (высокий уровень сигнала). Схема №16

Войти

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный механический резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольт. Когда установлен код 21, EPR отключается. Код 22 указывает на то, что ECA2 имеет низкое напряжение на двигателе.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает наличие отказа кода 22.

Тест номер 2) Этот тест имитирует код 21 (высокое напряжение). Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если напряжение сигнала все еще низкое, код 23 будет установлен, потому что тест был выполнен при скорости менее 1250 об / мин.

Код 22 Схема - Датчик датчика положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала). Схема №17

Войти

Код 22 Блок-схема - Датчик датчика положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала). Схема №18

Войти

CODE 23, положение дроссельной заслонки датчика MISADJUSTED (неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный механический резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 В. Код 23 указывает, что блок управления двигателем отметил напряжение, на клемме A2, not.25-1,35 В.

Тест номер 1) Это подтверждает наличие неисправности кода 23.

Тест номер 2) Этот тест определяет, закорочена ли сигнальная линия датчика на землю.

Тест номер 3) См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в ст.

" ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ".

Код 24, цепь датчика скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключается к контроллеру адаптера цифрового соотношения (DRAC), который поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте ведущих колес. Цепь размыкается и замыкается приблизительно 2000 раз на милю при повороте ведущих колес. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера сканирования должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 будет установлен при соблюдении следующих условий в течение не менее 10 секунд: цепь № 437 постоянна, обороты двигателя более 2000 об / мин, сигнал скорости автомобиля на терминале ЕСМ А9 менее 5 миль в час (8 км / ч).

Тест № 1) Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие вызывает изменяющееся напряжение. Изменение напряжения будет больше на низких скоростях колес, и в среднем 4-6 вольт примерно на 20 миль в час (32 км / ч).

Тест № 2) Менее одного вольта на соединителе блок управления двигателем указывает на короткое замыкание провода цепи № 437 на землю. Отключите цепь № 437 на DRAC. Если напряжение теперь считывается более 10 вольт, неисправен DRAC. Если напряжение остается менее 10 вольт, то заземлен провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного соединителя блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Тест номер 3) Постоянное показание 8-12 вольт на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или DRAC неисправна.

Тест номер 4) Нормальное напряжение указывает на возможное прерывистое состояние.

Код 31, низкое напряжение сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует вакуум в цепи рециркуляция отработавших газов. Он воспринимает фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и отправляет сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и том, что есть вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов, который воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем выполняет незначительные регулировки. Когда большая разница обнаружена, блок управления двигателем отправляет блок управления двигателем.

Тест номер 1) Это подтверждает наличие отказа по коду 31.

Тест номер 2) Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик блок управления двигателем, абсолютное давление во впускном коллекторе и проводка исправны.

Тест номер 3) Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка исправны.

Тест номер 4) Это тесты для 5-вольтового опорного сигнала на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Как правило, около 5 вольт должно присутствовать на клемме " C " датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с включенным зажиганием.

Тест номер 5) Это тесты на обрыв в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.

Схема кода 31 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкое напряжение сигнала). Схема №19

Войти

Блок-схема кода 31 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкое напряжение сигнала). Схема №20

Войти

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи контура ERROR (ошибка контура рециркуляции отработавших газов)

Во время нормальной работы блок управления двигателем сравнивает свой сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и вносит коррективы в рабочий цикл. Если фактическое управляющее давление рециркуляция отработавших газов (вакуум в линии) отличается от того, что блок управления двигателем ранее определил, давление должно быть, и это изменение продолжается в течение 10 секунд или более, код 32 будет установлен, и блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов.

Тест номер 1) Определяет возможность сброса кода 32.

Тест номер 2) Это проверяет электрическую схему управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Тестовый свет должен слабо мерцать, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке. Слабо мерцающий свет - это слегка пульсирующее свечение в отличие от яркого устойчивого свечения от непрерывного пути земли.

Код 33 высокое напряжение сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует вакуум в цепи рециркуляция отработавших газов. Он воспринимает фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, что такое вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов, который воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем выполняет незначительные регулировки. Когда большая разница обнаруживается, блок управления двигателем отправляет блок управления двигателем.

Тест номер 1) На этом шаге подтверждается наличие отказа по коду 33.

Тест номер 2) Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка исправны.

Тест номер 3) Это определяет, застряли соленоиды в закрытом состоянии.

Тест номер 4) Определяет наличие короткого замыкание на массу в цепи соленоида или неисправность блок управления двигателем.

Блок-схема кода 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала). Схема №21

Войти

Код 51, PROM PROBLEM PROBLEM

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты полностью вставлены, замените PROM и повторите проверку. Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправность блока управления двигателем

Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем полностью вставлены. Очистить память блок управления двигателем. Запустите двигатель и проверьте свет обслуживание двигатель SOON. Если свет и код 52 появляются снова, замените блок управления двигателем. После ремонта очистите память блок управления двигателем, чтобы подтвердить отсутствие освещения обслуживание двигатель SOON.

Код 53, контрольная перегрузка по напряжению

5-вольтовая опорная цепь перегружена (заземлена). До установки кода 53 проходит 10 секунд.

Тест номер 1) Это подтверждает, что код 53 все еще присутствует.

Тест номер 2) Это подтверждает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем.

Тест № 3) Выполняется проверка наличия короткого замыкание на массу в цепи № 416 или блок управления двигателем.

1. Обороты двигателя
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
4. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Начать всю диагностику с проверки диагностической схемы. После любого ремонта системы ДЭК повторите проверку диагностической цепи.

Тест номер 1) Это тестирует легкую работу обслуживание двигатель SOON. С включенным зажиганием и выключенным двигателем свет должен быть включен.

Тест номер 2) Заземляющий ALDL диагностический терминал " B " позволяет блок управления двигателем прошивать код 12 и любые сохраненные коды. Свет должен мигать, чтобы считаться правильным кодом. Если свет просто переходит из яркого в тусклый, он не считается кодом.

Код 53 Схема и блок-схема - Эталонная перегрузка по напряжению. Схема №22

Войти