Справочные данные по диапазонам
| Диапазон | Парк/нейтраль | Задний ход | D | 3 | 2 | 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | N | R | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 1-й | 2-й | 3-й * * | 1-й | 2-й * * * |
| 1-2 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| 2-3 Соленоид переключения передач | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF |
| 2-е сцепление | A | A * | A * | A | A * | A | A * | A | ||||||
| 2-ая роликовая муфта | H | O | H | O | H | O | H | |||||||
| Int./4th диапазон | A | A | A | |||||||||||
| Муфта заднего хода | A | |||||||||||||
| Береговое сцепление | A | A | A | A | A | A | A | A | ||||||
| Входной Sprag | H | H | H | O | H | H | H | H | H | H | H | H | ||
| Прямое сцепление | A | A | A | A | ||||||||||
| Сцепление переднего хода | A | A | A | A * | A | A | A | A | A | A | A | A | ||
| Диапазон Lo/Rev | A | A | A | |||||||||||
| Lo Роликовая муфта | H | O | O | O | H | O | O | H | O | O | H | O | ||
| A = Приложено H = Выдержка O = Превышение скорости ВКЛЮЧЕНО = Соленоид выключен = Соленоид обесточен * = Приложено без нагрузки * * = Ручная ВТОРАЯ-ТРЕТЬЯ передача доступна только при скорости выше приблизительно 100 км/ч (62 миль в час) * * * = Механическая передача FIRST-SECOND доступна только при скорости выше приблизительно 60 км/ч (37 миль в час) Ручная ПЕРВАЯ-ТРЕТЬЯ передача также возможна при высокой скорости автомобиля в качестве функции безопасности | ||||||||||||||
Справочные данные по диапазонам
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Механизм | 1-2 Клапан из нержавеющей стали | 2-3 Клапан из нержавеющей стали | Передаточное число |
|---|---|---|---|
| 1 | ON | OFF | 2.96:1 |
| 2 | OFF | OFF | 1.62:1 |
| 3 | OFF | ON | 1.00:1 |
| 4 | ON | ON | 0.68:1 |
| P, R, N | ON | OFF | 2.14:1 |
Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число (4T40-E)
Скорость переключения
| 1-2 переключение @ +/- 3 миль/ч | 2-3 переключение @ +/- 4 миль/ч | 3-4 переключение @ +/- 5 миль/ч | Понижающая передача @ +/- 4 миль/ч | Муфта блокировки гидротрансформатора Apply 3rd передача | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % ТУК | 12.5 | 25 | 50 | 12.5 | 25 | 50 | 12.5 | 25 | 50 | 4-3 Побережье | 3-2 Побережье | 2-1 Побережье | 10% | |
| Модель | RPO двигателя | |||||||||||||
| EHJ | L61 | 11 | 15 | 29 | 17 | 28 | 52 | 38 | 45 | Н/Д | 30 | 13 | 6.5 | 26 |
Скорость переключения
Логика переключения диапазона передачи
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С | Сигнал Р |
|---|---|---|---|---|
| Парк (П) | LOW | HI | HI | LOW |
| Реверс (R) | LOW | LOW | HI | HI |
| Нейтраль (N) | HI | LOW | HI | LOW |
| Привод 4 (наружный) | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 3 (3) | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 2 (2) | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 1 (1) | HI | HI | LOW | LOW |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт | ||||
Логика переключения диапазона передачи
Давление в трубопроводе
| Ток соленоида регулятора давления - ампер | Приблизительное давление в трубопроводе | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| 0.00 | 1041-1138 к Па | 151-165 фунт / кв. дюйм |
| 0.10 | 1027-1123 к Па | 149-163 фунт / кв. дюйм |
| 0.20 | 1000-1096 к Па | 145-159 фунт / кв. дюйм |
| 0.30 | 965-1061 к Па | 140-154 фунт / кв. дюйм |
| 0.40 | 903-1000 к Па | 131-145 фунт / кв. дюйм |
| 0.50 | 827-923 к Па | 120-134 фунт / кв. дюйм |
| 0.60 | 723-820 к Па | 105-119 фунт / кв. дюйм |
| 0.70 | 606-703 к Па | 88-102 фунт / кв. дюйм |
| 0.80 | 475-572 к Па | 69-83 фунт / кв. дюйм |
| 0.90 | 379-475 к Па | 55-69 фунт / кв. дюйм |
| 1.00 | 317-386 к Па | 46-56 фунт / кв. дюйм |
| 1.10 | 289-330 к Па | 42-48 фунт / кв. дюйм |
Давление в трубопроводе
Сопротивление компонента
| Компонент | Пропустить через выводы | Сопротивление 20°C | Сопротивление 100°C | Устойчивость к заземлению (корпус) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | A, E | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом | |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | В, Е | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом | |
| Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора | Т, Е | 10-11 Ом | 13-15 Ом | Более 250 К Ом | |
| Электромагнитный клапан регулировки давления | C, D | 3-5 Ом | 4-7 Ом | Более 250 К Ом | |
| * Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | L, M | 3106-3923 Ом | 164-190 Ом | Более 20 Ом | |
| Датчик частоты вращения вала автоматической коробки передач | S, V | 625-725 Ом | 750-835 Ом | Более 10 Ом | |
| Датчик частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач | А, Б | 1500-1750 Ом | 1750-1900 Ом | Более 10 Ом | |
| * Важно: Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры. Поэтому сопротивление будет изменяться намного больше, чем любое другое устройство. | |||||
Сопротивление компонента
Необходимые инструменты
J 41545 Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ".
J 41545 Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ".
J 41101 Съемник проходного соединителя. См. " Специальные инструменты ".
J 43653 Держатель маховика
Как использовать этот раздел
В этом разделе представлена следующая информация
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®
Когда вы диагностируете любое состояние коробки передач Hydra-Matic ®, начните с Диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач, описывая основные проверки. Затем эта процедура направит вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект манометра линии
Адаптивные функции коробок передач
Автоматическая коробка передач 4T40 использует систему управления давлением в линии, которая имеет возможность постоянно адаптировать давление в линии системы. Это компенсирует нормальный износ следующих деталей
- Волоконные пластины сцепления
- Печати
- Пружины
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает параметры адаптации переключения на более высокую передачу для передачи. блок управления трансмиссией контролирует входной датчик скорости (ISS) и выходной датчик скорости (OSS) во время командных переключений, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно. блок управления трансмиссией регулирует сигнал от соленоида управления давлением передачи (PC), чтобы поддерживать заданное ощущение переключения.
Адаптаторы трансмиссии должны быть установлены снова при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Чтобы снова установить адаптацию трансмиссии, выберите следующее
- Сканирующее устройство
- Специальные функции
- Выходные органы управления коробкой передач
- Очистить TAP
Схема №55
Соленоидный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально закрытый соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), используемый для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 42 Гц для управления скоростью подачи/отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида плавно изменять давление подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора приводит к более плавной работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления трансмиссией увеличивает рабочий цикл, управляет применением муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления трансмиссией также уменьшает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора для управления расцепителем муфта блокировки гидротрансформатора.
Некоторые условия эксплуатации запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора в различных условиях. Также, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал высокого напряжения от тормозного переключателя, указывающий на нажатие на педаль тормоза, блок управления трансмиссией немедленно отпускает муфта блокировки гидротрансформатора.
Следует отметить, что рабочие циклы на графике приведены только для примера. Фактические рабочие циклы варьируются в зависимости от применения автомобиля и условий эксплуатации автомобиля.
Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление будет измеряться приблизительно 16 Ом при 150°C.
Схема №56
Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи. Это регулирование основано на протекании тока через катушечные обмотки вентиля. Когда поток тока увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и состояние передачи.
ТСМ управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент времени протекания тока через соленоид в течение каждого цикла. Более высокий коэффициент заполнения обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая, положительная, сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в ТСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает заземление цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана ПК для поддержания правильного среднего тока, протекающего через электромагнитный клапан ПК.
| Рабочий цикл | Ток | Давление в трубопроводе |
|---|---|---|
| +5% | 0,02 А | Максимум |
| +40% | 1,1 А | Минимум |
Электронные компоненты - Описание
Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при 20°C.
Схема №57
Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на повышенную и пониженную передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти клапаны нормально открыты. Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения рядов клапанов 1-2, 2-3 и 3-4 переключения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного механизма для условий эксплуатации автомобиля.
| Механизм | Соленоид 1-2 | Соленоид 2-3 |
|---|---|---|
| ПАРКОВКА, РЕВЕРС, НЕЙТРАЛЬ * | ON | OFF |
| СНАЧАЛА | ON | OFF |
| ВТОРОЙ | OFF | OFF |
| ТРЕТЬ | OFF | ON |
| ЧЕТВЕРТЫЙ | ON | ON |
Электронные компоненты - Описание
| Важно | Соленоид обычно находится в состояниях ON (1-2) и OFF (2-3) на передачах P, R и N. Однако они могут изменяться в зависимости от скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки. |
|---|
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на электромагнитные клапаны переключения передач, обеспечивая заземление электрической цепи соленоида. Это посылает ток через обмотку катушки соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает дозирующий шарик соленоида к входному отверстию жидкости. Это действие предотвращает выпуск жидкости через соленоид. Это затем обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения передач. Это давление жидкости инициирует переключение вверх.
Сопротивление на электромагнитных клапанах переключения передач должно измеряться в пределах 19-24 Ом при измерении при 20°C и в пределах 24-31 Ом при измерении при 88°C.
Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.
Схема №58
Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу управляющего клапана. Этот узел содержит три реле давления жидкости и датчик температуры жидкости автоматической коробки передач.
Два реле давления жидкости нормально разомкнуты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления давлением в линии, подачей муфта блокировки гидротрансформатора и работой соленоида выключения и переключения.
Реле давления сброса используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дал команду на его отключение. Этот переключатель нормально замкнут.
Каждый реле давления жидкости создает разомкнутый или заземленный контакт с блоком управления трансмиссией в зависимости от наличия давления жидкости на переключателях. Последовательность открытых и закрытых выключателей дает комбинацию показаний напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует эти показания.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет сигнальное напряжение ручного переключателя положения клапана TFP от каждого вывода до земли и сравнивает это напряжение с комбинированной таблицей ручного переключателя положения клапана TFP, хранящейся в памяти блок управления трансмиссией. Если блок управления трансмиссией не распознает последовательность переключения, в результате будет установлен диагностический код. Диагностический код также может быть установлен, если последовательность ручного переключателя положения клапана TFP указывает на выбор диапазона передач, который конфликтует с другими сенсорными входами в блок управления трансмиссией.
| Индикатор диапазона | Давление масла | Схема | ||
|---|---|---|---|---|
| REV | DR | B | C | |
| PARK/NEUTRAL (ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ) | 0 | 0 | HI | HI |
| Задний ход | 1 | 0 | HI | LOW |
| ПЕРЕГРУЗКА | 0 | 1 | LOW | HI |
| Руководство ТРЕТЬЕ | 0 | 1 | LOW | HI |
| Ручной ВТОРОЙ | 0 | 1 | LOW | HI |
| Руководство FIRST | 0 | 1 | LOW | HI |
| 1 = Под давлением 0 = Исчерпано НИЗКОЕ = 0 вольт HI = Напряжение зажигания | ||||
Комбинация давления жидкости и контура
Допустимые комбинации для цепей B и C приведены в таблице. низкий означает, что выключатель заземлен сопротивлением менее 50 Ом при 0 вольт; HI означает, что выключатель разомкнут с сопротивлением более 50 К Ом при 12 вольтах.
Обратите внимание, что сопротивление следует измерять при работающем двигателе. Когда проходной разъем коробки передач отсоединяется от жгута транспортного средства во время работы двигателя, будет установлено несколько диагностических кодов. После завершения этой процедуры удалите эти коды.
Схема №59
Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач (OSS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Информация о скорости транспортного средства используется блок управления трансмиссией для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.
Сопротивление датчика должно быть 1500-1650 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 25 об/мин до 200 вольт переменного тока при 1728 об/мин.
Схема №60
Датчик входной скорости автоматической трансмиссии (ИСС) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости трансмиссии в ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления давлением в линии, применением и освобождением муфта блокировки гидротрансформатора, а также схемами переключения передачи. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.
Сопротивление датчика должно быть 625-725 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 550 об/мин, до 200 вольт переменного тока при 7000 об/мин.
Схема №61
Датчик температуры автоматической трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который предоставляет информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) относительно температуры трансмиссионной жидкости. Датчик TFT (1) встроен в узел ручного переключателя положения клапана автоматической коробки передач (TFP), который прикреплен болтами к корпусу управляющего клапана. Датчик контролирует давление в магистрали изнутри корпуса управляющего клапана, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости. Датчик использует уплотнительное кольцо для поддержания давления жидкости в корпусе регулирующего клапана.
Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает опорный сигнал 5 вольт на датчик. Этим измеряется падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в датчике TFT, тем самым измеряя сигнал более высокого напряжения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет это напряжение в качестве другого входа, чтобы помочь контролировать давление в линии, графики переключений и применение муфта блокировки гидротрансформатора. Когда TFT достигает 140°C, блок управления трансмиссией входит в горячий режим. Выше этой температуры блок управления трансмиссией изменяет графики переключений передачи, а муфта блокировки гидротрансформатора применяет в попытке снизить температуру жидкости, уменьшая количество тепла, генерируемого коробкой передач. Во время горячего режима блок управления трансмиссией применяет муфта блокировки гидротрансформатора все времена в третьем и четвертом порядке.
Схема №62
Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью сигнального переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и переключателя резервной лампы в сборе (1), который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель четности hi содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона коробки передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение зажигания на каждую цепь переключателя. Заземляя одну или несколько цепей переключателя, блок управления трансмиссией определяет выбранный диапазон передачи по изменению состояния входного переключателя См.
Схема №63
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
- Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Повреждение разъема в сборе
Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.