Органы управления двигателем / топливо - 3.0L - расшифровка кода ошибки P0341 TO расшифровка кода ошибки P02635 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Captiva I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель запустился, но получил любое из следующего во время первого оборота двигателя: Меньше или больше 4 импульсов датчика положения распределительного вала, если оснащен автоматической коробкой передач Меньше 4 или больше 8 импульсов датчика положения распределительного вала, если оснащен ручной коробкой передач ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 398 положений распределительного вала или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала на 100 циклов двигателя в 800 из 1000 циклов двигателя.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0341, P0346, P0366 и P0391 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию устанавливает неисправный датчик положения распределительного вала на основе датчика положения коленчатого вала.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0341, P0346, P0366, и P0391 являются коды неисправностей типа B.
2. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

Средства диагностики

1. При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске
2. Датчик положения распределительного вала впуска цилиндра 1 используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. При прерывистом сигнале датчика ОГТ и отсутствии настройки расшифровка кода ошибки возникает состояние остановки. Проверьте все цепи датчиков положения распределительного вала впуска цилиндра 1 на предмет плохого соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., осмотрите датчик положения распределительного вала на предмет ослабления и правильности установки. Если датчик ослаблен, осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Замените при необходимости.
2. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора Колесо кулачкового вала на наличие повреждений Люфт конца кулачкового вала на избыточное перемещение-См. " Механические характеристики двигателя (Lfw) ". Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на наличие износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, проверьте внутренние компоненты двигателя на предмет определения причины. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. " Проверка и проверка очистки компонентов привода распределительного вала и распределительного вала ".

Испытание компонентов

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание ВКЛ. И ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Соблюдайте применимый параметр " Активный счетчик положения распределительного вала " на сканирующем инструменте. Многократно пропускайте стальной объект за наконечник датчика. Параметр " Активный счетчик положения распределительного вала " должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в цепи управления катушкой зажигания в течение 90 из 100 циклов двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 и P0356 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 и P0356 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При работающем двигателе наблюдайте за соответствующими параметрами цилиндр IC цепь Status с помощью сканирующего устройства. Если параметр отображает IC CKT короткое замыкание Gnd проверка или IC CKT обрыв проверка неисправность, проверьте разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в соответствующей цепи ИС. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом. Если для какого-либо параметра отображается значение «короткое замыкание на отказ при проверке напряжения», проверьте наличие короткого замыкания в соответствующей цепи ИС.
2. Подсоедините провода-перемычки от соединителя жгута блок управления зажиганием к соответствующим клеммам блок управления зажиганием.
3. Используя соединительные провода, замените поврежденную цепь управления ИС на заведомо исправную цепь управления ИС. Также замените провода свечи зажигания соответствующих катушек.
4. Запустите двигатель.
5. Проверьте показания счетчиков Misfire Current с помощью сканирующего устройства. Если пропуск зажигания передается с подозрительной схемой управления ИС, замените ЕСМ. Если пропуски зажигания остаются вместе с катушкой, замените блок управления зажиганием.

Как протестировать компоненты

1. С положительной полярностью относительно нижней опорной клеммы измерьте 9000-11000 Ом при комнатной температуре 20-23 ° C (68-59°C) между каждой из управляющих клемм катушки зажигания и нижней опорной клеммой блок управления зажиганием. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените блок управления зажиганием.
2. Измерьте для 7000-15000 Ом при комнатной температуре 20-23 ° C (68-59°C) между каждой парой катушечных башен на блок управления зажиганием. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените блок управления зажиганием.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0053, P0054, P0059, P0060, P0068, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0300, P0301. P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0335, P0336, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0443, P0506, P0507, P0606, P1153, P16F3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P2227, P2228, P2229, P2230, P2270, P2271, P2272 или P2273 не установлены.
2. Перед проведением испытания ЕСМ на холостом ходу транспортное средство должно быть приведено в движение при следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 965 об/мин. Время работы двигателя превышает калиброванное значение Оба условия существуют в течение более 15 с.
3. Дроссель находится в положении покоя.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 250 ° C (от -4 до + 250°C).
5. Напряжение зажигания больше 11 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 40-127 ° C (104-163°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
8. Двигатель работал на холостом ходу менее 50 с.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
10. Краткосрочная компенсация топлива изучена.
11. Поток воздуха в двигатель составляет 3-13 г/с.
12. Определяется концентрация продувки испарительных выбросов (EVAP).
13. Расчетная температура каталитического нейтрализатора составляет 450-850 ° C (842-886°C).
14. Двигатель работает в замкнутом контуре.
15. Коробка передач не в P/N (только автоматическая коробка передач).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют с соответствующим каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
2. Проверьте, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему.
3. Убедитесь в отсутствии следующих условий при использовании соответствующего B52B датчика 2 нагретого кислорода: подогреваемый кислородный датчик не соответствует крутящему моменту Повреждение Если условие найдено, замените B52B датчик 2 нагретого кислорода при необходимости.
4. Если все физические условия испытываются нормально, испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P010C, P010D, P012B, P012C, P012D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0222, P0223, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0502, P0503, P0722, P0723, P1221, P2227, P2228, P2229, P2610 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 0-40 ° C (32-76°C).
5. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 мин.
6. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 8,4 км (5,2 мили).
7. Зажигание выключено.
8. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
9. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисный порт временно оставьте электромагнитный клапан EVAP открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера GE-41413-A испарительной системы (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в GE-41413-300 комплекте заглушек и штекеров EVAP.
4. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки с выбросом Q12 в результате испарения и установите инструмент для доступа к сервисному порту CH-48096 EVAP.
2. Подключите тестер системы GE-41413-A испарительных выбросов (EEST) к инструменту доступа к сервисному порту CH-48096 EVAP.
3. С помощью сканирующего устройства закройте электромагнитный клапан вентиляции EVAP для герметизации системы EVAP.
4. Для определения отсутствия утечки в системе EVAP используйте расходомер тестера системы GE-41413-A испарительных выбросов (EEST), откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма). Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) для подачи дыма в систему EVAP на продувочной трубке до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают, в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки испарительных выбросов для P0443 электромагнитного клапана выпуска испарительных выбросов Q13 для P0449
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью подачи напряжения, клеммой 1 или А и землей для электромагнитного клапана продувки Клемма 2 или В или А и землей для электромагнитного клапана вентиляции Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи подачи напряжения, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу между цепью подачи напряжения и цепью управления.
4. С помощью команды сканирующего устройства, соленоидный клапан продувки EVAP на 50% соленоидный клапан вентиляции EVAP ВКЛ. (Не вентиляция) и ВЫКЛ. (Вентиляция) Контрольная лампа должна реагировать на команду Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0446 расшифровка кода ошибки, должны быть запущены и пройдены расшифровка кода ошибки P0450, P0451, P0452 и P0453.
2. Расшифровка кода ошибки P0100, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0221, P0222, P0223, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0458, P0459, P0496, P0497, P0498, P0499, P0560, P0562, P0563, P0700, P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не установлены.
3. Напряжение зажигания составляет 10-18 вольт.
4. Замкнутый контур управления подачей топлива включен.
5. Время работы двигателя больше 10 минут или топливная подстройка стабильна.
6. Двигатель работает на холостом ходу.
7. Давление в топливном баке составляет от -18,7 до + 9,8 мм рт.ст. (от -10,0 до + 5,2 дюйма H2O).
8. Температура окружающего воздуха (AAT) находится в пределах 2-32 ° C (35-68°C).
9. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 10°C друг от друга при запуске двигателя.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 68 кПа.
11. Длительная компенсация топлива остается постоянной, менее 3 процентов изменения за 200 мс в течение 8 секунд.
12. Уровень топлива находится в пределах 11-88 процентов.
13. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
14. Вышеуказанные условия существуют более 5 секунд.
15. P0446 расшифровка кода ошибки будет пытаться работать до 10 раз или до тех пор, пока испытание не завершится успешно один раз за цикл зажигания.

1. Датчик давления топливного бака менее -7,5 мм рт. ст. (-4,0 дюйма H2O).
2. Условие существует более 4 секунд или всего 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано повреждением вентиляционного корпуса EVAP, временной закупоркой на входе вентиляционного клапана EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка вентиляционной системы также может вызвать проблему плохого заполнения топливом.

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
2. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет стойкое изменение 10% в течение 30 с.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение на 0,45 в. H2O в интервале 1 с, но менее 1 в H2O за 12,5 мс.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot (Быстрый снимок) и Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных, чтобы найти нестабильную работу датчика. Аналогичное испытание может быть проведено на стороне давления сенсора путем приложения давления с помощью тестера GE 41413-A испарительной эмиссионной системы (EEST) при создании снимка.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления B150 топливного бака.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего прибора B150 датчика давления в топливном баке меньше 0,2 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой сигнальной цепи и клеммой опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления B150 топливного бака.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P00C8, P00C9, P16F3, P0068, P0101, P0102, P0103, P010C, P010D, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P160E, P160D, P0191, P0192, P0193, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0502, P0503, P0606, P0608, P0609, P0641, P0651, P0722, P0723, P1104, P1516, P2100, P2101, P2102, P2103, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2227, P2228, P2229, P2230 не установлен.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Расход продувки превышает 1,5%
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.
2. Перед повторной установкой этого расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильной крышки для заправки топливом.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. После появления дыма закройте систему.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера GE 41413-A испарительной системы (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности J 41413-SPT.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте J 41413-300 с крышкой и заглушкой для испарительных выбросов.
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/уплотнения сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения за параметром датчика FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки с выбросом Q12 в результате испарения. Между отсоединенной продувочной трубкой и электромагнитным клапаном продувки установите инструмент сервисного порта доступа для испарительных выбросов CH 48096. Подключите тестер GE 41413-A Evaporative Emissions система Tester (EEST) к сервисному порту доступа.
2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
3. Используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST), откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) для подачи дыма в систему EVAP на продувочной трубке до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE 41413-SPT белого света высокой интенсивности.
4. Для проверки ограничения установите переходник топливного бака J 41415-30 на заливную горловину топливного бака. Подключите тестер системы GE-41413-A испарительных выбросов (EEST) к адаптеру.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Дать команду электромагнитному клапану продувки EVAP на 30%.
8. Вакуумметр/манометр на тестере системы GE-41413-A испарительных выбросов (EEST) и параметр FTP на сканирующем приборе должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик давления топливного бака B150. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте.
9. Убедитесь в том, что вакуум на сканирующем приборе достигает предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что значения на сканирующем приборе и манометре для измерения вакуума/давления на тестере системы GE-41413-A испарительных выбросов (EEST) одинаковы. Если значения не совпадают или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик давления B150 топливного бака.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на закрытие электромагнитного клапана продувки EVAP и закрытие электромагнитного клапана вентиляции. блок управления двигателем контролирует датчик давления топливного бака (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями Открыто или Закрыто электромагнитных клапанов продувки и вентиляции EVAP.

1. Расшифровка кода ошибки P00C8, P00C9 P010C, P010D, P16F3, P0068, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P160E, P160D, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502 P0503, P0606, P0722, P0723, P1104, P2100, P2101, P2102, P2103, P2227, P2228, P2229, P2135, P2230 не установлены.
2. Время выключения двигателя более 8 ч
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
4. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 35°C
6. Уровень в топливном баке находится в пределах 10-90%.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2O в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным электромагнитным клапаном продувки EVAP или временной блокировкой или ограничением в электромагнитном клапане продувки EVAP.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика FTP должен быть менее 1,7 В после 90 с. Если он не находится в указанном диапазоне, замените Q12 электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0174, P0175, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268. P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0300-P0306, P0351-P0356, P0461-P0464, P0496, P0627, P0628, P0629, P0722, P1516, P2066-P2068, не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
4. Время работы двигателя более 60 с.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 с.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются при выполнении вышеуказанных условий.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя на 94 об/мин меньше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

P0507

Фактическая частота вращения двигателя на 188 об/мин больше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют

P0506

1. Ограниченный выхлоп
2. Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
3. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

P0507

1. Утечки вакуума
2. Неправильно закрывающаяся дроссельная заслонка
3. Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Маршрутизация системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Если условие обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0601, P0602, P0630, P16F3

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки работают при включении питания.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании. Первое сканирование памяти может занять до 30 с.

P0606, P062B

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

P2610 расшифровка кода ошибки выполняется при отключении питания блок управления двигателем.

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное или неправильное программирование.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена - См. раздел " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления

1. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки средства сканирования. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 не установлен. Если расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 не удалось выполнить зажигание, перепрограммируйте K20 блок управления двигателем. См. " Ссылки на модуль управления ". Если расшифровка кода ошибки перезагружается, замените K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P16F3 или P2610 не устанавливают. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления K27 топливным насосом.
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте напряжение 0 В на клемме 13 цепи включения модуля управления топливным насосом. Если значение больше указанного, проверьте цепь включения на короткое замыкание. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Испытание на B + на клемме 13 цепи включения модуля управления топливным насосом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь включения на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если все цепи/соединения испытаны нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления топливным насосом определяет, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика давления топлива B47.
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 1,0 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Напряжение опорной цепи 5 В больше или меньше заданного порога.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0641

Схема опорного 1 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики

1. Датчик давления в топливном баке (FTP)
2. Датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха
3. Датчик давления в топливопроводе (FRP)
4. Датчик давления хладагента кондиционер
5. Все четыре датчика положения распределительного вала

P0651

Схема опорного напряжения 5 В обеспечивает напряжение 5 В для следующих компонентов:

1. Датчик положения коленвала
2. Переключатель режимов экономии топлива
3. Датчик положения педали тормоза

P0697

Схема опорного напряжения 5 В 3 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик положения педали акселератора 2

P06A3

Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Датчик положения педали акселератора 1

Возможно, можно обнаружить неисправность, отключив один компонент за один раз от затронутой 5 В опорной цепи при просмотре параметра 5 В Reference цепь Status на сканирующем приборе. Параметр сканирующего прибора изменится с неисправность на OK, когда источник неисправности будет отключен. Если все компоненты были отключены от затронутой 5 В опорной цепи и неисправность по-прежнему отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание ВКЛ., тест на напряжение 4,8-5,2 В между одной из затронутых 5 В опорных цепей и землей. Если меньше указанного диапазона, тест на короткое замыкание на массу на 5 В опорной цепи для каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируют в норме, замените K20 блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, тест на короткое замыкание на 5 В опорной цепи для каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируют в норме, замените K20 блок управления двигателем.
3. Подключите каждый компонент, связанный с задействованной опорной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий сканирующий прибор 5 В Эталонный параметр напряжения 1, 2, 3 или 4. Убедитесь, что напряжение остается на уровне 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента напряжение не находится в указанном диапазоне, проверьте сигнальную цепь этого компонента на короткое замыкание. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените компонент.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P0650 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь, которая управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканера. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен загораться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, проверьте клемму 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует нормально, проверьте блок зажигания панели приборов на наличие короткого замыкание на массу. P16

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле модуля управления двигателем

Основное реле зажигания

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент по команде ВЫКЛ

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент включен по команде

P0685

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 11 В.

P0689

1. Реле модуля управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. Реле модуля управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле модуля управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0689

Напряжение реле модуля управления двигателем составляет менее 5 В в течение более 5 с.

P0690

1. МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В, когда реле получает команду на выключение.
2. Состояние присутствует более 5 с.

P1682

МУД обнаруживает, что имеется разность более 3 В между сигналом главного реле зажигания и цепями сигнала реле модуля управления двигателем в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

Реле модуля управления двигателем также может быть помечено реле силового агрегата, двигатель управляет реле зажигания или основным реле. Основное реле зажигания также может быть помечено реле запуска / проворота, реле зажигания 1, реле запуска зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите KR75 управления двигателем реле зажигания.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Двигатель управляет реле зажигания Сигнал обратной связи. блок управления двигателем должен обмениваться данными, и параметр должен отображать B +. Если не указанное значение, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между двигателем управляет реле зажигания и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените KR75 реле зажигания управления двигателем.

1. Снимите KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Испытание на соответствие одной из следующих технических характеристик сопротивления между клеммами 85 и 86 KR75 устройства управления двигателем реле зажигания: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в указанном диапазоне, замените KR75 устройство управления двигателем реле зажигания.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами KR75 двигателя управляет реле зажигания: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените KR75 двигателя управляет реле зажигания.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если превышает указанный диапазон, замените KR75 двигатель управляет реле зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Влажность всасываемого воздуха

P11C2, P11C3 и P11C4

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания не менее 11 В.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
2. При включенном зажигании двигатель выключен, если двигатель холодный, исправно работающий датчик влажности будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента Сигнал влажности всасываемого воздуха. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
3. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0% или 100%, а также имеются расшифровка кода ошибки температура впускного воздуха датчик 2, проверьте неисправность цепи.
4. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, тестирование на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 цепи сигнала влажности и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала J 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
6. Установите генератор переменного сигнала J 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключение сигнала на 5 В Переключение частоты на 250 Гц Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим)
7. Зажигание включено, соблюдайте параметр «Влажность всасываемого воздуха» сканирующего инструмента. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 45-55%. Если параметр выходит за указанный диапазон, замените модуль управления двигателем К20.
8. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута накоротко на высоковольтную цепь управления инжектором в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P1248, P1249, P124A, P124B, P124C и P124D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1248, P1249, P124A, P124B, P124C и P124D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр «Состояние цепи управления инжектором» изменится с «ОК» или «Не работает» на «Неисправность», если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий соединитель многолучевого жгута X160 или X161, сзади впускного коллектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-6 форсунка управление цепь Status. В параметре должно отображаться значение обрыв. Если значение не указано, проверьте соответствующую высоковольтную цепь питания на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, связанную с превышением температуры.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Убедитесь, что не установлены коды расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F. Если какой-либо из этих кодов установлен, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F ".
2. Убедитесь, что вся ходовая часть транспортного средства чистая, особенно вокруг области, где расположен модуль управления K27 топливным насосом. Снять все коды с модуля управления K27 топливным насосом и провести тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены. При P1255 или P064A сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость автомобиля менее 3 км/ч (2 миль/ч).
3. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
4. Расчетная температура катализатора составляет менее чем 100 ° С (100°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 10°C и ниже 56°C.
6. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 12 с в течение первых 17 с после запуска или до тех пор, пока расчетная температура катализатора не превысит 900 ° C (1 344°C). Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда был определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает обороты двигателя, например, при частичном включении сцепления, цикличности А / С и т.д., в течение первых 17 с времени работы двигателя может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
3. Осмотрите механический двигатель на предмет предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Блок управления двигателем не управляет дросселем.
5. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки более 1 S. Или
2. Блок управления двигателем определяет, что управление дроссельной заслонкой приводит в действие дроссельную заслонку в неправильном направлении или превышает предел пониженной мощности.

P2119

ЭСУД определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в исходное положение в течение 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
3. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если условие найдено Проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38 в сборе.
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит постоянно между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа горит постоянно Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если контрольная лампа всегда выключена
7. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена
8. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В или выше, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс на 1 мс или быстрее.
9. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min/Max Recording Mode (Минимальный/Максимальный режим записи) на каждой цепи управления, указанной ниже, и на земле, когда зажигание включено. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если не находится в пределах 3 В от B + Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если в пределах 3 В от В +
10. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки P163A работает непрерывно, когда выполняются условия для более чем 500 мСм.

Блок управления двигателем определяет состояние интегральных схем модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления или блок управления двигателем определяет, что ток, используемый для привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, находится вне диапазона в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.
4. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между B + и клеммой 1 цепи управления низким уровнем. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между землей и клеммой 2 верхней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте высокую цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Включение зажигания, подача команды на включение регулятора давления топлива сканирующим инструментом. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте высокую цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низким уровнем и B +.
8. Включение зажигания, подача команды на включение регулятора давления топлива сканирующим инструментом. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления низким напряжением на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все контуры и топливный насос высокого давления испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0053, P0054, P0059, P0060, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0178, P0179, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P1153, P1221, P1248, P1249, P124A, P124B, P124C, P124D, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2270, P2271, P2272, P2273, P2440 или P2444 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-255 кПа (0-37 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. ДКН P2096 и P2098 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0053, P0054, P0059, P0060, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0178, P0179, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P1153, P1221, P1248, P1249, P124A, P124B, P124C, P124D, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2270, P2271, P2272, P2273, P2440 или P2444 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-255 кПа (0-37 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. ДКН P2097 и P2099 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127 или P2128

1. P06A3 или P0697 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P06A3, P0697, P2122, P2123, P2127 или P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение менее 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,7 В в течение менее 1 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,32 В в течение менее 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение менее 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что АРР-датчик 1 и АРР-датчик 2 расходятся более чем на 10% в течение менее 1 с.

OR

МУД обнаруживает, что и датчик 1 АРР, и датчик 2 АРР на 5% превышают полученное минимальное положение в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.
2. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Условие высокого сопротивления в цепях положения педали акселератора может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на педали акселератора B107 в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между каждой нижеперечисленной клеммой низшей опорной цепи и землей. Клемма 4 низкой опорной цепи или A Клемма 5 низкой опорной цепи или D Если 5 Ом или более Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между каждой клеммой 5 В опорной цепи, указанной ниже, и землей. 5 В клемма опорной цепи 1 или С 5 В клемма опорной цепи 2 или F Если менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что каждый параметр напряжения датчика APP меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. АРР датчика 1 сигнальная цепь клемма 3 или Е датчика АРР 2 сигнальная цепь клемма 6 или В Если 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,2 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между каждой клеммой сигнальной цепи, перечисленной ниже, и клеммой 1 или C. Клемма 3 сигнальной цепи датчика 1 APP или клеммой 6 или B сигнальной цепи датчика 2 E APP
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика APP сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если более 4,8 В
8. Испытайте или замените педаль акселератора B107 в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2147, P2150, P2153, P2156, P216B или P216E

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута на землю более чем на 2 с.

P2148, P2151, P2154, P2157, P216C или P216F

МУД обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

Коды неисправностей P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E и P216F - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E и P216F - Тип коды неисправностей.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр «Состояние цепи управления инжектором» изменится с «ОК» или «Не работает» на «Неисправность», если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий соединитель многолучевого жгута X160 или X161, сзади впускного коллектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-6 форсунка управление цепь Status. В параметре должно отображаться значение обрыв. Если значение не указано, проверьте соответствующую высоковольтную цепь питания на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором цилиндра 1-6 должно измениться с «Открыто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютная разность между температурами температура впускного воздуха-датчика 1 и температура впускного воздуха-датчика 2 превышает 55°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды сигнальная цепь датчика 1 температура впускного воздуха, замкнутая на сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха, может вызвать либо быстрое колебание параметра датчика 1 температура впускного воздуха, либо его застревание при заданном значении.
3. Разомкнутая цепь низкого опорного сигнала датчика 1 температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика параметра датчика 1 температура впускного воздуха.
4. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, и есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, испытание проводится на расстоянии менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи датчика ИАТ 1 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи датчика ИАТ 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Зажигание выключено, подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
9. Установите генератор переменного сигнала J 38522 на следующие технические характеристики: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
10. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 28-32 Гц. Если параметр выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
11. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона, B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P0017, P0018, P0019, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0128, P0201-P0206, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0300, P0301-P0306, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0411, P0442, P0443, P0455, P0496, P1248, P1249, P124A, P124B, P124C, P124D, P16F3, P2101, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, P2440 или P2444 не установлены.
2. Элементы управления устройством EVAP и интрузивная диагностика не активны.
3. Защита двигателя от раскрутки не активна.
4. Время работы двигателя более 120 с.
5. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура более 5 с.
6. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
7. Системное напряжение превышает 11 В в течение более 0,2 с.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
9. Частота вращения двигателя находится в пределах 1600-4000 об/мин.
10. Массовый расход воздуха составляет от 0 до 1000 г/с.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните диагностику любых других установленных датчиков. См. раздел " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), следует учитывать параметр датчика абсолютного давления на коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен находиться в диапазоне 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 " или " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108.
3. Осмотрите систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
4. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет неправильной эксплуатации.
5. Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
6. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума.
7. Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
8. Проверьте топливные инжекторы на предмет неправильной работы. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
9. Проверьте загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
10. Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок.
11. Проверьте систему зажигания на предмет неправильной работы. См. " Диагностика электронной системы зажигания ".
12. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает. ИЛИ
3. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, P2230 или P2610 не установлены и P0107, P0108, P2228, или P2229 не находится на рассмотрении.
4. Зажигание включено, двигатель выключен
5. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 7 мин.
6. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 или P2229 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. Двигатель работает.
2. Блок управления двигателем определяет, что разность между сигналом барометрическое давление и вычисленным значением барометрическое давление превышает 15 кПа (2,2 фунт/кв. дюйм). если автомобиль проехал не более 2,0 км (1,2 мили) с момента последнего вычисленного обновления барометрическое давление, или ЕСМ обнаруживает, что разница между сигналом барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление больше 20 кПа (2,9 фунт/кв. если автомобиль проехал более 2,0 км (1,2 мили) с момента последнего рассчитанного обновления барометрическое давление. ИЛИ
3. Зажигание включено, двигатель выключен
4. Блок управления двигателем определяет, что давление барометрическое давление меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 2,0 В в течение более 4 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 4 с.

P2230

МУД обнаруживает, что совокупная разность между показаниями датчика барометрическое давление за определенный промежуток времени больше, чем калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите входное отверстие датчика барометрическое давление на наличие влаги или мусора и попытайтесь высушить или очистить входное отверстие, если оно загрязнено.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Убедитесь, что параметр барометрическое давление сканирующего устройства меньше 1 кПа (0,2 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр барометрическое давление сканирующего прибора превышает 127 кПа (18,4 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Если проверка цепей прошла нормально, замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что выходная частота датчика состава топлива превышает 185 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P2269 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2269 является расшифровка кода ошибки типа B.

Мгновенная порция воды в топливной системе может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что в топливе нет загрязнений, воды или слишком высокой концентрации этанола. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе " и Руководство по эксплуатации J 44175-A.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B198 состава топлива.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава B198 топлива. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установите для параметра J 38522 переменный сигнал генератор сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) значение Normal (Нормальный).
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Composition датчик (Датчик состава топлива) находится на частоте 60 Гц. В противном случае замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B198 датчик состава топлива.

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента. Разница между инструментом и датчиком должна быть менее 12 Гц. При превышении указанного значения замените датчик B198 состава топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 225-2 100 об / мин.
4. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 4-13 г / с.
5. Скорость транспортного средства находится в пределах 64-125 км / ч (40-78 миль / ч).
6. Уровень топлива больше 10%.
7. Топливная система находится в замкнутом контуре.
8. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 615-980 ° C (1 139-1 424°C).
9. Подогреваемый кислородный датчик горит более 180 с.
10. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P2270

ЕСМ не обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, превышающее 800 м В, прежде чем накопленный массовый расход воздуха превысит 62 грамма.

P2272

ЕСМ не обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, превышающее 800 м В, прежде чем накопленный массовый расход воздуха превысит 62 грамма.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе цепи сигнала тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P2271 или подведенном P2273, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, и P2272 должен бежать и пройти.
2. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 225-2 100 об / мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 4-13 г / с.
6. Скорость транспортного средства находится в пределах 64-125 км / ч (40-78 миль / ч).
7. Уровень топлива больше 10%.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 615-980 ° C (1 139-1 424°C).
10. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен более 180 с.
11. ДТК срабатывают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива при сбросе, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2271

Блок управления двигателем не обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик менее 100 mv до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит 36 граммов.

P2273

Блок управления двигателем не обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик менее 100 mv до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит 36 граммов.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе цепи сигнала тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение IGN меньше 6,0 В.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0562, см. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления топливным насосом K27.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение более 11 В между выводом 15 цепи напряжения IGN и землей. Если напряжение меньше указанного, испытайте цепь напряжения IGN на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель FSCM разомкнут, испытайте цепь напряжения на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, испытайте или замените реле Run / Crank.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления топливным насосом обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением топлива и текущим расчетным давлением топлива.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Убедитесь, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе G12.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи топливного насоса G12 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь топливного насоса G12 на высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль управления топливным насосом K27.
4. Зажигание ВЫКЛ., установите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Зажигание ВКЛ., команда реле топливного насоса ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените модуль управления топливным насосом K27. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. K27
6. Выполните " Диагностику топливной системы " для проверки надлежащего давления топлива. Если давление топлива не в норме, замените топливный насос G12
7. Если все цепи испытаны нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. Используйте сканирующее устройство, чтобы подать команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. раздел " Справочные сведения о модуле управления ".
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут проводов
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта на клеммах или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления модуля управления.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Топливная система для правильной работы и давления. См. " Диагностика топливной системы ". Топливные инжекторы для правильной работы. См. " Тест катушки соленоида топливного инжектора ". Состояние качества топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Диагностика свечей зажигания на предмет неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния. См. " Проверка свечи зажигания 92 " и " Спецификации системы зажигания ". Для диагностики загрязненной охлаждающей жидкостью или маслом свечей зажигания - См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика расхода масла ". Смачивайте вторичную систему зажигания водой из баллона с распылителем. Смачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите / прослушивайте ИСКРУ.
3. Проверьте следующие условия: Неправильная работа датчика расхода воздуха маховика (муфта блокировки гидротрансформатора). Неправильная работа датчика расхода воздуха. Датчик расхода воздуха должен указывать на падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду на включение. См. " Диагностика гидротрансформатора ". Неправильная работа компрессора переменного тока. Элементы, которые могут привести к снижению или обогащению двигателя. Проверьте параметры балансировки топлива с помощью инструмента сканирования и обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0171, x1, xtag3. P0172 P0174 P0175 H02S
4. Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие следующих условий: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Ограниченные 3-ходовые каталитические нейтрализаторы. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать состояние пропуска зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Осмотрите клапан вентиляции картера на предмет неправильной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
7. Убедитесь, что соленоид продувки канистры (EVAP) не застревает в открытом состоянии.
8. Проверьте систему охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным тепловым диапазоном - См. " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя - Если уровень низкий, см. " Потеря охлаждающей жидкости ". Состояние перегрева двигателя - См. " Симптомы - Охлаждение двигателя ".
9. Проверьте датчик положения коленчатого вала на прерывистое состояние - Наблюдайте за параметром сканирующего инструмента Ckp Resync Counter. Параметр должен оставаться на 0 во всех рабочих условиях, а также при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. раздел " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыток масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры верхним очистителем двигателя. При необходимости Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Неправильное давление масла в двигателе
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Наблюдайте за параметром компенсации воздушного потока на холостом ходу сканирующего инструмента Tb. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". LF1
3. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
4. Проверьте, чтобы давление в топливной системе было достаточным для запуска двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " для получения спецификаций давления в топливной системе.
5. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя (Lfw) ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Проверьте систему зарядки. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя (Lfw) ".
5. Проверьте датчик абсолютного давления впускной коллектор. См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
6. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод распределительного вала впуска и выпуска для каждого блока цилиндров от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая за соответствующим инструментом сканирования Int. положение распредвала Variance и Exh. положение распредвала Variance параметры. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотреть подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода кулачкового вала на предмет загрязнения.

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с параметром, указанным в " Информации о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (Ea) ", " Информации о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (Lfw / Tech 2) ", список. Если показания не соответствуют диапазону, указанному в перечне испытательных сопротивлений. LF1
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
7. Наблюдайте за параметром компенсации воздушного потока на холостом ходу сканирующего инструмента Tb. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".

Детонация/искровой стук

1. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
3. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в " Информации о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (Ea) ", " Информации о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (Lfw / Tech 2) ", список. Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке сопротивления испытания. LF1
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
4. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод распределительного вала впуска и выпуска для каждого блока цилиндров с формой от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая за соответствующим сканирующим инструментом Int. положение распредвала Variance и Exh. положение распредвала Variance параметры. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверить подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода кулачкового вала на предмет загрязнения.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Наблюдайте за параметром компенсации воздушного потока на холостом ходу сканирующего инструмента Tb. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
5. Проверьте все проводные соединения датчика положения впускного распределительного вала банка 1 на предмет плохого соединения. Запустите двигатель и наблюдайте за остановкой двигателя, покачивая жгут проводов датчика положения впускного распределительного вала банка 1. Обратитесь к разделу " Индуцирование прерывистых состояний отказа " для дальнейшей диагностики.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Запах топлива

1. Проверьте наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
2. Проверьте состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".
3. Проверьте поврежденные или поврежденные топливопроводы.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

Проверьте параметр " История пониженной мощности двигателя " сканирующего инструмента, чтобы определить причину последнего события пониженной мощности двигателя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканера. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен загораться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте клемму 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует нормально, проверьте цепь зажигания приборной группы на короткое замыкание на массу / высокую цепь. P16

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала.
2. Двигатель будет работать с состоянием датчика положения коленчатого вала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика положения коленчатого вала в сигнальной цепи двигатель перейдет в режим хромающего дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала.
3. Модуль управления топливным насосом контролирует и контролирует работу встроенного топливного насоса. Если модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом. Затем модуль управления топливным насосом посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), запрашивая включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
4. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
5. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
6. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
7. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
8. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
9. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса G12 с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем управления производительностью топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса Г12 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 1 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливные инжекторы калибруются для начала работы при 2 МП а (290 фунт / кв. дюйм) при 20-32 ° C (68-68°C). Эта спецификация будет варьироваться, когда температура выходит за пределы этого диапазона.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента и наблюдение за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в диапазоне 345-690 к Па (50-100 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива превышает указанный диапазон, замените основной модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытываются нормально, замените основной модуль топливного насоса.
2. Проконтролируйте, что давление топлива, после того как топливный насос выключен, уменьшается до 3787 к Па (72-87 фунт / кв. дюйм), и не уменьшается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту от этой точки. Если давление топлива остается выше 600 к Па (87 фунт / кв. дюйм), замените модуль основного топливного насоса. Если давление топлива падает больше указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, сбросьте давление топлива. См. " Шланг сброса давления топлива " Установите трубу j 37287.
3. Стравите давление топлива до 69 к Па (10 фунт / кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм) в течение 5 минут. Если давление топлива падает более чем на указанную величину, замените модуль основного топливного насоса.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью манометра Ch 48027. Давление топлива не должно падать при разгоне, крейсерском полете или резком повороте. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже пункты. Если все пункты испытаны нормально, замените модуль основного топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохого соединения
5. Если топливная система тестируется нормально, обратитесь к " Симптомам - Управление двигателем ", " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ", и " Испытание баланса топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Испытание при 1,9-2,3 Ом при 20°C между выводом 2 высоковольтной цепи питания и выводом 1 высоковольтной цепи управления на Q17 топливной форсунке. При отклонении от указанного диапазона замените Q17 топливный инжектор.
2. Измерьте сопротивление между каждой клеммой на Q17 топливной форсунке и корпусом/гильзой Q17 топливной форсунки. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного, замените Q17 топливный инжектор.
3. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки. См. " Тест баланса топливной форсунки ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Проверка баланса впрыска топлива

1. Проверьте правильное давление топлива на стороне низкого давления. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
2. Работа двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, соблюдайте параметр Датчик давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Давление должно составлять приблизительно 1,9-5,0 МПа (276-725 фунт/кв. дюйм).
3. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
4. Выберите инжектор для испытания.
5. Нажмите Enter, чтобы провернуть двигатель, создать давление в топливной рейке и подать импульс на инжектор. Топливная направляющая будет находиться под давлением до подачи импульса на инжектор.
6. Повторите шаги 3 и 4 для каждой топливной форсунки.
7. После тестирования всех инжекторов просмотрите результаты.
8. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
9. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
10. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это допустимое отклонение от среднего перепада давления, 20 процентов. Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления больше допустимой дисперсии, замените топливную форсунку.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензинового топлива Е85 измеряет более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если дополнительное тестирование показывает, что процент этанола все еще выше 15 процентов для образца несмешанного бензина, слейте и замените топливо автомобиля. См. " Слив топливного бака ". Если дополнительное тестирование показывает, что образец смешанного бензина E85 все еще измеряет выше 91 процента, продолжайте добавлять свежий, обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не составит 85 процентов или менее.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Как продиагностировать систему испарительных выбросов

Специальный инструмент

Вентиляционный фитинг сервисного порта EN 41413-VLV EVAP

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Это приложение двигателя может использовать 2 предохранителя, по одному для каждого банка, для подачи напряжения зажигания на модуль зажигания / катушки в сборе, а также на топливные инжекторы. Хорошим указанием на то, что предохранитель открыт, является то, что все счетчики пропусков зажигания увеличиваются с одной стороны двигателя.
2. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
3. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой цепи зажигания D и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель исправен Выключение зажигания. Проверьте, не менее 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Отключите цепь. K20
6. Зажигание выключено, замените подозреваемую катушку зажигания T8 на катушку зажигания T8 известного функционирующего цилиндра.
7. Двигатель работает.
8. Проверьте, что параметр " Состояние цепи управления катушки зажигания " сканирующего инструмента отображает OK для того же цилиндра, из которого была удалена подозреваемая катушка зажигания T8. Если OK не отображается, замените модуль управления двигателем K20. Если OK отображается, проверьте или замените подозреваемую катушку зажигания T8.

1. Зажигание ВЫКЛ., подключите искровой тестер EL 26792 к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если нет выхода или выход слабый Замените катушку зажигания T8 Если выход хороший
4. Все в порядке.