Органы управления двигателем / топливо - 2.4L - расшифровка кода ошибки P0341 TO расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Captiva I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0341 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

1. Двигатель проворачивается.
2. Среднее разрешение меньше или равно 10 отсчетам.

P0341 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0340 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0341 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0366 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

1. Двигатель проворачивается.
2. Среднее разрешение меньше или равно 10 отсчетам.

P0366 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0365 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0366 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0341 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

ЭСУД обнаруживает неправильное число импульсов датчика положения распределительного вала за 2 оборота коленчатого вала, что обычно происходит в течение 1 с.

P0341 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

ЭСУД обнаруживает неправильное количество импульсов датчика положения распределительного вала за 2000 оборотов коленчатого вала, что обычно происходит в течение 4 минут.

P0366 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

ЭСУД обнаруживает неправильное число импульсов датчика положения распределительного вала за 2 оборота коленчатого вала, что обычно происходит в течение 1 с.

P0366 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

ЭСУД обнаруживает неправильное количество импульсов датчика положения распределительного вала за 2000 оборотов коленчатого вала, что обычно происходит в течение 4 минут.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0341 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0341 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений, при необходимости замените.
2. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора Колесо кулачкового вала на наличие повреждений Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки на наличие износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, осмотрите внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. " Очистка и осмотр цепи и звездочки кулачкового вала " и " Очистка и осмотр кулачкового вала ".

Как протестировать компоненты

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание включено, а двигатель выключен. Обратите внимание на параметр распределительный вал положение активно Counter (активный счетчик положения распределительного вала) на сканирующем устройстве. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра «Активный счетчик положения распределительного вала» должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0351-P0354 работать непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепи или катушке/модуле зажигания в течение менее 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0354 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0354 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания/модуле.
2. Зажигание выключено на 90 секунд, отсоедините разъем X2 блока управления двигателем.
3. Испытание на обрыв, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение между клеммой 3 или C цепи IC катушки зажигания/модуля и соответствующей клеммой X2 разъема блок управления двигателем, указанной ниже: Цепь IC 1: клемма 22 Цепь IC 2: клемма 26 Цепь IC 3: клемма 23 IC 4 цепь: клемма 24 При обнаружении неисправности отремонтируйте цепь по мере необходимости.
4. Подключите блок управления двигателем.
5. Замените затронутую катушку зажигания/модуль с модулем зажигания/катушки хорошего цилиндра.
6. Запустите двигатель и наблюдайте за сканирующим инструментом. Если расшифровка кода ошибки или пропуски зажигания передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки или пропуск зажигания не передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0030, P0036, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0220, P0223, P0300, P0301-P0304, P0443, P0449, P0455, P0496, P0506, P0507, P1101, P1133, P2100, P2102, P2103, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P219A, P2232, P2235, P2270 или P2271 не установлены.
2. Перед проведением испытания ЕСМ на холостом ходу транспортное средство должно быть приведено в движение при следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 915 об/мин. Время работы двигателя превышает калиброванное значение Оба условия существуют в течение более 15 с.
3. Дроссель находится в положении покоя.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 250 ° C (от -4 до + 250°C).
5. Напряжение зажигания больше 11 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 40-127 ° C (104-163°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
8. Двигатель работал на холостом ходу менее 50 с.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
10. Краткосрочная компенсация топлива изучена.
11. Поток воздуха в двигатель составляет 3-13 г/с.
12. Определяется концентрация продувки EVAP.
13. Расчетная температура каталитического нейтрализатора составляет 450-250 ° C (842-1 394°C).
14. Двигатель работает в замкнутом контуре.
15. Коробка передач не в P/N (только автоматическая коробка передач).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
2. Проверьте, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему.
3. Убедитесь в том, что следующие условия не соблюдаются для B52B датчика нагретого кислорода 2. Неправильный крутящий момент на подогреваемый кислородный датчик. Повреждение. Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените B52B датчик нагретого кислорода 2 по мере необходимости.
4. Если все физические условия испытываются нормально, испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0463, P0503, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1516, P2101, P2108, P2120, P2125, P2129, P2138, P2610 не установлены.
2. Диагностика выполняется один раз после цикла холодного запуска привода.
3. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
5. Пусковые температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в пределах 8°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
8. Минимальное время работы двигателя - 10 минут.
9. Автомобиль прошел более 5 километров (3 мили) в этой поездке.
10. ЭСТ превышает 70°C.
11. Уровень топлива находится в пределах 10-90 процентов.
12. Зажигание выключено.
13. Событие дозаправки не обнаружено.
14. Расшифровка кода ошибки P0442 работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов.

1. МУД обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система EVAP может быть заполнена дымом быстрее и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При впрыске дыма в сервисном порту снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный канал открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжайте тестирование. Если используется адаптер топливного колпачка на заливной горловине, используйте инструмент J 41413-VLV EVAP для продувки сервисного порта в сервисном порту, чтобы система могла заполняться быстрее.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света GE-41413-SPT высокой интенсивности.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте заглушек и штекеров EVAP GE-41413-300.
4. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите инструмент сервисного порта доступа CH-48096 EVAP. Подключите тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) к транспортному средству на адаптере сервисного порта EVAP.
2. С помощью сканирующего устройства закройте электромагнитный клапан вентиляции EVAP для герметизации системы EVAP.
3. Используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST), откалиброванном до 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если утечка обнаружена, используйте тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) для подачи дыма в систему EVAP в сервисном порту или продувочной трубке до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью устройства GE-41413-SPT высокой интенсивности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают, в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки испарительных выбросов для P0443 электромагнитного клапана выпуска испарительных выбросов Q13 для P0449
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью подачи напряжения, клеммой 1 или А и землей для электромагнитного клапана продувки Клемма 2 или В или А и землей для электромагнитного клапана вентиляции Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи подачи напряжения, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу между цепью подачи напряжения и цепью управления.
4. С помощью команды сканирующего устройства, соленоидный клапан продувки EVAP на 50% соленоидный клапан вентиляции EVAP ВКЛ. (Не вентиляция) и ВЫКЛ. (Вентиляция) Контрольная лампа должна реагировать на команду Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01064, P00C9, P0068,, 4, xtxtxx5, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, 20, xx17, 8, xxx19 P00C8 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P160E P160D P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0606 P0722 P0723 P16F3 P1104 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Расшифровка кода ошибки P0446 запускается один раз при холодном запуске в течение не более 17 минут.

1. Датчик FTP превышает 12 в вакууме H2o в течение 5 с. ИЛИ
2. Значение FTP меньше -2,5 в H2o или больше + 5 в вакууме H2o в течение 60 с.
3. Перед повторной установкой расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка в вентиляционной системе также может вызвать проблему плохого заполнения топливом.
2. Фильтр канистры EVAP, который ограничен, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. " Замена канистры с испарительными выбросами ".

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом выпускном электромагнитном клапане EVAP и подаче команды на 100% продувочный электромагнитный клапан EVAP разрежение в топливном баке не должно увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 в H2o). Если разрежение в топливном баке больше указанного значения, изолируйте ограничение, отключая один компонент за раз, пока на 100% подана команда на продувочный электромагнитный клапан EVAP и открыт выпускной клапан.
2. С помощью сканирующего устройства уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум топливного бака не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты в вентиляционной системе EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления B150 топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между выводом B или 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

Типичные данные сканирующего инструмента

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP менее 0,1 В в течение более 5 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 5 с.

P0454

Если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку P0442 при отключенном двигателе блок управления двигателем обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 1 в H2o за период 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Выходные элементы управления сканирующим устройством, моментальный снимок и функции графика могут помочь обнаружить неустойчивую реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика путем приложения давления с помощью системы 41413.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике FTP.
2. Зажигание выключено. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между выводом А или 2 низшей эталонной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 В опорной цепи С или 3 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Проверьте, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B или 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 1 сигнальной цепи и клеммой C или 3 эталонной цепи на 5 В. Проверьте, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления B150 топливного бака.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P16F34, P00C9, P0068,, 4, xtxtxx5, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, 20, xx17, 8, xxx19 P00C8 P0106 P0107 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P160E P160D P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0606 P0722 P0723 P1104 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Расход продувки превышает 3%
7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
8. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
9. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 8°C друг от друга.
10. P0455 расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске в течение 10 минут после запуска.

1. Система EVAP не может достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение установленного периода времени.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Проверьте вакуум на продувочном клапане при подаче команды ON с помощью сканирующего инструмента, со стороны канистры шланга отсоединен и двигатель работает.
4. Система EVAP может быть заполнена дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыске дыма в сервисном порту снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционный канал открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжайте тестирование. Если используется переходник топливного бака на заливной горловине, используйте инструмент для удаления испарений J 41413-VLV (EVAP) в сервисном порту, чтобы обеспечить более быстрое заполнение системы.
5. Чтобы помочь локализовать периодические утечки с помощью тестера системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST), переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света GE-41413-SPT высокой интенсивности.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте EVAP для испарительных выбросов GE-41413-300.
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки с испарением Q12. Установите инструмент сервисного порта доступа CH-48096 EVAP между отсоединенной продувочной трубкой и электромагнитным клапаном продувки. Подключите тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) к инструменту сервисного порта доступа.
2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
3. Используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST), откалиброванный до 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST), чтобы подать дым в систему EVAP на продувочной трубе, пока утечка не будет обнаружена с помощью белого света высокой интенсивности GE-41413-SPT.
4. Чтобы проверить ограничение, подсоедините переходник системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) для азота / дыма к пробке J-41413-311 для испарительных выбросов (EVAP) латунный конический переходник. Отсоедините шланг на конце топливной крышки переходника топливного бака J-41415-30. Подсоедините пробку J-41413-311 для испарительных выбросов (EVAP) только к отсоединенному шлангу на крышке топливного бака xx5 J-41415-30. J-41415
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30%.
8. Вакуумметр / манометр на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, а параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр / манометр не показывают вакуум, устраните ограничение в тракте продувки.
9. Убедитесь, что вакуум увеличивается до предела преждевременного прекращения на сканирующем приборе или превышает 3,2 В, и что значения между сканирующим прибором и вакуумметром / манометром на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) одинаковы. Если значения не одинаковы или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Дткс хтаксаг31, хтагххх31, хтагхх32, хтаксхх30, хтагх3, хтагх4, хтаксххх25, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагххх13, хтагх14, хтагхх15, хтаксхххххххххх24, 20, 20, хххх17 P00C8 P00C9 P0068 P16F3 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P160E P160D P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0606 P0722 P0723 P1104 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Расшифровка кода ошибки P0496 запускается один раз при холодном запуске в течение максимум 17 минут.

Модуль управления обнаруживает вакуум в течение заданного времени в режиме отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте датчик FTP с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если параметр датчика давления в топливном баке превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан Q12 продувки испарительных выбросов.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201-P204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268. P0270, P0271, P0300-P0304, P0351-P0354, P0461-P0464, P0496, P0627, P0628, P0629, P0722, P1248, P1249, P124A, P124B, P1516, P2066-P2068, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 или P2157 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
4. Время работы двигателя более 60 с.
5. Напряжение зажигания больше 11 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 с.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются при выполнении вышеуказанных условий.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя на 91 об/мин меньше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

P0507

Фактическая частота вращения двигателя на 182 об/мин больше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует

P0506

1. Ограниченный выхлоп
2. Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
3. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

P0507

1. Утечки вакуума
2. Неправильно закрывающаяся дроссельная заслонка
3. Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте следующие условия: Трассировка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ". Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101-P0103, P0106-P0108, P0112, P0113, P0116-P0118, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0192, P0193, P0201-P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0304, P0335, P0336, P0351-P0354, P0506, P0507, P0627-P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157 не установлены.
2. Температура катализатора составляет менее 500 ° С (500°C).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -10°C.
4. Барометрическое давление превышает 60 кПа.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 250-1900 об/мин.
6. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
7. P050D расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает изменения скорости вращения коленчатого вала, вызванные отсутствием адекватной подачи топлива во время двухимпульсного режима.

1. Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.
2. МУД отключает двухимпульсный режим и подает питание на топливный инжектор, как это было бы для теплого двигателя.

Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с пропуском расшифровка кода ошибки, однако существование этого расшифровка кода ошибки является более приоритетным и указывает, что состояние для диагностики связано с топливом и/или форсунками, а не с системой зажигания/искры.
2. Ограниченная топливная форсунка может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов могло бы установить этот расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутых цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Падение напряжения системы во время холодного запуска может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель и наблюдайте за счетчиками тока пропусков зажигания цилиндров 1-4 во время первых 500 циклов двигателя. Счетчики тока пропусков зажигания цилиндров 1-4 не должны увеличиваться. Если счетчики пропусков зажигания увеличиваются на одном или нескольких цилиндрах, убедитесь, что не существуют следующие условия: Давление топлива слишком низкое или слишком высокое. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Если все условия испытания нормальные, замените топливные инжекторы, о чем свидетельствует большое количество пропусков зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0601, P0602, P0630, P16F3

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки работают при включении питания.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании. Первое сканирование памяти может занять до 30 с.

P0606, P062B

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

P2610 расшифровка кода ошибки выполняется при отключении питания блок управления двигателем.

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное или неправильное программирование.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена - См. раздел " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления

1. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки средства сканирования. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 не установлен. Если расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 не удалось выполнить зажигание, перепрограммируйте K20 блок управления двигателем. См. " Ссылки на модуль управления ". Если расшифровка кода ошибки перезагружается, замените K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P16F3 или P2610 не устанавливают. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления K27 топливным насосом.
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте напряжение 0 В на клемме 13 цепи включения модуля управления топливным насосом. Если значение больше указанного, проверьте цепь включения на короткое замыкание. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Испытание на B + на клемме 13 цепи включения модуля управления топливным насосом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь включения на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если все цепи/соединения испытаны нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Напряжение опорной цепи 5 В больше или меньше заданного порога.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0641 расшифровка кода ошибки

Схема опорного 1 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики

1. Датчик давления в топливном баке (FTP)
2. Датчик давления в топливопроводе (FRP)
3. Датчик давления хладагента кондиционер
4. Датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха
5. Датчик положения распределительного вала выпуска
6. Датчик положения распределительного вала впуска

P0651 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Переключатель режимов экономии топлива
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик положения педали тормоза

P0697 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 3 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик положения педали акселератора 2

P06A3 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Датчик положения педали акселератора 1

Возможно, можно обнаружить неисправность, отключив один компонент за один раз от затронутой 5 В опорной цепи при просмотре параметра 5 В Reference цепь Status на сканирующем приборе. Параметр сканирующего прибора изменится с неисправность на OK, когда источник неисправности будет отключен. Если все компоненты были отключены от затронутой 5 В опорной цепи и неисправность по-прежнему отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание ВКЛ., тест на напряжение 4,8-5,2 В между одной из затронутых 5 В опорных цепей и землей. Если меньше указанного диапазона, тест на короткое замыкание на массу на 5 В опорной цепи для каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируют в норме, замените K20 блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, тест на короткое замыкание на 5 В опорной цепи для каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируют в норме, замените K20 блок управления двигателем.
3. Подключите каждый компонент, связанный с затронутой эталонной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий сканирующий инструмент 5 В Эталонный параметр 1, 2, 3 или 4. Параметр должен отображать 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента он не находится в указанном диапазоне, проверьте сигнальную цепь компонента на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените компонент.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления топливным насосом определяет, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика давления топлива B47.
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 1,0 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь, которая управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканера. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен загораться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, проверьте клемму 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует нормально, проверьте блок зажигания панели приборов на наличие короткого замыкание на массу. P16

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле модуля управления двигателем

Основное реле зажигания

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент по команде ВЫКЛ

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент включен по команде

P0685

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 11 В.

P0689

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0689

Двигатель управляет напряжением реле зажигания менее 5 вольт в течение более 5 с.

P0690

1. МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В, когда реле получает команду на выключение.
2. Состояние присутствует более 5 с.

P1682

МУД определяет, что имеется разность более 3 В между сигналом основного реле зажигания, и двигатель управляет цепями сигнала реле зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

Реле зажигания управления двигателем может также маркироваться реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или основное реле. Основное реле зажигания также может быть обозначено реле пробега/проворота, реле 1 зажигания, реле пробега зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите KR75 управления двигателем реле зажигания.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Двигатель управляет реле зажигания Сигнал обратной связи. блок управления двигателем должен обмениваться данными, и параметр должен отображать B +. Если не указанное значение, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между двигателем управляет реле зажигания и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените KR75 реле зажигания управления двигателем.

1. Снимите KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Испытание на соответствие одной из следующих технических характеристик сопротивления между клеммами 85 и 86 KR75 устройства управления двигателем реле зажигания: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в указанном диапазоне, замените KR75 устройство управления двигателем реле зажигания.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами KR75 двигателя управляет реле зажигания: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените KR75 двигателя управляет реле зажигания.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если превышает указанный диапазон, замените KR75 двигатель управляет реле зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Влажность всасываемого воздуха

P11C2, P11C3 и P11C4

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 составляет не менее 11 В в течение более 0,9 с.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
2. При включенном зажигании двигатель выключен, если двигатель холодный, исправно работающий датчик влажности будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента Сигнал влажности всасываемого воздуха. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
3. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0% или 100%, а также имеются расшифровка кода ошибки температура впускного воздуха датчик 2, проверьте неисправность цепи.
4. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, испытание проводится на расстоянии менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 цепи сигнала влажности и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание выключено, подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
6. Установите генератор переменного сигнала J 38522 на следующие технические характеристики. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 250 Гц Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный)
7. Зажигание включено, соблюдайте параметр «Влажность всасываемого воздуха» сканирующего инструмента. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 45-55%. Если параметр выходит за указанный диапазон, замените модуль управления двигателем К20.
8. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, связанную с превышением температуры.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Убедитесь, что не установлены коды расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F. Если какой-либо из этих кодов установлен, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F ".
2. Убедитесь, что вся ходовая часть транспортного средства чистая, особенно вокруг области, где расположен модуль управления K27 топливным насосом. Снять все коды с модуля управления K27 топливным насосом и провести тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены. При P1255 или P064A сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение питания модуля зажигания менее 2,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Блок управления двигателем обнаруживает неисправность в цепи управления катушкой зажигания для 50 из 63 образцов. Каждый образец работает по циклу 6,25 мс.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей каждой катушки зажигания T8 горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, при выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на каждой катушке зажигания T8 и следите за предохранителем, индивидуально подключая каждую катушку зажигания T8. Если предохранитель размыкается, замените соответствующую катушку зажигания Т8.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 жгута K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания Х1 67 и землей. Контрольная лампа должна светиться на каждой цепи. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
3. Температура катализатора превышает 1000 ° С (1000°C).
4. Температура охлаждающей жидкости превышает 56°C.
5. Время работы двигателя более 18 с.
6. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора в течение более 5 с.
7. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.
8. Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, такая как частичное включение сцепления, цикличность кондиционер и т.д. в течение первых 120 секунд времени работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет следующего: Модифицированный, поврежденный или ограниченный Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы. Проникновение воды Утечка вакуума и другого воздуха после датчика массовый расход воздуха Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система.
3. Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Блок управления двигателем не управляет дросселем.
5. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки более 1 S. Или
2. Блок управления двигателем определяет, что управление дроссельной заслонкой приводит в действие дроссельную заслонку в неправильном направлении или превышает предел пониженной мощности.

P2119

ЭСУД определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в исходное положение в течение 1 с.

P2176

МУД обнаруживает, что оба датчика положения дроссельной заслонки были выше заданного напряжения во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
3. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если условие найдено Проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38 в сборе, зажигание ВКЛ.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит постоянно между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей. Управление электродвигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление электродвигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа горит постоянно Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено Тест на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если контрольная лампа всегда выключена
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена
7. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В или выше, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс на 1 мс или быстрее.
8. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min/Max Recording Mode (Минимальный/максимальный режим записи) на каждой цепи управления, указанной ниже, при включенном зажигании. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если не находится в пределах 3 В от B + Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если в пределах 3 В от В +
9. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Индикатор блок управления двигателем нормально подает контрольное напряжение 5 В, через цепь опорного напряжения 5 В, на переключатель режима экономии топлива. Контрольное напряжение 5 В приводит к протеканию тока через ряд резисторов в переключателе панели управления экономией. блок управления двигателем контролирует опорное напряжение через дискретную сигнальную цепь переключателя режима экономии топлива. При кратковременном нажатии кнопки переключателя контакты переключателя позволяют контрольному напряжению 5 В обойти один из резисторов. блок управления двигателем определяет результирующее падение напряжения как запрос на экономичность и посылает контрольное сообщение.

1. Ключ зажигания должен быть включен.
2. Коды неисправностей P159F и P15A0 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

МУД обнаруживает, что напряжение на сигнальном проводе переключателя режима экономии топлива либо слишком низкое, либо слишком высокое вне диапазона.

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на переключателе режима экономии топлива.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления разъема кабельного жгута и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление и отремонтируйте при необходимости. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В разъема жгута и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Обратите внимание на параметр сканирования топливо Economy Mode выключатель. Этот параметр должен отображать низкое напряжение цепи. Если параметр не отображает указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В разъема кабельного жгута и клеммой 2 сигнальной цепи разъема кабельного жгута. Проверьте, что для параметра " топливо Economy Mode выключатель " сканирующего устройства отображается значение " высокий уровень в цепи напряжение ".
6. Если все индикаторы параметров сканирующего устройства в норме, протестируйте или замените переключатель режима экономии топлива S112.

1. Отключите выключатель режима экономии топлива и произведите измерение между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В выключателя и клеммой 2 цепи сигнала выключателя на 266-294 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 266-294 Ом, замените выключатель режима экономии топлива S112.
2. Измерьте между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 3 цепи заземления переключателя для 1 414-1 562 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 1 414-1 562 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.
3. При нажатой кнопке переключения режима экономии топлива измерьте между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 3 цепи заземления переключателя на 486 Ом 538 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 486-538 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Индикатор блок управления двигателем нормально подает контрольное напряжение 5 В, через цепь опорного напряжения 5 В, на переключатель режима экономии топлива.45 Это опорное напряжение 5 В приводит к тому, что ток проходит через ряд резисторов в переключателе к цепи заземления переключателя блок управления двигателем контролирует опорное напряжение 5 В через дискретную цепь сигнала переключения режима экономии топлива. Когда кнопка переключателя нажата, контакты переключателя позволяют сигналу опорного напряжения 5 В обходить один из резисторов. блок управления двигателем обнаруживает результирующее сообщение запроса экономии.

1. Ключ зажигания включен.
2. Расшифровка кода ошибки P15A1 выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

МУД обнаруживает, что напряжение на сигнальном проводе переключения режима экономии топлива находится в неопределенном диапазоне.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на переключателе режима экономии топлива.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления разъема кабельного жгута и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на высокое сопротивление и при необходимости устраните неисправность. Если испытания цепи проходят нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Измерьте между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 2 цепи сигнала переключателя на 266-294 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 266-294 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.
4. Измерьте между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 3 цепи заземления переключателя для 1 414-1 562 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 1 414-1 562 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.
5. При нажатой кнопке переключения режима экономии топлива произведите измерение между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 3 цепи заземления переключателя на 486-538 Ом с помощью DMM. Если DMM не измеряет между 486-538 Ом, замените переключатель режима экономии топлива S112.
6. Отсоедините разъем кабеля X2 в модуле блок управления двигателем.
7. Измерьте цепь опорного напряжения 5 В между клеммой 14 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема жгута переключателя режима экономии топлива менее чем на 5 Ом. При превышении указанного диапазона отремонтируйте или замените цепь опорного напряжения 5 В по мере необходимости.
8. Измерьте сигнальную цепь между клеммой 50 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 2 разъема жгута переключателя режима экономии топлива менее чем на 5 Ом. Если она превышает указанный диапазон, отремонтируйте или замените сигнальную цепь по мере необходимости.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0627-P0629, P1682 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Давление топлива на нижней стороне превышает 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
5. Расшифровка кода ошибки P163A работает непрерывно, когда выполняются условия для более чем 500 мСм.

Блок управления двигателем определяет состояние интегральных схем модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления или блок управления двигателем определяет, что ток, используемый для привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, находится вне диапазона в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 и землей верхней цепи управления и клеммой 1 и землей нижней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами 2 и B + цепи высокого управления и клеммой 1 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 цепи высокого управления и землей. Состояние теста FRP Reg высокий Ctrl Ckt обрыв должно перейти из состояния неисправность в состояние OK, а состояние теста FRP Reg высокий Ctrl Ckt короткое замыкание Gnd должно перейти из состояния OK в состояние неисправность. Если не указанное значение, протестируйте цепь высокого управления на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи низкого управления и B +. Состояние теста FRP Reg Ckt обрыв должно перейти из состояния неисправность в состояние OK, а состояние теста FRP Reg Ckt короткое замыкание Volts должно перейти из состояния OK в состояние неисправность. Если указанное значение не указано, проверьте цепь низкого управления на разомкнутое / высокое сопротивление.
8. Если все контуры и топливный насос высокого давления испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0178, P0179, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0301, P0302, P0303, P0304, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P1221, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2270, P2271, P2440, P2444 или P2A00 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Двигатель работает при легком ускорении, сильном ускорении, замедлении или крейсерском режиме.
9. Расшифровка кода ошибки P2096 работает непрерывно, когда условия выше удовлетворяются в течение более чем 40 секунд.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0178, P0179, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0301, P0302, P0303, P0304, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P1221, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2270, P2271, P2440, P2444 или P2A00 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Двигатель работает при легком ускорении, сильном ускорении, замедлении или крейсерском режиме.
9. Расшифровка кода ошибки P2097 работает непрерывно, когда условия выше удовлетворяются в течение более чем 40 секунд.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127 или P2128

1. P06A3 или P0697 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P06A3, P0697, P2122, P2123, P2127 или P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение более 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,7 В в течение более 1 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение более 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что АРР-датчик 1 и АРР-датчик 2 расходятся более чем на 10% в течение более 1 с.

OR

МУД обнаруживает, что и датчик 1 АРР, и датчик 2 АРР на 5% превышают полученное минимальное положение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.
2. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Условие высокого сопротивления в цепях положения педали акселератора может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на педали акселератора B107 в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между каждой нижеперечисленной клеммой низшей опорной цепи и землей. Клемма 4 низкой опорной цепи или A Клемма 5 низкой опорной цепи или D Если 5 Ом или более Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между каждой клеммой 5 В опорной цепи, указанной ниже, и землей. 5 В клемма опорной цепи 1 или С 5 В клемма опорной цепи 2 или F Если менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что каждый параметр напряжения датчика APP меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. АРР датчика 1 сигнальная цепь клемма 3 или Е датчика АРР 2 сигнальная цепь клемма 6 или В Если 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,2 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между каждой клеммой сигнальной цепи, перечисленной ниже, и клеммой 1 или C. Клемма 3 сигнальной цепи датчика 1 APP или клеммой 6 или B сигнальной цепи датчика 2 E APP
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика APP сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если более 4,8 В
8. Испытайте или замените педаль акселератора B107 в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютная разность между температурами температура впускного воздуха-датчика 1 и температура впускного воздуха-датчика 2 превышает 55°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды сигнальная цепь датчика 1 температура впускного воздуха, замкнутая на сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха, может вызвать либо быстрое колебание параметра датчика 1 температура впускного воздуха, либо его застревание при заданном значении.
3. Разомкнутая цепь низкого опорного сигнала датчика 1 температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика параметра датчика 1 температура впускного воздуха.
4. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, и есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, испытание проводится на расстоянии менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи датчика ИАТ 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод - к земле.
9. Установите генератор переменного сигнала J 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
10. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 28-32 Гц. Если параметр выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
11. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если они не находятся в указанном диапазоне, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0128, P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0304, P0411, P0442, P0443, P0455, P0496, P1248, P1249, P124A, P124B, P2101, P2135, P2147, P2148, P2150. P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P2440, P2444 не установлены.
2. Элемент управления устройством неактивен.
3. Интрузивная диагностика не активна.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
6. Системное напряжение превышает 11 В в течение более 2 с.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 900-4 200 об / мин.
9. Массовый расход воздуха составляет 7-200 г/с.
10. Насос ВОЗДУХ не включен.
11. Время работы двигателя более 30 с.
12. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
13. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Чтение и запись данных Freeze Frame/отказ Records с учетом скорости и нагрузки, на которых установлен расшифровка кода ошибки.
2. Выполните диагностику любых других установленных датчиков. См. раздел " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), следите за параметром датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 20-48 к Па. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах 20-48 к Па, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Осмотрите систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
5. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет неправильной работы. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ".
6. Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
7. Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
8. Проверьте топливные инжекторы на предмет неправильной работы. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
9. Проверьте загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
10. Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок. При необходимости замените моторное масло.
11. Проверьте систему зажигания на предмет неправильной работы. См. " Диагностика электронной системы зажигания ".
12. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, или xtaxt19 не является. P0118 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2135 P2228 P2229
2. Двигатель работает. ИЛИ
3. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229 или P2230 не установлен и не ожидает обработки.
4. Зажигание включено, двигатель выключен
5. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, или xtaxt19 не является. P0118 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2135 P2228 P2229
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. Двигатель работает.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между сигналом барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление больше, чем 15 к Па (2,2 фунт / кв. дюйм), если транспортное средство проехало не более 0,5 км (0,31 мили) с момента последнего вычисленного обновления барометрическое давление, или блок управления двигателем обнаруживает, что разница между сигналом барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление больше, чем 25 к Па (3,6 фунт / кв. дюйм), если транспортное средство проехало больше, чем 0,5 км (0,31 мили) с момента последнего вычисленного обновления BAROR.
3. Зажигание включено, двигатель выключен
4. Блок управления двигателем определяет, что давление барометрическое давление меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление составляет менее 1,95 В в течение более 4 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 4 с.

P2230

Блок блок управления двигателем определяет, что разница между текущим показанием датчика барометрическое давление и предыдущим показанием датчика барометрическое давление превышает 10 к Па (1,5 фунт / кв. дюйм).

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите входное отверстие датчика барометрическое давление на наличие влаги или мусора и попытайтесь высушить или очистить входное отверстие, если оно загрязнено.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Убедитесь, что параметр барометрическое давление сканирующего устройства меньше 1 кПа (0,2 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр барометрическое давление сканирующего прибора превышает 127 кПа (18,4 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Если проверка цепей прошла нормально, замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение IGN меньше 6,0 В.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0562, см. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления топливным насосом K27.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение более 11 В между выводом 15 цепи напряжения IGN и землей. Если напряжение меньше указанного, испытайте цепь напряжения IGN на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель FSCM разомкнут, испытайте цепь напряжения на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, испытайте или замените реле Run / Crank.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления топливным насосом обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением топлива и текущим расчетным давлением топлива.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Убедитесь, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе G12.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи топливного насоса G12 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь топливного насоса G12 на высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль управления топливным насосом K27.
4. Зажигание ВЫКЛ., установите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления топливным насосом Xagx. K27
6. Выполните " Диагностику топливной системы " для проверки надлежащего давления топлива. Если давление топлива не в норме, замените топливный насос G12
7. Если все цепи испытаны нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем устройстве.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут проводов
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления модуля управления.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Топливная система для правильной работы и давления-См. " Диагностика топливной системы ". Топливные инжекторы для неправильной работы-См. " Тест катушки соленоида топливного инжектора ". Состояние качества топлива-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Свечи зажигания с неправильным тепловым диапазоном или ненормальным состоянием. См. " Проверка свечи зажигания " и " Спецификации системы зажигания ". Охлаждающая жидкость или загрязненные маслом свечи зажигания. Для диагностики см. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика расхода масла ". Вторичная система зажигания чувствительна к влаге. Смачивайте вторичную систему зажигания водой из баллона с распылителем, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Ищите / прослушивайте искру или зажигание зажигания.
3. Проверьте следующие условия: Неправильная работа датчика расхода воздуха на двигателе МАХР. Датчик расхода воздуха на двигателе МАХР. Датчик расхода воздуха на двигателе МАХР. Датчик расхода воздуха на двигателе МАХР. Датчик расхода воздуха на двигателе МАХР. Датчик расхода воздуха на двигателе МАХР. Датчик расхода воздуха на двигателе МАХР. Датчик расхода воздуха на двигателе МАХР на двигателе МАХР на двигателе МАХР на двигателе МАХР на двигателе МАХР на двигателе МАХР на двигателе МАХР на двигателе МАХР. ДВИГАТЕЛЬ Р. ДВИГАТЕЛЬ Р. ДВИГАТЕЛЬ Р. ДВИГАТЕЛЬ Р. Двигатель На На. ДВИГАТЕЛЬ Р На. Двигатель. Двигатель На На. ДВИГАТЕЛЬ Р На. ДВИГАТЕЛЬ Р На. ДВИГАТЕЛЬ Р. Двигатель На На. ДВИГАТЕЛЬ. ДВИГАТЕЛЬ. ДВИГАТЕЛЬ. ДВИГАТЕЛЬ. Двигатель На На На На. ДВИГАТЕЛЬ. ДВИГАТЕЛЬ. ДВИГАТЕЛЬ. двигатель P0171 P0172 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной цепи, которые могут вызвать условие пропуска зажигания. Вы обычно можете обнаружить EMI с помощью сканирующего инструмента, контролируя параметр скорости двигателя. Внезапное увеличение параметра скорости двигателя с небольшим изменением фактической скорости двигателя указывает на наличие EMI. Проверьте высоковольтные компоненты рядом со схемой управления зажиганием, если условие существует.
5. Проверьте датчик положения коленчатого вала на прерывистое состояние - Наблюдайте за параметром сканирующего инструмента Ckp Resync Counter. Параметр должен оставаться на 0 во всех рабочих условиях, а также при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что соленоид продувки канистры (EVAP) не застревает в открытом состоянии.
7. Осмотрите клапан вентиляции картера на предмет неправильной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ".
8. Осмотрите систему охлаждения двигателя на наличие следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости ".
9. Осмотрите компоненты выхлопной системы на предмет следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Обратите внимание на параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Информация о сканирующем приборе модуля управления двигателем (Lfw без / Tech 2) ", " Информация о сканирующем приборе модуля управления двигателем (Lfw / Tech 2) ", если показания не находятся в указанном диапазоне измерения температуры.
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях блок управления двигателем может ограничить мощность двигателя, уменьшая крутящий момент двигателя и, для некоторых транспортных средств, также давление топлива. Для большинства, но не для всех условий, блок управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Соблюдайте параметр истории пониженной мощности двигателя инструмента сканирования или обратитесь к " Информация инструмента сканирования модуля управления двигателем (Lfw для Lfw / Tech 2) ", Модуль управления мощностью двигателя.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Ненадлежащее управление транспортным средством. Буксировка тяжелых грузов вверх по уклону в течение длительного периода времени или эксплуатация транспортного средства при устойчивых, чрезмерно высоких оборотах двигателя может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Временное снижение мощности двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать снижение мощности двигателя по команде блок управления двигателем в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
3. Снижение мощности двигателя может быть связано с дистанционной командой onstar ®. Ремонт может не потребоваться. Убедитесь, что автомобиль не находится в режиме замедления украденного автомобиля, инициированном onstar ®. Для получения дополнительной информации см. " Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) ".
4. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что блок управления двигателем снизит мощность двигателя. См. " Описание и работа вентилятора охлаждения (2.4L) " и " Описание и работа системы охлаждения ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения.

Запах топлива

1. Проверить топливопроводы и их компоненты на наличие утечек, повреждений или повреждений.
2. Проверьте наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
3. Проверьте состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".

Жесткий старт

1. Обратите внимание на параметр компенсации воздушного потока холостого хода Tb. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) ".
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " за спецификациями давления топлива.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
5. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя ".
6. Прогрев двигателя и работа на холостом ходу, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при наблюдении за сканирующим инструментом Int. положение распредвала Variance и Exh. положение распредвала Variance parameters. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода распределительного вала на предмет его повреждения и загрязнения.

Отсутствие силы, вялость или губчатость

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
4. Прогрев двигателя и работа на холостом ходу, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при наблюдении за сканирующим инструментом Int. положение распредвала Variance и Exh. положение распредвала Variance parameters. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода распределительного вала на предмет его повреждения и загрязнения.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов
2. Проверка слишком большого или слишком частого ускорения
3. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
4. Обратите внимание на параметр компенсации воздушного потока холостого хода Tb. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Информация о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (Lfw без / Tech 2) ", " Информация о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (Lfw / Tech 2) ", если показания не находятся в указанном диапазоне.
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
7. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Обратите внимание на параметр компенсации воздушного потока холостого хода Tb. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканера. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен загораться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, проверьте клемму 46 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует нормально, проверьте блок зажигания панели приборов на наличие короткого замыкание на массу. P16

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
4. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала. Если существует состояние датчика положения коленчатого вала, двигатель будет работать только в том случае, если блок управления двигателем сохранил изученное контрольное положение распределительных валов в памяти блок управления двигателем. При состоянии датчика положения коленчатого вала в сигнальной цепи двигатель перейдет в режим ограниченного возврата после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя.
6. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
7. Модуль управления топливным насосом контролирует и контролирует работу встроенного топливного насоса. Если модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом. Затем модуль управления топливным насосом посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), запрашивая включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
8. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
9. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса G12 с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем управления производительностью топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса Г12 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 1 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливные форсунки калибруются для начала работы при 0,7 МПа (101,5 фунт/кв. дюйм) при 20-32 ° C (68-68°C). Эта спецификация будет изменяться, когда температура выходит за пределы этого диапазона.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-690 кПа (50-100 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса топливного бака. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Проверьте, что давление топлива, после того как топливный насос выключен, уменьшается до 3799 к Па (72-87 фунт / кв. дюйм), и не уменьшается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту от этой точки. Если давление топлива остается выше 600 к Па (87 фунт / кв. дюйм), замените модуль топливного насоса топливного бака. Если давление топлива снижается больше указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива ". Установите топливную трубу на j 37287
3. Стравите давление топлива до 69 к Па (10 фунт / кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм) в течение 5 минут. Если давление топлива падает более указанного значения, замените модуль топливного насоса топливного бака.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью манометра Ch 48027. Давление топлива не должно падать при разгоне, крейсерском полете или резком повороте. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте пункты, перечисленные ниже. Если все пункты испытаны нормально, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохого соединения.
5. Если топливная система тестируется нормально, обратитесь к " Симптомы - Управление двигателем ", " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора " и " Испытание баланса топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите впускной коллектор и отсоедините соответствующий Q17 топливный инжектор.
2. Испытание на 1,9-2,3 Ом при 20°C между выводом 2 высоковольтной цепи питания и выводом 1 высоковольтной цепи управления на топливной форсунке. При отклонении от указанного диапазона замените Q17 топливный инжектор.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой на Q17 топливной форсунке и корпусом/гильзой Q17 топливной форсунки. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного, замените Q17 топливный инжектор.
4. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки. См. " Тест баланса топливной форсунки ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Проверка баланса впрыска топлива

1. Проверьте правильное давление топлива на стороне низкого давления. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
2. Работа двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, соблюдайте параметр Датчик давления топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Давление должно составлять приблизительно 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм).
3. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
4. Выберите инжектор для испытания.
5. Нажмите Enter, чтобы провернуть двигатель, создать давление в топливной рейке и подать импульс на инжектор. Топливная направляющая будет находиться под давлением до подачи импульса на инжектор.
6. Повторите шаги 3 и 4 для каждой топливной форсунки.
7. После тестирования всех инжекторов просмотрите результаты.
8. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
9. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
10. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это допустимое отклонение от среднего перепада давления, 20 процентов. Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления больше допустимой дисперсии, замените топливную форсунку.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива с помощью CH 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. В зависимости от местоположения в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое сопротивление может вызвать пропуск зажигания или проблему проворота/отсутствия запуска. Испытание на падение напряжения в цепи определит это состояние.
2. Небольшое или умеренное сопротивление в любой цепи ИС может вызвать пропуск зажигания до того, как P0351-P0354 расшифровка кода ошибки установится.
3. Увеличенное время прокрутки двигателя, может засорить свечи зажигания избыточным топливом.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке/модуле зажигания.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой А цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Заменить затронутую катушку зажигания/модуль на катушку зажигания/модуль исправного цилиндра.
6. Запустите двигатель, и наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current цилиндр параметры. Если пропуск зажигания передается с подозрительной катушкой зажигания/модулем, замените по мере необходимости.
7. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените свечу (и) зажигания.

Используйте искровой тестер J 26792 HEI для проверки выходного сигнала каждой катушки зажигания / модуля.

Как продиагностировать систему испарительных выбросов

Специальный инструмент

Вентиляционный фитинг сервисного порта EN 41413-VLV EVAP

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.