Автоматическая коробка передач - AISIN 81-40LE - демонтаж и монтаж, обслуживания, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Прочее Chevrolet Aveo I рестайлинг

Как проверить давление в линии

Необходимые инструменты

1. J 21867 Манометр
2. J-21867-50 Адаптер давления линии передачи. См. " Специальные инструменты ".

Гидравлическое испытание может проверить рабочее состояние внутри автоматической коробки передач (A / T) путем измерения линейного давления в диапазоне привода (D) / реверса (R) и в режиме холостого хода / остановки.

1. Заклинить 4 колеса и полностью включить стояночный тормоз. Зафиксировать автомобиль на месте.
2. Установите J 21867 и J-21867-50, чтобы проверить отверстие (1) на линейное давление. См. " Специальные инструменты ".
3. Полностью нажмите на педаль тормоза левой ногой, переключитесь в диапазон привода (D) и реверса (R) и измерьте линейное давление в режиме холостого хода / срыва потока. Технические характеристики: Линейное давление холостого хода двигателя в приводе (D) составляет 1,14-0,37 МП а (20,30-53,70 фунт / кв. дюйм). Линейное давление холостого хода двигателя в реверсе (R) составляет 0,59-0,68 МП а (85,60-98,62 фунт / кв. дюйм). Давление в линии холостого хода двигателя в приводе (D) составляет 1,10-1,40-1,52 МП а.

Убедитесь, что интервал между испытаниями на сваливание составляет более 1 минуты.

Убедитесь, что нет утечки масла после установки J 21867 и J-21867-50. См. " Специальные инструменты ".

Устранение пористости картера

1. Определите область утечки. См. " Утечки жидкости из автоматической коробки передач ".
2. Протрите место течи растворителем, просушите на воздухе.
3. Смешайте достаточное количество эпоксидного цемента, следуя рекомендациям производителя.
4. Пока корпус трансакселя горячий, нанесите эпоксидный цемент чистой сухой кислотной щеткой для пайки.
5. Дайте эпоксидному цементу высохнуть в течение 3 часов перед запуском двигателя.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096 к 12-вольтовому источнику питания постоянного тока автомобиля, подключив красный батарейный зажим к положительному (+) аккумуляторному столбу на автомобиле, и подключите отрицательный (-) провод к заведомо исправному заземлению шасси. См. " Специальные инструменты ".
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Наполните питающий резервуар Dexron ® III или эквивалентным веществом через отверстие для наполнения.
6. Установите и затяните заливной колпачок.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости для автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096. См. " Специальные инструменты ".
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на наличие повреждений или перегибов, которые могут привести к ограничению потока масла. При необходимости отремонтируйте линии.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - AISIN 81-40LE - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите главный выключатель питания в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите заливную крышку (9) на J 35944-A и заполните промывочный бак (4) 0. См. " Специальные инструменты ".6 л (20-21 унция) J 35944-22, используя мерный стакан (6). Не переполняйте.
3. Установите заливную крышку (9) на J 35944-A и поднимите давление в промывочной емкости (4) до 550-700 к Па (80-100 фунт / кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану емкости (2). См. " Специальные инструменты ".
4. Когда клапан подачи воды (1) на J 35944-A находится в положении OFF, подсоедините шланг подачи воды из J 35944-A к водопроводу. См. " Специальные инструменты ".
5. Включите подачу воды у крана.

1. Отсоедините шланг подачи воды от J 35944-A и стравите оставшееся давление воздуха из промывочного бака. См. " Специальные инструменты ".
2. Снимите заливную крышку с J 35944-A и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. См. " Специальные инструменты ". Промойте J 35944-A водой. См. " Специальные инструменты ". Не храните J 35944-A с промывочным раствором в нем. См. " Специальные инструменты ".
3. После каждого третьего использования очистите J 35944-A, как описано в инструкции, прилагаемой к инструменту. См. " Специальные инструменты ".
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Общий метод

1. Убедитесь, что протекающий материал является жидкостью для трансмиссии.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Позвольте трансмиссия достигнуть нормальной рабочей температуры 176-126°C (80-90 ° C).
4. Припарковать автомобиль над чистой бумагой или чистым картоном.
5. Выключите двигатель и найдите пятна жидкости на бумаге.
6. Сделайте необходимый ремонт, чтобы исправить эту утечку.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Позвольте трансмиссия достигнуть нормальной рабочей температуры 176-126°C (80-90 ° C).
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой утечки и проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
6. Произведите необходимый ремонт для устранения течи. Как только место течи будет найдено, источник течи должен быть определен и отремонтирован.

Процедура заполнения

1. Снимите дренажный контейнер и опустите автомобиль.
2. Добавьте 3 / 4 рекомендуемого количества жидкости для автоматической коробки передач T-IV.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
4. Переключить селектор передач через все положения.
5. Проверьте уровень жидкости и добавляйте жидкость, пока щуп не покажет безопасный уровень.

Ручная четвертая передача

Схема №52

Войти

A. Передняя планетарная передача

B. Задняя планетарная передача

D - 4-я передача

1. Входной вал вращается по часовой стрелке. Срабатывает муфта прямого сцепления (С2). Соедините входной вал с водилом планетарной передачи.
2. Планетарный водило вращается по часовой стрелке.
3. Планетарная длинная шестерня вращается сама по часовой стрелке.
4. Задняя планетарная солнечная шестерня будет вращаться против часовой стрелки. O / D и 2-й тормоз (B1) работает. Блокировка вращает планетарную солнечную шестерню.
5. Планетарная длинная шестерня вращается по часовой стрелке, вращаясь по часовой стрелке.
6. Зубчатый венец вращается по часовой стрелке.
7. Ведущая шестерня счетчика вращается по часовой стрелке для зубчатого венца и одного.
8. Ведомая шестерня счетчика вращается против часовой стрелки.
9. Ведущая шестерня дифференциала вращается против часовой стрелки для ведомой шестерни счетчика и одной.
10. Дифференциал вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

Движущая сила связана с директорией входного вала без односторонней муфты, поэтому работает моторный тормоз.

Ручная третья передача

Схема №53

Войти

A. Передняя планетарная передача

B. Задняя планетарная передача

D - 3-я передача

1. Входной вал вращается по часовой стрелке. Работает передняя муфта (С1). Соедините входной вал с передней солнечной шестерней. Работает прямая муфта (С2). Соедините входной вал с водилом планетарной передачи.
2. Планетарная короткая шестерня и планетарная длинная шестерня не могут вращаться сами, и планетарный редуктор вращается по часовой стрелке как один.
3. Ведущая шестерня счетчика вращается по часовой стрелке для зубчатого венца и одного.
4. Шестерня привода счетчика вращается против часовой стрелки.
5. Ведущая шестерня дифференциала вращается против часовой стрелки для ведомой шестерни счетчика и одной.
6. Дифференциал вращается по часовой стрелке.

Движущая сила связана с директорией входного вала без односторонней муфты, поэтому работает моторный тормоз.

Ручная вторая передача

Схема №54

Войти

A. Передняя планетарная передача

B. Задняя планетарная передача

D - 2-я передача

1. Входной вал вращается по часовой стрелке. Работает муфта переднего хода (С1). Соедините входной вал с передней солнечной шестерней.
2. Передняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке.
3. Планетарная короткая шестерня вращается сама против часовой стрелки.
4. Планетарная длинная шестерня вращается сама по часовой стрелке.
5. Задняя планетарная солнечная шестерня собирается вращаться против часовой стрелки. 2-й тормоз (В2) и 1-ходовая муфта № 1 срабатывают, блокируют вращение против часовой стрелки задней планетарной солнечной шестерни.
6. Планетарное водило вращается по часовой стрелке за счет силы реакции планетарной длинной шестерни.
7. Зубчатый венец вращается по часовой стрелке.
8. Ведущая шестерня счетчика вращается по часовой стрелке для зубчатого венца и одного.
9. Ведомая шестерня счетчика вращается против часовой стрелки.
10. Ведущая шестерня дифференциала вращается против часовой стрелки для ведомой шестерни счетчика и одной.
11. Дифференциал вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

1. Ведущая шестерня счетчика и планетарная кольцевая шестерня вращаются против часовой стрелки.
2. Планетарная длинная шестерня вращается сама против часовой стрелки.
3. Планетарная короткая шестерня вращается сама по часовой стрелке.
4. Задняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке из-за самого вращения против часовой стрелки планетарной длинной шестерни, но движущая сила теряет из-за свободной на 1-ходовой муфты № 1 (F1). Поэтому моторный тормоз не работает.

Ручная первая передача

Схема №55

Войти

A. Передняя планетарная передача

B. Задняя планетарная передача

D - 1-я передача

1. Входной вал вращается по часовой стрелке. Работает муфта переднего хода (С1). Соедините входной вал с передней солнечной шестерней.
2. Передняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке.
3. Планетарная короткая шестерня вращается сама против часовой стрелки.
4. Планетарная длинная шестерня вращается сама по часовой стрелке.
5. Планетарное водило собирается вращаться против часовой стрелки. Работает односторонняя муфта № 2 (F2). Замок вращается против часовой стрелки планетарного водила.
6. Зубчатый венец вращается по часовой стрелке.
7. Ведущая шестерня счетчика вращается по часовой стрелке для зубчатого венца и одного.
8. Шестерня привода счетчика вращается против часовой стрелки.
9. Ведущая шестерня дифференциала вращается против часовой стрелки для ведомой шестерни счетчика и одной.
10. Дифференциал вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

1. Ведущая шестерня счетчика и планетарная кольцевая шестерня вращаются против часовой стрелки.
2. Планетарная длинная шестерня вращается сама против часовой стрелки.
3. Планетарная короткая шестерня вращается сама по часовой стрелке.
4. Водило планетарной передачи вращается по часовой стрелке из-за самого вращения против часовой стрелки планетарной длинной шестерни, но движущая сила теряет из-за свободной 1-ходовой муфты № 2 (F2). Поэтому тормоз двигателя не работает.

Задний ход

Схема №56

Войти

A. Передняя планетарная передача

B. Задняя планетарная передача

Реверс-редуктор

1. Входной вал вращается по часовой стрелке. Работает муфта заднего хода (С3). Соедините входной вал с задней планетарной солнечной шестерней.
2. Планетарная длинная шестерня вращается сама против часовой стрелки.
3. Срабатывает 1-й и реверсивный тормоз (3). Блокировка вращает водило планетарной передачи.
4. Зубчатый венец вращается против часовой стрелки.
5. Ведущая шестерня счетчика вращается против часовой стрелки для зубчатого венца и одного.
6. Ведомая шестерня счетчика вращается по часовой стрелке.
7. Ведущая шестерня дифференциала вращается по часовой стрелке для ведомой шестерни счетчика и одной.
8. Дифференциал вращается против часовой стрелки.

Движущая сила связана с директорией входного вала без односторонней муфты, поэтому работает моторный тормоз.

Гидравлическая система управления

Основываясь на гидравлическом давлении, создаваемом масляным насосом, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает сигналы на соленоид, а гидравлическая система управления управляет гидравлическим давлением, действующим на гидротрансформатор, планетарную передачу, сцепления и тормоза в соответствии с условиями вождения автомобиля.

Схема №57

Войти

Назначение компонентов

Схема №58

Войти

Работа сцеплений и тормозов

Диапазон передачи Reference

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в первую очередь управляет точками переключения и блокировки. Он расположен на стороне водителя под приборной панелью.

Трансмиссия управляется электронной системой переключения передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрабатывает входные сигналы. По полученной информации блок управления трансмиссией управляет гидравлической системой трансмиссии.

Электронная система переключения состоит из следующих компонентов.

1. TCM
2. Соленоиды переключения передач (SS1 и SS2)
3. Соленоид регулирования давления (PCS)
4. Соленоид блокировки
5. Датчик частоты вращения входного вала (ISS)
6. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
7. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
8. Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) передает информацию, в диапазон которой входит рычаг переключения автоматической коробки передач (A / T), в модуль управления стартером и коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. Для переключателя положение парковки/нейтрали возможен запуск двигателя только в парковочной (P) и нейтральной (N) зонах, что предотвращает неосторожное вождение
2. Выключатель ПНП при реверсе включает резервную лампу.
3. Используется для переключения положение парковки/нейтрали на управление переключением.

Переключатель ПНП передает информацию по комбинации стартера и цепи реверса на сторону автомобиля непосредственно без ТКМ.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Соленоид переключения передач № 1, 2 (SS1, SS2)

Непосредственно в корпусе клапана установлены два соленоида переключения передач, которые включаются и выключаются по управляющему сигналу от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Комбинации из 2 соленоидов, SS1 (2) и SS2 (1) изменяют диапазоны передач.

Схема №61

Войти

Соленоид синхронизации

Непосредственно в корпусе клапана установлен соленоид ГРМ (1), срабатывающий на включение / выключение по управляющему сигналу от модуля управления трансмиссией (МПТ), который изменяет положение клапана ГРМ внутри корпуса клапана, осуществляет гидравлическое управление с включением и сливом муфты переднего хода.

Схема №62

Войти

Электромагнит блокировки

Электромагнит блокировки (1) установлен в корпусе клапана и получает управляющий сигнал от модуля управления трансмиссией (МПТ).

Соленоид блокировки управляет клапаном блокировки внутри корпуса клапана и управляет функцией блокировки гидротрансформатора.

Схема №63

Войти

Соленоид регулирования давления (PCS)

Соленоид регулирования давления (PCS) (1) расположен внутри корпуса клапана и регулирует систему давления жидкости в коробке передач. Он внутренне заземлен в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и работает, когда на него подается напряжение батареи от блок управления трансмиссией, через PCS и обратно в блок управления трансмиссией.

Напряжение батареи регулируется переменным током от ТСМ.

Сила тока является функцией положения дросселя.

Схема №64

Войти

Датчик частоты вращения входного вала (ISS)

Датчик (1) частоты вращения входного вала (ISS) расположен в верхнем положении трансмиссии и определяет входную частоту вращения A / T по числу оборотов барабана прямого сцепления. Они передают в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в качестве сигнала.

Схема №65

Войти

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик (1) скорости выходного вала (OSS) расположен в верхнем положении трансмиссии и определяет скорость транспортного средства по числу оборотов дифференциальной передачи.

Схема №66

Войти

Управление переключением передач

Если AFT ниже указанных 15°C, 4-й сдвиг вверх предотвращается.