Справочные данные по диапазонам
| Диапазон | D432 | N | R | P | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 5 | R | ||
| Торможение двигателем | * Нет | Да | * Нет | Да | * Нет | Да | Да | Да | Да | ||
| Прямое сцепление | A | A | |||||||||
| Береговое сцепление | A | A | A | A | A | A | A | ||||
| Муфта заднего хода | A | ||||||||||
| Сцепление переднего хода | A | A | A | A | A | A | A | A | |||
| Переднее сцепление Sprag | LD | LD | LD | LD | LD | LD | LD | ||||
| Приводная муфта | A | A | |||||||||
| Промежуточный клин сцепления | LD | LD | |||||||||
| Промежуточное сцепление | A | A | A | A | |||||||
| Ограничитель низкого сцепления | LD | LD | |||||||||
| Сцепление низкого и заднего хода | A | A | |||||||||
| Второе сцепление | A | A | A | A | A | A | |||||
| Второе сцепление Sprag | LD | LD | |||||||||
| Сцепление второго берега | A | ||||||||||
| A = Применен Ld = Заблокирован в дисководе | * Торможение двигателем электронно управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и доступно в откалиброванном виде для каждой модели и применения. | ||||||||||
Справочные данные по диапазонам
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Диапазон передач | 1-2/3-4 Соленоид переключения передач | 2-3 Соленоид переключения передач | 4-5 Соленоид переключения передач | Передаточное число |
|---|---|---|---|---|
| Парковка, реверс, нейтраль | OFF | ON | OFF | 3.16:1 |
| Сначала | OFF | ON | OFF | 3.45:1 |
| Второй | ON | ON | OFF | 2.21:1 |
| Треть | ON | OFF | OFF | 1.59:1 |
| Четвертый | OFF | OFF | ON | 1.00:1 |
| Пятый | OFF | OFF | OFF | 0.76:1 |
| Все соленоиды переключения передач нормально замкнуты. Соленоид 4-5 переключения передач также обеспечивает торможение двигателем. | ||||
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
Скорость переключения
| Датчик положения дроссельной заслонки% | Выходная скорость (MPH) | ||
|---|---|---|---|
| 3,6 л LY7 | 2.6L LY9/3.2L LA3 | ||
| 1-2 смены | 12 | 8 | 7 |
| 25 | 10 | 8 | |
| 50 | 17 | 12 | |
| 2-3 смена | 12 | 16 | 15 |
| 25 | 19 | 17 | |
| 50 | 30 | 28 | |
| 3-4 смена | 12 | 28 | 24 |
| 25 | 30 | 28 | |
| 50 | 49 | 45 | |
| 4-5 Смена | 12 | 41 | 38 |
| 25 | 50 | 46 | |
| 50 | 106 | 98 | |
| 2-1 Смена | 12 | 5 | 5 |
| 25 | 5 | 5 | |
| 50 | 5 | 5 | |
| 3-2 Смена | 12 | 13 | 12 |
| 25 | 13 | 12 | |
| 50 | 13 | 12 | |
| 4-3 Смена | 12 | 23 | 21 |
| 25 | 23 | 21 | |
| 50 | 23 | 21 | |
| 5-4 Смена | 12 | 31 | 28 |
| 25 | 31 | 28 | |
| 50 | 40 | 37 | |
| Применяется 3-я передача муфта блокировки гидротрансформатора | 12 | 24 | 22 |
| 25 | 45 | 41 | |
| 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора Apply | 12 | 26 | 24 |
| 25 | 30 | 28 | |
| 5-я передача муфта блокировки гидротрансформатора Apply | 12 | 31 | 29 |
| 25 | 75 | 68 | |
Скорость переключения
Логика работы внутреннего переключателя режима коробок передач
| Положение переключателя передач | A | B | C | P |
|---|---|---|---|---|
| Парк | LOW | HI | HI | LOW |
| Парковка/реверс | LOW | HI | HI | HI |
| Задний ход | LOW | LOW | HI | HI |
| Реверс/нейтраль | HI | LOW | HI | HI |
| Нейтральный | HI | LOW | HI | LOW |
| Нейтраль/привод 5 | HI | LOW | LOW | LOW |
| Привод 5 | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 5/привод 4 | LOW | LOW | LOW | HI |
| Привод 4 | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 4/привод 3 | LOW | HI | LOW | LOW |
| Привод 3 | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 3/привод 2 | HI | HI | LOW | HI |
| Привод 2 | HI | HI | LOW | LOW |
| Открытый | HI | HI | HI | HI |
| Инвалид | HI | HI | HI | LOW |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 напряжение | ||||
Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач
Давление в трубопроводе
| Сила тока электромагнитного клапана регулирования давления | Английский язык | Метрика |
|---|---|---|
| 0.1 | 173-197 фунт/кв. дюйм | 1 194-1 355 кПа |
| 0.3 | 162-188 фунт/кв. дюйм | 1 118-1 296 кПа |
| 0.5 | 145-169 фунт/кв. дюйм | 1 002-1 166 кПа |
| 0.7 | 117-140 фунт/кв. дюйм | 804-966 кПа |
| 0.8 | 95-119 фунт/кв. дюйм | 654-819 кПа |
| 0.9 | 63-89 фунт/кв. дюйм | 453-611 кПа |
| 1.1 | 42-64 фунт/кв. дюйм | 288-440 кПа |
| Двигатель при 1300 об/мин | ||
Давление в трубопроводе
Сопротивление компонента
| Компонент | Номер цепи | Цвет провода * | Штырь встроенного разъема | Сопротивление при 20°C | Сопротивление при 70°C | Устойчивость к воздействию земли - корпус коробки передач |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | 1525 | WH | 17 | 15,0-17,0 Ом | 17,9-20,3 Ом | Более 50Kohms |
| 1222 | BK | 14 | ||||
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | 1525 | WH | 17 | 15,0-17,0 Ом | 17,9-20,3 Ом | Более 50Kohms |
| 1223 | BU | 9 | ||||
| 4-5 Электромагнитный клапан переключения передач | 1525 | WH | 17 | 15,0-17,0 Ом | 17,9-20,3 Ом | Более 50Kohms |
| 898 | GY | 5 | ||||
| Электромагнитный клапан регулировки давления | 1228 | GN | 13 | 3,5-4,6 Ом | 4,2-5,5 Ом | Более 50Kohms |
| 1229 | WH | 8 | ||||
| Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора | 1525 | WH | 17 | 10,0-11,5 Ом | 11,8-13,6 Ом | Более 50Kohms |
| 422 | YE | 20 | ||||
| Датчик входной скорости | 1230 | YE | 18 | 325-485 Ом | 385-575 Ом | Более 50Kohms |
| 1231 | WH | 15 | ||||
| Датчик скорости на выходе | 400 | OR | 1 | 325-485 Ом | 385-575 Ом | Более 50Kohms |
| 401 | WH | 3 | ||||
| Датчик TFT | 1227 | RD | 10 | См. " Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) ". | ||
| 2762 | WH | 6 | ||||
| * Все цвета проводов являются внутренними для трансмиссии. | ||||||
Сопротивление компонента
Необходимые инструменты
J 44827 Быстроразъемный охладитель коробки передач
J 44827 Быстроразъемный охладитель коробки передач
J 44767 Установщик уплотнений. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
Процедуры программирования блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) должен быть запрограммирован соответствующим программным обеспечением/калибровками. Убедитесь, что существуют следующие условия для подготовки к программированию блок управления трансмиссией: Батарея полностью заряжена. Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Кабельное соединение оборудования Techline на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) является безопасным.
- Запрограммируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используя новейшее программное обеспечение, соответствующее автомобилю. См. актуальные инструкции пользователя оборудования Techline.
- Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не удается запрограммировать, выполните следующие действия: Убедитесь, что соединение блок управления трансмиссией исправно. Проверьте оборудование Techline на наличие последней версии программного обеспечения. Попытайтесь запрограммировать блок управления трансмиссией. Если блок управления трансмиссией по-прежнему не может быть правильно запрограммирован, замените блок управления трансмиссией.
Адаптивные функции коробок передач
В 5L40-E Hydra-Matic используется система регулирования давления в линии, которая позволяет адаптировать давление в линии для компенсации нормального износа волоконных пластин сцепления, уплотнений, пружин и т.д. Функция адаптации аналогична функции управления топливом (integrator/block learn).
Коробка передач Hydra-Matic 5L40-E использует функцию адаптации для гаражных переключений, повышающих передач и применения муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует скорость входного вала, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно, и регулирует соленоид управления давлением, чтобы поддерживать правильное ощущение переключения.
Индикаторы и сообщения коробок передач
Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений " на приборной панели, датчиках и консоли.
Схема №40
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) монтируется в моторном отсеке и подключается непосредственно к жгуту проводов двигателя. Для соединения проводки автомобиля с блоком управления трансмиссией используется один 42-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 5L40-E автоматической коробки передач.
На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)
- Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
- Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Запрос на запуск
- Состояние контроля тяги
- Выбранный водителем режим переключения передач
- Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
- Состояние круиз-контроля
Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.
Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):
- Напряжение батареи и зажигания
- Состояние тормозного переключателя
- Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
- Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
- Датчик частоты вращения входного вала коробки передач (ISS)
- Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (OSS)
Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач
- Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
- Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
- Соленоид управления давлением (PCS) регулирует давление в линии передачи
Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:
- Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Скорость транспортного средства
- Входная скорость передачи
- Температура трансмиссионной жидкости
- Состояние управляемой передачи
- Состояние ШТК
- Запросы на снижение крутящего момента
- Состояние ручного переключателя вала переключения передач
- Состояние службы передачи
Схема №41
Узел (602) переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).
Схема №42
Датчик АКПП OSS представляет собой магнитный датчик с переменным магнитным сопротивлением, расположенный в задней части коробки передач. Датчик установлен в корпусе (24) напротив задней шестерни (560) внутреннего зацепления. Задняя шестерня внутреннего зацепления соединена шлицами с узлом выходного вала (562). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда выходной вал и задняя шестерня внутреннего зацепления вращаются, переменный ток (AC) индуцируется в катушке «зубьями» на задней шестерне внутреннего зацепления, когда они проходят мимо магнитного датчика. Поэтому всякий раз, когда транспортное средство движется, датчик АКПП OSS формирует сигнал напряжения переменного тока, пропорциональный скорости транспортного средства.
В ТСМ сигнал переменного тока электронно преобразуется в 5-вольтовую прямоугольную диаграмму направленности. Прямоугольная форма волны затем может быть интерпретирована как выходная скорость передачи ТСМ через частоту прямоугольных волн в данном временном кадре. Прямоугольные волны можно рассматривать как представление зубьев заднего внутреннего зубчатого колеса. Следовательно, чем больше зубцов или волн проходит мимо магнитного датчика в данном временном интервале, тем быстрее движется транспортное средство. Шаблон прямоугольных колебаний сравнивается с фиксированным тактовым сигналом внутри блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения выходной скорости передачи.
Схема №43
Датчик АКПП ISS работает идентично датчику АКПП OSS, за исключением того, что в нем используются штампованные зубья на входном корпусе муфты заднего хода (401) в качестве дросселя ротора. Помните, что входной корпус муфты заднего хода в сборе приводится в движение при частоте вращения турбины преобразователя. Для определения действительной частоты вращения турбины преобразователя прямоугольная диаграмма направленности датчика ИАС АКПП также сравнивается с фиксированным тактовым сигналом внутри ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входные и выходные скорости передачи, чтобы помочь определить давление в линии, характер переключения передачи, муфта блокировки гидротрансформатора применяет давление, передаточные числа и проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора для диагностических целей.
Схема №44
Датчик TFT является частью жгута проводов трансмиссии (55). Сигнал TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. См. " Информация о температуре трансмиссионной жидкости (TFT). Технические характеристики датчика ". Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры сопротивление увеличивается. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает на датчик эталонный сигнал с напряжением 5 вольт и измеряет температуру в цепи.
Если температура трансмиссионной жидкости становится чрезмерно высокой, выше приблизительно 140°C, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключит функцию ECCC и режим блокировки команд. Применение муфта блокировки гидротрансформатора служит для снижения температур трансмиссионной жидкости, создаваемых гидромуфтой в гидротрансформаторе при отпущенном муфта блокировки гидротрансформатора.
Выше приблизительно 149°C блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установит код температуры трансмиссионной жидкости (P0218). Это заставляет блок управления трансмиссией использовать фиксированное значение по умолчанию 135°C в качестве входного сигнала температуры трансмиссионной жидкости.
Схема №45
Передаточное число Hydra-matic 5L40-E использует три электромагнитных электромагнитных клапана переключения 1-2, 2-3 и 4-5 для управления переключениями на более высокую и более низкую передачу во всех диапазонах передач переднего хода. Все электромагнитные клапаны переключения идентичны, нормально закрыты, 3-ходовые соленоида типа ВКЛ / ВЫКЛ, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти электромагнитные клапаны переключения работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ и ВЫКЛ для управления различными клапанами переключения.
Схема №46
Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой нормально закрытый электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), используемый для управления включением и выключением муфты преобразователя. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом, с фиксированной частотой 32 Гц, для управления скоростью подачи/отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида «нарастать» при подаче и сбросе давления приводит к более плавной работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл, чтобы позволить электромагнитному клапану PWM муфта блокировки гидротрансформатора подавать команду на давление сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора на уровне, достаточном для перемещения разрешающего клапана муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения. Давление сброса направляется на выпуск, а регулируемая наносимая жидкость направляется на сторону приложения узла нажимной пластины/заслонки преобразователя. Затем блок управления трансмиссией увеличивает рабочий цикл для управления проскальзыванием 20-80 об/мин между нажимной пластиной/демпфером в сборе и крышкой преобразователя. Это обеспечивает улучшенную фильтрацию вибраций двигателя и позволяет применять ТСС при низких оборотах двигателя на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. На высокой скорости режим блокировки устанавливается включением электромагнитного клапана ШИМ ШТК при максимальной скважности.
Расцепление ШТК достигается путем уменьшения скважности до уровня, достаточно низкого для того, чтобы усилие пружины могло переместить клапан включения ШТК и регулирующий клапан ШТК в положение расцепления. Применяемая жидкость направляется на выпуск, а подаваемая в конвертер жидкость направляется в контур выпуска на сторону выпуска узла нажимной пластины/заслонки.
Существуют также некоторые условия эксплуатации, которые могут препятствовать применению муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях, температуре двигателя, температуре трансмиссии или активации тормозного переключателя, в зависимости от применения транспортного средства.
Сопротивление электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10,0-11,5 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление должно составлять приблизительно 16 Ом при 150°C.
Схема №47
Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через его обмотки катушки. При увеличении тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных сигналов, включая положение дросселя, температуру трансмиссионной жидкости и состояние передачи.
Рабочий цикла, частоты и ток
Рабочий цикл может быть определен как процент времени протекания тока через соленоид в течение каждого цикла. Количество циклов, которые происходят в течение заданного количества времени, обычно измеряемого в секундах, называется «частотой». Обычно работа широтно-импульсно-модулированного соленоида с электронным управлением объясняется с точки зрения рабочих циклов и частоты.
ТСМ управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 292,5 Гц циклов в секунду. Более высокий коэффициент заполнения обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая положительная сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в ТСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает заземление цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана ПК для поддержания правильного среднего тока, протекающего через электромагнитный клапан ПК.
На рабочий цикл и протекание тока к электромагнитному клапану ПК в основном влияют положение дроссельной заслонки и крутящий момент двигателя. При увеличении крутящего момента двигателя на угол дроссельной заслонки рабочий цикл уменьшается ТСМ, который уменьшает ток, текущий к электромагнитному клапану ПК. Протекание тока к электромагнитному клапану ПК создает магнитное поле, которое перемещает якорь соленоида против усилия пружины.
Функция адаптации коробок передач
Программирование в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также позволяет автоматически регулировать давление переключения, основанное на изменяющихся характеристиках компонентов трансмиссии. По мере износа применяемых компонентов в трансмиссии увеличивается время переключения, время, необходимое для применения сцепления. Чтобы компенсировать этот износ, блок управления трансмиссией регулирует давление настройки, управляя электромагнитным клапаном PC, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется адаптивным обучением и используется для обеспечения согласованного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует АКПП ISS и АКПП OSS во время командных смен, чтобы определить, происходит ли смена слишком быстро, жестко или слишком медленно, мягко, и регулирует сигнал электромагнитного клапана ПК, чтобы поддерживать заданное ощущение смены.
Схема №48
Электрический соединитель передачи является важной частью операционной системы передачи. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые клеммы в разъеме от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
- Попадание грязи или влаги в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем разъеме проводки, отступающие от разъема во время подключения
- Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Низкое натяжение клемм во внешнем разъеме из-за чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Терминальная коррозия из-за загрязнения
- Поврежденный соединитель или замок соединителя в сборе
Запомните следующие моменты
- Для того чтобы отсоединить разъем, поверните разъем по часовой стрелке и потяните.
- Не пытайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Соединитель следует ввернуть на место с положительным ощущением и зафиксировать при правильной установке.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки передачи отсоединяется от внутреннего жгута и зажигание включено, будет установлена <unk> <unk> коды неисправностей передачи. Очистите эти коды неисправностей после повторного подключения разъема передачи.