Органы управления двигателем / топливо - 2,0 л (LTG) или 2,5 л (Lcv) - расшифровка кода ошибки P0412 в расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Обзор Cadillac ATS I

Описание цепи/системы

Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток, чтобы ускорить работу катализатора. Напряжение зажигания подается непосредственно на реле насоса впрыска вторичного воздуха и реле электромагнитного клапана вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. блок управления двигателем контролирует цепи управления на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.

Трехходовой каталитический нейтрализатор контролирует выбросы углеводородов, окиси углерода (CO) и окиси азота (NO x). Катализатор в преобразователе способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и CO, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс преобразует углеводороды и CO в водяной пар и CO2, и уменьшает NO x, превращая NO x в азот. Преобразователь также хранит кислород. блок управления двигателем контролирует этот процесс с помощью нагретого датчика кислорода (Xtax1). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Катализатор 3-й способности контролирует выбросы углеводородов, окиси углерода (CO) и окиси азота (NO x). Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и CO, которые присутствуют в потоке выхлопных газов. Этот процесс преобразует углеводороды и CO в водяной пар и двуокись углерода (CO2), и уменьшает NO x, преобразуя NO x в азот. Катализатор также хранит кислород. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс с помощью нагретых датчиков кислорода (Xtxx1). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Испытание на естественном вакууме при выключенном двигателе (EONV) является диагностикой обнаружения небольшой утечки для системы ввода испарительных выбросов (EVAP). Эта диагностика проверяет систему EVAP на небольшую утечку, когда ключ выключен и соблюдены правильные условия. Тепло из выхлопной системы передается в топливный бак во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака. Это изменение приводит к соответствующему изменению давления в паровом пространстве топливного бака.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет цепь управления электромагнитным клапаном продувки EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Инструмент сканирования будет отображать количество времени включения в процентах. Если блок управления двигателем определяет это состояние расшифровка кода ошибки как неправильное.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления в топливном баке (FTP) для контроля вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и выпускном клапане, если вакуум в системе EVAP превысит калиброванное пороговое значение, P0446 установится.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитных клапанов продувки и вентиляции EVAP.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан выпуска паров (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет цепь управления электромагнитным клапаном выпуска EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Инструмент сканирования будет отображать командное состояние электромагнитного клапана выпуска EVAP как " Выпуск " или " Не выпуск ".

Датчик давления в топливном баке измеряет давление пара или вакуум в системе испарительной эмиссии (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В и цепь низкого опорного напряжения на датчик давления в топливном баке. Напряжение сигнала датчика давления в топливном баке изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал давления в топливном баке для определения атмосферного давления для использования в испытании на небольшую утечку при отключении двигателя, расшифровка кода ошибки xtagxoed 0 Перед использованием этого сигнала в качестве атмосферного опорного необходимо сначала обнулить. P0442

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему испарительного выброса (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений в продувочном тракте в системе EVAP. Когда критерии включения выполнены, блок управления двигателем дает команду электромагнитному клапану EVAP и электромагнитному клапану продувки ВКЛ, обеспечивая вакуум в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы убедиться, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями Открыто или Закрыто электромагнитных клапанов продувки и вентиляции EVAP.

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является двигателем постоянного тока, который является частью узла корпуса дроссельной заслонки. Двигатель TAC приводит в действие дроссельную заслонку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем TAC на основе входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Частота вращения на холостом ходу регулируется блоком управления двигателем на основе различных входных сигналов. Блок управления двигателем подает команду электродвигателю TAC открыть или закрыть дроссельную заслонку для поддержания требуемой частоты вращения на холостом ходу.

Во время холодного запуска модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двухимпульсным режимом во время работы с разомкнутым контуром для улучшения выбросов при холодном запуске. В двухимпульсном режиме инжекторы включаются дважды во время каждого впрыска. Как и при диагностике пропусков зажигания, в двухимпульсном режиме блок управления двигателем контролирует датчик положения коленчатого вала и датчики положения распределительного вала для расчета частоты вращения коленчатого вала. При нормальной работе оптимальная подача топлива во время двухимпульсного режима дает устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Если отклонения превышают калиброванное значение, код будет установлен.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Внутреннее обнаружение неисправностей осуществляется внутри модуля управления топливным насосом. Никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение зажигания на модуль управления топливным насосом всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем включает модуль управления топливным насосом, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы системы зажигания. Пока это напряжение включения принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса в баке, чтобы поддерживать желаемое давление в топливной магистрали.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 4 внутренних опорных цепи 5 В. Каждая внутренняя эталонная цепь обеспечивает внешние эталонные цепи 5 В для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на одну внешнюю опорную цепь 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней опорной цепи 5 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 4 внутренних опорных цепи 5 В. Каждая внутренняя эталонная цепь обеспечивает внешние эталонные цепи 5 В для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на одну внешнюю опорную цепь 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней опорной цепи 5 В.

Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления топливным насосом контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.

Имеется 2 цепи напряжения зажигания, подаваемые на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Одна питается от реле зажигания управления двигателем, а другая - от реле пробега зажигания. блок управления двигателем контролирует и сравнивает напряжение зажигания, подаваемое 2 реле.

Модуль управления топливным насосом постоянно контролирует систему управления топливным насосом на предмет любого состояния, которое может отрицательно повлиять на выбросы автомобиля. Если условие обнаружено, модуль управления топливным насосом устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем устанавливает P069E расшифровка кода ошибки для информирования техника о том, что модуль управления топливным насосом установил расшифровка кода ошибки, относящийся к выбросам. Последовательное сообщение данных, посланное модулем управления топливным насосом, также содержит запрос для МУД на включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Техник может наблюдать расшифровка кода ошибки, который был установлен модулем управления топливным насосом, просматривая записи блок управления двигателем Freeze Frame на сканирующем устройстве. Записи блок управления двигателем Freeze Frame также содержат условия работы двигателя, присутствующие, когда установлен модуль расшифровка кода ошибки управления топливным насосом.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует систему трансмиссии на предмет любого состояния, которое может отрицательно повлиять на выбросы транспортного средства. При обнаружении состояния блок управления трансмиссией устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0700 для информирования техника о том, что блок управления трансмиссией установил расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами. Последовательное сообщение данных, отправленное блок управления трансмиссией, также содержит запрос на включение функции блок управления двигателем.

Техник может наблюдать расшифровка кода ошибки, который был установлен блок управления трансмиссией (TCM), просматривая записи стоп-кадра блок управления двигателем на сканирующем инструменте. Записи стоп-кадра ЕСМ также содержат рабочие условия двигателя, присутствующие, когда установлен расшифровка кода ошибки передачи.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5V в сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости и заземление для схемы низкого уровня.

Цель этой диагностики состоит в том, чтобы определить, является ли входной сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости более теплым или холодным, чем датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT). Внутренние часы блок управления двигателем будут записывать количество времени, когда двигатель выключен. Если требуемое время выключения двигателя соблюдено при запуске, блок управления двигателем будет сравнивать температуры между датчиками температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и RCT.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что разность температур между датчиками температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и RCT не находится в допустимом рабочем диапазоне, блок управления двигателем продолжает выполнять эту диагностику, чтобы определить, был ли активен блочный нагреватель во время выключения двигателя.

Датчик влажности измеряет влажность окружающего воздуха в отверстии датчика. Сигнал изменяется в зависимости от влажности всасываемого воздуха и отображается сканирующим устройством как рабочий цикл%. Модуль блок управления двигателем подает на схему напряжение 5 В. Сигнальная цепь является общей для датчика влажности и датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). К внутренним цепям многофункционального датчика всасываемого воздуха для этих датчиков также подводятся цепи напряжения зажигания и заземления

1. Датчик ИАТ 2
2. Датчик влажности
3. Датчик массового расхода воздуха (MAF)

В многофункциональном датчике всасываемого воздуха размещены:

1. Датчик ИАТ 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
5. Датчик давления барометрическое давление

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление топлива.

Система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение зажигания от предохранителя до отдельных катушек.

Катализатор должен быть нагрет, чтобы эффективно снизить выбросы. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для нагрева катализатора. Во время холодного запуска время зажигания двигателя изменяется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика отслеживает следующее, чтобы построить энергетическую модель выхлопных газов

1. Опережение зажигания
2. Воздушный поток двигателя
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Наработка двигателя

Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.

Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) постоянно посылает сообщения последовательных данных ЕСМ с запросами на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. Эти последовательные сообщения данных посылаются через две цепи, которые являются частью сети связи, называемой сетью контроллеров (CAN). ЕСМ устанавливает P150C расшифровка кода ошибки, когда он обнаруживает расхождение в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.

Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.

Дроссельный узел сборка содержит бесконтактный индуктивный датчик положения дроссельной заслонки, который управляется с помощью настраиваемой интегральной схемы. Датчик положения дроссельной заслонки установлен в дроссельный узел сборка и не может быть исправен. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает дроссельную заслонку эталонной схемой 5 В, эталонной схемой низкого уровня, схемой управления двигателем Н-моста и асинхронной передачей данных. J2716

Блок управления двигателем управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. МУД контролирует цепь сигнала/последовательных данных датчика положения дроссельной заслонки для определения фактического положения дроссельной заслонки.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или току исполнительного механизма топливного насоса высокого давления вне диапазона.

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП монтируются на педаль акселератора в сборе и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает каждый датчик APP опорной схемой 5 В, низкой опорной схемой и сигнальной схемой.

Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха в канале датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика 1 температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого уровня датчика 1 температура впускного воздуха. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе и отображается сканирующим устройством как ° C (° F).

Датчик 2 ИАТ вырабатывает частотный сигнал, основанный на температуре входящего воздуха, очень близкой к датчику влажности внутри канала датчика. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе и отображается сканирующим устройством как ° C (° F) и Герц (Гц). Модуль блок управления двигателем подает на схему напряжение 5 В. Сигнальная цепь является общей для датчика 2 ИАТ и датчика влажности. К внутренним цепям многофункционального датчика всасываемого воздуха для этих датчиков также подводятся цепи напряжения зажигания и заземления

1. Датчик ИАТ 2
2. Датчик влажности
3. Датчик массового расхода воздуха (MAF)

В многофункциональном датчике всасываемого воздуха размещены:

1. Датчик ИАТ 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
5. Датчик давления барометрическое давление

Датчик температура впускного воздуха 1 - таблица температуры, сопротивления, напряжения

Датчик температура впускного воздуха 2 - таблица температуры, частоты

Диагностика баланса подстроечного цилиндра топлива обнаруживает дисбаланс соотношения воздух / топливо в цилиндре с высоким или низким уровнем. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика подогретого кислорода перед катализатором (подогреваемый кислородный датчик) путем расчета накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда несколько образцов накопленного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) является составной частью многофункционального датчика всасываемого воздуха и реагирует на изменения высотно-атмосферных условий. Это дает СУР индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета поставки топлива. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем относительно изменений атмосферного давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение вне нормального диапазона.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) является составной частью многофункционального датчика всасываемого воздуха и реагирует на изменения высотно-атмосферных условий. Это дает СУР индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета поставки топлива. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем относительно изменений атмосферного давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение вне нормального диапазона.

Турбокомпрессор с двойной улиткой включает в себя перепускную заслонку, которая управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью соленоида с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) для регулирования отношения давлений компрессора. Байпасный клапан компрессора, управляемый блок управления двигателем, встроен в блок для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии в условиях резкой закрытой дроссельной заслонки. Байпасный клапан открыт в условиях торможения закрытой дроссельной заслонки, чтобы позволить воздуху рециркулировать в турбокомпрессоре и поддерживать скорость компрессора.

Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Датчик давления в запорном / обратном клапане используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в 5-вольтовую эталонную цепь и подает землю в низшую эталонную цепь. Датчик подает сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.

Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.

Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

На этапе 1 включается насос закачки вторичного воздуха и отсечной и обратный клапан закачки вторичного воздуха. Происходит нормальное функционирование вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 5-13 к Па (0,7-1,9 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 2 включается только насос закачки вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Рабочие характеристики датчика давления, а также отключение запорного и обратного клапана проверяются. Ожидаемое давление в системе на 14-25 к Па (2,0-3,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечной клапан закачки вторичного воздуха и обратный клапан не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.

Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток, чтобы ускорить работу катализатора. Датчик давления впрыска вторичного воздуха, который является неотъемлемой частью запорного и обратного клапана, используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в контрольную цепь 5 В и обеспечивает заземление для схемы низкого уровня. Датчик обеспечивает сигнальное напряжение в блок управления двигателем для изменения относительного давления воздуха в системе вторичного воздуха.

Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Датчик давления в запорном / обратном клапане используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в 5-вольтовую эталонную цепь и подает землю в низшую эталонную цепь. Датчик подает сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.

Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.

Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

На этапе 1 включается насос закачки вторичного воздуха и отсечной и обратный клапан закачки вторичного воздуха. Происходит нормальное функционирование вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 5-13 к Па (0,7-1,9 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 2 включается только насос закачки вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Рабочие характеристики датчика давления, а также отключение запорного и обратного клапана проверяются. Ожидаемое давление в системе на 14-25 к Па (2,0-3,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечной клапан закачки вторичного воздуха и обратный клапан не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.

Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Датчик давления в запорном / обратном клапане используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в 5-вольтовую эталонную цепь и подает землю в низшую эталонную цепь. Датчик подает сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.

Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.

Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

На этапе 1 включается насос закачки вторичного воздуха и отсечной и обратный клапан закачки вторичного воздуха. Происходит нормальное функционирование вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 5-13 к Па (0,7-1,9 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 2 включается только насос закачки вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Рабочие характеристики датчика давления, а также отключение запорного и обратного клапана проверяются. Ожидаемое давление в системе на 14-25 к Па (2,0-3,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечной клапан закачки вторичного воздуха и обратный клапан не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.

Модуль управления топливным насосом контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.

Для улучшения ощущения переключения передач модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) постоянно посылает последовательное сообщение данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с запросами на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. Эти последовательные сообщения данных посылаются через две цепи, которые являются частью сети связи, называемой сетью контроллеров (CAN). Сообщение ЕСМ устанавливает P2544 расшифровка кода ошибки, когда оно обнаруживает несоответствие в структуре сообщения, вызывающее запрос целостности сообщения.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет специальную сигнальную цепь датчика положения распределительного вала для модуля активного шумоподавления. Этот выход используется для активного управления шумоподавлением на основе частоты вращения двигателя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет выделенную цепь сигнала датчика положения коленчатого вала к аудиоусилителю, который управляет функцией активного шумоподавления. Этот выход используется для активного управления шумоподавлением на основе скорости двигателя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не работает. Пока это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления топливного насоса, а также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливной магистрали.

Описание симптомов

Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тестирование дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов, прежде чем использовать тестирование дополнительных симптомов.

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.

Этот двигатель проворачивается, но не работает - это организованный подход к определению состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии Crank или Run. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления модуля топливного насоса топливного бака и также подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо в топливопровод переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные инжекторы. Топливный насос высокого давления, давление в топливопроводе, время впрыска топлива и продолжительность впрыска управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Топливный насосный модуль топливного бака также содержит первичный струйный насос и вторичный струйный насос. Потеря потока топливного насоса, вызванная выбросом пара во впускной камере насоса, отводится к первичному струйному насосу и вторичному струйному насосу через ограничительное отверстие, расположенное на крышке насоса. Первичный струйный насос заполняет резервуар топливного насосного модуля топливного бака. Вторичный струйный насос создает действие Вентури, которое вызывает всасывание топлива со вторичной стороны топливного бака, через трубу для перекачки топлива, в первичную сторону топливного бака.

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает отдельную высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления. МУД управляет каждым топливным инжектором с помощью 65 В. Это управляется повышающим конденсатором в МУД. Во время фазы повышения 65 В конденсатор разряжается через цепь питания высокого напряжения инжектора, что позволяет осуществить начальное открытие инжектора. Затем форсунка удерживается открытой с помощью 12 В. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливной форсунки будет влиять на управляемость двигателя. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

Доступны два метода проверки баланса топливного инжектора: Тестер активного топливного инжектора (AFIT) или сканирующий инструмент. Тестер активного топливного инжектора и адаптер SIDI соединяются с соединителями жгута модуля управления двигателем для проверки производительности топливного насоса высокого давления, проводки топливного инжектора и работы топливного инжектора. AFIT отображает пошаговые инструкции для точного определения падения давления каждого топливного инжектора. Измеренное давление топливного инжектора сканирующего инструмента измеряется, пока двигатель работает на холостом ходу.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на каждый топливный инжектор в цепях питания высокого напряжения инжектора. блок управления двигателем питает каждый топливный инжектор, заземляя цепь управления высокого напряжения топливного инжектора. блок управления двигателем контролирует состояние цепей питания высокого напряжения инжектора и цепей управления высокого напряжения инжектора. Когда состояние цепи топливного инжектора обнаруживается блок управления двигателем, затронутый топливный инжектор (ы) отключается.

Описание испытаний

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Эта система зажигания использует индивидуальную катушку для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует события искры, передавая синхронизирующие импульсы по цепям управления зажиганием (Ic) на отдельные катушки зажигания в последовательности зажигания.

Описание органа управления двигателя / топлива - 2,0 л (LTG) или 2,5 л (Lcv) - расшифровки кода ошибки P0412 в расшифровки кода ошибки P2635 и диагностической информации и процедуры: обзора

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло бортовые диагностические испытания (бортовая система диагностики) и проверки на выбросы при осмотре / техническом обслуживании (I / M) для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра состояния системы осмотра / технического обслуживания или отображения данных на сканирующем приборе. Используя сканирующий прибор, техник может наблюдать за состоянием I / M, чтобы проверить, соответствует ли транспортное средство критериям, которые соответствуют местным требованиям.

Во время тестирования в модулях управления зажиганием и т. Д. Могут возникнуть некоторые Дтк, которые называются испытательными Дтк I / M. Испытательный Дтк I / M определяется как код неисправности, который в настоящее время управляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранится в энергонезависимой памяти. Целевое использование этих данных состоит в том, чтобы предотвратить прохождение транспортными средствами инспекции I / M без надлежащего ремонта транспортного средства. Эти коды неисправности не могут быть удалены с помощью любого инструмента сканирования.

Цель процедуры проверки/технического обслуживания полного набора системы состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических мероприятий готовности ввода/вывода и завершения циклов привода для этих конкретных диагностических мероприятий. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы, если какие-либо индикаторы состояния системы ввода/вывода установлены в состояние NO.