Органы управления двигателем / топливо - 2,0 л (LTG) или 2,5 л (Lcv) - расшифровка кода ошибки P0010 в расшифровка кода ошибки P0411: Диагностика Cadillac ATS I

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните " Инструкции по проверке диагностической системы ".
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
3. Коды неисправностей выполняются непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования цепи изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния цепи или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание Выключено и все системы автомобиля Выключены, отсоедините соответствующий разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между выводом В цепи опорного сигнала низкого уровня или 2 и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в цепи опорного сигнала низкого уровня от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления A или 1 и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Подключите бесконечный отрицательный провод DMM к клемме А или 1 цепи управления. Подключите положительный провод DMM к B +. Установите DMM на диод. Включите и выключите сопротивление распределительного вала Соленоидный клапан привода. DMM должен перейти с Ol при отключении на менее чем 1 В при включении. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям Отключите цепь управления. K20 K20
7. Протестируйте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Испытание на сопротивление 4,1-7,7 Ом между управляющим выводом A или 1 и выводом цепи опорного сигнала низкого уровня B или 2 Если не в пределах 4,1-7,7 Ом Заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если в пределах 4,1-7,7 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните " Инструкции по проверке диагностической системы ".
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 3,0 градуса в течение по меньшей мере 3 с.
5. Оба желаемых и фактических значения привода положения распределительного вала не могут быть больше 29 градусов или меньше 6 градусов.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 6 градусов, в течение более 13,5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Функция автостопа и автозапуска гибридной системы отключена.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Выключение зажигания и выключение всех систем автомобиля Отсоедините соответствующий разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между выводом В цепи опорного сигнала низкого уровня или 2 и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в цепи опорного сигнала низкого уровня от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
3. Включение зажигания. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A или 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства не показывают Неисправность при подаче команды на включение соответствующего электромагнитного клапана привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства. Положение распределительного вала впуска Цепь управления электромагнитным клапаном Низковольтное испытание Состояние Положение распределительного вала выпуска Цепь управления электромагнитным клапаном Низковольтное испытание Состояние распределительного вала впуска Цепь управления электромагнитным клапаном Низковольтное испытание Состояние распределительного вала выпуска Состояние испытания низковольтной цепи управления электромагнитным клапаном привода, если отображается неисправность Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если неисправность не отображается
6. Зажигание выключено, снимите электромагнитный клапан привода Q6 распределительного вала.
7. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют для электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны. Утечка моторного масла между землями уплотнения масла соленоида. Осмотрите земли соленоида на предмет забоин. Просачивание масла на разъеме электромагнита. Если условие найдено, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если условие не найдено
8. Зажигание выключено, замените Q6 электромагнитный клапан привода с распределительным валом на Q6 электромагнитный клапан привода с распределительным валом, который работает правильно.
9. Холостой ход двигателя.
10. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
11. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Испытание на сопротивление 4,1-7,7 Ом между управляющим выводом A или 1 и выводом цепи опорного сигнала низкого уровня B или 2 Если не в пределах 4,1-7,7 Ом Заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если в пределах 4,1-7,7 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
4. Электромагнитные клапаны привода распределительного вала находятся в положении ожидания.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает распределительный вал, который продвинут более чем на 9 градусов вперед или на 12 градусов назад по отношению к коленчатому валу.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная цепь синхронизации может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Электромагнитный клапан привода с распределительным валом, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель / подогреваемый кислородный датчик 2 нагреватель

P0030-P0032 или P0036-P0038

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0053 или P0054

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 или P2610 не установлены.
2. Напряжение зажигания менее 32 В.
3. Время работы двигателя менее 0,22 с.
4. Зажигание выключено более чем на 8 ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135 или P0141

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0125 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. Коды неисправностей работают дважды за цикл привода с задержкой 30 с между тестами и частотой выполнения 1 с, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 с.

P0030 или P0036

Модуль управления двигателем обнаруживает обрыв в цепях нагревателя подогреваемый кислородный датчик, когда нагреватель выключается в течение более 6 с.

P0031 или P0037

Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи драйвера на стороне низкого уровня выхода нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель выключается в течение более 6 с.

P0032 или P0038

Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи драйвера на стороне выхода нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель включается в течение более 6 с.

P0053 или P0054

Блок управления двигателем определяет, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя.

P0135 или P0141

ЕСМ обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик больше 2,5 А или меньше 0,3 А в течение более 10 с.

Коды неисправностей P0030-P0032, P0036-P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030-P0032, P0036-P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь на землю.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи напряжения зажигания и клеммой 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства 1 или 2 цепи управления нагревателем параметр высокий напряжение проверка Status (Состояние высоковольтного испытания) находится в норме при подаче команды на включение датчика подогреваемый кислородный датчик нагревателя 1 или 2 с помощью сканирующего устройства. Если надпись «Зажигание выключено» не отображается, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено, проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 10 А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи напряжения зажигания.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем Высоковольтный тест Параметр отображается как Неисправность при подаче команды подогреваемый кислородный датчик Датчик нагревателя 1 или 2 ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Если Неисправность не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления конец-конец. Если 2 Ом или больше, восстановите модуль открыть / высокое сопротивление в цепи x3, Если меньше 2 Ом. K20
8. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение батареи в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание Выкл., отсоедините разъем жгута на Q40 Байпасный электромагнитный клапан турбокомпрессора, зажигание Вкл.
2. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите сопротивление разомкнутого / высокого сопротивления в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Снимите контрольную цепь.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь в том, что сканирующий инструмент Модуль управления перепускным электромагнитным клапаном турбокомпрессора При подаче команды на включение перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора с помощью сканирующего инструмента находится в норме. Если не отображается " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в Модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если на 1 В или больше, восстановите напряжение короткого замыкания на цепи. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент Обводной соленоидный клапан турбонагнетателя Цепь управления высоковольтным испытательным параметром является Неисправность при подаче команды на работу обводного соленоидного клапана турбонагнетателя с помощью сканирующего инструмента. Если Неисправность не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления конец до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите функцию открытия / высокого сопротивления в цепи. K20
8. Испытайте или замените Q40 перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане байпаса турбокомпрессора Q40.
2. Испытание на 10-14 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 байпасного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40. Если не между 10-14 Ом Заменить байпасный электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40. Если между 10-14 Ом
3. Все ОК

Динамические испытания

1. Между клеммой зажигания 2 байпасного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40 и 12 В установите провод перемычки с предохранителем 10 А. Между клеммой управления 1 и землей установите провод перемычки.
2. Проверьте втягивание плунжера перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40. Если плунжер не втягивается, замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40. Если плунжер втягивается.
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Не задан параметр расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108 или P0651
2. Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.
3. Сигнал зажигания составляет не менее 6,0 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Не задан параметр расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336
2. Частота вращения двигателя составляет 400-6000 об / мин
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0089, P228C или P228D

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, xtxxx5, P00C9, P00CA, P0111, P0112, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtag18, xtxtxx19. P00C8 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0128 P0191 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0628 P1682
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Давление топлива на нижней стороне превышает 250 к Па (36 фунт / кв. дюйм).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 60 с.

P00C6

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, xtxxx5, P00C9, P00CA, P0111, P0112, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtag18, xtxtxx19. P00C8 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0128 P0191 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0628 P1682
2. Напряжение зажигания больше 8 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от -100 до + 80 ° С (от -148 до + 80°C).
4. Давление топлива на нижней стороне превышает 0 к Па (0 фунт / кв. дюйм).
5. Двигатель не работает.
6. Расшифровка кода ошибки запускается один раз при каждом запуске двигателя.

P0089

Команда исполнительного механизма топливного насоса высокого давления больше или равна 100 ° или меньше или равна 0 °. Условие существует в течение более 5 с.

P00C6

МУД определяет, что давление топлива не повышается или вышло за допустимые пределы во время прокрутки двигателя.

P228C

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) меньше желаемого давления топлива. Условие существует более 5 с.

P228D

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) больше требуемого давления в топливопроводе. Условие существует более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. Управление сканирующим инструментом топливного насоса высокого давления запрещено.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Любая проблема с распределительным валом может установить давление топлива коды неисправностей из-за расположения и конструкции топливного насоса высокого давления. Если управление положением распределительного вала коды неисправностей являются текущими или в истории, проблема управления кулачком может быть основной причиной.
2. Неисправный клапан, плунжер или соленоид в топливном насосе высокого давления может установить расшифровка кода ошибки. Повреждение топливного насоса высокого давления, скорее всего, не будет обнаружено при визуальном осмотре.
3. Ограниченная трубка подачи топлива между датчиком давления топлива в трубке подачи топлива и топливным насосом высокого давления может устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Протекающая или ограниченная топливная форсунка может устанавливать расшифровка кода ошибки.
5. Утечка в топливной системе высокого давления может установить расшифровка кода ошибки.
6. Паровой затвор может устанавливать расшифровка кода ошибки P0089

1. Зажигание включено.
2. Подача команды на увеличение давления топлива в модуле управления топливным насосом с помощью сканирующего прибора. Убедитесь, что параметр датчика давления топлива в модуле управления топливным насосом сканирующего прибора превышает 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) в соответствии с командой. Не увеличивается. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " для дальнейшей диагностики. Увеличение
3. Снимите топливный насос высокого давления G18.
4. Осмотрите лепестки на распределительном валу на предмет необычного износа. Лепестки изношены Замените распределительный вал. Лепестки в норме Замените топливный насос высокого давления G18.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Испытайте на 0,3-0,7 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи высокого управления и клеммой 2 цепи низкого управления. Если не между 0,3-0,7 Ом Замените топливный насос высокого давления G18. Если между 0,3-0,7 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18. Если сопротивление меньше бесконечного Замените топливный насос высокого давления G18. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 50 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0090

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0091

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0092

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C8

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C9

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00CA

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи высокого управления и землей и клеммой 2 цепи низкого управления и землей. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ., Проверьте напряжение менее 1 В между соответствующей цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если не горит.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 и B + цепи высокого управления и клеммой 2 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле K20 управления двигателем. Проверьте на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в цепи управления до конца, Если 2 Ом или больше, замените сопротивление. K20
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления высокого уровня и землей.
5. Убедитесь, что состояние регулятора давления топлива высокого уровня Цепь управления разомкнута переходит из состояния " Неисправность " в состояние " Исправно ", а состояние регулятора давления топлива высокого уровня Цепь управления низкого напряжения переходит из состояния " Исправно " в состояние " Неисправно ". Параметры не меняют Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления высокого уровня, измените на конец. Если на 2 Ом или больше, замените сопротивление в цепи управления высоким уровнем. K20
6. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления низкого напряжения и B +.
7. Проверьте, что состояние цепи управления регулятора давления топлива открыто переходит из состояния " Неисправность " в состояние " Исправно ", а состояние цепи управления регулятора давления топлива Высокое напряжение переходит из состояния " Исправно " в состояние " Неисправно ". Параметры не меняют Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в нижней цепи управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите открытие / замену параметров сопротивления x1 в цепи. K20
8. Испытайте или замените топливный насос высокого давления G18.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Испытайте на 0,3-0,7 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи высокого управления и клеммой 2 цепи низкого управления. Если не между 0,3-0,7 Ом Замените топливный насос высокого давления G18. Если между 0,3-0,7 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18. Если сопротивление меньше бесконечного Замените топливный насос высокого давления G18. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

P0096 и P0111

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119 или P1682 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Сигнал зажигания составляет не менее 11 В в течение более 0,9 с.
4. Эти ДКН срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении разрешающих условий.

Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись, что не существует ни одного из следующих условий: Разрушенное или отсоединенное уплотнение впускного воздухоохладителя шланг или труба; где оборудован Блокированный или засоренный охладитель наддувочного воздуха, включая: послепродажные крышки гриля; где оборудован Любой снег или скопление льда на охладителе наддувочного воздуха в холодном климате; где оборудован Любой грязь или скопление грязи на охладителе наддувочного воздуха; где оборудован A ограниченное или разрушенное уплотнение впускного Воздухопорожнение впускного коллектора Неправильная работа вентиляционной системы картера поврежден Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы выключены. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. K20
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и заземлением. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления.
5. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и замените плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
6. Зажигание ВКЛ., тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 1 клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В Управление зажиганием ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи конец. Если 2 Ом или больше, то выполните размыкание / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 2 клеммой 8 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение меньше 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается, если напряжение меньше 2 Ом или больше, произведите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод подачи напряжения аккумуляторной батареи к B +
9. Установите генератор переменного сигнала EL-38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
10. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
11. Убедитесь, что двигатель оснащен турбонагнетателем. Если не оснащен турбонагнетателем. См. Шаг 15. Если оснащен турбонагнетателем.
12. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
13. Зажигание выключено и все системы выключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в модуле низшей опорной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом. K20
14. Включение зажигания, тест на напряжение 4,8-5,2 В между датчиком температуры всасываемого воздуха 3 сигнальной цепью 2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем X1 на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. K20 K20 K20
15. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Delco) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха, если в указанном диапазоне B75C
3. Все в порядке.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах указанного диапазона Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха Если в пределах указанного диапазона
2. Все в порядке.

Датчик температуры воздуха на впуске / наддуве турбонагнетателя; если оборудован

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 3, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Delco) " для датчиков Delco. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените датчик температуры турбонагнетателя xtag0 в пределах указанного диапазона температуры всасывания / нагнетания воздуха B111B
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097, P0098 и P0099

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Сигнал зажигания составляет не менее 11 В в течение более 0,9 с.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0097, P0098 и P0099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентиляторов охлаждения.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. K20
3. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и заземлением. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления.
4. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и замените плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между датчиком температуры всасываемого воздуха 2 сигнальной цепью 8 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение меньше 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, произведите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод подачи напряжения аккумуляторной батареи к B +
7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
8. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 2. Параметр сканирующего инструмента должен быть между 28-32 Гц. Если не между 28-32 Гц Замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
9. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах указанного диапазона Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха Если в пределах указанного диапазона
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0237, P0238, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
2. Двигатель не работает.
3. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 10 с.
4. Давление во впускном коллекторе 50-115 к Па (7,25-16,68 фунт / кв. дюйм).
5. Давление барометрическое давление в пределах 50-115 к Па.
6. Давление наддува турбонагнетателя между 50-115 к Па.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает несоответствие между датчиками давления в индукционной системе, в которой конкретный датчик не может быть идентифицирован как неисправный датчик. Разница составляет более 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм).

Расшифровка кода ошибки P00C7 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P00C7 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

P00E9

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P00EA или P00EB не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Эти ДКН срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении разрешающих условий.

P00E9-Condition 1

1. Блок управления двигателем определяет абсолютную разность между температурой пуска датчика температура впускного воздуха 1 и температурой пуска датчика температура впускного воздуха 2, которая меньше или равна 30°C. И
2. Блок управления двигателем определяет абсолютную разницу между температурой пуска температура впускного воздуха-датчика 3 и температурой пуска температура впускного воздуха-датчика 1, превышающую 25°C.
3. Модуль блок управления двигателем определяет абсолютную разность между температурой пуска датчика температура впускного воздуха 3 и температурой пуска датчика температура впускного воздуха 2, превышающую 25°C.

P00E9-Condition 2

1. Блок управления двигателем определяет, что температура пуска температура впускного воздуха датчика 1 находится между температурой пуска температура впускного воздуха датчика 3 и температурой пуска температура впускного воздуха датчика 2 И
2. Блок управления двигателем определяет абсолютную разницу между температурой пуска датчика температура впускного воздуха 3 и температурой пуска датчика температура впускного воздуха 2 более 25°C. И
3. Абсолютная разность между температурой пуска датчика 3 ИАТ и температурой пуска датчика 1 ИАТ больше абсолютной разности между температурой пуска датчика 2 ИАТ и температурой пуска датчика 1 ИАТ.

P00E9-Condition 3

1. Блок управления двигателем определяет, что температура пуска датчика 2 температура впускного воздуха находится между температурой пуска датчика 3 температура впускного воздуха и температурой пуска датчика 1 температура впускного воздуха И
2. Блок управления двигателем определяет абсолютную разницу между температурой пуска температура впускного воздуха-датчика 3 и температурой пуска температура впускного воздуха-датчика 1, превышающую 25°C.
3. Абсолютная разность между температурой пуска датчика 3 ИАТ и температурой пуска датчика 2 ИАТ больше абсолютной разности между температурой пуска датчика 2 ИАТ и температурой пуска датчика 1 ИАТ.

Расшифровка кода ошибки P00E9 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив, что не существует ни одного из следующих условий: Неплотный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A заблокирован или засорен охладитель наддувочного воздуха, включая: крышки после продажи Любой снег или скопление льда на охладителе наддувочного воздуха в холодном климате Любой грязь или скопление грязи на охладителе наддувочного воздуха A ограничен или разрушился впускной канал Впускной коллектор Утечка Неправильная работа положительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Система уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая повреждена
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы выключены. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в модуле низшей опорной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом заменить двигатель. K20
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., тест на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X2 в модуле управления двигателем K20. Тест на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления.
5. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и замените плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
6. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 1 сигнальный разъем 1 и землей. Если менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х2 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. K20 K20 K20
7. Включение зажигания, тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 2 контактом цепи 8 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем X2 на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на напряжение меньше 2 Ом в цепи сигнала конец. Если 2 Ом или больше, замените цепь управления на высокое сопротивление. K20 K20 K20
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EN-38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод подачи напряжения аккумуляторной батареи к B +
9. Установите генератор переменного сигнала EN-38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
10. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
11. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
12. Зажигание выключено и все системы выключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в модуле низшей опорной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом. K20
13. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальным модулем температуры всасываемого воздуха 3 сигнальная цепь клемма 2 и земля. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута X1 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если напряжение бесконечного сопротивления Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца заменить контрольное сопротивление. K20 K20 K20
14. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Delco) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха, если в указанном диапазоне B75C
3. Все в порядке.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах указанного диапазона Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха Если в пределах указанного диапазона
2. Все в порядке.

Датчик температуры воздуха на впуске / наддуве турбонагнетателя; если оборудован

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 3, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Delco) " для датчиков Delco. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените датчик температуры турбонагнетателя xtag0 в пределах указанного диапазона температуры всасывания / нагнетания воздуха B111B
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температура впускного воздуха 3

P00EA, P00EB и P00EC

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P00EA

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика 3 температура впускного воздуха теплее, чем 149°C в течение, по крайней мере, 5 секунд.

P00EB

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха 3 ниже -60°C в течение не менее 5 с.

P00EC

ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика 3 температура впускного воздуха является прерывистым или резко изменился в течение, по меньшей мере, 5 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
2. Зажигание выключено и все системы выключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в модуле низшей опорной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом. K20
3. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальным модулем температуры всасываемого воздуха 3 сигнальная цепь клемма 2 и земля. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута X1 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если напряжение бесконечного сопротивления Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца заменить контрольное сопротивление. K20 K20 K20
4. Протестируйте или замените B111B датчик температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.

Датчик температуры воздуха на впуске / наддуве турбонагнетателя; если оборудован

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 3, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Delco) " для датчиков Delco. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените датчик температуры турбонагнетателя xtag0 в пределах указанного диапазона температуры всасывания / нагнетания воздуха B111B
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), датчиков положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков положения массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельной заслонки; и там, где он оборудован - датчик давления наддува турбонагнетателя; и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, 0, 1 или 2. P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6 600 об / мин
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Любая поврежденная деталь Неправильная работа привода перепускного клапана турбонагнетателя или перепускного клапана; где оборудованы Неправильно установленные компоненты Обнаружены разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Неплотные зажимы, трещины или другие повреждения Ограничение воздушного потока Неправильная работа положительной системы вентиляции картера Ограничение воздушного фильтра Сращивания, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума в качестве впускного коллектора, абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, а также замена многофункционального корпуса.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы выключены. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления.
4. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и замените плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью 6 и землей. При напряжении менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При бесконечном сопротивлении устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. При напряжении менее 2 Ом, отремонтируйте высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 6 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522 в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 5 к Гц Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный)
8. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха сканирующего инструмента. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего инструмента должен быть в пределах 4 950-5 050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах 4 950-5 050 Гц.
9. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает не менее 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания не менее 11 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 1 с.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик меньше 500 Гц (около 0,25 г/с), по крайней мере, для 250 событий срабатывания цилиндра.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик имеет значение по меньшей мере 11000 Гц (около 328 г / с) для по меньшей мере 250 событий срабатывания цилиндра.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания. Отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления шасси, если менее 2 Ом.
3. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и замените предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель и напряжение на предохранителе.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью 6 и землей. При напряжении менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При бесконечном сопротивлении устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. При напряжении менее 2 Ом, отремонтируйте высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 6 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
6. Установите генератор переменного сигнала EL-38522 в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 5 к Гц Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный)
7. Двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего инструмента находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
8. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если оснащен турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют обороты двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (барометрическое давление); и если оборудованный выход турбонагнетателя. Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может увеличить давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, 1, P0116, P0117, P0118, P0119, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx16, 7, 8, xxagxtx19, xtxt19 не P0114 P0125 P0128 P222C P222D P0335 P0336 P0401 P042E P2227 P2228 P2229 P2230 P2610
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 до 6800 об / мин.
3. Температура датчика ЭСТ составляет от -7 до + 126 ° C (от + 19 до + 126°C).
4. Температура датчика температура впускного воздуха находится в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы расчетного давления, полученного из системы моделей, в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты. Неправильная работа привода выхлопного клапана или перепускного клапана турбонагнетателя; если оснащен. Слабая или неправильная установка турбонагнетателя и охладителя наддувочного воздуха, включая гибкий воздуховод; если оборудован. Ограничение потока воздуха. Любая утечка вакуума. Неправильно проложенные вакуумные шланги. Ограничение в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или порту барометрическое давление; если оборудована правильная установка.
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью 5 В, клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В, отсоединить контрольную цепь жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В конец, заменить высокое сопротивление. K20 K20 K20
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения сенсора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Снять перемычку, проверить на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи 3 и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца, если 2 Ом или больше, То заменить на обрыв в цепи 1. K20
8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., приложите 17 к Па (5,0 в рт.ст.) вакуума к датчику абсолютного давления коллектора B74, с помощью GE-23738-A. Проверьте, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе инструмента сканирования уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора 3.0, если параметр уменьшается в пределах 13-21 к ПА. B74
3. Подайте 34 к Па (10,0 в рт.ст.) вакуума на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74, с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления коллектора B74. Если параметр уменьшается в пределах 30-5,5 к Па (4,4 к Па).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с GE-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или выпадений и в диапазоне 0,2-4,9 В. Если не между 0,2-4,9 В или имеет всплески или выпадения Замените B74 Коллектор Датчик абсолютного давления, если между 0,2-4,9 В и выпадениями или нет всплесков.
7. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если оснащен турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют обороты двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (барометрическое давление); и если оборудованный выход турбонагнетателя. Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может увеличить давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0108

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,15 В в течение более 13 мс.

P0108

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,50 В в течение более 13 мс.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для отключения питания. Испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом заменить двигатель на менее чем 2 Ом. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью 5 В, клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В, отсоединить контрольную цепь жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В конец, заменить высокое сопротивление. K20 K20 K20
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
6. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения сенсора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Снять перемычку, проверить на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи 3 и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца, если 2 Ом или больше, То заменить на обрыв в цепи 1. K20
7. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., приложить разрежение 17 к Па (5,0 дюйм рт. ст.) к датчику абсолютного давления коллектора B74, с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм), замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74 3.0, если параметр уменьшается в пределах 13-21 к Па.
3. Приложите вакуум 34 к Па (10,0 в рт.ст.) к датчику абсолютного давления впускной коллектор B74 с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм), замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор B74. Если параметр уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с вакуумным насосом GE-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо пиков или выпадений, и оно находится в диапазоне 0,2-4,9 В. Если нет между 0,2-4,9 В или имеет пики или выпадения Замените датчик абсолютного давления коллектора B74, если между 0,2-4,9 В и пиками нет.
7. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

P0112, P0113 и P0114

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика теплее 150°C в течение не менее 5 секунд.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика ниже -60°C в течение не менее 5 секунд.

P0114

Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика каждые 0,1 с, чтобы определить, изменился ли сигнал более чем на 125°C в течение периода времени 4 с.

1. При включенном зажигании, когда двигатель холодный и не работает, исправный датчик 1 температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр датчика 1 температура впускного воздуха сканирующего устройства. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными внутренними нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика 1 температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 и/или P0114 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик 1.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ. Все системы ВЫКЛ. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом заменить модуль управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между датчиком температуры всасываемого воздуха 1 сигнальной цепью 1 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, то отключите / замените высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
4. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Delco) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха, если в указанном диапазоне B75C
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0118

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура впускного воздуха теплее -7°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0119

1. Активные коды неисправностей не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 с.

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости является прерывистым или внезапно изменился более чем на 3 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя будет показывать полный холод, когда набор температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки.
2. После запуска двигателя температура датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B34 на датчике. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Испытайте цепь менее чем на 5 Ом между выводом А цепи опорного сигнала низкого уровня или 2 и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Испытайте цепь менее чем на 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура ниже -39°C, выключите зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой B сигнальной цепи или 1 и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20 ° (-39).
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 1 сигнальной цепи и клеммой A или 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если 149°C или холоднее Выключение зажигания, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Проверьте менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, восстановите сигнал управления до напряжения в цепи. Если менее 1 В Выключите зажигание. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6 600 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

P16A0, P16A1 или P16A2

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение пробега / кривошипа больше 6,41 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки застряло в пределах нормального рабочего диапазона более чем на 1 с.

P0122

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P16A0

МУД обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A1

МУД обнаруживает состояние высоковольтной цепи на цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A2

МУД обнаруживает прием неправильного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки расходятся более чем на 7-10 процентов в течение более чем 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.
3. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Выключите зажигание и отключите все системы транспортного средства, отсоедините разъем кабеля Q38 корпусе дроссельной заслонки. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 эталонной цепи зажигания и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В завершите работу. При напряжении 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5,2, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Замените на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Замените корпус дроссельной заслонки Q38.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-6 800 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 126 ° C (от -4 до + 126°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

P16A0, P16A1 или P16A2

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение пробега / кривошипа больше 6,41 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки застряло в пределах нормального рабочего диапазона более чем на 1 с.

P0122

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0,33 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P16A0

МУД обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A1

МУД обнаруживает состояние высоковольтной цепи на цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A2

МУД обнаруживает прием неправильного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2135

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 расходятся более чем на 7-10 процентов в течение более чем 1 секунды. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что минимальное положение дроссельной заслонки, определенное датчиками 1 и 2 Tp, превышает 5% опорного напряжения 5 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.
3. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута на Q38 дроссельный узел сборка. Это может занять до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 эталонной цепи зажигания и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В завершите работу. При напряжении 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5,2, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Замените на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Испытайте или замените Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0121, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, xtag17 или 8. P0122 P0123 P0221 P0222 P0223 P0335 P0336 P0501 P111E
2. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
3. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C. ИЛИ
4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
5. Рабочий цикл нагревателя термостата не превышает 20% в течение более 5 с.
6. Время выключения двигателя более 30 мин.
7. Время работы двигателя составляет от 30 с до 30 мин.
8. Процентное содержание этанола в топливе составляет 87% или менее.
9. Напряжение зажигания больше 10 В.
10. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем определяет, что смоделированный температура охлаждающей жидкости достиг калиброванной цели 71°C, а измеренное температура охлаждающей жидкости меньше 52°C в течение более 1 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что смоделированный температура охлаждающей жидкости достиг откалиброванной цели 55°C, и измеренное температура охлаждающей жидкости составляет менее 20°C в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
3. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия на клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к повышению напряжения на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
4. Расшифровка кода ошибки P0128 и расшифровка кода ошибки 2181, которые в настоящее время вышли из строя, могут указывать на застревание открытого термостата.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1 или 2

P0131 или P0137

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Топливная система работает по замкнутому циклу.
4. Элементы управления устройством неактивны.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70 процентов.
7. Содержание этанола менее 87 процентов.
8. Отсечка топлива Decel не активна.
9. Если вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с, коды неисправностей работают непрерывно.

P0132 или P0138

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Топливная система работает по замкнутому циклу.
4. Содержание этанола менее 87 процентов.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя более 20 с.
7. Если вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с, коды неисправностей работают непрерывно.

P0134 или P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 150 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Содержание этанола менее 87 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2A00

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0116, xtxxtx21, P0118, P0120, P0121, P0122, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0117 P0123 P0128 P0131 P0132 P0151 P0152 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 100 с.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-3 400 об / мин.
5. Поток воздуха в двигателе составляет от 4 до 30 г / с.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 65°C.
7. Отсечка топлива Decel не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0131 или P0137

Модуль управления двигателем обнаруживает, что напряжение нагретого датчика кислорода составляет менее 50 м В, и цепь замыкается на массу в течение более 50 с.

P0132 или P0138

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1050 м В, и цепь закорачивается до напряжения более 13 с.

P0134 или P0140

Модуль управления двигателем обнаруживает, что напряжение нагретого датчика кислорода больше 1,7 В и является разомкнутой цепью в течение более 50 с.

P2A00

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр контур Status открыт более 50 секунд.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 являются коды неисправностей типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините соответствующий разъем жгута датчика нагретого кислорода B52. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 1,7-3,0 В между клеммой 4 цепи высокого сигнала и землей. Если менее 1,7 В Выключение зажигания 1.7, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 цепи высокого сигнала и землей. Если менее бесконечного сопротивления устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи высокого сигнала конец к концу. Если 2 Ом или более, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
3. Убедитесь, что параметр датчика 1 или 2 сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 1,7-2,1 В. Если напряжение зажигания менее 1,7 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 3 цепи низкого сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если между 1,7-2,1 В
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 цепи высокого сигнала и клеммой 3 цепи низкого сигнала.
5. Убедитесь, что на дисплее датчика 1 или 2 модуля подогреваемый кислородный датчик отображается параметр 0,0 В. Если напряжение больше 0,0 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле K20 управления двигателем, зажигание включено. Испытайте цепь низкого сигнала от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если меньше 2 Ом Испытайте цепь низкого сигнала менее чем на 1 В между клеммой 3 и землей. Если напряжение равно 1 В. K20
6. Убедитесь, что не существует ни одного из условий, перечисленных ниже: Проникновение воды в B52 Нагретый кислород Утечка воздуха в двигателе Если существует какое-либо из условий Восстановите как необходимо, если ни одно из условий не существует, Замените или нагрейте датчик X1. B52

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

P0133

1. Xxtxagxxxxxxtxxagxxxxxxxxxtxxxxxxtxxxxxtxxxxxxxxxtxxxxtxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0279 P0280 P0282 P0283 P0300 P0308 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1104 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P124E P124F P1516 P16F3 P2100 P2103 P2119 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P217B P217C P217E P217F P2176 P2227 P2230
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Двигатель выключен более чем на 8 часов.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 70°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
6. Уровень топлива больше 10%.
7. Время работы двигателя более 120 с.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3500 об/мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 10-40 г / с.
11. Топливная система находится в замкнутом контуре.
12. Элементы управления устройством неактивны.
13. Содержание этанола менее 87%.
14. Контроль топлива не в обогащении электроэнергии.
15. Отсечка топлива Decel не активна.
16. Коды неисправностей работает один раз за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 с.

P013A или P013E

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013A расшифровка кода ошибки или о сбое P013C, расшифровка кода ошибки P013E, P014A, P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
2. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013E расшифровка кода ошибки или о сбое P014A, расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
3. XxxxP00541, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, 4, xtxxxxx25, xtx6, P0106, P0107, P0108, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17 P0030 P0053 P0101 P0102 P0103 P0120 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0308 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1133 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271 P2A00
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Двигатель выключен более чем на 8 часов.
6. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
7. Уровень топлива больше 10%.
8. После выполнения вышеуказанных условий прекращение подачи топлива продолжается без нажатия водителем на педаль.
9. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива на декель (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B или P013F

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013B или подведенном P013D, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P013F, P014A, P014B, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
2. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013F или подведенном P014B, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
3. XxxxP00541, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, 4, xtxxxxx25, xtx6, P0106, P0107, P0108, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17 P0030 P0053 P0101 P0102 P0103 P0120 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0308 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1133 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271 P2A00
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Двигатель выключен более чем на 8 часов.
6. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
7. Уровень топлива больше 10%.
8. После выполнения вышеуказанных условий режим обогащения топлива продолжают.
9. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P015A или P015B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Двигатель выключен более чем на 8 часов.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 70°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
6. Уровень топлива больше 10%.
7. Время работы двигателя более 120 с.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-2 300 об / мин.
9. Скорость автомобиля находится в пределах 56-119 км / ч (35-74 миль / ч).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-12 г/с.
11. Топливная система находится в замкнутом контуре.
12. Элементы управления устройством неактивны.
13. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
14. Нагреватель датчика нагретого кислорода 1 включен на время более 40 с.
15. Нагреватель 2 датчика нагретого кислорода включен более чем на 175 с
16. После выполнения указанных условий в течение 1 с топливную смесь принудительно обогащают.
17. В конце состояния форсированного насыщенного топлива нагретый кислородный датчик 1 имеет напряжение более 0 690 В, и отсечка подачи топлива активна.
18. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Положение педали менее 4%.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-2 300 об / мин.
6. Воздушный поток двигателя составляет 3-12 г / с.
7. Скорость автомобиля находится в пределах 55-120 км / ч (35-74 миль / ч).
8. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
9. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
10. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик включены более чем на 180 с.
11. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-850 ° C (1 112-1 294°C).
12. Этот расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 1 с.

P2271

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-2 300 об / мин.
5. Воздушный поток двигателя составляет 3-12 г / с.
6. Скорость транспортного средства составляет 55-120 км / ч (34,2-74,6 миль / ч).
7. Состояние заправки - в замкнутом контуре.
8. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
9. Отбор мощности не активен.
10. Нагреватели с нагретым датчиком кислорода работали более 180 с.
11. Прогнозируемая температура катализатора находится между 600-850 ° С (1 112-1 294°C).
12. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
13. Отсечка топлива Decel активна.
14. Положение педали акселератора стабильное.
15. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 секунд.

P0133, P015A или P015B

1. Модуль управления двигателем определяет, что среднее время отклика датчика нагретого кислорода от богатого к бедному или от бедного к богатому больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

Модуль управления двигателем определяет, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному в диапазоне 450-150 mv, превышает 75 грамм.

P013B

Модуль управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обедненного к обогащенному между 300-600 mv, превышает 75 грамм.

P013E

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика нагретого кислорода не уменьшилось ниже 450 mv в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика нагретого кислорода не увеличилось выше 300 mv в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P2270

Модуль управления двигателем не обнаруживает напряжение датчика нагретого кислорода, превышающее 825 м В, прежде чем накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2271

Модуль управления двигателем не обнаруживает напряжение датчика нагретого кислорода менее 100 мв до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

1. Расшифровка кода ошибки P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01034, 1, 2,, 4, xtxxtx25, P0108, P0131-P0135, P0178, P01010, 1-2, 3-4, 5, xtagxxx24, 20, 7, 8 P0053 P0102 P0106 P0107 P0179 P0201 P0204 P0300 P0304 P0411 P0442 P0455 P0458 P0496 P0506 P0507 P1133 P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2269 P2440 P2444 P2A00
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Диагностический интрузивный тест монитора катализатора, диагностический интрузивный тест после 02, управление устройством и тест на утечку испарительных выбросов не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -20 до + 130 ° C (от -4 до + 130°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-255 к Па (2,2-37 фунт / кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6600 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10%.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение подстройки топлива больше или меньше калиброванного значения.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные параметры краткосрочной топливной балансировки и долгосрочной топливной балансировки должны составлять от + 10 до -10% при 0% от оптимального, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без возникновения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех шагов проверки канала / системы.
4. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
5. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
6. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
7. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
9. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что датчик абсолютного давления находится в диапазоне, указанном для вашей высоты. Обратитесь к разделу " Высота в зависимости от барометрического давления " Если не находится в указанном диапазоне Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 " Если находится в указанном диапазоне
3. Двигатель работает, дайте двигателю достичь рабочей температуры.
4. Проверьте, нет ли в двигателе утечки воздуха. Проверьте состояние системы вентиляции. При обнаружении утечки воздуха в двигателе. Проверьте, нет ли в двигателе утечки воздуха. Проверьте, нет ли утечки воздуха. Проверьте, нет ли в двигателе утечки воздуха. Проверьте, нет ли в двигателе утечки воздуха. Проверьте, нет ли в двигателе утечки воздуха. Проверьте, нет ли в двигателе утечки топлива. Проверьте состояние системы вентиляции. P0171 P0101 P0172 P0101
5. Проверьте двигатель на механическое состояние. См. " Симптомы - механический двигатель (Lcv) ", " Симптомы - механический двигатель (LTG) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.
2. Убедитесь, что топливный бак не пуст. Проводите эту диагностику только при наличии в топливном баке не менее 2 галлонов топлива. Очистите расшифровка кода ошибки, запустите и запустите двигатель. Перед продолжением тестирования системы каналов убедитесь, что расшифровка кода ошибки сброшен. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, обратитесь к средствам диагностики.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления топливным насосом K27.
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В, выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля на K27 Модуль управления топливным насосом. Тест на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, конце цепи управления до конца. K27 K27 K27
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если напряжение зажигания 1 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение питания 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль K27 топливный насос управление модуль If ule.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль (Модуль управления топливным насосом). Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу. Если бесконечное сопротивление, произведите проверку модуля на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 ом или больше, восстановите обрыв / высокое сопротивление в цепи, если сопротивление в цепи. K27
8. Проверьте или замените датчик давления топлива B47.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0191 - Условие 1

1. Двигатель не проворачивается.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Скорость транспортного средства меньше или равна 1 км/ч (0,62 миль/ч).
4. Давление топлива на нижней стороне больше или равно 250 к Па (36 фунт / кв. дюйм).
5. Положение педали акселератора - 0 процентов в течение 2,5 с.
6. Двигатель работает более 30 с.

P0191 - Условия 2 и 3

1. Двигатель не проворачивается.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3000 об/мин.
4. Скорость транспортного средства больше или равна 35 км / ч (22 миль / ч).
5. Давление топлива на нижней стороне больше или равно 250 к Па (36 фунт / кв. дюйм).
6. Требуемое давление в топливопроводе составляет 4-6 МП а (580-870 фунт / кв. дюйм).
7. Положение педали акселератора больше или равно 10%.
8. Двигатель работает более 30 с.

P0191 - Условие 4

1. Xtxagx37, xP00917, x7, x7, x7, xx7, xx7, xx7, xx7, xx7, xxx7, xxxxtagxxx37, xxtagxxxxxxxxxxxxxx14, xxxxxxx17, xxxxxxx18, xxxxxxxxxxx16 P0016 P0017 P0090 P0092 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0351 P0354 P0365 P0366 P0506 P0507 P0628 P0697 P06A3 P0722 P0723 P1248 P1249 P124A P124B P1682 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Двигатель не проворачивается.
3. Скорость транспортного средства больше или равна 30 км/ч (18,64 миль/ч).
4. Частота вращения двигателя больше или равна 2000 об / мин.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.

P0192 или P0193

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0191 - Условие 1

Разница между давлением топлива на стороне низкого давления и давлением топлива на стороне высокого давления меньше или равна -1 МП а (-145 фунт / кв. дюйм) или больше или равна 1 МП а (145 фунт / кв. дюйм) при отключении привода топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 3 с.

P0191 - Условие 2

Разница между давлением сброса и измеренным высоким давлением меньше или равна -1,6 МП а (-232 фунт / кв. дюйм) с включенным приводом топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 2 с.

P0191 - Условие 3

Разница между заданным высоким давлением и измеренным высоким давлением больше или равна 3 МП а (435 фунт / кв. дюйм), а смоделированное давление впрыска больше или равно 1,6 МП а (232 фунт / кв. дюйм) при включенном приводе топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 3 с.

P0191 - Условие 4

Разница между измеренным максимальным высоким давлением и измеренным минимальным высоким давлением меньше или равна 0,1 МП а (14,5 фунт / кв. дюйм) при включенном приводе топливного насоса высокого давления. Условие существует в течение более 30 с при работающем двигателе или более 10 с при прокрутке двигателя.

P0192

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе низкое в течение более 5 с.

P0193

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе является высоким в течение более 5 с.

1. Коды неисправностей P0191, P0192 и P0193 являются коды неисправностей типа A.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Коды неисправностей P0191, P0192 и P0193 являются коды неисправностей типа A.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем многоходового жгута топливного инжектора X160. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом 5 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 11 и землей. При напряжении менее 4,8 В Разъем управления зажиганием ВЫКЛ. Отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В заканчивается до конца. При 2 Ом или выше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства меньше 0,02 В. Если напряжение зажигания 0,02 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 12 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если напряжение меньше 0,02 В.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи на 5 В.
7. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства топливная рампа датчик давления превышает 4,96 В. Если напряжение 4,96 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле K20 блок управления двигателем. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 12 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте модуль на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если на 2 ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Подсоедините X160 соединителя многоканального жгута топливного инжектора.
10. Отсоедините разъем датчика давления топлива в B47B топливопроводе.
11. Проверка на наличие менее 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
12. Зажигание включено.
13. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключить зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В закончить до конца. При напряжении 2 Ом или большем сопротивлении заменить эталонное сопротивление в цепи. K20 K20 K20
14. Зажигание включено.
15. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства меньше 0,02 В. Если напряжение зажигания 0,02 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 12 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если напряжение меньше 0,02 В.
16. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи на 5 В.
17. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства топливная рампа датчик давления превышает 4,96 В. Если напряжение 4,96 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле K20 блок управления двигателем. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 ом или больше, устраните разомкн / высокое сопротивление в цепи. K20
18. Замените датчик давления топлива в топливопроводе B47B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P062B расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает более 5 с.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0201, P0202, P0203 или P0204

МУД обнаруживает, что высоковольтная цепь питания инжектора или высоковольтная цепь управления инжектором разомкнута в течение более 1 с.

P0261, P0264, P0267 или P0270

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь управления инжектором замкнута на землю более чем на 1 с.

P0262, P0265, P0268 или P0271

МУД обнаруживает, что цепь управления высоким напряжением инжектора закорочена до напряжения в течение более 1 с.

P1248, P1249, P124A или P124B

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута накоротко на высоковольтную цепь управления инжектором в течение более 1 с.

P2147, P2150, P2153 или P2156

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута на землю более чем на 1 с.

P2148, P2151, P2154 или P2157

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора закорочена до напряжения более чем на 1 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 и P2157 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 и P2157 - Тип коды неисправностей.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр «Состояние цепи управления инжектором» изменится с «ОК» или «Не работает» на «Неисправность», если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем многоходового жгута топливного инжектора X160, зажигание включено.
2. Проверьте сканирующий инструмент Цилиндр 1-4 Модуль цепи управления инжектором Отображение параметров Состояние Открыто. Если Открыто не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 в Модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление зажигание ВКЛ. Проверьте на напряжение меньше 1 В между цепью управления высоким напряжением и землей. Если напряжение равно 1 В или больше короткого замыкание на массу. K20
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением.
4. Проверьте сканирующее устройство Инжектор Цепь управления Состояние переходит из состояния бесконечного X. в состояние OK. Если параметр не переключает выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 на K20 Модуль управления двигателем. Проверьте менее 2 Ом в цепи питания высокого напряжения конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом Проверьте в цепи управления высоким напряжением конец к концу. K20
5. Зажигание выключено.
6. Тест на 1,5-3 Ом между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если менее 1,5 Ом Тест на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения или цепью управления высоким напряжением и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте топливный инжектор Q17 на короткое замыкание и замените по мере необходимости. Если более 3 Ом Отсоедините разъем жгута на цепи xtag1 Топливный инжектор. Тест на менее 2 Ом на короткое замыкание. Q17 Q17
7. Испытайте или замените топливные форсунки Q17.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления топливным насосом, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления топливным насосом K27.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
4. Зажигание включено.
5. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса. 1. Включите и выключайте контрольную лампу. 1. Включите и выключайте контрольную лампу. 1. Включите и выключайте контрольную лампу. 1. Включите и выключайте контрольную лампу. 1. Включите и выключайте контрольную лампу. 1. Включите и выключайте контрольную лампу. 1. Включите и выключайте контрольную лампу. 2. Включите и выключайте контрольную лампу. 1. включите контрольную лампу. K27 K27 K27 K27
6. Замените топливный насос A7 и датчик уровня в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 3. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик с тремя атмосферами. На давление в этой части индукционной системы влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, давление наддува турбонагнетателя, температура впускного воздуха, барометрическое давление (барометрическое давление) и эффективность охладителя наддувочного воздуха.

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), относительно изменения давления, по цепи сигнала давления наддува. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при зажигании Вкл., двигатель Выкл., равно барометрическое давление. Когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повышать давление около 240 к Па (34,8 фунт / кв.

1. Расшифровка кода ошибки P00144, 1, P0013,, P0016, xtxtx5, P0033, P0034, P0035, P0068, P00110, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx16, xtx17, xtag18, xtxxxx19 P0010 P0017 P00C8 P00C9 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0122 P0123 P0128 P0222 P0223 P0236 P0237 P0238 P0243 P0245 P0246 P0601 P0604 P0606 P1682 P16A0 P16A1 P16F3 P2101 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230 P2261
2. Запрашиваемый водителем уровень давления наддува превышает уровень базового давления наддува.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 600-6000 об / мин.
4. Требуемое давление наддува составляет 140-300 к Па (20,3-43,5 фунт / кв. дюйм).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет 60-120 к Па (8,7-17,4 фунт / кв. дюйм).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 120 ° C (от -40 до + 120°C).
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -40 до + 80 ° C (от -40 до + 80°C)
8. Перепускной клапан турбонагнетателя не находится под управлением выходного устройства.
9. Перепускной клапан турбонагнетателя не находится под управлением выходного устройства.
10. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

P0234

МУД определяет, что фактическое давление наддува больше требуемого давления наддува на калиброванную величину в течение более 3 с.

P0299

МУД определяет, что фактическое давление наддува меньше требуемого давления наддува на калиброванную величину в течение более 3 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Условия для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
2. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.

1. Проверьте, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Неплотные зажимы, трещины или другие повреждения в системе канала впуска воздуха Неплотные или ограниченные системы канала впуска воздуха Необходимый фильтр ограниченного воздуха Любое ограничение воздушного потока Любая утечка между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая узел охладителя наддувочного воздуха Сплиты, перегибы или неправильные соединения на вакуумных шлангах Любая утечка вакуума Ограничено, течь или неправильная прокладка шлангов, идущих к компонентам, перечисленным ниже: Q42 Турбокомпрессор См. электромагнитный клапан турбонагнетателя.
2. Зажигание Выкл., отсоедините шланг подачи электромагнитного клапана перепускного клапана турбонагнетателя на турбонагнетателе и подайте 51 к Па (15 дюймов рт.ст.) вакуума на шланг с GE 23738-A, зажигание Вкл.
3. Убедитесь, что давление снижается до 0 к Па (0 дюймов рт.ст.) при подаче команды на перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора на 15% с помощью сканирующего устройства. Давление не снижается до 0 к Па (0 дюймов рт.ст.). Замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q42. Давление снижается до 0 к Па (0 дюймов рт.ст.)
4. Подсоедините к турбонагнетателю шланг подвода электромагнитного клапана сбросного клапана турбонагнетателя.
5. Отсоедините шланг от привода перепускного клапана турбонагнетателя и подсоедините к приводу отверстие для выпуска / нагнетания GE 23738-A или подходящий ручной насос.
6. Убедитесь, что шток привода шиберного затвора перемещается при приложении давления к приводу. Если привод не перемещается Отсоедините рычаг привода шиберного затвора от шиберного затвора. Убедитесь, что шток привода шиберного затвора перемещается при приложении давления к приводу. Если привод не перемещается, замените привод шиберного затвора турбонагнетателя. Если привод перемещается, замените турбонагнетатель. Если привод перемещается
7. Зажигание Выкл., снимите Q40 Байпасный электромагнитный клапан турбокомпрессора с турбокомпрессора, зажигание Вкл.
8. Убедитесь, что плунжер перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40 втягивается и выдвигается при подаче команды на перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора между активным и неактивным с помощью сканирующего инструмента. Плунжер клапана не втягивается и не выдвигается Замените Q40 перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Плунжер клапана втягивается и выдвигается
9. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с турбонагнетателем в сборе. См. " Очистка и проверка турбонагнетателя " Треснувшие, поврежденные или изношенные лопатки турбины Ограниченный перепускной клапан, турбина, порты или проходы Существует инородный материал Существует условие Отремонтируйте или замените турбонагнетатель по мере необходимости Ни одно из условий не существует
10. Замените турбокомпрессор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. Давление в этой части индукционной системы зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбонагнетателя, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и эффективности охладителя наддувочного воздуха.

Датчик подает напряжение сигнала на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) относительно изменений давления. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может увеличить давление почти до 240 кПа (34,8 фунт/кв. дюйм). Давление равно барометрическое давление, когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P0237, P0238, P2227, P2228, P2229 или P2230.
2. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P0237 или P0238 не отложен.
3. Зажигание включено.
4. Двигатель выключен.
5. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 10 с.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия. ИЛИ
7. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, xtag18 или xtag19 не устанавливается. P0118 P0128 P0237 P0238 P0335 P0336 P2227 P2228 P2229 P2230
8. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117 или P0118 не отложен.
9. Частота вращения двигателя в пределах 400-6000 об / мин.
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19,4-161°C).
11. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
12. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика давления наддува находится вне диапазона модели, полученного из скорости двигателя, датчика барометрическое давление, датчика массовый расход воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления наддува турбонагнетателя, когда двигатель работает. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика давления наддува меньше 50 к Па (7,3 фунт / кв. дюйм) или больше 115 к Па (16,7 фунт / кв. дюйм), когда зажигание включено и двигатель НЕ вращается. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление меньше или равна 10 к Па, а разница между давлением наддува турбонагнетателя и абсолютное давление во впускном коллекторе больше 10 к Па, а разница между давлением наддува турбонагнетателя и барометрическое давление больше 10 к Па, когда зажигание включено и двигатель НЕ вращается.

Расшифровка кода ошибки P0236 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0236 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любых утечек воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
2. Используйте дымогенерирующее устройство или раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в системе впуска и в узле охладителя наддувочного воздуха.

1. Убедитесь, что не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0237 или P0238. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0237 или P0238 ". Если ни один из параметров коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлен
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют: Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения в системе воздуховодов воздухозаборников Разрушенная или ограниченная система воздуховодов воздухозаборников Ограниченный воздушный фильтр Трещины, перегибы или неправильные соединения на вакуумных шлангах Отсутствующие, ограниченные или негерметичные компоненты выхлопных газов-См. раздел " Симптомы - Выхлоп двигателя ". Утечки вакуума во впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки Если существует условие Отремонтируйте по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
3. Замените датчик температуры воздуха на входе в турбонагнетатель B111B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. Давление в этой части индукционной системы зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбонагнетателя, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и эффективности охладителя наддувочного воздуха.

Датчик подает напряжение сигнала на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) относительно изменений давления. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может увеличить давление почти до 240 кПа (34,8 фунт/кв. дюйм). Давление равно барометрическое давление, когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

P0237

МУД обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува меньше 0,9 В в течение более 5 с.

P0238

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува превышает 3,9 В в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0237 и P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0237 и P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание и отключить все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,2 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В.
7. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства Boost датчик давления больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкните или высокое сопротивление в цепи управления двигателем 4,5 Ом, если меньше 2 Ом. K20
8. Испытайте или замените B111B датчик температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение батареи в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание Выкл., отсоедините разъем жгута на Q42 Редукционный электромагнитный клапан турбонагнетателя, зажигание Вкл.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите сопротивление разомкнутого / высокого сопротивления в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Снимите контрольную цепь.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедиться в том, что сканирующий прибор турбокомпрессор Wastegate Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status parameter is OK when commanding the турбокомпрессор Wastegate Solenoid клапан between 15-100% с a scan tool. Если OK не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 двигатель управление On. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей, Если 1 В или замените цепь 1. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что для сканирующего устройства турбокомпрессор Wastegate соленоидного клапана цепи управления высоковольтным испытанием установлен параметр " Неисправность ". Если " Неисправность " не отображается " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом отображается " Неисправность ", замените модуль управления двигателем K20.
8. Протестируйте или замените электромагнитный клапан сброса давления турбокомпрессора Q42.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных из ЭСУД в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого из ЭСУД в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27, зажигание включено.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса. Если контрольная лампа всегда выключена, выключите цепь управления двигателем Xv. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите цепь управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если бесконечное сопротивление, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. K20 K20 K20
4. Протестируйте или замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХТХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0010 P0011 P0013 P0014 P0016 P0017 P0068 P00C8 P00C9 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0601 P0604 P0606 P0651 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P2101 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Произошло более 2 оборотов коленчатого вала.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 129 ° C (19-164°C).
4. Если ДЭХ при запуске холоднее -7°C, эта диагностика не будет запущена, пока ДЭХ не будет в пределах 21-129 ° C (70-164°C).
5. Напряжение батареи находится в пределах 9-32 В.
6. Транспортное средство не находится в состоянии ускорения или замедления.
7. Частота вращения двигателя больше 1400 об / мин.
8. Нагрузка на двигатель больше 22%.
9. На одном цилиндре произошло менее 180 осечек.
10. Частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин, а параметр расшифровка кода ошибки P0315 не установлен.
11. Уровень топлива не менее 11%.
12. Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала синхронизированы.
13. ЭСУД не находится в режиме отсечки топлива или отсечки топлива замедления.
14. Активное управление топливом находится на переходном этапе.
15. ЕСМ не обнаруживает грубый дорожный сигнал.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0300

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее степень пропуска зажигания, достаточную для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение, или степень пропуска зажигания, достаточно высокую, чтобы вызвать повреждение катализатора.

P0301, P0302, P0303 или P0304

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания в одном цилиндре, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем будет мигать индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда присутствует уровень повреждения катализатора при пропуске зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осечка расшифровка кода ошибки может быть вызвана чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте условия, перечисленные ниже: Шина или колесо, которые не круглые или не сбалансированные. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Коробка передач. Поврежденный или дефектный компонент привода или ремень.
2. Соблюдайте счетчики пропусков зажигания после того, как активно топливо Management получает команду Off для подъемника для прилипания.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Если состояние прерывистое, наблюдение параметров IC цепь проверка сканирующего инструмента и топливная форсунка цепь проверка Status может помочь изолировать состояние. Если условие существует, параметры состояния тестирования цепи изменяются с OK или Not Run на неисправность/неисправность.
5. Условие в цепях управления нагревателем датчика нагретого O2 (подогреваемый кислородный датчик) может устанавливать P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий, перечисленных ниже: Повреждение, угарный газ или проникновение жидкости в сапоги свечи зажигания и / или свечи зажигания. Разрывы вакуумных шлангов, перегибы и неправильные соединения. Утечки вакуума в двигателе. Система вентиляции картера для утечек вакуума. Давление топлива слишком низкое или слишком высокое. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Ограничения Выхлопной системы при наличии условия Ремонт или замена при отсутствии необходимых условий.
2. Зажигание ВЫКЛ., вынуть соответствующую катушку зажигания Т 8 из свечи зажигания и подключить EL 26792 HEI Spark Tester к пыльнику свечи зажигания, Прокрутка двигателя.
3. Проверьте искровой выход. Если нет выхода или выход слабый, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания ". Если выход хороший
4. Зажигание выключено.
5. Проверьте условия, перечисленные ниже. См. " Технические характеристики системы зажигания ". Правильный тип свечи зажигания Правильный зазор свечи зажигания Правильный крутящий момент свечи зажигания При наличии условий Отремонтируйте или замените при необходимости. При отсутствии условий
6. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
7. Двигатель работает.
8. Убедитесь, что Счетчик токовых пропусков цилиндра 1-4 сканирующего устройства не увеличивает для цилиндра, в котором была установлена подозреваемая свеча зажигания. Если приращения Замените свечу зажигания. Если не увеличивается
9. Испытайте или проверьте условия, перечисленные ниже: Бедный или богатый Q17 топливный инжектор - см. " Тест баланса топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - механический двигатель (Lcv) ", " Симптомы - механический двигатель (LTG) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324

1. Двигатель работает в течение 2 с и более.
2. Частота вращения двигателя 8 500 об / мин и менее.
3. Расход воздуха в двигателе составляет от 0 до 2000 мг на цилиндр.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет -40°C или выше.
5. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) имеет температуру -40°C или выше.
6. Частота вращения двигателя составляет 550 об / мин или более для 300 или более совокупных оборотов. ИЛИ
7. Частота вращения двигателя составляет 8500 об / мин или более для 400 и более кумулятивных оборотов.

P0326 и P0331

1. Двигатель работает в течение 2 с и более.
2. Частота вращения двигателя 8 500 об / мин и менее.
3. Расход воздуха в двигателе составляет 20-2000 мг на цилиндр.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет -40°C или выше.
5. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) имеет температуру -40°C или выше.
6. Частота вращения двигателя составляет 500 об / мин или более для 200 или более совокупных оборотов.
7. Частота вращения двигателя составляет 2000 об / мин или более для 200 или более совокупных оборотов.
8. Частота вращения двигателя составляет 8500 об / мин или более для 200 и более кумулятивных оборотов.

P06B6 и P06B7

1. Двигатель работает в течение 2 с и более.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-8000 об / мин для 200 и более кумулятивных оборотов.
3. Расход воздуха в двигателе составляет от 0 до 2000 мг на цилиндр.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325 и P0330

1. Двигатель работает в течение 2 с и более.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 550-8 500 об / мин для 200 и более кумулятивных оборотов.
3. Расход воздуха в двигателе составляет 20-2000 мг на цилиндр.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет -40°C или выше.
5. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) имеет температуру -40°C или выше.

P0327, P0328, P0332 и P0333

Частота вращения двигателя менее 8500 об/мин.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Следующие условия, перечисленные ниже, могут привести к настройке датчика детонации расшифровка кода ошибки

1. Повреждение датчика.
2. Датчик детонации и заусенцы монтажной поверхности двигателя, литейная вспышка, посторонний материал.
3. Непосредственная близость шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.
4. Ослабьте кронштейны.
5. Ослабленные или сломанные ремни привода аксессуаров, кронштейны, комплектующие.
6. Механическое состояние двигателя. См. " Симптомы - механический двигатель (Lcv) ", " Симптомы - механический двигатель (LTG) ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике детонации B68, зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 1-2 В между модулем низкого сигнала зажигания 2 или B и землей. Если напряжение менее 1 В Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между модулем низкого сигнала зажигания 2 или B и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление равно бесконечному. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи низкого сигнала от конца до конца. K20 K20 K20
3. Испытание на 2-4 В между модулем высокого сигнала зажигания 1 или А и землей. Если менее 2 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между модулем высокого сигнала зажигания 1 или А и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в цепи высокого сигнала до конца. K20 K20 K20
4. Протестируйте или замените B68 датчик детонации.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены. И
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Коды неисправностей P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.

P0336 Условие 1

1. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
2. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 4

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 1,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что 10 или более ресинхронизаций коленчатого вала произошли в течение 10,0 с.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает разрыв синхронизации на реактивном колесе в течение 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
3. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем кабеля X3 от модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сравнения 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Произведите испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи сравнения 5 В до конца. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем цепи зажигания 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5.2, отсоедините разъем X3 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи сигнала. Если сопротивление бесконечное. Испытание на менее 2 Ом в цепи сигнала заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме 3 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверьте приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соедините конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
8. Убедитесь, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B26 датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка B26 датчика положения коленчатого вала Посторонние примеси, проходящие между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Масло двигателя для мусора Цепь газораспределения натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B26 датчик положения коленчатого вала. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Проверьте или замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0340 или P0365 Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
2. Воздушный поток в двигатель превышает 3 г / с. ИЛИ
3. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает, а стартер не включен.

Условие 3

1. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Коленчатый вал синхронизирован.
3. Пускатель включен.

Условие 4

1. Коленчатый вал синхронизирован.

P0341 или P0366 Условие 1

1. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Коленчатый вал синхронизирован.
3. Пускатель включен.

Условие 2

1. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Коленчатый вал синхронизирован.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0340 или P0365 Условие 1

1. Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 5,5 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 4,0 с с момента включения стартера.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала в течение более 3,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 4

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время 200 оборотов двигателя.

P0341 или P0366 Условие 1

1. Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала во время 2 оборотов двигателя. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает более 10 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 2 оборотов двигателя.

Конция 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 398 или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 200 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске
2. Датчик положения распределительного вала выпуска используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. Состояние сваливания возникает, если сигнал датчика положения распределительного вала прерывистый, и расшифровка кода ошибки может не устанавливаться. Проверьте все цепи датчика положения распределительного вала на предмет плохого соединения.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике положения распределительного вала B23. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечное. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, отсоединить клемму X3, если напряжение менее 2 Ом или устранить высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем цепи зажигания 3 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания 5.2, отсоедините разъем X3 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала и землей. Если сопротивление менее бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи сигнала. Если сопротивление бесконечное. Испытание на менее 2 Ом в цепи сигнала заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Убедитесь, что P0341 или P0366 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, проверьте условия, перечисленные ниже: Чрезмерный люфт или ослабление B23 датчика положения распределительного вала или реактивного колеса Неправильная установка B23 датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B23 датчик положения распределительного вала. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
7. Протестируйте или замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P034A

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0335, P0336 или P0651.
2. Двигатель начал вращаться во время события автозапуска.
3. Проверяется положение коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки работает каждый раз, когда двигатель запускается, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

P034B

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0335, P0336 или P0651.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-2000 об / мин.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
4. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает импульсы датчика положения коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P034A

1. Неправильное положение коленчатого вала более чем на 3 зуба реактивного колеса коленчатого вала во время 2 из 3 событий автозапуска.
2. Неправильное положение коленчатого вала как минимум на 1 зуб реактивного колеса коленчатого вала во время 4 из 5 событий автозапуска.

P034B

Датчик положения коленчатого вала обнаруживает более 3 реверсов вращения двигателя в течение менее 10 с.

Расшифровка кода ошибки P034A и P034B являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P034A и P034B являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Эти данные не обязательно указывают на наличие состояния датчика положения коленчатого вала или модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 5 В.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем определяет, что состояние команды напряжения и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более Зажигание выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 5 Ом
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
4. Зажигание включено.
5. Проверьте, горит ли контрольная лампа между бесконечной катушкой зажигания 4 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель исправен, Проверьте, не горит ли цепь зажигания. Проверьте сопротивление цепи зажигания менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, замените разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель разомкнут. Примечание. K20
6. Двигатель работает.
7. Проверьте, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние низковольтного теста цепи управления катушки зажигания не отображает неисправность. Если отображается неисправность Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи управления. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20, если неисправность не отображается.
8. Проверьте, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние высоковольтного испытания цепи управления катушки зажигания не отображает Неисправность. Если отображается Неисправность Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если Неисправность не отображается.
9. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, установите между клеммой 3 цепи управления и землей провод перемычки с предохранителем 3 А, двигатель Работает.
10. Проверьте соответствующий сканирующий инструмент Цепь управления катушкой зажигания Низкое напряжение Тест Состояние дисплеи Неисправность. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, снимите перемычку с предохранителем и отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом отображается, замените модуль управления двигателем xtag1. K20
11. Испытайте или замените подозреваемую катушку зажигания T8.

Испытание компонентов

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если выхода нет или выход слабый Замените катушку зажигания T8. Если выход нормальный
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 к Па (8,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (МАФ) менее 50 г / с.
10. Нагнетательный насос вторичного воздуха получает команду Вкл.
11. Расшифровка кода ошибки P0411 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 7 с.

1. Фактическое давление в системе на запорном / обратном клапане по крайней мере на 4,5 к Па (0,7 фунт / кв. дюйм) больше или на 7,5 к Па (1,1 фунт / кв. дюйм) меньше, чем прогнозируемое давление в системе в течение более 7 с. ИЛИ
2. Разность между прогнозируемой величиной пульсаций давления и фактической величиной пульсаций давления на запорном / обратном клапане за определенный промежуток времени превышает калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Частично заблокированная или ограниченная система выпуска может привести к установке расшифровка кода ошибки.

Неисправность запорного и обратного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Выключите зажигание, отсоедините реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Зажигание включено.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 30 бесконечного воздушного клапана и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Проверьте менее 2 Ом в цепи B +. Замените вторичное сопротивление на цепи. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи не разомкнут Тест на обрыв между сопротивлением. Q29 Q29
3. Отсоедините разъем кабельного жгута на электромагнитном клапане Q29 подачи вторичного воздуха.
4. Зажигание Выключено и все системы транспортного средства Выключено, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее чем на 10 Ом между Q29 Вторичный соленоидный клапан впрыска воздуха заземляющей клеммой 4 и землей. Если 10 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении на 10 Ом.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
7. Убедитесь, что соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 активирован. Если клапан не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на соленоидном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените соленоид впрыска вторичного воздуха xtag2, если активирует соленоид. Q29
8. Протестируйте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание выключено, отключите реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 87 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель цепи исправен Испытание на выключение зажигания менее чем на 2 Ом в цепи B + конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21.
4. Зажигание Выключено и все системы автомобиля Выключено, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении с землей. Если 10 Ом.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к насосу закачки вторичного воздуха G21.
6. Подключите датчик 40 A EL 36169-HD между клеммой 87 цепи B + и клеммой 30 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос для нагнетания вторичного воздуха G21 включен. Если насос не активирует функцию " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута на насосе для нагнетания вторичного воздуха G21. Испытайте цепь управления от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените насос для нагнетания вторичного воздуха G21.
8. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют: Ограничение или блокировка шлангов / труб системы впрыска вторичного воздуха. Утечка или отключение шлангов / труб системы впрыска вторичного воздуха. Повреждение отсечного и обратного клапана впрыска вторичного воздуха. Ограничение или блокировка впускных отверстий и проходов для впрыска вторичного воздуха в головку цилиндра. Ограничение или блокировка выхлопной системы. См. " Ограничение выхлопа ". Если обнаружено условие. Отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости. Если все компоненты испытывают нормально
2. Отсоедините шланги / трубы подачи вторичного воздуха от электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха Q29.
3. Включение зажигания, подача команды на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента.
4. Проверьте воздушный поток к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток отсутствует, замените насос впрыска вторичного воздуха G21. Если воздушный поток
5. Отсоедините соответствующий электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 от двигателя.
6. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
7. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха между электромагнитным клапаном подачи вторичного воздуха Q29 и насосом подачи вторичного воздуха G21.
8. Включение зажигания, включите систему впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что через клапан проходит воздушный поток. Если воздушного потока нет Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 Если воздушный поток
9. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Испытание реле

1. Зажигание Выключено, отключите соответствующее реле.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.