Органы управления двигателем / топливо - 2,0 л (LTG) или 2,5 л (Lcv) - расшифровка кода ошибки P0412 в расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Cadillac ATS I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0412 или P0418

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента Цепь управления электромагнитным клапаном впрыска вторичного воздуха и Цепь управления реле насоса впрыска вторичного воздуха. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Как протестировать цепи/систему

P0412

1. Выключить зажигание, отключить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь зажигания на землю. KR26
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 85 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание модуля DML превышает 2,5 В, или отображает значение O.l. При подаче команды на закрытие электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если напряжение 2,5 В или менее ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЯ, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или более, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи. Если напряжение менее 1 В. Проверьте выключение на землю. K20
5. Убедитесь, что показание DMM меньше 1 В при подаче команды на открытие электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если 1 В или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20, чем В.
6. Протестируйте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

P0418

1. Выключить зажигание, отключить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, зажигание выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 85 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание DMM больше 2,5 В или отображает значение O.l. При подаче команды на отключение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если напряжение 2,5 В или менее Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или более, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение менее 1 В. Испытание на отключение зажигания. K20
5. Убедитесь, что показание DMM меньше 1 В при подаче команды на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если выключено зажигание на 1 В или более, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20 Если меньше V.
6. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxagtxx, xtxagtx36, xtxxagx34, xtxxagx37, xtxxxagtx53, xtxxP00543, xtxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0016 P0017 P0030 P0036 P0053 P0068 P0101 P0102 P0103 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P015A P015B P0171 P0172 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0443 P0506 P0507 P0601 P0604 P0606 P2101 P2135 P2138 P219A P2227 P2228 P2229 P2230 P2232 P2235 P2270 P2271 P2A00
2. Прежде чем блок управления двигателем выполнит испытание на холостом ходу, транспортное средство должно двигаться при следующих условиях: Скорость двигателя превышает 1 100 об / мин. Время работы двигателя превышает калиброванное значение. Оба условия существуют в течение более 35 с.
3. Водитель выключен педалью акселератора.
4. Дроссель находится в положении покоя.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 250 ° C (от -4 до + 250°C).
6. Напряжение зажигания больше 11 В.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 50-130 ° C (122-166°C).
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Двигатель работал на холостом ходу менее 50 с.
10. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
11. Краткосрочная компенсация топлива составляет 0,9-1,3%.
12. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2,5-11 г / с.
13. Тесты EVAP, топливной подстройки и посткислородного датчика не активны.
14. Двигатель работает в замкнутом контуре.
15. Коробка передач не в P/N (только автоматическая коробка передач).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено Замените каталитический нейтрализатор Если условие не найдено
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено Отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости. Если условие не найдено
3. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с датчиком 2 нагретого кислорода B52B: подогреваемый кислородный датчик не соответствует крутящему моменту Повреждение Если условие найдено Замените датчик 2 нагретого кислорода B52B или отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если условие не найдено
4. Испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxagtx37, xxtxagtx37, xxP00367, xx7, xx7, xx7, xx7, xxx7, xxx7, xxxtagxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxx14, xxxxxx17, xxxxxxx18, xxxxxxxxx24, xxxxxxxx16 P0030 P0031 P0032 P0037 P0038 P0053 P0054 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0141 P015A P015B P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P1248 P1249 P124A P124B P16F3 P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2270 P2271
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 950-2 950 об / мин, чтобы обеспечить диагностику катализатора. Как только частота вращения двигателя находится в диапазоне, частота вращения двигателя должна быть в пределах 900-3 050 об / мин, чтобы держать тест включенным.
3. Положение педали акселератора не более 4%.
4. Оценка этанола не активна.
5. Продувка испарительными выбросами (EVAP) не активна.
6. После подогреваемый кислородный датчик нагреватель включен более чем на 180 с.
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-13 г / с.
8. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
9. Скорость транспортного средства составляет 64-126 км / ч (40-78 миль в час), чтобы обеспечить диагностику катализатора. Чтобы сохранить тест включенным, скорость транспортного средства составляет 56-132 км / ч (35-82 миль в час).
10. Расчетная температура катализатора находится в интервале 500-900 ° С (932-1 344°C).
11. Двигатель работает в замкнутом контуре.
12. Двигатель работает в DFCO.

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода бездействия после выполнения вышеуказанных условий. Эта диагностика пытается выполнить до 4 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Пропуск зажигания двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Обедненная топливная смесь
6. Обогащенная топливная смесь
7. Повреждение датчика кислорода или жгута проводов

1. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено Замените каталитический нейтрализатор. Если условие не найдено
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Ограничения Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если условие не найдено
3. Убедитесь в том, что перечисленные ниже условия не существуют при использовании B52B датчика нагретого кислорода 2: Неправильный крутящий момент Повреждение При обнаружении условия Замените B52B датчик нагретого кислорода 2 или восстановите состояние при необходимости. Если условие не найдено
4. Замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. XxxP012D1, xxxxP01023, xxxx3, xxxx6, xxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx16, xxxx17, xxxxxxxxxxx18, xxxxxxxx16, xxxx16, xxxxxx16, xx16, xxxx16, xxx16, xxx16, x16, x16, xxx16, xxx16, xx16, P010B P012B P012C P0101 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P012B P012C P012D P0222 P0223 P0236 P0237 P0238 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0458 P0459 P0461 P0462 P0463 P0496 P0498 P0499 P0502 P0503 P0722 P0723 P111E P117D P017C P017D P017B P117B P117F P117E P117C P2066 P2067 P2068 P1221 P222B P222C P222D P222E P262B
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура датчика охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 63°C
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
6. Время работы двигателя до отключения составляло более 10 мин.
7. Расстояние езды до выключения двигателя было больше 5 км (3 мили).
8. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
9. Расшифровка кода ошибки P0442 работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Модуль управления не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного испытания двигателя на естественном вакууме должно быть не менее 17 часов, если пройдено, или 10 часов, если не пройдено.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов естественного вакуума перед тем, как диагностика может включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система EVAP может быть заполнена дымом быстрее и полностью, открыв систему напротив конца, куда вводится дым. При вводе дыма в сервисный порт инструмент временно оставляет электромагнитный клапан EVAP открытым до тех пор, пока не будет обнаружен дым, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью 41413-A GE переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью 41413-SPT GE.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в GE 41413-300.
4. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
5. Может существовать условие, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки / уплотнения сканирующего инструмента, чтобы создать вакуум в системе EVAP, а затем наблюдать за параметром датчика FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне контейнера EVAP электромагнитного клапана продувки контейнера испарительных выбросов Q12 и установите CH 48096.
2. Подключите 41413-A GE к CH 48096.
3. Задайте для функции продувка адсорбера / Seal значение Not Venting или система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Используйте расходомер на GE 41413-A, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить, есть ли утечка. Если утечка обнаружена, используйте GE 41413-A, чтобы подать дым в систему EVAP в сервисном порту продувочной трубки до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE 41413-SPT. Если утечка обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки P0443 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки испарительных выбросов, зажигание ВКЛ.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, извлеките контрольную лампу. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута Тест зажигания. Q12
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующее устройство EVAP Модуль управления электромагнитным клапаном продувки Высоковольтный тестовый параметр в норме при подаче команды на включение электромагнитного клапана продувки EVAP с помощью сканирующего устройства. Если параметр не в норме Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если параметр 1 В или выше, восстановите замыкание, чтобы заменить напряжение на цепи. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что сканирующий прибор EVAP Цепь управления электромагнитным клапаном продувки Высоковольтный тестовый параметр Неисправен при подаче команды на включение электромагнитного клапана продувки EVAP с помощью сканирующего прибора. Если Параметр не неисправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом на конце цепи управления. Если 2 Ом или больше, замените параметр размыкания / в цепи высокого сопротивления. K20
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом Q12.

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Испытание на 10,0-30,0 Ом между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания электромагнитного клапана Q12 для продувки испарением. Если не между 10,0-30,0 Ом Заменить электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением. Если между 10,0-30,0 Ом
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Коды неисправностей P01014, P00C8, P00C9,, P0102, xtxtx5, P0106, P0107, P0108, P0111, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xtxxx19 P0068 P0103 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0601 P0604 P0606 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P2101 P2135 P2176
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0446 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Если показание датчика давления топливного бака больше 2,5 в H2o давления или меньше -5 в H2o вакуума в течение 60 с. ИЛИ
2. Если показания датчика давления в топливном баке меньше -12 в H2o вакуума в течение 5 с до 10 л (2,6 галл.) объема продувки.
3. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может привести к плохому заполнению топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверка на засорение или ограничения в перечисленных ниже компонентах системы EVAP и, при необходимости, ремонт. Q13
2. Повторно подключите все ранее отключенные аппаратные средства EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Подробные инструкции по диагностике системы испарительных выбросов см. в руководстве по эксплуатации GE 41413-A.
3. Снимите колпачок заливки топлива и подсоедините СН 41415-30 к заливной горловине топливного бака Подсоедините GE 41413-A к СН 41415-30.
4. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
5. Поверните азотно-дымовой клапан на 41413-A GE на азот.
6. С помощью дистанционного переключателя активируйте GE 41413-A и повысьте давление в топливном баке до 5,0 в H2o.
7. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего устройства равен 0 в H2o при подаче команды на выключение электромагнитного клапана EVAP. Если не 0 в H20, проверьте наличие закупорки или ограничения в выпускном шланге или впускном отверстии EVAP. Если вход или испытание шланга проходят нормально, замените электромагнитный клапан Q13. Если 0 в H2o
8. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 1 выше. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
2. Расшифровка кода ошибки P0449 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на Q13 Электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов, Зажигание ВКЛ.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит непрерывно между клеммой 2 цепи B + или A и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, удалите контрольную лампу. Проверьте сопротивление заземления менее 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут, и между предохранителем есть напряжение. Если контрольная лампа не зажигает и не разомкните цепь зажигания. Q13
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 или A цепи B + и клеммой 1 или B цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в Q13 Испытание электромагнитного клапана отвода испарительных выбросов на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените xtag1 Модуль управления двигателем. K20
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующее устройство EVAP Модуль управления электромагнитным клапаном выпускного клапана Высоковольтный тестовый параметр находится в норме при подаче команды на включение электромагнитного клапана выпускного клапана EVAP с помощью сканирующего устройства. Если параметр не в норме Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Проверьте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или больше, восстановите замыкание на напряжение на цепи, если 1. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 или B цепи управления и клеммой 2 или A цепи B +.
7. Проверьте, что сканирующий инструмент EVAP Vent Соленоидный клапан Цепь управления Высоковольтный тестовый параметр неисправен при подаче команды EVAP Vent Соленоидный клапан ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не имеет значения Неисправность Зажигание ВЫКЛ, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем Испытание модуля менее чем на 2 Ом в цепи управления Конец. Если на 2 Ом или больше, то восстановите и откройте / замените параметр высокого сопротивления x2 в цепи. K20
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13.

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане выпуска испарительных выбросов Q13.
2. Испытание на 10-30 Ом между клеммой управления 1 или B и клеммой напряжения B + 2 или A. Если не между 10,0-30,0 Ом Заменить Q13 Электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Если между 10,0-30,0 Ом
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика давления топливного бака

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет устойчивое изменение 10% в течение 30 с в течение 10-минутного теста на рациональность дозаправки.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика давления в топливном баке в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика давления в топливном баке менее 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика давления в топливном баке превышает 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

Если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку P0442 при отключении двигателя блок управления двигателем обнаруживает резкое изменение сигнала давления в топливном баке, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение более чем на 0,45 в H2o (0,11 к Па) в течение 1 с, но менее чем на 1 в H2o (0,25 к Па) в течение 12,5 мс. Это испытание должно дважды не пройти для установки этого расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в канистре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что контрольное отверстие на датчике давления топливного бака не засорено.
3. Датчик давления топливного бака, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Функции управления сканирующим инструментом, снимок и функции графика могут помочь обнаружить неустойчивую реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика путем применения снимка давления с помощью xag0. GE-41413

1. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B150 датчике давления топливного бака.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр " Давление в топливном баке " сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, испытание включения зажигания на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если менее 0,2 В.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В.
7. Проверьте, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего устройства больше 4,7 В. Если 4,7 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте модуль на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если меньше 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи x2, Если. Если 2. K20
8. Проверьте или замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P010D, xtx4, xtxxx25, P16A2, P160E, P160D, P16F3, P00C90, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 16, xxx17 17 P00C8 P010C P16A0 P16A1 P0068 P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0722 P0723 P1104 P1682 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости холодного запуска двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха при запуске (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-34 ° C (39-69°C).
8. Расшифровка кода ошибки P0455 запускается один раз за холодный запуск, вскоре после включения продувки с последующим тестом производительности вентиляционной системы P0446.

1. Система EVAP не может достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума до того, как откалиброванное количество продувочного объема пройдет через систему.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.
3. При обнаружении расшифровка кода ошибки P0455 будет проведен последующий тест на слабый вакуум (тест на замену топливного колпачка), который пройдет, если вакуум в баке превышает 2,74 к Па (11 в H2o). Этот тест будет проводиться в течение максимум 21 минуты. Этот тест проводится до тех пор, пока он не пройдет.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыскивании дыма в сервисное отверстие снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании переходника с топливной крышкой на заливной горловине используйте J-образную 41413-VLV на сервисном отверстии, чтобы система заполнялась быстрее.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью GE 41413-A переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE 41413-SPT.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в J 41413-300.
7. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
8. Может существовать условие, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки / уплотнения сканирующего инструмента, чтобы создать вакуум в системе EVAP, а затем наблюдать за параметром датчика FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите Ch 48096.
2. Подключите 41413-A GE к адаптеру сервисного порта EVAP транспортного средства.
3. Задайте для функции продувка адсорбера / Seal значение Not Venting или система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Проверьте, нет ли утечки в системе EVAP, используя расходомер на GE 41413-A, откалиброванный до 0,51 мм (0 020 дюйма). Если утечка обнаружена, Нанесите дым на систему EVAP в адаптере сервисного порта с GE 41413-A. Найдите утечку с помощью GE 41413-SPT. Когда утечка обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденный компонент при необходимости. Если утечка не обнаружена, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ Ниже на шаги по проверке ограничения.
5. Подсоедините шланг GE 41413-A азота/дыма к J 41413-311.
6. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE 41415-30 и подсоедините к J 41413-311.
7. Установите GE 41415-30, только со стороны заливной горловины, на транспортное средство.
8. На холостом ходу двигателя переведите функцию продувки / уплотнения в положение " Не вентилировать " или " Уплотнение системы " с помощью сканирующего прибора для герметизации системы.
9. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30% с помощью сканирующего устройства.
10. Проверьте вакуумметр / манометр на GE 41413-A и параметр датчика давления топливного бака сканирующего инструмента оба показывают вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, а параметр датчика давления топливного бака не показывает вакуум Замените датчик давления топливного бака B150. Если оба не показывают вакуум Устраните ограничение на пути продувки. Если оба показывают вакуум
11. Убедитесь, что значение параметра Датчик давления в топливном баке (топливо Tank датчик давления) превышает 3,2 В, а значения давления в датчике давления в топливном баке (топливо Tank датчик давления) сканирующего прибора и в вакуумметре/манометре на 41413-A GE одинаковы. При отклонении от указанного диапазона замените датчик давления топливного бака B150. Если в указанном диапазоне
12. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P010D, xtx4, xtxxx25, P16A2, P160E, P160D, P16F3, P00C90, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 16, xxx17 17 P00C8 P010C P16A0 P16A1 P0068 P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0722 P0723 P1104 P1682 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Время выключения двигателя более 8 ч
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2O в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным электромагнитным клапаном продувки EVAP или временной блокировкой или ограничением в электромагнитном клапане продувки EVAP.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте датчик FTP с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика FTP должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если он не соответствует спецификациям, Замените электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением, если он соответствует спецификациям
5. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0174, P0175, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268. P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0300-P0306, P0351-P0356, P0461-P0464, P0496, P0627, P0628, P0629, P0722, P1516, P2066-P2068, не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
4. Время работы двигателя более 60 с.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 с.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются при выполнении вышеуказанных условий.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя на 94 об/мин меньше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

P0507

Фактическая частота вращения двигателя на 188 об/мин больше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0506

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

P0507

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (Lcv) ", " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (LTG) ". Если состояние не обнаружено, то ремонт (LTG).
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxxtxagxxtxxxxtxxtxxagx36, xtxxxxxxxx37, xtxtxxxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0010 P0011 P0013 P0014 P0090 P0091 P0092 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0103 P0106 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0192 P0193 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0304 P0335 P0336 P0351 P0354 P0506 P0507 P0628 P0697 P06A3 P0722 P0723 P1248 P1249 P124A P124B P182E P1915 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Температура катализатора составляет менее 500 ° С (500°C).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -12°C.
4. Барометрическое давление превышает 75 к Па.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 250-3000 об / мин.
6. Положение педали акселератора менее 1 процента.
7. Двигатель работает менее 20 с, обнаружен холодный запуск.
8. P050D расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает изменения скорости вращения коленчатого вала, вызванные отсутствием адекватной подачи топлива во время двухимпульсного режима.

1. Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.
2. МУД отключает двухимпульсный режим и подает питание на топливный инжектор, как это было бы для теплого двигателя.

Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с пропуском расшифровка кода ошибки, однако существование этого расшифровка кода ошибки является более приоритетным и указывает, что состояние для диагностики связано с топливом и/или форсунками, а не с системой зажигания/искры.
2. Ограниченная топливная форсунка может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов могло бы установить этот расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутых цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Падение напряжения системы во время холодного запуска может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что давление топлива не слишком низкое или слишком высокое - Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если давление топлива в порядке
2. Убедитесь, что топливо не загрязнено - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Если топливо загрязнено, очистите топливную систему - Обратитесь к разделу " Очистка топливной системы ". Если топливо не загрязнено
3. Замените топливные форсунки, о чем свидетельствует большое количество пропусков зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

P0601, P0602, P0630

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606, P062B

Эти датчики работают непрерывно, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 650 об / мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P262B

Расшифровка кода ошибки P262B работает при отключении питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Расшифровка кода ошибки P262B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P0630 и P16F3 являются коды неисправностей типа A.
2. Расшифровка кода ошибки P262B является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Цепь включения топливного насоса получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0627 и P0628 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0627 и P0628 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута K27 модуля управления топливным насосом.
2. Включение зажигания на 10 с.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр сканирования топливный насос Enable низкий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние низковольтного испытания цепи топливного насоса) находится в норме при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что для параметра «Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса» сканирующего устройства установлено значение «Неисправность» при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Протестируйте или замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение на любой из опорных цепей 5 В в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема 5V reference 1 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчики положения распределительного вала выпуска и впуска
3. Датчик давления масла в двигателе
4. Датчик давления в топливной рампе
5. Датчик давления топливного бака
6. Многофункциональный датчик всасываемого воздуха
7. Выключатель контроля устойчивости транспортного средства

Схема 5V reference 2 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали тормоза (автоматическая коробка передач)
2. Датчик положения педали сцепления (механическая коробка передач)
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик давления впрыска вторичного воздуха, если установлен

Схема 5V reference 3 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора 2
2. Датчик абсолютного давления коллектора

Схема 5V reference 4 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на всех соответствующих датчиках для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание включено.
3. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор 5 В Эталонный параметр 1, 2, 3 или 4 цепь Status отображает OK при подключении каждого компонента, связанного с эталонной схемой 5 В, по одному за раз. Если при подключении компонента не отображается кнопка «ОК», замените компонент, если кнопка «ОК» отображается после подключения всех компонентов
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение на любой из опорных цепей 5 В в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема 5V reference 1 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчики положения распределительного вала выпуска и впуска
3. Датчик давления масла в двигателе
4. Датчик давления в топливной рампе
5. Датчик давления топливного бака
6. Датчик нейтральной передачи (с системой запуска / остановки KL9)
7. Датчик температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя
8. Выключатель контроля устойчивости транспортного средства

Схема 5V reference 2 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Вакуумный датчик усилителя тормозов (с системой запуска / остановки KL9)
2. Датчик положения педали тормоза (автоматическая коробка передач)
3. Датчик положения педали сцепления (механическая коробка передач)
4. Датчик положения коленвала
5. Многофункциональный датчик всасываемого воздуха
6. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (механическая коробка передач)

Схема 5V reference 3 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора 2
2. Датчик абсолютного давления коллектора

Схема 5V reference 4 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на всех соответствующих датчиках для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание включено.
3. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор 5 В Эталонный параметр 1, 2, 3 или 4 цепь Status отображает OK при подключении каждого компонента, связанного с эталонной схемой 5 В, по одному за раз. Если при подключении компонента не отображается кнопка «ОК», замените компонент, если кнопка «ОК» отображается после подключения всех компонентов
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления топливным насосом определяет, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления топливным насосом K27.
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В, выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля на K27 Модуль управления топливным насосом. Тест на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, конце цепи управления до конца. K27 K27 K27
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если напряжение зажигания 1 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение питания 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль K27 топливный насос управление модуль If ule.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль (Модуль управления топливным насосом). Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу. Если бесконечное сопротивление, произведите проверку модуля на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 ом или больше, восстановите обрыв / высокое сопротивление в цепи, если сопротивление в цепи. K27
8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0650 расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P263A

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P263B расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает высокое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния включения драйвера.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления, то расшифровка кода ошибки P0650 и расшифровка кода ошибки P263A могут устанавливаться одновременно.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если горит индикаторная лампа неисправности Замените модуль управления двигателем K20. Если индикаторная лампа неисправности не горит Проверьте на напряжение менее 1 В между клеммой цепи управления индикаторной лампой неисправности X1 46 и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления индикаторной лампой неисправности, если выше 2 Ом - до конца.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 на комбинации приборов.
7. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой 8 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Зажигание ВЫКЛ., проверьте на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания до конца, если 2 Ом или больше, произведите сопротивление в цепи зажигания до конца.
8. Замените P16 приборную панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент с командой OFF

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, разомкнутый и высокое напряжение Статус испытания-Компонент с командой ВКЛ.

P0685, P0686, P0687

Расшифровка кода ошибки работает, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P0689

1. P0685, P0686 или P0687 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
3. Напряжение сигнала зажигания 1 больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. P0685, P0686 или P0687 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель управляет реле зажигания по команде ВЫКЛ.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0686

МУД обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления в течение более 2 с.

P0687

МУД обнаруживает короткое замыкание на цепи управления в течение более 2 с.

P0689

Блок управления двигателем определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя меньше 5 В.

P0690

Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя составляет менее 4 В в течение более 5 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле зажигания управления двигателем также может быть помечено реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или главное реле. Реле запуска зажигания также может быть помечено реле запуска / проворота, главное реле зажигания, реле зажигания 1 или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между землей и клеммами цепи реле, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит Замените блок предохранителей переднего отсека. Если контрольная лампа горит ПРИМЕЧАНИЕ: Высокое сопротивление в блоке предохранителей цепи / под капотом либо KR75 Управляет двигателем реле зажигания, либо KR74 Запуск реле зажигания может привести к установке расшифровка кода ошибки P1682. Короткое замыкание на напряжение на любой из поставляемых цепей управления двигателем. P0690
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута X1 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 73 и разъемом. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите плавкий провод-перемычку 20 А между клеммой 30 цепи релейного переключателя В + и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного переключателя.
6. Зажигание включено.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент Управление двигателем Модуль обратной связи реле зажигания Отображает параметр B +. Если B + не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X1 в K20 Модуль управления двигателем Испытание на время менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания реле. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания реле и землей, если меньше бесконечного сопротивления. K20
8. Зажигание выключено, подключите DMM, установленный на диод, между клеммой 86 схемы управления и землей.
9. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если разомкнутый контур не отображается, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между землей и схемой управления реле. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается разомкнутый контур
10. Зажигание включено.
11. Убедитесь, что на дисплее цифрового мультиметра отображается менее 1 В. Если напряжение зажигания 1 В или выше, отключите разъем X1 в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания. Испытание на напряжение менее 1 В цепи управления реле. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, выполните сквозное испытание цепи управления при напряжении менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 1 В
12. Испытайте или замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86: Если меньше 70 Ом или больше 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

МУД принимает последовательное сообщение данных от модуля управления топливным насосом, указывающее, что в модуле управления топливным насосом установлен расшифровка кода ошибки, относящийся к выбросам.

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM), указывающее, что в блок управления трансмиссией установлен расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P00B3, P00B4, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0128, P0601, 0, 1 или 2 не установлены. P112F P1621 P2610
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C
5. Нагреватель блока не активен.
6. Уровень топлива больше 2,5%.
7. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что существует разница температур 60°C или более между датчиком температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) пускового двигателя, датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчиком температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT). ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что датчик пусковой температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится между 16°C и 60°C теплее, чем датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT), когда двигатель проворачивается в течение менее 10 с. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик пусковой температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) как минимум на 16°C холоднее, чем датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT). ИЛИ
4. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик пусковой температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 16°C теплее, чем датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT), когда двигатель проворачивается без запуска в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P111E является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P111E является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Память блок управления двигателем, которая включает таймер выключения зажигания, поддерживается питанием от батареи. Если блок управления двигателем или батарея отключены менее чем на 15 секунд, правильная работа памяти блок управления двигателем и таймера может быть нарушена. Всегда отключайте эти компоненты более чем на 30 секунд.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на датчике. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились.
2. Испытайте цепь менее чем на 5 Ом между выводом А цепи опорного сигнала низкого уровня или 2 и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Испытайте цепь менее чем на 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура ниже -39°C Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой B сигнальной цепи или 1 и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи сигнального конца или на конец 2. K20
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 1 сигнальной цепи и клеммой A или 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если 149°C или холоднее Выключение зажигания, удалите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Проверьте менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, восстановите сигнал управления до напряжения в цепи. Если менее 1 В Выключите зажигание. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Влажность всасываемого воздуха

Датчик температура впускного воздуха 2

Влажность всасываемого воздуха

Датчик температура впускного воздуха 2

P11C2, P11C3 и P11C4

1. Не задан параметр расшифровка кода ошибки P1682
2. Зажигание включено.
3. Сигнал зажигания составляет не менее 11 В в течение более 0,9 с.
4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0% или 100%, а также имеются расшифровка кода ошибки температура впускного воздуха датчик 2, проверьте неисправность цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. K20
3. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и заземлением. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления.
4. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и замените плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
5. Включение зажигания, тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью двигателя 8 и землей. Если менее 4,8 В Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод подачи напряжения аккумуляторной батареи к B +
7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 250 Гц Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный)
8. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента Влажность всасываемого воздуха. Параметр сканирующего инструмента должен быть в пределах 45-55%. Если не в пределах 45-55%. Замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах 45-55%.
9. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверить датчик влажности всасываемого воздуха путем изменения влажности воздуха во впускном воздуховоде вблизи датчика, соблюдая при этом параметр сканирующего инструмента Датчик влажности всасываемого воздуха. Параметр должен измениться и находиться в пределах 5-95%. Если не в пределах указанного диапазона Заменить многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха Если в пределах указанного диапазона
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, связанную с превышением температуры.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле зажигания / прокрутки и Pt превышает 11 В

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение менее 2,5 В в цепи напряжения питания катушки зажигания в течение более 313 мс.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
2. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 72 цепи управления и землей, зажигание ВКЛ.
3. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 62 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, удалите контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута. ПРИМЕЧАНИЕ.
4. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01064, P0102, P0103,, 7, xtxtx12, P0112, P0113, P0114, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, 20, 7, 8, xxx19 P0101 P0107 P0108 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0351 P0352 P0353 P0354 P0641 P0651 P0697 P06A3 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -12 до + 56 ° C (10-91°C).
3. Расчетная температура трехкомпонентного катализатора ниже, чем 500°C.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 75 к Па.
5. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выходит из диагностики, если расчетная температура трехкомпонентного катализатора превышает 1000°C, когда время работы двигателя превышает 17 секунд.
6. Скорость автомобиля менее 1,6 км / ч (1 миль / ч).
7. Педаль акселератора не нажата.
8. Блок управления двигателем выйдет из диагностики, если время работы двигателя превышает калиброванное значение.
9. Этот расшифровка кода ошибки запускается в течение первых 15 с после запуска. Эта диагностика запускается один раз за поездку, когда был определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0506, P0507 или U0101 не установлены.
2. Двигатель работает более 0,5 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что запрос скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует запросу ожидаемой скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P1682 не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P1682 не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 5,5 В и пониженная мощность не активна.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Блок управления двигателем не управляет дросселем.
5. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что управление дроссельной заслонкой приводит в действие дроссельную заслонку в неправильном направлении или превышает предел пониженной мощности.

P2119

ЭСУД определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в исходное положение в течение 1 с.

P2176

МУД обнаруживает, что оба датчика положения дроссельной заслонки были выше заданного напряжения во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
4. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
5. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
6. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. В зависимости от пускового температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с двигателем TAC в состоянии покоя. Когда зажигание первоначально включено, или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь в том, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактический процент положения дроссельной заслонки при выключенном зажигании или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. При выключенном зажигании натяжение пружины должно удерживать дроссельную пластину в положении покоя. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную пластину до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) или нажать на дроссельную пластину в полностью закрытое положение. В каждом случае дроссельная пластина должна возвращаться в положение покоя без посторонней помощи. Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если обнаружено условие Проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на корпусе Q38 дроссельной заслонки в сборе
4. Подключите контрольную лампу между цепью управления двигателем, указанной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2
5. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит не непрерывно после включения зажигания. Если контрольная лампа горит постоянно, то выключите зажигание, снимите контрольную лампу и отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Проверьте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, удалите контрольную лампу двигателя. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В или выше, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс на 1 мс или быстрее.
7. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min / Max Recording Mode на каждой цепи управления, указанной ниже, при включенном зажигании. Управление электродвигателем XAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление электродвигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если не в пределах 3 В от B + зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Проведите ремонт менее чем на 2 Ом в цепи управления или на конце 2. K20
8. Испытайте или замените Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Переключатель управления устойчивостью транспортного средства представляет собой переключатель мгновенного типа, который позволяет оператору изменять характеристики движения транспортного средства. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В через цепь опорного напряжения 5 В на переключатель управления устойчивостью транспортного средства. Опорное напряжение 5 В индуцирует ток через ряд резисторов в переключателе в цепь заземления переключателя. блок управления двигателем контролирует опорное напряжение через дискретную цепь сигнала управления устойчивостью транспортного средства. Активировать систему, кнопка обнаруживает контрольное напряжение 5 в цепи управления устойчивостью транспортного средства.

1. Ключ зажигания должен быть включен.
2. Коды неисправностей P159F и P15A0 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на сигнальном проводе переключателя контроля устойчивости транспортного средства либо слишком низкое, либо слишком высокое вне диапазона.

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Отсоедините разъем жгута на переключателе S86 Vehicle стабилизация управление.
3. Испытание на 266-294 Ом между клеммой 3 выключателя и клеммой 1 выключателя. Если не в пределах указанного диапазона Замените выключатель S86 Vehicle стабилизация управление. Если в пределах указанного диапазона
4. Испытание на 1 414-1 562 Ом между клеммой 3 выключателя и клеммой 2 выключателя. Если не в пределах указанного диапазона Замените выключатель S86 Vehicle стабилизация управление. Если в пределах указанного диапазона
5. При нажатой кнопке переключателя S86 Vehicle стабилизация управление проверьте наличие 486-538 Ом между клеммой 3 переключателя и клеммой 2 переключателя. Если значение не находится в указанном диапазоне Замените переключатель S86 Vehicle стабилизация управление. Если значение находится в указанном диапазоне
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления разъема жгута и землей. Если 5 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 5 Ом
7. Зажигание включено.
8. Тест на бесконечное напряжение в цепи зажигания. 2 В меньше, чем напряжение в цепи управления 2 Ом, меньше, чем напряжение в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 1 Ом, больше, чем в цепи управления 5 В, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 1 Ом, меньше, меньше, меньше, чем в цепи управления 1 Ом, меньше, чем в цепи управления 1 Ом. K20 K20 K20 K20 K20
9. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Переключатель управления устойчивостью транспортного средства позволяет оператору транспортного средства изменять тяговые и ходовые характеристики транспортного средства. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В через цепь опорного напряжения 5 В на переключатель управления устойчивостью транспортного средства. Опорное напряжение 5 В наводит ток через ряд резисторов в переключателе на заземляющую цепь. блок управления двигателем контролирует опорное напряжение через дискретную цепь сигнала управления устойчивостью транспортного средства.

1. Ключ зажигания должен быть включен.
2. Коды неисправностей P159F и P15A0 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на сигнальном проводе переключателя контроля устойчивости транспортного средства либо слишком низкое, либо слишком высокое вне диапазона.

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Отсоедините разъем жгута на переключателе S86 Vehicle стабилизация управление.
3. Тест на 266-294 Ом между клеммой 3 выключателя и клеммой 6 выключателя. Если не в пределах указанного диапазона Замените выключатель S86 Vehicle стабилизация управление. Если в пределах указанного диапазона
4. Испытание на 1 414-1 562 Ом между клеммой 3 выключателя и клеммой 5 выключателя. Если не в пределах указанного диапазона, Заменить выключатель S86 Vehicle стабилизация управление. Если в пределах указанного диапазона
5. При нажатой кнопке переключателя S86 Vehicle стабилизация управление проверьте наличие 486-538 Ом между клеммой 3 переключателя и клеммой 5 переключателя. Если значение не находится в указанном диапазоне Замените переключатель S86 Vehicle стабилизация управление. Если значение находится в указанном диапазоне
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 цепи заземления разъема жгута и землей. Если 5 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 5 Ом
7. Зажигание включено.
8. Тест на бесконечное напряжение в цепи зажигания. 2 В меньше, чем напряжение в цепи управления 2 Ом, меньше, чем напряжение в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 1 Ом, больше, чем в цепи управления 5 В, меньше, чем в цепи управления 2 Ом, меньше, чем в цепи управления 1 Ом, меньше, меньше, меньше, чем в цепи управления 1 Ом, меньше, чем в цепи управления 1 Ом. K20 K20 K20 K20 K20
9. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Переключатель управления устойчивостью транспортного средства представляет собой переключатель мгновенного типа, который позволяет оператору изменять характеристики движения транспортного средства. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В через цепь опорного напряжения 5 В на переключатель управления устойчивостью транспортного средства. Опорное напряжение 5 В индуцирует ток через ряд резисторов в переключателе в цепь заземления переключателя. блок управления двигателем контролирует опорное напряжение через дискретную цепь сигнала управления устойчивостью транспортного средства. Активировать систему, кнопка обнаруживает контрольное напряжение 5 в цепи управления устойчивостью транспортного средства.

1. Ключ зажигания включен.
2. Расшифровка кода ошибки P15A1 выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

МУД определяет, что напряжение на сигнальном проводе переключателя контроля устойчивости транспортного средства находится в неопределенном диапазоне.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Отсоедините разъем жгута на переключателе контроля устойчивости транспортного средства S86.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления разъема жгута и землей. Если 5 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 5 Ом
4. Испытание на 266-294 Ом между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В выключателя и клеммой 1 сигнальной цепи выключателя. Если не в пределах указанного диапазона Заменить выключатель контроля устойчивости транспортного средства S86. Если в пределах указанного диапазона
5. Испытание на 1 414-1 562 Ом между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В выключателя и клеммой 2 цепи заземления выключателя. Если не в пределах указанного диапазона Замените выключатель контроля устойчивости транспортного средства S86. Если в пределах указанного диапазона
6. При нажатой кнопке S86 Vehicle стабилизация управление выключатель проверьте наличие 486-538 Ом между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 2 цепи заземления переключателя. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените переключатель S86 Vehicle стабилизация управление выключатель. Если значение находится в указанном диапазоне
7. Отсоедините разъем жгута X2 на модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
8. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В от конца до конца. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом
9. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше Отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом
10. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Переключатель управления устойчивостью транспортного средства позволяет оператору транспортного средства изменять тяговые и ходовые характеристики транспортного средства. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В через цепь опорного напряжения 5 В на переключатель управления устойчивостью транспортного средства. Опорное напряжение 5 В наводит ток через ряд резисторов в переключателе на заземляющую цепь. блок управления двигателем контролирует опорное напряжение через дискретную цепь сигнала управления устойчивостью транспортного средства.

1. Ключ зажигания включен.
2. Расшифровка кода ошибки P15A1 выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

МУД определяет, что напряжение на сигнальном проводе переключателя контроля устойчивости транспортного средства находится в неопределенном диапазоне.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Отсоедините разъем жгута на переключателе контроля устойчивости транспортного средства S86.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 цепи заземления разъема жгута и землей. Если 5 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 5 Ом
4. Испытание на 266-294 Ом между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В выключателя и клеммой 6 сигнальной цепи выключателя. Если не в пределах указанного диапазона Заменить выключатель контроля устойчивости транспортного средства S86. Если в пределах указанного диапазона
5. Испытание на 1 414-1 562 Ом между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В выключателя и клеммой 5 цепи заземления выключателя. Если не в пределах указанного диапазона Заменить S86 Выключатель контроля устойчивости транспортного средства. Если в пределах указанного диапазона
6. При нажатой кнопке S86 Vehicle стабилизация управление выключатель проверьте наличие 486-538 Ом между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 5 цепи заземления переключателя. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените переключатель S86 Vehicle стабилизация управление выключатель. Если значение находится в указанном диапазоне
7. Отсоедините разъем жгута X2 на модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
8. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В от конца до конца. Если 2 Ом или более. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом
9. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше Отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом
10. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, xtxxx5, P00C9, P00CA, P0111, P0112, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtag18, xtxtxx19. P00C8 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0128 P0191 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0628 P1682
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Давление топлива на нижней стороне превышает 250 к Па (36 фунт / кв. дюйм).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
7. Расшифровка кода ошибки P163A работает непрерывно, когда выполняются условия для более чем 500 мСм.

МУД обнаруживает состояние с интегральными схемами модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления или МУД обнаруживает, что ток, используемый для приведения в действие исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, больше 11 А или меньше 0,1 А в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления G18.
2. Проверьте на 0,3-0,7 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи высокого управления и клеммой 2 цепи низкого управления на топливном насосе высокого давления G18. Если не между 0,3-0,7 Ом Замените топливный насос высокого давления G18. Если между 0,3-0,7 Ом
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой топливного насоса высокого давления G18 и корпусом топливного насоса высокого давления G18. Если сопротивление меньше бесконечного Замените топливный насос высокого давления G18. Если бесконечное сопротивление
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи высокого управления и землей и клеммой 2 цепи низкого управления и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем, зажигание ВКЛ., Проверьте напряжение менее 1 В между соответствующей цепью управления и землей. Если 1 В или выше, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем Xtagxx0. K20
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 и B + цепи высокого управления и клеммой 2 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем. Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом конец цепи управления. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. K20
6. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления высокого уровня и землей.
7. Проверьте, переходит ли состояние испытания высокого напряжения регулятора давления топлива на разрыв цепи управления из состояния " Неисправность " в состояние " Исправно ", а состояние испытания низкого напряжения регулятора давления топлива на разрыв цепи переходит из состояния " Исправно " в состояние " Неисправно ". Параметры не меняют Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в блок управления двигателем. Проверьте менее 2 Ом в верхней цепи управления с конца на конец. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи x0, если меньше чем 2 Ом. K20
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления низкого напряжения и B +.
9. Проверьте переход состояния цепи управления регулятора давления топлива из состояния " Неисправность " в состояние " Исправно " и переход состояния цепи управления регулятора давления топлива из состояния " Исправно " в состояние " Неисправно ". Параметры не изменяют выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем. Проверьте менее 2 Ом в цепи низкого управления. Если 2 Ом или больше, восстановите управление размыканием / высоким сопротивлением в цепи. K20 K20

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ, ВКЛЮЧАЯ P0016 P0017 P0030 P0036 P0053 P0054 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P015A P015B P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0458 P0459 P0496 P0498 P0499 P111E P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P219A P2227 P2228 P2229 P2230 P2270 P2271 P2440 P2444 P2A00
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
6. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
7. Двигатель работает в условиях легкого ускорения, сильного ускорения или в крейсерских условиях.
8. Расшифровка кода ошибки P2096 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Проверьте условия, перечисленные ниже

1. Воздуховод воздухозаборника разрушился или ограничен.
2. Воздушный фильтр грязный или ограниченный.
3. Предметы, блокирующие корпус дросселя.
4. Избыток топлива в картере. При необходимости замените моторное масло.
5. Богатые топливные инжекторы. См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".
6. Избыточное давление в топливной системе (см. раздел " Диагностика топливной системы ").
7. Загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
8. Насыщение топливом фильтра для испарительных выбросов (EVAP)
9. Застревание в открытом состоянии или утечка в продувочном клапане EVAP
10. Ограниченный выхлоп. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
11. Система вентиляции картера для неправильной эксплуатации. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (Lcv) ", " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (LTG) ".

1. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Включая, включая, включая включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, в зависимости от типа P0016 P0017 P0030 P0036 P0053 P0054 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0458 P0459 P0496 P0498 P0499 P111E P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P219A P2227 P2228 P2229 P2230 P2270 P2271 P2440 P2444 P2A00
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
6. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
7. Двигатель работает в условиях легкого ускорения, сильного ускорения или в крейсерских условиях.
8. Расшифровка кода ошибки P2097 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Проверьте условия, перечисленные ниже

1. Утечка выхлопной системы. См. " Симптомы - Выхлоп двигателя ".
2. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений
3. Недостаточно топлива в баке
4. Приточная система и воздуховоды воздухозаборников на герметичность
5. Отсутствует элемент воздушного фильтра
6. Треснувшая испарительная канистра
7. Закупорка, закупорка или утечка испарительных труб
8. Утечка из системы вентиляции картера. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (Lcv) ", " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (LTG) ".
9. Утечки вакуума двигателя
10. Низкое давление в топливной системе. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
11. Загрязненное топливо. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
12. Постные топливные инжекторы. См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".

1. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127, P2128

1. P0697 или P06A3 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P0697, P06A3, P2122, P2123, P2127 и P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение более 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P2127

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 2 APP меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение более 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что разность напряжений между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условие высокого сопротивления на цепях датчика педали акселератора может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике положения педали акселератора B107. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте менее 5 Ом между соответствующей клеммой низшей опорной цепи, указанной ниже, и землей. Датчик APP 1 клемма низшей опорной цепи 3 Датчик APP 2 клемма низшей опорной цепи 4 Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в конце низшей опорной цепи. Если 2 Ом или больше, устраните открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем xtag5. K20
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующим модулем 5 В контрольной цепи зажигания, указанным ниже, и землей. Датчик Хр 1 5 В контрольная цепь клемма 1 АПП Датчик 2 5 В контрольная цепь клемма 6 Если менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ, то отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, то восстановите короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметры напряжения датчика 1 АПП сканирующего устройства и датчика 2 АПП меньше 0,3 В. Если 0,3 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Сигнальная цепь датчика 1 АПП, клемма 2 АПП, сигнальная цепь датчика 2, клемма 5, если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените управление двигателем. K20
6. Установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А между соответствующей клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Сигнальная цепь датчика 1 APP, клемма 2 Сигнальная цепь датчика 2 APP, клемма 5
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика APP 1 или APP 2 сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или замените датчик положения педали акселератора B107.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Зажигание включено.
2. Сигнал зажигания составляет не менее 11 В в течение не менее 0,9 с.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютная разность между температурами температура впускного воздуха-датчика 1 и температура впускного воздуха-датчика 2 превышает 55°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, и есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Ограниченный или разрушенный канал впуска воздуха Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или повреждено Нарушение центровки или повреждение канала впуска воздуха Любое проникновение воды в систему впуска Резонатор впускного коллектора с протекающим уплотнением, или треснувшим или сломанным корпусом Если существует условие Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Зажигание выключено, все системы выключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. K20
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и заземлением. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления.
5. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 5 и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и замените плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите плавкий предохранитель не открыт и напряжение на предохранителе.
6. Зажигание ВКЛ., тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 1 клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В Управление зажиганием ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи конец. Если 2 Ом или больше, то выполните размыкание / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
7. Включение зажигания, тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5.2 Датчик температуры всасываемого воздуха 2 сигнальная цепь клемма 8 и земля. Если менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. K20 K20 K20
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод подачи напряжения аккумуляторной батареи к B +
9. Установите генератор переменного сигнала EL-38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
10. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
11. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Delco) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха, если в указанном диапазоне B75C
3. Все в порядке.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах указанного диапазона Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха Если в пределах указанного диапазона
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx34, xtxxxx30, P01023, xtxxx21, P0106, P0107, P0108, P0116, P00170, 1, 2, xtagxx13, xtxx14, xtagxxx15-18, xxxxxxx16, 16, 16, xxx17 P0016 P0068 P0101 P0103 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0455 P0458 P0496 P111E P1248 P1249 P124A P124B P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2440 P2444
2. Контроль устройства системы испарительных выбросов и интрузивная диагностика не активны.
3. Защита двигателя от раскрутки не активна.
4. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
5. Напряжение системы больше 11 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-4 000 об / мин.
8. Массовый расход воздуха составляет 0-100 г / с.
9. Насос впрыска вторичного воздуха (если он оборудован) не включен.
10. Положение распределительного вала выпуска и положение распределительного вала впуска находятся в пределах 0-35 градусов.
11. Время работы двигателя более 30 с.
12. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
13. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает на холостом ходу, привод находится в положении " Не в норме ". Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на наличие утечки топлива в диапазоне 20-48 к Па. " Если не в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Диагностика расшифровка кода ошибки P0106 ". Если в указанном диапазоне, проверьте состояние системы впуска воздуха для исправных, поврежденных, негерметичных или ограниченных компонентов. Система вентиляции картера для неправильной работы. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
2. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель (Lcv) ", " Симптомы - механический двигатель (LTG) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Двигатель работает более 30 с. ИЛИ
3. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, P2230 или P2610 не активен.
4. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228 или P2229 не отложен.
5. Двигатель выключен не менее чем на 7 мин.
6. Зажигание включено
7. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает более 30 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Зажигание включено
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. Двигатель работает.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление превышает калиброванное пороговое значение. ИЛИ
3. Зажигание включено, двигатель выключен
4. Блок управления двигателем определяет, что давление барометрическое давление меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 2 В в течение более 5 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 5 с.

P2230

МУД обнаруживает, что совокупная разность между показаниями датчика барометрическое давление за определенный промежуток времени больше, чем калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с B75C многофункциональным датчиком всасываемого воздуха: Ограничения повреждений во впускном отверстии Если условие существует, отремонтируйте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если меньше 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В.
8. Проверьте, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего прибора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, снимите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20 4,5. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
9. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Двигатель работает. расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, xtagxx15, 6, 7, 8. P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229 P2227
2. Зажигание включено, двигатель выключен, по крайней мере, на 10 с. расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, P2230 или P2610 не активен. расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228 или 0 не ожидается. расшифровка кода ошибки 1 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия. P2229 P2227

P2228 или P2229

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Зажигание включено
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. Двигатель работает. блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим барометрическое давление и расчетным барометрическое давление больше 15 к Па, когда расстояние, пройденное с момента последнего расчетного обновления барометрическое давление, меньше или равно 0,1 км (0,06 мили). ИЛИ блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим барометрическое давление и расчетным барометрическое давление больше 20 к Па, когда расстояние, пройденное с момента последнего расчетного обновления барометрическое давление, больше 0,1 км (0,06 MI) или больше 0,1 км.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. блок управления двигателем обнаруживает, что давление барометрическое давление меньше 50 к Па (7,3 фунт / кв. дюйм) или больше 115 к Па (16,7 фунт / кв. дюйм). ИЛИ блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютное значение разности между абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим барометрическое давление больше 10 к Па, а абсолютное значение разности между давлением наддува и абсолютное давление во впускном коллекторе меньше или равно 10 к Па, а абсолютное значение разности между давлением наддува и давлением барометрическое давление больше 10 к Па.

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 1,7 В в течение более 5 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 5 с.

P2230

МУД обнаруживает, что совокупная разность между показаниями датчика барометрическое давление за определенный промежуток времени больше, чем калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Перекос датчика давления наддува (датчик температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя) может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с B75C многофункциональным датчиком всасываемого воздуха: Ограничения повреждений во впускном отверстии Если условие существует, отремонтируйте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 низшей эталонной цепи и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем K20. Если меньше 5 Ом.
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если напряжение зажигания 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В.
8. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего прибора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, снимите провод перемычки, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20 4,5. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
9. Протестируйте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0033, P0034, P0035, P0101, P0102, P0103, P0236, P0237 или P0238.
2. Частота вращения двигателя не менее 1 500 об / мин
3. Отношение давления наддува к давлению барометрическое давление находится в пределах 1,1-3,3.
4. На байпасный клапан турбокомпрессора была подана команда Открыть более чем на 6% в течение более чем 1 с сразу же после того, как произошло резкое закрытие дроссельной заслонки, и результирующий коэффициент давления на компрессоре превышает калиброванный предел коэффициента давления.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаружил ряд пульсаций в индукционной системе, которые превышают калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание Выкл., снимите Q40 Байпасный электромагнитный клапан турбокомпрессора с турбокомпрессора, зажигание Вкл.
2. Убедитесь, что плунжер перепускного клапана турбокомпрессора втягивается и выдвигается при подаче команды на переключение между активным и неактивным соленоидным клапаном при помощи сканирующего инструмента. Плунжер клапана не втягивается и не выдвигается Замените Q40 Перепускной соленоидный клапан турбокомпрессора Плунжер клапана втягивается и выдвигается
3. Проверьте, что условия, перечисленные ниже, не существуют с турбонагнетателем в сборе. См. " Очистка и проверка турбонагнетателя " Трещины, поврежденные или изношенные лопатки турбины Ограниченный перепускной клапан, турбина, порты или проходы Посторонний материал Если условие существует Отремонтируйте или замените турбонагнетатель по мере необходимости Если ни одно из условий не существует
4. Замена электромагнитного клапана байпаса турбокомпрессора Q40

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане байпаса турбокомпрессора Q40.
2. Испытание на 10-14 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 байпасного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40. Если не между 10-14 Ом Заменить байпасный электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40. Если между 10-14 Ом
3. Все ОК

Динамические испытания

1. Между клеммой зажигания 2 байпасного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40 и 12 В установите провод перемычки с предохранителем 10 А. Между клеммой управления 1 и землей установите провод перемычки.
2. Проверьте втягивание плунжера перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40. Если плунжер не втягивается, замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40. Если плунжер втягивается.
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2430

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0412, P0418, P0606, P2431, P2432 или P2433.
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (МАФ) менее 50 г / с.
10. Нагнетательный насос вторичного воздуха получает команду Вкл.
11. Расшифровка кода ошибки P2430 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 5 с.

P2431

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P2430, P2432 или 0. P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (МАФ) менее 50 г / с.
10. Расшифровка кода ошибки P2431 работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 15 с.

P2430

Блок управления двигателем определяет, что изменение значения датчика давления на запорном / обратном клапане составляет менее 0,5 к Па, а изменение сигнала составляет менее 0,15 к Па в течение более 5 с при подаче команды Вкл.

P2431

1. Разница между фактическим давлением в системе на запорном / обратном клапане и барометрическое давление составляет более 18 к Па (2,6 фунт / кв. дюйм) или менее -10 к Па -1,5 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при подаче команды на отключение насоса закачки вторичного воздуха. ИЛИ
2. Разница между фактическим давлением системы на запорном / обратном клапане и барометрическое давление составляет более 50 к Па (7,3 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при подаче команды на включение насоса впрыска вторичного воздуха.

Коды неисправностей P2430 и P2431 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2430 и P2431 являются коды неисправностей типа B.

1. Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Частично заблокированная или ограниченная система выпуска может привести к установке расшифровка кода ошибки.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание выключено, отключите реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 87 или 5 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Испытание на отключение зажигания менее чем на 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и между предохранителем имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21.
4. Зажигание Выключено и все системы автомобиля Выключено, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении с землей. Если 10 Ом.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к насосу закачки вторичного воздуха G21.
6. Подключите 40 A EL 36169-HD между клеммой 87 или 5 цепи B + и клеммой 30 или 3 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос закачки вторичного воздуха G21 активирован. Если не активирован, отключите разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21. Испытайте цепь управления от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените насос закачки вторичного воздуха G21.
8. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют: Ограничение или блокировка шлангов / труб системы впрыска вторичного воздуха. Утечка или отключение шлангов / труб системы впрыска вторичного воздуха. Повреждение отсечного и обратного клапана впрыска вторичного воздуха. Ограничение или блокировка впускных отверстий и проходов для впрыска вторичного воздуха в головку цилиндра. Ограничение или блокировка выхлопной системы. См. " Ограничение выхлопа ". Если обнаружено условие. Отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости. Если все компоненты испытывают нормально
2. Отсоедините шланги / трубы подачи вторичного воздуха от электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха Q29.
3. Включение зажигания, подача команды на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента.
4. Проверьте воздушный поток к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток отсутствует, замените насос впрыска вторичного воздуха G21. Если воздушный поток
5. Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.

KR25 Испытание реле насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание выключено, отключите реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86 или 1-2. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30-86 или 1-3 30-87 или 3-5 30-85 или 2-3 85-87 или 2-5 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 Реле насоса впрыска вторичного воздуха. Если бесконечное сопротивление
4. Между релейными клеммами 85 или 2 и 12 В установите провод-перемычку с предохранителем на 15 А. Между релейными клеммами 86 или 1 и землей установите провод-перемычку.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30-87 или 3-5. Если 2 Ом или более Замените KR25 Вторичное реле насоса для нагнетания воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

Q29 Статическое испытание электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Зажигание Выкл., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
2. Проверка на 4-15 Ом между клеммой 5 источника напряжения и клеммой 4 цепи заземления на клапане. Если менее 4 Ом или более 15 Ом, замените электромагнитный клапан Q29 для впрыска вторичного воздуха. Если между 4-15 Ом
3. Все ОК

Q29 Динамическое испытание электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Зажигание Выкл., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
2. Установите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 5 источника напряжения, у вентиля, и 12 В. Установите провод перемычки к клемме 4 цепи заземления у вентиля.
3. Убедитесь, что клапан открывается и закрывается при подключении и отключении провода перемычки от земли. Если клапан не открывается и закрывается, замените электромагнитный клапан Q29 для впрыска вторичного воздуха. Если клапан открывается и закрывается
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления впрыска вторичного воздуха

1. P0606 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание Включено, или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2432

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха составляет менее 0,3 В в течение более 6 с.

P2433

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха превышает 4,7 В в течение более 6 с.

Коды неисправностей P2432 и P2433 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2432 и P2433 являются коды неисправностей типа B.

1. Выключение зажигания и выключение всех систем автомобиля. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 3 низшей эталонной цепи и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в низшей эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В закончить до конца. При напряжении 2 Ом или большем напряжении отсоединить контрольное сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, проверка включения зажигания при напряжении менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если менее 0,5 В.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи на 5 В.
7. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Проверьте или замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.

Q29 Статическое испытание электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Зажигание Выкл., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
2. Проверка на 4-15 Ом между клеммой 5 источника напряжения и клеммой 4 цепи заземления на клапане. Если менее 4 Ом или более 15 Ом, замените электромагнитный клапан Q29 для впрыска вторичного воздуха. Если между 4-15 Ом
3. Все ОК

Q29 Динамическое испытание электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Зажигание Выкл., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
2. Установите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 5 источника напряжения, у вентиля, и 12 В. Установите провод перемычки к клемме 4 цепи заземления у вентиля.
3. Убедитесь, что клапан открывается и закрывается при подключении и отключении провода перемычки от земли. Если клапан не открывается и закрывается, замените электромагнитный клапан Q29 для впрыска вторичного воздуха. Если клапан открывается и закрывается
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Диагностический тест на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 прошел и прошел.
12. Расшифровка кода ошибки P2440 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.

МУД обнаруживает, что давление системы вторичного воздуха меньше калиброванного порогового значения в течение более 1,5 с.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание, отключить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи. Если контрольная лампа не горит
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
4. Отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 5 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте или замените KR26 реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. Если контрольная лампа не горит
6. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Шланги / трубы ограничены или заблокированы перед клапаном. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежденный или ограниченный насос впрыска вторичного воздуха. Поврежденный обратный клапан впрыска вторичного воздуха. Если условие существует. Отремонтируйте или замените затронутый компонент по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
7. Выключить зажигание, демонтировать электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.
8. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
9. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха к электромагнитному клапану подачи вторичного воздуха Q29.
10. Включить зажигание, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что через клапан НЕТ воздушного потока. Если воздушный поток Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если нет воздушного потока
11. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Испытание реле

1. Выключите зажигание, отсоедините реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если между 70-110 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените KR26 Реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 к Па (8,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (МАФ) менее 50 г / с.
10. Нагнетательный насос вторичного воздуха получает команду Вкл.
11. Диагностические испытания на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 и Фаза 2 выполнены и пройдены.
12. Расшифровка кода ошибки P2444 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.

МУД обнаруживает, что средняя разность между прогнозируемым давлением в системе и фактическим давлением в системе больше или меньше калиброванных пороговых значений в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отключите реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 или 3 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если контрольная лампа не горит
3. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

KR25 Испытание реле насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание выключено, отключите реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86 или 1-2. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30-86 или 1-3 30-87 или 3-5 30-85 или 2-3 85-87 или 2-5 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 Реле насоса впрыска вторичного воздуха. Если бесконечное сопротивление
4. Между релейными клеммами 85 или 2 и 12 В установите провод-перемычку с предохранителем на 15 А. Между релейными клеммами 86 или 1 и землей установите провод-перемычку.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30-87 или 3-5. Если 2 Ом или более Замените KR25 Вторичное реле насоса для нагнетания воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает, что напряжение зажигания меньше 6,0 В.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27, зажигание включено.
4. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 21 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. K27
5. Замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2615

1. Зажигание включено.
2. Двигатель не работает.
3. Сигнальная цепь датчика положения распределительного вала ЕСМ получает команду высокого уровня.

P2616

1. Зажигание включено.
2. Двигатель не работает.
3. Сигнальная цепь датчика положения распределительного вала ЕСМ имеет низкий уровень.

P2618

МУД обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв в выделенной цепи сигнала датчика положения распределительного вала для модуля активного шумоподавления.

P2619

МУД обнаруживает короткое замыкание на напряжение в выделенной сигнальной цепи датчика положения распределительного вала для модуля активного шумоподавления.

Коды неисправностей P2615 и P2616 являются коды неисправностей типа C.

Коды неисправностей P2615 и P2616 являются коды неисправностей типа C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле активного шумоподавления K108, двигатель работает.
2. Испытание на 20-30 Гц постоянного тока между клеммой 5 сигнальной цепи и землей. Если не между 20-30 Гц постоянного тока Xz ВЫКЛ, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20 1. Испытание на менее чем 1 В постоянного тока между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее чем 1 В Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее чем бесконечное сопротивление, устраните короткое замыкание на массу в цепи. K20
3. Замените модуль активного шумоподавления K108.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2618

1. Зажигание включено.
2. Двигатель не работает.
3. Сигнальная цепь датчика положения коленчатого вала ЕСМ получает команду на высокий уровень.

P2619

1. Зажигание включено.
2. Двигатель не работает.
3. Сигнальная цепь датчика положения коленчатого вала ЕСМ получает команду на низкий уровень.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P2618

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в выделенной цепи сигнала датчика положения коленчатого вала для усилителя звука.

P2619

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в выделенной сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала для звукового усилителя.

Коды неисправностей P2618 и P2619 являются коды неисправностей типа C.

Коды неисправностей P2618 и P2619 являются коды неисправностей типа C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на усилителе звука T3.
2. Двигатель Работает при 600-700 об / мин.
3. Тест на 550-750 Гц AC между модулем сигнальной цепи 2 и землей. Если не между 550-750 Гц AC Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Тест на менее чем 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В Проверьте бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. K20
4. Замените усилитель звука T3.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.
6. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления топливным насосом обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением топлива и текущим давлением топлива.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P018B, P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если какой-либо из параметров коды неисправностей установлен, обратитесь к разделу " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если ни один из параметров коды неисправностей не установлен
3. Проверьте надлежащее давление в топливной системе. Выполните проверку давления в топливной системе в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ". Если проверка давления в топливной системе не является нормальной, замените топливный насос A7 и датчик уровня в сборе. Если проверка давления в топливной системе является нормальной
4. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления топливным насосом K27.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
7. Зажигание включено.
8. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса. Если контрольная лампа всегда ВЫКЛ. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в модуле управления топливным насосом K27. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 ом в цепи управления до конца. K27 K27 K27
9. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. Используйте сканирующее устройство, чтобы подать команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем устройстве.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Неправильная работа топливной системы и давление-См. " Диагностика топливной системы ". Неправильно работающие топливные инжекторы-См. " Тест катушки соленоида топливного инжектора ". Плохое состояние качества топлива-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Диагностика свечей зажигания с неправильным тепловым диапазоном или ненормальным состоянием - См. " Проверка свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания ". Охлаждающая жидкость или загрязненные маслом свечи зажигания - См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика потребления масла ". Вторичная система зажигания чувствительна к воде. Двигатель работает, смачивает вторичную систему зажигания водой из баллона, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Ищите / прослушивайте искру зажигания или пропуски зажигания. J-26792
3. Проверьте следующие условия: Неправильная работа датчика расхода воздуха. Датчик расхода воздуха Xc. Датчик расхода воздуха Xc. Датчик расхода воздуха Xc. Датчик расхода воздуха Xc. Датчик расхода воздуха Xc. Датчик расхода воздуха Xxc. Датчик расхода воздуха Xxc. Датчик расхода воздуха Xxc. Датчик расхода воздуха Xxc. См. ". Датчик расхода воздуха Xxxc 2 или Xtc 1 ". P0171 P0172 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P013A P013B P013E P013F P015A P015B P2270 P2271 подогреваемый кислородный датчик
4. Проверьте на электромагнитные помехи (EMI) на эталонной цепи, которые могут вызвать состояние пропуска зажигания. Вы обычно можете обнаружить электромагнитные помехи с помощью сканирующего инструмента, контролируя параметр скорости двигателя. Внезапное увеличение параметра скорости двигателя с небольшим изменением фактической скорости двигателя указывает на наличие электромагнитных помех. Проверьте высоковольтные компоненты рядом с цепью управления зажиганием, если условие существует.
5. Проверьте датчик положения коленчатого вала на прерывистое состояние. Проверьте параметр сканирующего инструмента Счетчик ресинхронизации положения коленчатого вала. Параметр Счетчик ресинхронизации должен оставаться на 0 во всех рабочих условиях и при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
6. Проверьте, не застрял ли соленоид продувки канистры с открытым испарительным выбросом (EVAP).
7. Осмотрите на предмет неправильной работы клапана вентиляции картера - См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (Lcv) ", " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (LTG) ".
8. Осмотрите компоненты выхлопной системы на предмет следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
9. Осмотрите систему охлаждения двигателя на наличие следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости ".
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: Обратитесь к разделу " Симптомы - Механическая часть двигателя (Lcv) ", " Симптомы - Механическая часть двигателя (LTG) ". Чрезмерное количество масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Износ кулачков распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Разбитые пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания Очистка камер с помощью верхнего очистителя двигателя, при необходимости Следуйте инструкциям на двигателе.
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к Тестам дополнительных симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте параметр температуры температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните сопротивление с параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information (Lfw, Lfx или LTG) ", " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information (Lcccv).
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем может ограничивать мощность двигателя путем уменьшения крутящего момента двигателя, а для некоторых транспортных средств также и давления топлива. Для большинства, но не для всех условий модуль управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на комбинации приборов. При наличии функции информационного центра водителя также может отображаться сообщение о снижении мощности двигателя. Невозможно установить расшифровка кода ошибки.

Ремонт может не потребоваться. Изучите параметр " История сниженной мощности двигателя " сканирующего инструмента или обратитесь к разделу " K20 Модуль управления двигателем: Информация сканирующего инструмента (Lfw, Lfx или LTG) ", " K20 Модуль управления двигателем: Информация сканирующего инструмента (Lcv) ", чтобы определить причину события пониженной мощности двигателя.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что модуль управления двигателем уменьшит мощность двигателя. Обратитесь к " Описанию и работе вентилятора охлаждения " и " Описанию и работе системы охлаждения ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения.
3. Временно пониженная мощность двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать снижение мощности двигателя по команде блок управления двигателем в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
4. Уменьшенная мощность двигателя благодаря дистанционной команде onstar ®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления украденного транспортного средства onstar ®. Обратитесь к разделу " Активное замедление украденного транспортного средства onstar " и " Описание и работа ограничения скорости удаленного транспортного средства onstar ® " для получения дополнительной информации.
5. Давление наддува турбонагнетателя выходит за пределы допустимого диапазона, если он установлен. См. " расшифровка кода ошибки P0234 или P0299 ".
6. Чрезмерно высокое давление топлива. Проверьте работу топливной системы в соответствии с " Диагностикой топливной системы " и " Описанием топливной системы ".
7. Превышен максимальный рекомендуемый ресурс моторного масла. Рекомендации по плановому техническому обслуживанию см. в Руководстве владельца.
8. Слишком высокая температура всасываемого воздуха. Наблюдайте за параметрами сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 1 и температура впускного воздуха датчик 2. Показания должны быть в пределах 9°C друг от друга.
9. Температура топлива вне диапазона слишком высока. Наблюдайте за параметром датчика температуры топлива сканирующего прибора.
10. При оснащении автоматической коробкой передач - неправильно изученный датчик положения педали тормоза (Bpp). Убедитесь в том, что не существует следующее: Заменен модуль управления двигателем Заменен датчик Bpp, который был заменен Неправильная центровка или установка датчика Bpp Если произошло что-либо из вышеперечисленного, необходимо выполнить процедуру " Изучение датчика положения педали тормоза ".

Запах топлива

1. Проверьте топливопроводы на наличие утечек, повреждений или повреждений.
2. Проверьте наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
3. Проверьте состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Испытайте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя находится вне диапазона с датчиком температуры всасываемого воздуха, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Температура в сравнении с сопротивлением - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ", замените сопротивление датчика температуры двигателя, если сопротивление находится в пределах диапазона.
3. Убедитесь, что давление в топливной системе достаточно для запуска двигателя. Модуль управления топливным насосом должен подавать команду на включение топливного насоса в течение 2 с при включенном зажигании. См. " Описание топливной системы " и " Диагностика топливной системы ".
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя (Lcv) ", " Механические характеристики двигателя (LTG) ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lcv) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
5. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя (Lcv) ", " Механические характеристики двигателя (LTG) ".
6. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, проверьте правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод впускного и выпускного распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом. Изменение положения распределительного вала на впуске и выпуске. Изменение положения распределительного вала. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к электромагнитному валу привода.

Отсутствие мощности, вялость или губчатость (Lcv)

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на предмет неправильной работы. См. раздел " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lcv) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ".
4. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, проверьте правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод впускного и выпускного распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом. Изменение положения распределительного вала на впуске и выпуске. Изменение положения распределительного вала. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к электромагнитному валу привода.

Отсутствие силы, вялость или губчатость (LTG)

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на предмет неправильной работы. См. раздел " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lcv) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ".
4. Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, проверьте правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на привод впускного и выпускного распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом. Изменение положения распределительного вала на впуске и выпуске. Изменение положения распределительного вала. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к электромагнитному валу привода.
5. Проверьте правильность работы системы турбонагнетателя. Выполните следующие действия: Проверьте движущиеся компоненты турбонагнетателя на предмет износа, износа и повреждений. Проверьте герметичность впускных и выпускных каналов турбонагнетателя. Проверьте герметичность воздушных каналов турбонагнетателя. При работе двигателя используйте раствор тарельчатого мыла и воды в баллоне-распылителе для выявления утечек воздуха. Проверьте систему турбонагнетателя на предмет утечек внешнего давления. Проверьте прокладки и уплотнительные поверхности и проверьте наличие трещин в турбонагнетателе.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов
2. Проверка слишком большого или слишком частого ускорения
3. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
4. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Соблюдайте параметр температуры температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента и сравните показания сопротивления с этим параметром, указанным в списке " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information (Lfw, Lfx или LTG) ", " K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information (низкий).
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lcv) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ".
7. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lcv) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ".
3. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
5. Чрезмерно высокий холостой ход может быть обусловлен тем, что коврик для пола мешает работе педали акселератора. При наличии этого условия переключение коробки передач на передачу может оказаться невозможным. Осмотрите педаль акселератора на предмет привязки и убедитесь, что коврик не мешает движению педали акселератора.

Скачки/Обугливание

1. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (Lcv) ", " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LTG) ".
3. Осмотрите на наличие медленно реагирующих нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Xxxagx7 должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагирует на различные положения дроссельной заслонки, осмотрите на наличие загрязнения от топлива, кремния или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и привести к высокому, но ложному, сигнальному напряжению, что дает богатую индикацию выхлопа. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает количество подаваемого к двигателю топлива, вызывая состояние Ag3. подогреваемый кислородный датчик P0133 P013A P013B P013E P013F P015A P015B P2270 P2271

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 46 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если горит индикаторная лампа неисправности Замените модуль управления двигателем K20. Если индикаторная лампа неисправности не горит Проверьте на напряжение менее 1 В между клеммой цепи управления индикаторной лампой неисправности X1 46 и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления индикаторной лампой неисправности, если выше 2 Ом - до конца.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 на комбинации приборов.
7. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой 8 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Зажигание ВЫКЛ., проверьте на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания до конца, если 2 Ом или больше, произведите сопротивление в цепи зажигания до конца.
8. Замените P16 приборную панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте любое из условий, перечисленных ниже

1. На транспортных средствах, оборудованных системой запуска типа ключа, брелок должен находиться в правильном положении при попытке запуска двигателя. Механическая часть ключа должна быть заблокирована в полностью выдвинутом положении с брелком параллельно ключу. Оставляя ключ частично втянутым или сложенным при попытке запуска двигателя, можно прервать аутентификацию транспондера и привести к прерывистому состоянию не запуска. В таких случаях расшифровка кода ошибки B3055 также может быть установлен. Если прерывистая жалоба на отсутствие запуска ключа будет получена параллельно ключу, он может быть обсужден с клиентом.
2. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
3. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала. Если существует состояние датчика положения коленчатого вала, двигатель будет работать только в том случае, если блок управления двигателем сохранил изученное контрольное положение распределительных валов в памяти блок управления двигателем. При состоянии датчика положения коленчатого вала в сигнальной цепи двигатель после жесткого перезапуска перейдет в режим " limp home ".
4. Модуль управления топливным насосом контролирует и контролирует работу встроенного топливного насоса. Если модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом. Затем модуль управления топливным насосом посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), запрашивая включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
5. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
6. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
7. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
8. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
9. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
10. Двигатель, который запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте счетчики пропусков зажигания или выполните тест баланса топливного инжектора, чтобы определить протекающий топливный инжектор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите впускной коллектор и отсоедините соответствующий Q17 топливный инжектор.
2. Испытание на сопротивление 1,35-1,65 Ом при 20°C между клеммой 2 высоковольтной цепи питания и клеммой 1 высоковольтной цепи управления у топливной форсунки. Если не между 1,35-1,65 Ом Заменить топливную форсунку Q17. Если между 1,35-1,65 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой на топливном инжекторе Q17 и корпусом / корпусом топливного инжектора Q17. Если сопротивление меньше бесконечного, замените топливный инжектор Q17. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке. Выполните тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Наблюдение за сканирующим инструментом цилиндр 1-4 Current Misfire Counters может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Тест на баланс топливной форсунки с тестером активной топливной форсунки - предпочтительный метод

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и все аксессуары выключены.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Установите тестер активного топливного инжектора CH-47976 и комплект адаптера SIDI тестера активного топливного инжектора CH-47976-500 (AFIT), см. Руководство пользователя тестера активного топливного инжектора. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
3. Включите тестер инжектора активного топлива и выберите автомобиль.
4. Включение зажигания, выполните тест инжектора с помощью тестера активного топливного инжектора. Если тестер активного топливного инжектора прекращает тестирование из-за неправильного давления топлива или утечки топлива. См. " Диагностика топливной системы ". Если тестер активного топливного инжектора не прекращает тестирование
5. Сравните результаты испытания с соответствующим рекомендованным допуском. Если какой-либо топливный инжектор превышает рекомендованный допуск, замените соответствующий Q17 Топливный инжектор (инжекторы). Если все топливные инжекторы находятся в пределах рекомендованного допуска
6. Выполните " Диагностику цепи топливного инжектора ".

Проверка баланса впрыска топлива с помощью диагностического прибора

1. Проверьте правильное давление топлива на стороне низкого давления. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
2. На холостом ходу двигателя убедитесь, что параметр датчика давления топливной рейки сканирующего прибора составляет приблизительно 3 МП а (435 фунт / кв. дюйм).
3. Выберите функцию топливная форсунка Balance (Баланс топливного инжектора) в меню управление Functions (Функции управления) сканирующего устройства.
4. Выберите и протестируйте инжектор. Повторите для каждого инжектора.
5. Получите и запишите значение перепада давления для каждой инжектора.
6. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
7. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
8. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это допустимое отклонение от среднего перепада давления, 20 процентов.
9. Убедитесь, что разница между любым индивидуальным падением давления и средним падением давления не превышает допустимое отклонение. Если больше, чем допустимое отклонение, замените топливную форсунку Q17. Если в пределах допустимого отклонения
10. Выполните " Диагностику цепи топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр «Состояние цепи управления инжектором» изменится с «ОК» или «Не работает» на «Неисправность», если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута X3 в модуле управления двигателем K20. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка на бесконечное сопротивление между соответствующим контуром управления топливной форсункой Q17 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, отсоедините разъем жгута топливной форсунки Q17. Проверка на бесконечное сопротивление между контуром управления топливной форсункой Q17 и землей. Проверка на бесконечное сопротивление. Проверка на бесконечное сопротивление между контуром управления топливной форсункой Q17 - и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в контуре. Q17
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью Q17 управления топливным инжектором + и землей. Если 1 В или более. Отсоедините разъем жгута Q17 топливного инжектора, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью Q17 управления топливным инжектором + и землей. Если 1 В или более, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи управления - Если менее 1 В.
5. Зажигание выключено.
6. Тест на менее чем 3 Ом между Q17 топливная форсунка управление + цепь и управление - цепь. Если 3 Ом или больше Отсоедините разъем жгута Q17 топливная форсунка. Тест на менее чем 2 Ом на конце цепи + цепь. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее чем 2 Ом Тест на менее чем 2 Ом на цепи управления - конец цепи, если 2 Ом 2 Ом замените / отремонтируйте высокое сопротивление в цепи. Q17
7. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента, если таковой имеется

1. Испытайте состав топлива с помощью CH 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Как продиагностировать систему испарительных выбросов

Специальный инструмент

Вентиляционный фитинг сервисного порта EN 41413-VLV EVAP

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
2. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более Зажигание выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 5 Ом
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, снимите контрольную лампу. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа горит
6. Зажигание выключено, замените подозреваемую катушку зажигания T8 на катушку зажигания T8 известного функционирующего цилиндра.
7. Двигатель работает.
8. Убедитесь, что устройство сканирования цилиндр 1-4 Current Misfire Counter не увеличивает для того же цилиндра, с которого была удалена подозреваемая катушка зажигания T8. Если приращения Замените модуль управления двигателем K20. Если не увеличивает
9. Испытайте или замените катушку зажигания T8.

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если нет выхода или выход слабый Замените катушку зажигания T8 Если выход хороший
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стереть все расшифровка кода ошибки I / M проверка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший I / M проверка расшифровка кода ошибки для хранения, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждое из следующего представляет способы очистки I / M проверка расшифровка кода ошибки: если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключается из-за 3 циклов прохождения диска, и код сканирующего инструмента не используется.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II могла работать в течение одного ездового цикла для прохождения испытания I / M расшифровка кода ошибки, должны соблюдаться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя более 600 с. Совокупная работа транспортного средства на скорости более 40 км / ч (25 миль / ч) в течение 300 с. Непрерывный холостой ход транспортного средства более 30 с. Зажигание ВЫКЛ в течение 5 с, чтобы код мог пройти.

Дисплей состояния или данных системы контроля / обслуживания обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил требуемые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки будет указывать на отказ. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I / M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, этот расшифровка кода ошибки для схемы управления системы контроля / продувки не может быть указан в таблице расшифровка кода ошибки.

Информация о состоянии или данных системы осмотра / технического обслуживания может быть полезна для технического специалиста, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Следите за индикаторами состояния или данных системы осмотра / технического обслуживания. Если какие-либо индикаторы состояния или данных системы осмотра / технического обслуживания сообщают NO, выполните " Процедуру полного набора системы осмотра / технического обслуживания ".
4. Проверьте информацию о проверке расшифровка кода ошибки I / M проверка с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет никаких диагностических систем I / M проверка. Если установлена проверка расшифровка кода ошибки I / M проверка, и все индикаторы состояния или данных системы технического обслуживания / технического обслуживания установлены Да, нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список данных / испытания транспортного средства " и обратитесь к условиям.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше.
2. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания выбросов в результате испарения должен показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания показывает «Нет», выполните тест сервисного отсека, если применимо. Если тест обслуживание Bay проверка НЕДОСТУПЕН, то для перехода индикатора состояния системы осмотра/технического обслуживания в состояние YES может потребоваться до 6 циклов дисковода с перерывом между циклами дисковода до 17 часов.
3. На индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание должен отображаться YES (ДА). Если на индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание отображается NO (НЕТ), убедитесь, что зажигание выключено не менее чем на 10 ч.
4. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
5. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
6. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
7. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 мин и до достижения температуры 65 ° С (65°C).
8. Прогон двигателя в течение 6,5 мин при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
9. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
10. Нажмите и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на привод для автоматической коробки передач, или нажмите педаль сцепления для ручной коробки передач и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки не составит более 2%. Сигнал массового расхода воздуха между 15-30 г/с об/мин устойчиво между 1200-2000 об/мин
11. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в положение Park для автоматической коробки передач, или Neutral и отпустите педаль сцепления для ручной коробки передач, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
12. Быстро нажать на педаль акселератора до достижения угла датчика положения дроссельной заслонки более 8% и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 мин.
14. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
15. Продолжать движение транспортного средства в течение не менее 5,5 миль в пределах 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
16. Отпустите педаль акселератора как минимум на 2 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
17. Нажимайте педаль акселератора до увеличения угла датчика положения дроссельной заслонки на 3-20% и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 мин.
18. Безопасная остановка автомобиля, при этом двигатель находится в положении «Привод для автоматической коробки передач» или в положении «Нейтраль» при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе для ручной коробки передач, на холостом ходу в течение 2 мин.
19. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
20. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 мин.
21. Контроль состояния системы технического обслуживания (Дс) Индикатор технического обслуживания (Дс) Индикатор состояния системы технического обслуживания (Дс) Индикатор состояния системы технического обслуживания (Дс) Индикатор состояния системы технического обслуживания (Дс) не соответствует состоянию системы технического обслуживания (Дс), соответствует состоянию системы технического обслуживания (Дс), соответствует состоянию системы технического обслуживания (Дс), соответствует состоянию системы технического обслуживания (Дс С), соответствует состоянию системы технического обслуживания (Дс С).
22. Наблюдайте за информацией о проверке расшифровка кода ошибки I / M проверка с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет никаких тестовых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) I / M. Если установлена диагностика расшифровка кода ошибки I / M проверка ", диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок List - Vehicle ", и обратитесь к " Проверке системы проверки / технического обслуживания " для очистки индикаторов состояния I / M проверка I.
23. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ",. После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (Lcv)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (Lcv)

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (LTG)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (LTG)