Кондиционер-отопитель — автоматический: Прочее Buick LeSabre VIII

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и, завершая цикл " / С " отвода тепла от компрессора.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Распределение воздуха

Модуль управления ОВКВ управляет приводом режима, чтобы распределить воздушный поток к желаемому выходу. Переключатель режима предоставляет оператору автомобиля возможность переопределить автоматическую настройку. Когда дверь режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, а привод рециркуляции будет переведен в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима, небольшое количество воздуха будет отведено в каналы размораживания, чтобы уменьшить лобовое стекло при нажатии VENT, произойдет следующее.

1. Исполнительный механизм режима будет перемещен в положение PANEL (панель).
2. Привод рециркуляции устанавливается в положение НАРУЖНОГО воздуха.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

При возникновении неисправности привода режима он переводится в положение РАЗМОРАЖИВАНИЯ. При запуске модуль управления ОВКВ установит дверцу режима в последнее выбранное положение.

Скорость воздуха

Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать в салоне транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в положение желаемой скорости или выбирая автоматический режим работы. Двигатель воздуходувки будет работать только в том случае, если переключатель двигателя воздуходувки находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, а переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. При ручном управлении, как только выбрана скорость воздуходувки, скорость воздуходувки остается постоянной до тех пор, пока не будет выбрана новая скорость. В автоматическом режиме работы модуль управления ОВК будет определять необходимую скорость воздуходувки.

При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.

При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.

Форсаж

Afterblow - это функция, которая сушит ядро испарителя, управляя двигателем воздуходувки после выключения двигателя. Это уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи. Автомобиль Не поставляется с включенной функцией afterblow. Если функция afterblow требуется из-за проблемы с запахом, она должна быть включена сканирующим инструментом.

Для срабатывания форсажа должны быть выполнены следующие условия

1. Двигатель был выключен более 45 минут.
2. Температура окружающего воздуха более 21°C.
3. Компрессор кондиционера работал более 3 минут.
4. Напряжение системы не менее 12 вольт.

После выполнения вышеуказанных условий воздуходувка будет работать в течение 4 минут.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.

Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.

Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента A / C представляет собой трехпроводной пьезоэлектрический датчик давления. Эталонный 5 вольт, низкий эталон и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может составлять от нуля до 5 вольт. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к нулю вольт. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольтам.

Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях

1. Давление A / C составляет более 430 фунт / кв. дюйм (2968 к Па).
2. Давление A / C составляет менее 241 кПа (255 к Па).

Привод температуры воздуха

Привод представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует сигнал нуля, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Сигнал управления нулем или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода вольт регулируемый контакт потенциометров изменяет положение двери между нулем.

Модуль интеграции приборной панели (IPM) использует диапазон отсчетов нуль-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов нуль-255. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, управляющий сигнал изменяется на ноль или 5 вольт в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода сигнал изменения положения передается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение изменяются на 2,5 вольта.

Датчики температуры воздуха

Датчик температуры воздуха представляет собой двухпроводной отрицательный терморезистор. Автомобиль использует датчик температуры воздуха окружающей среды, внутри и воздуховода.

Сигнал и низкая опорная цепь позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Датчик работает в диапазоне температур от -40°C до 150°C. Сигнал датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Сигнал датчика изменяется в диапазоне от нуля до 5 вольт. IPM преобразует сигнал в диапазон от нуля до 255 отсчетов.

Модуль IPM (приборная панель Integration модуль) использует сигналы датчиков для определения положения дверцы датчика температуры воздуха. Входы левого и правого датчиков температуры воздуха в двухзонной системе ОВКВ используются для настройки соответствующей левой и правой дверцы датчика температуры воздуха. В системах ОВКВ с датчиками температуры верхнего и нижнего воздуховодов IPM использует входы верхнего датчика с положениями PANEL и BI-LEVEL и входы нижнего датчика с положениями DEFROST, FLOOR и DEFOG.

Если IPM обнаруживает неисправность датчика, программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Действие по умолчанию гарантирует, что система Кондиционирование может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока условие не будет исправлено.

Сканирующее устройство имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Значение температуры окружающего воздуха отображается или обновляется при следующих условиях

1. Отображает температуру в режиме реального времени: Температура охлаждающей жидкости двигателя менее чем на 10°C выше показания температуры окружающего воздуха. Двигатель не запускался в течение 2 часов.
2. Отображает последнюю сохраненную температуру, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает показания датчика более чем на 10°C.
3. Температура обновляется каждую секунду: Скорость транспортного средства составляет более 10 миль в час (16 км / ч). Задержка времени 300 секунд, чтобы позволить окружающему воздуху охладить датчик. Задержка времени начинается, когда скорость транспортного средства достигает или поддерживает по крайней мере 10 миль в час (16 км / ч).

Процессор управления двигателем воздуходувки

Управляющий процессор двигателя воздуходувки является интерфейсом между модулем управления Кондиционирование и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, положительное напряжение батареи и цепи заземления позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления Кондиционирование подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на управляющий процессор для управления скоростью двигателя воздуходувки. Процессор подает 12 вольт на двигатель воздуходувки через цепь подачи напряжения двигателя воздуходувки. Управляющий процессор использует электродвигатель воздуходувки в качестве низковольтного двигателя для регулирования скорости.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления Кондиционирование - это устройство, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Модуль управления отправляет входные данные переключателя в модуль интеграции приборной панели (IPM) и получает данные отображения от IPM через сигнальные и тактовые цепи. Цепь напряжения зажигания 3 обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления не сохраняет никаких настроек расшифровка кода ошибки Кондиционирование.

Модуль интеграции приборной панели

Функция работы модуля интеграции приборной панели (IPM) заключается в обработке входов и выходов системы Кондиционирование. Кроме того, IPM действует как интерфейс модулей управления Кондиционирование класса 2. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое IPM использует для памяти Keep Alive (KAM). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, то все данные и настройки Кондиционирование будут удалены из KAM. Цепь сигнала напряжения 3 обеспечивает устройство.

Исполнительный механизм режима/рециркуляции

Исполнительное устройство режима / рециркуляции представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют исполнительному устройству работать. Схема управления использует сигнал нуля, 2,5 или 5 вольт для управления движением исполнительного устройства. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал нуля или 5 вольт управляет движением исполнительного устройства в противоположных направлениях. При вращении вала исполнительного устройства потенциометры 5 изменяют положение двери на нуль.

Модуль управления Кондиционирование использует диапазон от нуля до 255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон от нуля до 255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, управляющий сигнал изменяется на ноль или 5 вольт в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться, чтобы достичь заданного значения. Когда вал привода вращается, сигнал изменения положения передается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки представляет собой двухпроводной фотодиод. В автомобиле используются левый и правый датчики солнечной нагрузки. 2 датчика интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки. Низкий уровень опорного сигнала и сигнальные цепи позволяют датчику работать. По мере того, как свет, освещающий датчик, становится ярче, проводимость датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением проводимости. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика варьируется от нуля до 5 вольт. IPM преобразует сигнал в диапазон между нулями-255 отсчетов.

Датчик солнечной нагрузки обеспечивает IPM измерение количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система Кондиционирование компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в транспортное средство.

Если IPM обнаруживает неисправный датчик, то программное обеспечение IPM будет использовать значение нагрузки по умолчанию. Действие по умолчанию гарантирует, что система Кондиционирование может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры, пока состояние не будет исправлено.

Органы управления рулевым колесом

Дополнительный переключатель температуры установлен на рулевом колесе, чтобы позволить водителю регулировать температуру Кондиционирование. Если водитель регулирует температуру с помощью переключателя контроля температуры рулевого колеса, то напряжение посылается через ряд резисторов. Это измененное напряжение отправляется обратно через надувную катушку модуля рулевого колеса через сигнальную цепь управления рулевым колесом. Как только DIM получает сигнал изменения напряжения, информация отправляется по последовательной цепи данных класса 2 в IPM, где регулируется привод температуры воздуха.

AFTERBLOW ENABLE (включение форсажа)

Установите сканирующее устройство. Включите зажигание. Выберите МОДУЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. Выберите СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ. Выберите УСТАНОВИТЬ ОПЦИИ. Выберите AFTERBLOW. Выберите YES, чтобы включить afterblow.

Компрессор

Сердцевина нагревателя (без консоли)

Сердцевина нагревателя (с консолью)