Испытания с кодами - 3.8L " 3800 " (VIN C): Прочее Buick LeSabre VI

Схема а1 нет света " двигатель обслуживания скоро "

Лампа " обслуживание двигатель SOON " (SES) должна гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. Напряжение батареи подается на колбу. Колба заземляется блок управления двигателем через цепь № 419.

1. Должен загореться свет " СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО ".
2. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 В, проверьте каждую из цепей массы системы, чтобы убедиться в наличии надлежащего массы.

Диаграмма A2, не будет Флэш-Код 12, сервисный двигатель скоро загорится

Индикатор " обслуживание двигатель SOON " должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается на лампочку, и лампочка заземляется блок управления двигателем через цепь № 419. При заземленном диагностическом терминале свет должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет может указывать на короткое замыкание на массу в цепи № 419, или на обрыв в цепи диагностики № 451.

1. Если индикатор гаснет при отключении разъема блок управления двигателем, цепь № 419 не замыкается на массу.
2. Если с блоком управления двигателем возникает проблема, которая приводит к тому, что тестер " Scan " не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 мигает, убедитесь, что тестер " Scan " функционирует правильно на другом транспортном средстве. Если тестер " Scan " функционирует правильно и цепь № 451 в порядке, PROM или блок управления двигателем могут быть неисправны для симптома " NO ALDL ".
3. Данный тест позволит проверить обрыв диагностической цепи No451.
4. В этот момент, " обслуживание двигатель SOON " световая проводка в порядке. Проблема неисправна блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем следует заменить с помощью оригинального PROM. Замените PROM только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектный PROM является маловероятной причиной проблемы.

Диаграмма A2, Won ' t Flash Code 12, сервисный двигатель скоро загорится. Схема №556

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать

В системе С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает катушки № 1 и 4, в результате чего одновременно горят свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия в то же время, что и цилиндр № 4 - на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи топлива с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем " привода " инжектора для активации 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки блок управления двигателем активирует все 6 схем " привода " инжектора одновременно (все одновременно). После того, как калиброванные обороты двигателя достигнуты и хороший сигнал распределительного вала был получен блок управления двигателем, режим впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

1. Этот тест проверяет, что световые сигналы «SES», датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем отслеживает опорный сигнал C (3) I и пытается подать импульс на инжекторы.
2. Проверено, что датчики кулачка и кривошипа функционируют должным образом. При проведении испытания под давлением топлива будет проводиться различие между проблемой, связанной с топливом, или проблемой с системой зажигания.
3. Во избежание затопления двигателя и засорения свечей зажигания необходимо отсоединить разъем жгута инжектора с 8 выводами. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить не менее 25000 вольт.
4. Проверка схемы управления неисправной катушки с помощью контрольной лампы определит, неисправна ли катушка, или внутренний драйвер модуля для этой катушки неисправен.
5. Этот тест проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 1039. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от блок управления двигателем.
6. Если перегорел предохранитель, проверьте цепь № 839, в которую входит реле топливного насоса, топливный насос и электропроводка, чтобы определить причину большого протекания тока.
7. Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ. Это приводит к вспышке тестового света инжектора при каждом контакте тестового светового зонда с клеммой «D». Будут слышны различные щелчки инжектора (импульсы). Для вспышки тестового света может потребоваться до 3 контактов зонда. Если контрольная лампа мигает, схема № 430, схемы блок управления двигателем и драйвера инжектора функционируют нормально.
8. Если сигнальная клемма " A " датчика поворота коленчатого вала на мгновение замыкается на клемму " C " цепи массы, а двигатель проворачивается, не выключая зажигание, ответом должна быть контрольная световая вспышка инжектора. Это связано с искусственным " синхросигналом ", передаваемым в модуль C (3) I. Это позволяет генерировать 3x опорный сигнал на клемму " BD8 " блок управления двигателем для активации цепи привода инжектора.
9. В ходе этого теста проверяется надлежащее напряжение цепи синхросигнала 6-9 вольт и надлежащее масса между модулем C (3) I и клеммой «C» разъема датчика.
10. Определяет, является ли причиной неправильного считывания напряжения неисправность в цепи № 645 или неисправный модуль C (3) I.
11. Прыгая клеммы жгута датчика кривошипа " A " и " C " вместе, это имитирует синхросигнал на модуль C (3) I. Прыгая клеммы жгута датчика кривошипа " B " и " C " вместе, имитируется сигнал кривошипа. Затем этот сигнал заставит блок управления двигателем подать питание на реле топливного насоса в течение 2 секунд (должно быть замечено слышимое нажатие на и выключение), также вы должны быть в состоянии слышать несколько, если не все инжекторы активируются.
12. Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы " C " разъема датчика.
13. Определяет, является ли причиной неправильного считывания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль С (3) И.

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будет работать (1 из 4). Схема №557

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будет работать (2 из 4). Схема №558

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будет работать (3 из 4). Схема №559

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будет работать (4 из 4). Схема №560

Войти

Схема B1, проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Процедура проверки на датчике O2 может использоваться для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента.

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Схема с2, проверка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Блок управления двигателем управляет оборотами на холостом ходу с помощью клапана регулятор холостого хода. Чтобы увеличить обороты холостого хода, блок управления двигателем отводит регулятор холостого хода, позволяя большему количеству воздуха проходить вокруг дроссельной заслонки. Чтобы уменьшить обороты, блок управления двигателем расширяет клапан регулятор холостого хода, уменьшая воздушный поток вокруг дроссельной заслонки. Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убирается (больше воздуха) в фиксированное положение " Park " для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер " Scan " будет отображать 100 или более подсчетов.
3. Убедитесь, что клапан регулятор холостого хода отключен до этого теста. Тестовый индикатор подтвердит сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание, а также клеммы зонда для проверки этого состояния.

Схема C3, проверка продувки канистр

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать контейнер при подаче питания. блок управления двигателем подает землю для подачи питания на соленоид (продувка включена). Соленоид продувки включен (продувка включена), если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или если выполнены следующие условия

1. Время работы двигателя более одной минуты.
2. Температура охлаждающей жидкости более 80°C.
3. Скорость транспортного средства более 5 миль / ч
4. Напряжение положения дроссельной заслонки больше, чем 75 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, что указывает на то, что он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку с помощью тестовой клеммы массы. При этом обычно включается соленоид и разрежение падает (продувка включена).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида.

Таблица C3, Проверка продувки канистр. Схема №561

Войти

График C4F1, C (3) I MISFIRE AT IDLE

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. Этот тип модуля зажигания запускает катушку № 1 и 4, в результате чего одновременно горят и № 1, и 4 свечи зажигания. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то же время цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. ДИАГРАММУ C4F2. Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах вилки.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
3. Заземляя противоположный вывод свечи поврежденной катушки, можно обнаружить неисправную свечу зажигания (чрезвычайно высокое сопротивление).
4. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
5. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4F1, C (3) I Misfire At Idle. Схема №562

Войти

Диаграмма C4F2, C (3) I пропуск зажигания под нагрузкой

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. На этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает катушку № 1 и 4, в результате чего одновременно горят и № 1, и 4 свечи зажигания. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то же время цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если проблема пропуска зажигания существует только на холостом ходу, см. ДИАГРАММУ C4F1. Искровой тестер (ST-125) должен использоваться, потому что важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение (25 000 вольт) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние " нагрузки ".
2. Заземляя противоположный вывод свечи пораженной катушки, можно обнаружить неисправную свечу зажигания (чрезвычайно высокое сопротивление).
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Диаграмма C4F2, C (3) I Пропуск срабатывания под нагрузкой. Схема №563

Войти

Карта C5, проверка системы электронного искрового контроля (ESC)

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя, и блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление подаваемого 5-вольтового сигнала ЕСМ, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 вольта (постоянное напряжение). Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.

MEM-CAL, используемый с этим двигателем, содержит функции, которые были частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на других транспортных средствах GM. Часть ESC MEM-CAL посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который регулирует синхронизацию искры, чтобы замедлить искру и уменьшить детонацию.

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно быть сигнала детонации, присутствующего в блок управления двигателем, поскольку детонация вряд ли произойдет при отсутствии нагрузки.
2. Прослушивание подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если детонация не обнаружена, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику перед заменой датчика.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает стук, датчик стука может реагировать на внутренний отказ.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если определено, что MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.

Схема C7, проверка расхода рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Цифровой (рециркуляция отработавших газов) клапан предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. Когда соленоид находится под напряжением, якорь с прикрепленным валом и поворотным штифтом поднимается, открывая отверстие. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

Если установлен код, осмотрите рециркуляция отработавших газов на предмет повреждений. Отсоедините 4-х проводной разъем на рециркуляция отработавших газов. Установите плавкую перемычку от батареи к клемме " D " рециркуляция отработавших газов. Запустите и остановите двигатель. Используя перемычку, заземлите клеммы " A ", " B " и " C " по одной за раз. Вы должны быть в состоянии распознать изменение оборотов двигателя, так как клемма заземлена. Клемма " A " должна привести к небольшому изменению и " C " в большом изменении оборотов двигателя.

Диаграмма C7, Проверка расхода системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №564

Войти

Диаграмма С7, Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №565

Войти

Таблица C10A, управление сцеплением A / C (1 из 2)

Реле управления сцеплением A / C управляется блок управления двигателем, чтобы задержать сцепление сцепления A / C на 4 секунды после включения A / C. Это дает регулятор холостого хода достаточное время для регулировки оборотов двигателя до включения сцепления A / C. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление A / C во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Реле управления сцеплением A / C возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает масса цепи № 366.

1. Проверка, контролирует ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
2. Проверка работы выключателя цикличности A/C.
3. Проверка обрыва цепи с обеих сторон катушки реле.

Таблица C10A, (1 из 2) Управление сцеплением A / C. Схема №566

Войти

Диаграмма C10A, управление сцеплением A / C (2 из 2)

Реле A / C управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления A / C через 4 секунды после включения A / C. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до включения сцепления A / C. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление A / C во время широко разомкнутого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением A / C находится под напряжением, когда блок управления двигателем обеспечивает цепь массы № 6.

1. Проверка напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
3. Проверяет обрыв в цепи № 67 между циклическим выключателем и предохранителем А/С, или обрыв цепи № 67 на реле.
4. Проверяется, что сигнал " A / C ON " поступает в блок управления двигателем через цепь № 67. Тестовый индикатор, который в это время выключен, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Таблица C10A, (2 из 2) Управление сцеплением A / C. Схема №567

Войти

Схема C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости

Питание для вентилятора подается через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда блок управления двигателем (quad drivers) заземляет цепь.

1. Реле низкой скорости - блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «YC2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C.
2. Реле высокой частоты вращения - Реле высокой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или реле давления A / C. Если давление хладагента A / C достигает 275 фунт / кв. дюйм (19,3 кг / см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле вентилятора высокой частоты вращения будет под напряжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностических картах.

1. Масса диагностической тестовой клеммы должно привести к тому, что блок управления двигателем к цепи массы № 535 и вентилятору будут работать на низкой скорости.
2. Клемма жгута заземляющего реле температуры охлаждающей жидкости проверит цепь № 536, а также проверит реле управления высокоскоростным вентилятором.
3. Отделяет и проверяет цепь драйвера ЕСМ и реле на цепь вентилятора, на обрыв цепи или неисправное реле.
4. Это испытание проверяет, заземлен ли переключатель температуры охлаждающей жидкости и заземлен ли он при включении света. Переключатель должен закрыться при 108°C.
5. Это проверит переключатель давления A / C и соответствующую проводку от переключателя к реле управления вентилятором. Если отмечена плохая работа A / C, переключатель давления A / C должен быть проверен квалифицированным специалистом по ремонту A / C. Низкоскоростной вентилятор должен включиться, если высокое давление превышает 260 фунтов на квадратный дюйм (17,8 кг / см2).

Диаграмма C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости. Схема №568

Войти

Схема C12B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости

Питание для вентилятора подается через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются при замыкание на массу блок управления двигателем (Quad Drivers).

1. Реле низкой скорости - блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «YC2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C.
2. Реле высокой частоты вращения - Реле высокой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или реле давления A / C. Если давление хладагента A / C достигает 275 фунт / кв. дюйм (19,3 кг / см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле вентилятора высокой частоты вращения будет под напряжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностических картах.

1. Проверяется, закорочена ли цепь № 535 на массу, что позволит постоянно поддерживать реле в заземленном состоянии.
2. Проверяет, закорочена ли цепь № 536 на массу. Индикатор показывает, что провод закорочен на массу, а остальные шаги изолируют короткое замыкание. Если тестовый индикатор выключен после отключения, блок управления двигателем закорочен внутри. Перед заменой блок управления двигателем проверьте значение сопротивления низкоскоростной стороны реле управления вентилятором. Замените, если сопротивление менее 20 Ом. Убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи. Проверьте сопротивление электромагнита продувки канистры, и замените, если менее 20 Ом.

Диаграмма C12B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости. Схема №569

Войти

Схема C12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости

Питание для вентилятора подается через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются при замыкание на массу блок управления двигателем (Quad Drivers).

1. Реле низкой скорости - блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «YC2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C.
2. Реле высокой частоты вращения - Реле высокой частоты вращения получает питание от блок управления двигателем или реле давления A / C. Если давление хладагента A / C достигает 275 фунт / кв. дюйм (19,3 кг / см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле вентилятора высокой частоты вращения будет под напряжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностических картах.

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемычка между клеммой " B " и " D " обходит реле, что должно вызвать запуск вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Тестовая клемма массы должна привести блок управления двигателем к цепи массы № 535. В этот момент должна загореться тестовая лампочка, если блок управления двигателем исправен, а цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумуляторной батареи и масса на двигатель вентилятора. Загорание контрольной лампы в этой точке указывает на неисправное подключение двигателя вентилятора, подключение двигателя или двигателя.

Диаграмма C12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости. Схема №570

Войти

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Блок управления двигателем подает напряжение около 45 вольт между клеммами " YD2 " и " YD3 ". Если измерено с помощью цифрового вольтметра 10 мегомметров, это может считываться как низкое значение 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богат, до около 10 вольт, если выхлоп обеднен.

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу " разомкнутого контура ".

1. Код 13 будет установлен, если возникают следующие условия: Двигатель находится при рабочей температуре. Более 40 секунд времени работы двигателя после запуска. Сигнал кислорода устойчивый между 35 и 55 вольт. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 55 вольт. Все условия должны быть выполнены в течение примерно 30 секунд. Если все условия для Кода 13 существуют, система не войдет в " замкнутый контур ".
2. Этот тест определит, является ли датчик или проводка причиной кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только высокоимпедансный (10-мегомметр) цифровой вольт / омметр. Этот тест проверяет целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 будет больше, чем 0,6 вольт.

Код 14, индикация высокой температуры контура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля контролируемого напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует напряжение на цепи № 410 к датчику. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере того, как двигатель прогревается, сопротивление датчика становится меньше и контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 будет установлен, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости более 130°C в течение 4 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на массу, что вызовет условия для кода 14. Если установлен код 14, блок управления двигателем будет использовать 48,5°C в качестве предварительно запрограммированной эталонной температуры для контроля топлива.

Код 15, сигнал датчика охлаждающей жидкости, индикации низкой температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля контролируемого напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует напряжение на цепи № 410 к датчику. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое контролируемое напряжение. По мере того, как двигатель достигает рабочей температуры, сопротивление датчика становится меньше и контролируемое напряжение падает. При рабочей температуре напряжение будет измеряться примерно 1,5-2,0 вольта на блок управления двигателем.

1. Код 15 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -40°C в течение не менее 2 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое контролируемое напряжение (высокая температура), а тестер " Scan " считывает 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. Используя цифровой вольт / омметр, убедитесь, что на разъеме датчика присутствует напряжение 5 В. Если установлен код 15, блок управления двигателем будет использовать предварительно запрограммированное значение 48,5°C для контроля топлива.

Код 16, высокое напряжение системы

Блок управления двигателем контролирует напряжение батареи на цепи № 440 до клемм " BB1 " " BC16 ". Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение выше 16 вольт, он включит индикатор SES и установит код 16 в памяти.

1. Проверьте выход генератора, чтобы определить правильную работу регулятора напряжения. Запустите двигатель на умеренной скорости и измерьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если больше 16 вольт, отремонтируйте генератор.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения, который изменяется с изменением положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от.4 вольта на холостом ходу до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и для большинства управляющих выходов блок управления двигателем.

1. Код 21 будет установлен при следующих условиях: Двигатель работает и воздушный поток менее 15 г / сек. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Код 33 или 34 не присутствует при первом запуске. Все условия соблюдаются в течение 5 секунд. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме " YD13 " должно быть 36-44 вольт. Если нет, датчик положения дроссельной заслонки следует отрегулировать до технических характеристик.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Схема зондирования № 452 с контрольной лампой проверяет цепь массы датчика. Неисправная цепь массы датчика вызовет Код 21.

Код 22, напряжение сигнала TPS низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает напряжение сигнала, которое изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от примерно 0,4 В на холостом ходу до примерно 5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и для большинства управляющих выходов блок управления двигателем.

1. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 4 секунд.
2. Имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме " хтагх0 " должно быть 3,36 -,44 В. Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку TPS. YD13
4. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи № 417 на обрыв.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для контроля контролируемого напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует около 5 вольт на цепь № 472 к датчику. Когда температура воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. Если температура воздуха теплая, сопротивление датчика низкое, а блок управления двигателем будет видеть низкое контролируемое напряжение.

Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор " обслуживание двигатель Soon " (SES) будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер " Scan " не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения " по умолчанию ". Код 23 будет установлен из-за открытого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление превышает 25 000 Ом, замените датчик.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №571

Войти

Код 24, цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, генератором постоянного магнита (PM), установленным в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает приблизительно 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера «Scan».

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. ЭСУД подает необходимый сигнал на приборную панель (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

1. Код 24 будет установлен, если сигнал скорости автомобиля равен нулю MPH, когда: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание TPS показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха). Не в парке или нейтрально. Нет Кодекса 29 или 31. Когда автомобиль находится на 4-й передаче. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не вращаются. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Код 25, цепь датчика мата (указана высокая температура)

Датчик МАТ представляет собой термистор. ЭСУД подает на датчик напряжение (около 5 вольт) по цепи № 472. Когда температура воздуха холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, следовательно, блок управления двигателем будет измерять высокое контролируемое напряжение. Если температура воздуха теплая, сопротивление датчика низкое, блок управления двигателем измерит низкое напряжение.

Код 25 установит, если

1. Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C.
2. Присутствует скорость транспортного средства.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 30 секунд.

Из-за условий, необходимых для установки кода 25, индикатор SES будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер " Scan " не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения по умолчанию (заменяющие) при наличии неисправности. Если напряжение превышает 4 В, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик.

Код 25, Цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (мат.). Схема №572

Войти

Код 26, ошибка модуля квадропривода (QDM)

Блок управления двигателем используется для управления несколькими компонентами, такими как те, которые проиллюстрированы на схеме мини-схемы. блок управления двигателем управляет этими устройствами с помощью QDM. Когда блок управления двигателем подает команду на компонент, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда блок управления двигателем подает команду на выходную цепь для отключения компонента, потенциал напряжения цепи будет высоким (около напряжения батареи). Основная функция QDM заключается в питании массы для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию неисправности, которая контролируется блок управления двигателем. Сигнал линии неисправности доступен в потоке данных для оборудования тестера " Scan ". блок управления двигателем будет сравнивать напряжение в QDM на основе принятых значений линии неисправности. Если схема обнаружения неисправности QDM распознает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и код 26 будет установлен, если это применимо. Некоторые схемы QDM нормально переключатся на низкий уровень.

QDM № 2, если реле давления A / C замыкается и включает высокоскоростной вентилятор охлаждающей жидкости или QDM № 3, если тормоз нажат. Эти условия являются нормальными, и код 26 не установлен. Это принятые условия. Неисправность на QDM № 2 не установит код 26, но диагностика может быть выполнена путем обеспечения выключения A / C.

1. 1) блок управления двигателем не знает, какая управляемая цепь вызвала код 26, поэтому эта таблица будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест проверяет драйвер света SES и цепь света SES.
2. 1A) Если горячая лампа и лампа SES не горят, проверьте наличие перегоревшего предохранителя на 20 А. Если лампа SES горит, а горячая лампа не горит, проверьте наличие перегоревшей лампы или обрыва в цепях № 39 и / или 35. Если цепи и соединения блок управления двигателем исправны, блок управления двигателем неисправен и подлежит замене.
3. 1b) Используя тестер " Scan ", проверьте параметр охлаждающей жидкости для сигнала высокой температуры. Если тестер не показывает температуру выше 130°C, проверьте заземленную цепь № 35 между горячим светом и блок управления двигателем. Если цепь в порядке, блок управления двигателем неисправен и должен быть заменен.
4. 2) Симптомы неисправности QDM: * муфта блокировки гидротрансформатора не работает, код 39. * рециркуляция отработавших газов не работает, коды 63, 64 и 65. * Горячий свет, включен все время, выключен во время проверки лампочки. * Вентилятор охлаждающей жидкости на низкой скорости все время не будет включаться вообще.
5. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры.
6. 3) Этот тест определит, какая цепь не соответствует спецификации. Все цепи, кроме " YC11 ", света SES, " YC9 " и горячего света, должны быть напряжением батареи, когда ключ включен, двигатель не работает. Диагностический тестовый терминал не заземлен.
7. 4) Этот тест определит, является ли проблема цепью компонента. Поскольку установленный на заводе блок управления двигателем защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Код 31, цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 будет установлен при следующих условиях

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и муфта блокировки гидротрансформатора 4-й передачи включен, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 указывает на привод (разомкнут) при пуске, то при переводе селектора передач в диапазон привода может возникнуть падение холостого хода.
3. Если переключатель 4-й передачи транспортного средства периодически размыкается, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код 31. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностической карте.

1. Проверка замыкания переключателя на массу в положении " PARK ". Различные типы тестеров " Scan " будут по-разному считывать P / N. Обратитесь к руководству оператора тестера " Scan " за типом дисплея, используемого для конкретного тестера.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что тестер " Scan " показывает привод, даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Код 31, цепь стояночного переключателя / переключателя нейтрали. Схема №573

Войти

Код 34, цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет поток воздуха, который проходит через него в заданное время. блок управления двигателем использует эту информацию для мониторинга рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход. Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который не может быть легко измерен. Датчик может быть диагностирован с помощью процедур в этой таблице. Код 34 будет установлен, когда любой из следующих наборов условий существует:

1. Двигатель работает.
2. Нет сигнала датчика массовый расход воздуха для 250 мС.
3. Вышеуказанные условия в течение более 4 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Показание напряжения на клемме " A " разъема жгута датчика менее 4 В или более 6 В указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и исправной цепи массы.

Код 38, цепь тормозного переключателя

Блок управления двигателем контролирует состояние цепей тормозных переключателей через терминал блок управления двигателем " BC4 ". Код 38 будет установлен при следующих условиях

1. Код 24 отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние канала № 420 не изменилось (высокий или низкий уровень). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Код 38, Цепь тормозного переключателя. Схема №574

Войти

Код 41, цепь датчика кулачка

Краткий справочник

1. (Код 50) для блок-схемы по коду 41.
2. (Рисунок 49) для дополнительной проводки по Коду 41.

Вся обновленная информация

Вся приведенная здесь информация по Коду 41 (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенями технической службы General Motors (TSB), перечисленными ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Buick 91-6E-14
2. Oldsmobile 91-T-45
3. Понтиак 91-6-18

Код 42, EST цепь зажигания

Модуль C (3) I посылает опорный сигнал на блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Когда двигатель работает менее 400 об / мин, модуль C (3) I управляет синхронизацией зажигания. Когда скорость двигателя превышает 400 об / мин, блок управления двигателем посылает сигнал 5 вольт по обходной цепи № 424, чтобы переключить синхронизацию на управление блок управления двигателем. Разомкнутый или заземленный в EST-цепи должен заглушить двигатель и установить код 42.

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин без импульса EST в течение 200 мС (разомкнутая или заземленная цепь № 423).
2. Командный режим байпаса ЭСУД (разомкнутая или заземленная цепь № 424). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код 42, это периодическая проблема и может быть из-за неплотного соединения.
2. При отключенном блок управления двигателем омметр должен считывать менее 200 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи EST через модуль C (3) I. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи No423, плохое соединение модуля C (3) I или неисправный модуль C (3) I.
3. Если контрольная лампа была включена при подключении от 12 В к клемме жгута блок управления двигателем «BC7,», либо цепь № 424 замкнута на массу, либо неисправен модуль C (3) I.
4. Проверяется, переключается ли модуль C (3) I, когда байпасная цепь запитывается на 12 вольт через тестовую лампу. Если модуль C (3) I действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 8000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считывать, как если бы он контролировал разомкнутую цепь (бесконечное считывание). Если нет, цепь № 423 замыкается на массу.

Код 43, схема электронного искрового контроля (ESC).

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя. МУД будет замедлять синхронизацию электронной искры на основании принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации заставляет подаваемый на блок управления двигателем сигнал 5 В подаваться вниз, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 В. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь № 496 размыкается или замыкается на массу, напряжение будет либо больше 3,5 вольт, либо меньше 1,5 вольт. Если какое-либо из этих условий выполняется в течение примерно 5 секунд, код 43 будет сохранен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Код 43 будет установлен, если: Температура охлаждающей жидкости больше 90 ° C. Температура MAT больше 0 ° C. Высокая нагрузка двигателя на основе LV8 и оборотов в минуту. Напряжение на цепи № 496 становится больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт. Все вышеперечисленные условия выполняются в течение 5 секунд. Если слышен слышимый стук от двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя, обычно на холостом ходу стук не должен обнаруживаться.
2. Если постукивание по крюку подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжать.
3. Блок управления двигателем имеет нагрузочный резистор 5 В, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Код 44, цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп)

Блок управления двигателем подает напряжение около 45 В (450 м В) между клеммами " YD2 " и " YD3 ". При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 МО м оно может быть низким и равным 32 В. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около одного В (1000 м В), если выхлоп богат, вниз через около 10 В (100 м В), если выхлоп наклонен.

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он меньше, чем около 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода приведет к тому, что автомобиль будет работать в " разомкнутом контуре ". Код 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика O2 на цепи № 412 остается ниже 0,2 вольта в течение 60 секунд или более, а система работает в " замкнутом контуре ".

1. Работа двигателя при 1000 об/мин поддерживает датчик O2 в горячем состоянии, поэтому поддерживается точное напряжение отображения.
2. Размыкание провода датчика O2 должно привести к отображению напряжения между 350 и 550 мВ. Если дисплей по-прежнему фиксирован менее 350 мВ, то неисправностью является короткое замыкание на массу в цепи № 412 или неисправность блок управления двигателем.

Код 45, цепь датчика кислорода (индикация насыщенного выхлопа)

Блок управления двигателем подает напряжение около 45 В (450 м В) между клеммами " YD2 " и " YD3 ". При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 МО м оно может быть низким и равным 32 В. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около одного В (1000 м В), если выхлоп богат, вниз через около 10 В (100 м В), если выхлоп наклонен.

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он меньше, чем около 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода приведет к тому, что автомобиль будет работать в " разомкнутом контуре ". Код 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика O2 на цепи № 412 остается выше, чем 0,7 вольта в течение 30 секунд и в " замкнутом контуре ", а время двигателя после запуска составляет одну минуту или более. Кроме того, если дроссельный угол составляет от 3 до 45 процентов.

Код 51, ошибка MEM-CAL

Проверяет, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 63, 64 и 65, проверка расхода рециркуляции отработавших газов

Код 63, 64 и 65 - это неудачные испытания потока рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем при закрытом дросселе будет включать и выключать соленоиды индивидуально и искать последующее изменение оборотов двигателя и активности датчика O2.

Если код установлен, осмотрите рециркуляция отработавших газов на предмет повреждений. Отсоедините 4-проводный разъем на рециркуляция отработавших газов. Установите перемычку с предохранителем от батареи на клемму " D " рециркуляция отработавших газов. Запустите и остановите двигатель. Используя перемычку, заземлите клеммы " A ", " B " и " C " по одной за раз. Вы должны быть в состоянии распознать изменение оборотов двигателя, когда клемма заземлена. Клемма " A " должна привести к изменению, а клемма " C " должна привести к существенному изменению.

Идентификатор терминала блока управления двигателем

Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

3.8L 3800 (VIN C) PFI блок управления двигателем клеммы I.d. (1 из 4). Схема №575

Войти

3.8L 3800 (VIN C) PFI блок управления двигателем клеммы I.d. (2 из 4). Схема №576

Войти

3.8L 3800 (VIN C) PFI блок управления двигателем клеммы I.d. (3 из 4). Схема №577

Войти

3.8L 3800 (VIN C) PFI блок управления двигателем клеммы I.d. (4 из 4). Схема №578

Войти

3.8L 3800 PFI CCC электросхема. Схема №579

Войти