5.0L/5.7L Испытания CEC карбюратора: Прочее Buick LeSabre VI

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Как проверить работоспособность системы (карбюраторные модели)

Эта проверка проверяет правильность функционирования компьютеризированной системы управления двигателем. Эту проверку всегда следует производить после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Таблицу проверки производительности можно найти, перейдя к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для данного типа системы.

При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации (см. таблицы SCAN DATA). Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были отправлены устройствам с помощью блок управления двигателем. Это не указывает, правильно ли устройства ответили на этот сигнал. Это необходимо проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этой статье.

Таблицы данных сканирования - полнофункциональный карбюрационный

ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Как проверить работоспособность системы

1. 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух / топливо. Отключение соленоида M / C делает карбюратор полностью богатым. Повторное подключение с заземленным выводом делает карбюратор полностью обедненным. Обороты обычно падают 300-1000 об / мин, когда соленоид снова подключается.
2. 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более 300 об / мин, засорение шланга, вызвавшее падение 300 об / мин или более, приводит к возникновению проблемы. Если обороты увеличиваются по мере подключения соленоида M / C, это указывает на то, что система работает очень интенсивно.
3. 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
4. 2A) Это указывает на полную богатую команду в карбюратор, вызванную одним из следующих: а) Обедненное состояние двигателя. б) Заземленная цепь датчика О2 № 412 на вывод ЭСУД № 9, или плохой датчик. в) Обрыв цепи № 413, от вывода ЭСУД № 14 на массу. г) Обрыв цепи № 452 на вывод ЭСУД № 22. д) Обрыв в цепи датчика охлаждающей жидкости № 410 или № 452.
5. 2b) Это указывает на состояние " разомкнутого контура ", которое может быть вызвано одним из следующих факторов: a) разомкнутая цепь датчика O2 или плохой датчик. b) разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости. c) разомкнутая цепь № 413, от терминала № 14 блок управления двигателем до земли.
6. 2c) Это указывает на команду полной обедненности, которая может быть вызвана одним из следующих событий: a) соленоидные провода M / C перевернуты. b) Утечка из выпускного клапана чаши, чрезмерное количество топлива в паровом баллоне, топливо в картере, неисправная калибровка карбюратора или карбюратор, или датчик O2, загрязненный силиконом.
7. 2d) Указывает на работу " замкнутого контура ". На 1987-1988 5.0L (VIN G / H) и 5.7L (VIN 6) B и F кузов, нормальное показание выдержки составляет 10 -45 градусов, но варьируется (TSB № 88-445-6e, декабрь, 1990). На всех других, нормальное показание выдержки составляет 10-50 градусов, но варьируется. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение одной минуты, чтобы гарантировать, что датчик O2 теплый.
8. 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
9. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №412

Войти

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №413

Войти

Диаграмма A1 - фиксированная выдержка менее 10 градусов

1. 1) Этот тест определяет, является ли проблема CCC или двигатель связан. На 1987-1988 5.0L (VIN G / H) и 5.7L (VIN 6) B и F кузов, dwell должен начать увеличиваться, как только двигатель заблокирован и увеличить, пока он не станет больше, чем 45 градусов (TSB № 88-445-6e, декабрь, 1990). На всех остальных, Dwell должен начать увеличиваться, как только двигатель заблокирован и увеличить, чем на 50 градусов.
2. 1A) Этот тест проверяет причину обедненного состояния, которое привело к полной богатой команде.
3. 2) Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на вход в цепь датчика O2. Вольтметр используется для подачи сигнала напряжения на цепь датчика O2, чтобы имитировать богатое состояние. Dwell должен увеличиваться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут хороши.
4. 3) Этот тест проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть менее 2,5 вольт.
5. 4) На этом шаге проверяется обрыв в цепи № 413 на вывод № 14 ЭСУД и заземленная цепь датчика О2 № 412. Напряжение на выводе № 2 должно быть меньше одного вольта на холостом ходу. Высокое напряжение может быть вызвано обрывом в цепи № 452 на вывод № 22. Обычно это вызовет коды 21 и 34 (и 35, если оснащены контролем оборотов холостого хода), но не установит их на некоторых двигателях.

Блок-схема A1, Фиксированная продолжительность менее 10 градусов. Схема №414

Войти

Блок-схема A1, Фиксированная продолжительность менее 10 градусов. Схема №415

Войти

Диаграмма A1, Фиксированная задержка менее 10 градусов Diag цепи. Схема №416

Войти

Диаграмма A2 - фиксированный интервал между 10-45 или 50 градусами

1. 1) Запустите двигатель на дроссельной заслонке в течение одной минуты, чтобы нагреть датчик O2. Заземляющий вход датчика O2 проверяет реакцию блок управления двигателем на сигнал " бедный ". Нормальная реакция уменьшается до полной богатой команды.
2. 1A) В некоторых ecms разомкнутая цепь на клемму № 14 может вызвать " разомкнутый контур ".
3. 1b) Проверка выхода датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземлением входной цепи датчика O2. Нормальным откликом является напряжение на датчике O2, превышающее 0,8 вольта.
4. 2) Этот шаг заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к выводу № 9 блок управления двигателем. Нормальная реакция на " бедный " сигнал - длительное уменьшение.
5. 3) На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.

Блок-схема A2, фиксированная продолжительность между 10-45 градусами или 50 градусами. Схема №417

Войти

Блок-схема A2, фиксированная продолжительность между 10-45 градусами или 50 градусами. Схема №418

Войти

Диаграмма A3 - фиксированная выдержка выше 45 или 50 градусов

1. 1) Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - это снижение времени. Это указывает на то, что датчик O2, жгут и блок управления двигателем в порядке. Проблема заключается в богатом состоянии двигателя. Если двигатель очень богат, может потребоваться большая утечка воздуха для обедненной смеси. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. 2) Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на " бедный " сигнал O2. Нормальный ответ на этот тест - низкое время пребывания. Никакое изменение времени пребывания не указывает на дефектный блок управления двигателем. Этот тест также исключает возможность открытия провода датчика. Открытый провод может вызвать работу " открытого контура " и может установить код 13.
3. 3) Этот тест проверяет на чрезмерное напряжение в линии O2. Если меньше, чем 55 вольт, провод и блок управления двигателем в порядке. Ошибка в датчике O2. Если больше, чем 55 вольт, провод закорочен до напряжения батареи или блок управления двигателем неисправен.
4. 4) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции вызывает уменьшение времени пребывания, этот шланг приводит к источнику проблемы.

Блок-схема A3, фиксированное время пребывания более 45 градусов или 50 градусов. Схема №419

Войти

Блок-схема A3, фиксированное время пребывания более 45 градусов или 50 градусов. Схема №420

Войти

Схема а5 - без подсветки «обслуживание двигателя SOON»

1. 1) Это проверяет на перегоревший предохранитель датчика или разомкнутый в световой цепи «обслуживание двигатель SOON»(включая разъем I.P.), печатную схему и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. 2) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания блок управления двигателем. Заземленный вывод " G " блок управления двигателем выключит индикатор " обслуживание двигатель SOON ". Если отключающий блок управления двигателем включает свет, блок управления двигателем закорачивается. Нормальный ответ горит.
3. 3) Этот тест проверяет заземленную цепь № 487 от клеммы " C " драйвера освещения до клеммы " G " блок управления двигателем. Разомкнутая цепь № 439 до клеммы " B " драйвера освещения указывает на плохое масса или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание составляет около 9-11 вольт. Если больше 11 вольт, отображается плохое масса или неисправный драйвер освещения.
4. 4) Этот тест проверяет на обрыв в проводе к клемме " B ". Нормальное чтение о напряжении батареи.
5. 4A) Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи № 439 на клемму " E " от лампы " обслуживание двигатель SOON ". При заземленной клемме " E " нормальная реакция горит. Выключение лампы указывает на обрыв.
6. 5) В ходе этого теста проверяется наличие заземленной цепи № 487 от клеммы драйвера " C " до клеммы блок управления двигателем " G ". Нормальный ответ - горит.

Блок-схема A5, Нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №421

Войти

Блок-схема A5, Нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №422

Войти

Диаграмма A6 - код Флэш-Памяти 12 не будет

1. 1) Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме " C " или неисправному драйверу освещения. Нормальное показание 9-11 вольт.
2. 2) Этот шаг проверяет, связана ли проблема с драйвером блок управления двигателем или фонарь. Клемма массы «С» должна выключать свет.
3. 3) Клемма массы " G " на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в цепи № 487 до клеммы " C " драйвера света. Клемма массы " G " должна выключить свет.
4. 4) Этот шаг проверяет на обрыв в цепи № 451 от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALDL. Индикатор должен мигать кодом 12, когда клемма № 5 заземлена.
5. 5) Это проверяет правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба должны считывать более 9 вольт. Клемма " C " - это зажигание, а клемма " R " - постоянное напряжение батареи для долгосрочной памяти.
6. 6) Этот тест проверяет наличие плохого массы в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем.
7. 7) Этот шаг различает неисправный блок управления двигателем и PROM. Нормальный ответ для кода 51, чтобы мигать, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если нет кода 51, блок управления двигателем неисправен.

Блок-схема A6, не будет флэш-код 12. Схема №423

Войти

Блок-схема A6, не будет флэш-код 12. Схема №424

Войти

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Проверьте на трубе система впрыска вторичного воздуха или проверьте на датчике O2, в зависимости от используемого двигателя или инструмента.

Блок-схема B1: Проверка на ограничение в трубе системы впрыска вторичного воздуха. Схема №425

Войти

Как проверить воздухопровод

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911), как показано на иллюстрации. Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Блок-схема B1: Проверка на ограничение на сенсоре O2. Схема №426

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Код 12 указывает на то, что блок управления двигателем не считывает опорный импульс от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе код 12 может означать открытие или землю в опорной цепи дистрибьютора. Код 41 будет отображаться с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала дистрибьютора. Код 41 будет храниться, даже если проблемы устранены.

1. 1) Этот тест проверяет плохое соединение на разъеме EST как причину отсутствия опорного импульса. Проверьте коррозию, клеммы разъема не полностью посажены или клемма не прикреплена должным образом к проводу. Клемма должна быть удалена из разъема и тщательно проверена.
2. 2) Напряжение обычно должно быть больше, чем 0,5 вольта, указывая на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправное блок управления двигателем. Для проверки соединения блок управления двигателем клемма должна быть удалена из разъема.
3. 3) Если цепь № 430 от клеммы № 10 до модуля не разомкнута или не заземлена, то источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12, Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №427

Войти

Код 12, Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №428

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Блок управления двигателем подает около 45 В между клеммами № 9 и № 14. Напряжение может быть низким, например, 32 В при измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольтметра. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенный выхлоп) до около 1 В (обедненный выхлоп). Код 13 указывает на разрыв в цепи датчика O2 при следующих условиях

1. Двигатель при нормальной рабочей температуре.
2. Напряжение датчика O2 находится в указанном диапазоне (.35-.55 В).
3. Угол дроссельной заслонки больше нуля процентов (выключен на холостом ходу).
4. С момента запуска прошло более 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. 1) Этот тест проверяет, существует ли проблема. Нормальные показания времени пребывания будут изменяться, указывая на отсутствие разлома. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
2. 2) Заземляя цепь датчика O2 на блок управления двигателем, на блок управления двигателем посылается «сигнал низкого напряжения (бедный)». Это должно привести к «полной богатой (низкой продолжительности) команде» от ЕСМ.
3. 3) Этот тест проверяет датчик O2. С помощью богатой команды датчик O2 должен считывать высокое напряжение, больше, чем 0,8 вольта. Если датчик O2 функционирует, ошибка в соединениях датчика.

Код 13, Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №429

Войти

Код 13, Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №430

Войти

Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Код 14 указывает, что блок управления двигателем видел сигнал низкого напряжения датчика охлаждающей жидкости на терминале № 3 блок управления двигателем в течение более длительного времени, чем указано.

1. 1) Этот тест определяет, является ли ошибка в датчике или цепи. Обычно напряжение цепи составляет около 5 вольт. Тестер " сканирования " должен считывать очень низкую температуру. Низкое напряжение или высокая температура охлаждающей жидкости указывают на неисправную цепь или блок управления двигателем.
2. 2) Этот тест проверяет заземленную цепь между блок управления двигателем и датчиком охлаждающей жидкости. Тестовый свет на положительный аккумулятор должен быть выключен в незаземленной цепи. Датчик охлаждающей жидкости не подключен во время теста.

Код 14, График низкого напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №431

Войти

Код 14, График низкого напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №432

Войти

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Код 15 указывает на то, что блок управления двигателем обнаружил высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением на терминале блок управления двигателем № 3 в течение времени, превышающего указанное (3 секунды). Это может вызвать детонацию на теплом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохой управляемости из-за неточного контроля топлива.

1. 1) Если проблема все еще существует, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и будет установлен код 15.
2. 2) Этот тест проверяет, является ли ошибка датчиком охлаждающей жидкости или отсутствием напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт через разъем датчика охлаждающей жидкости или высокотемпературный дисплей с использованием тестера " Scan ".
3. 3) Этот тест определяет, является ли низкое напряжение на разъеме датчика следствием разомкнутой цепи датчика охлаждающей жидкости № 410 или № 452, или в другой части 5-вольтовой опорной цепи. Нормальное напряжение составляет около 5 вольт от клеммы жгута № 3 до земли. Нормальным дисплеем тестера " Сканирование " должна быть высокая температура.
4. 4) Нормально, если показание напряжения больше чем 4 вольта или тестер " сканирования " показывает высокую температуру, неисправность будет прерывистой. Если напряжение больше чем 6 вольт, цепь № 410 может быть закорочена на другой источник напряжения.

Код 15, График высокого напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №433

Войти

Код 15, График высокого напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №434

Войти

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К ЗНАЧЕНИЮ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 указывает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) в течение более 10 секунд, меньше указанного числа оборотов в минуту (обычно на холостом ходу) или меньше указанной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между выводами № 21 и № 2 в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки поставит около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на выводе № 2 блок управления двигателем, что приведет к коду 21.

1. 1) Этот тест проверяет цепь № 417 и № 452, от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. Установка перемычки между клеммами жгута " B " и " C " должна снизить напряжение на клемме № 2 блок управления двигателем до менее 2,5 вольт.
2. 2) Высокое напряжение 2,5 вольта или более в этой точке указывало бы на то, что цепь № 417 разомкнута или замкнута накоротко на цепь № 416, или цепь № 452 разомкнута. Если обе цепи проверяют исправность, проблема в неисправном блок управления двигателем.
3. 3) Низкое показание напряжения менее 2,5 В указывает на неисправность датчик положения дроссельной заслонки или его соединений.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №435

Войти

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №436

Войти

Код 22 - напряжение сигнала TPS низкое

Код 22 указывает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (0,2 вольта) более 3 секунд на клемме № 2 блок управления двигателем.

1. 1) Этот тест проверяет, какой код будет установлен при отключенной датчик положения дроссельной заслонки. Тестер " Scan " проверяет напряжение датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторно проверяет напряжение при отключенной датчик положения дроссельной заслонки.
2. 2) Если код 22 сброшен, или тестер " Scan " все еще отображает менее 2 вольт, неисправность находится в цепи датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь в порядке, нормальное показание напряжения будет около 5 вольт.
3. 3) Если установлен код 21 или отображается тестер " Scan " с напряжением 2 В или более, датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

Код 22, Схема низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №437

Войти

Код 22, Схема низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №438

Войти

Код 23 - низкий уровень в цепи соленоида м/с

Код 23 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое постоянное напряжение на выводе № 18 блок управления двигателем. Нормальное напряжение на выводе № 18 растет и падает, когда соленоид включается и выключается. Это может быть вызвано заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида или разомкнутым в цепи соленоида M / C. Заземленная цепь приведет к полному истощению и плохой управляемости. Разомкнутая цепь приведет к полному богатому состоянию, наряду с плохой экономичностью или дымоходностью.

1. 1) Этот тест проверяет полную цепь от батареи к выводу с задержкой соленоида M / C. Нормальное показание должно быть напряжением батареи. Напряжение батареи означает, что между разъемом с задержкой и землей может быть разомкнутая цепь № 411. Никакое напряжение не может быть вызвано либо разрывом между разъемом и источником зажигания, либо землей на стороне блок управления двигателем соленоида M / C.
2. 2) Этот тест проверяет напряжение батареи на цепи № 439 к источнику зажигания. Тестовый свет должен гореть между источником зажигания и землей.
3. 2A) Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи № 411 в соленоиде на цепь блок управления двигателем. Нормальная цепь будет считывать напряжение батареи на выводе № 18 блок управления двигателем.
4. 3) Этот тест определяет, находится ли неисправность в соленоиде M / C, в заземлении в цепи блок управления двигателем № 411 или в блок управления двигателем. Индикатор будет указывать на масса в цепи № 411 до клеммы № 18 или неисправного блок управления двигателем. На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
5. 4) Этот тест проверяет наличие массы в цепи № 411 до клеммы № 18 блок управления двигателем. Если цепь заземлена, свет будет гореть.

Код 23, Схема слабого потока электромагнитной цепи M / C. Схема №439

Войти

Код 23, Схема слабого потока электромагнитной цепи M / C. Схема №440

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. 1) Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час (32 км / ч). Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. 2) Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее одного вольта указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Отключите цепь № 437 на ВСС. ВСС неисправна, если напряжение теперь считывается более 10 вольт. Если напряжение остается ниже одного вольта, цепь № 437 заземлена. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. 3) Постоянное напряжение 8-12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута, или на неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. 4) Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние.
5. 5) Этот шаг позволяет определить, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24, Блок-схема датчика скорости транспортного средства. Схема №441

Войти

Код 24, Блок-схема датчика скорости транспортного средства. Схема №442

Войти

Схема 24B - цепь парковки/нейтрали

Переключатель Park / Neutral (P / N) замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованные 12 вольт. Другая сторона заземлена. Переключатель P / N является входом в блок управления двигателем. Когда напряжение на терминале " H " блок управления двигателем высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в надлежащее время другие органы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.

1. 1) Этот тест проверяет хорошую цепь P / N. Когда переключатель замкнут в парке и нейтрали, напряжение на клеммах переключателя P / N должно быть низким, обычно менее одного вольта. Когда переключатель разомкнут в приводе и реверсе, напряжение должно быть приблизительно напряжением батареи.
2. 2) Этот этап отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или блок управления двигателем. Нормальное напряжение на клеммах разъема, когда оно снято с переключателя P / N, должно быть приблизительно напряжением батареи.

Блок-схема 24B, стояночный/нейтральный контур. Схема №443

Войти

Блок-схема 24B, стояночный/нейтральный контур. Схема №444

Войти

Код 31 - сигнал высокого напряжения электромагнита продувки канистр 5,0 л (VIN Y) B и D корпуса

Соленоид продувки контейнера управляет приводом паров неочищенного топлива из контейнера с древесным углем во впускной коллектор. блок управления двигателем пульсирует соленоид продувки на основе следующего

1. Температура охлаждающей жидкости более 70°C
2. Время работы двигателя более 36 секунд.

Код 31 будет установлен при следующих условиях

1. Соленоид продувки " включен ", когда он должен быть " выключен ".
2. Рабочий цикл (процент продувки) составляет 100%, когда он должен быть равен нулю%.
3. Вышеуказанные условия существуют в течение времени, превышающего калиброванное время. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. 1) Проверяет, открыт или закрыт соленоид. Соленоид обычно обесточен на этом этапе, поэтому он должен быть закрыт.
2. 2) Завершает функциональную проверку, заземляя клемму ALDL " проверка ". Это обычно должно включать соленоид, позволяя вакууму падать (продувка " вкл ".).
3. 3) Проверка обрыва или короткого замыкания в цепи соленоида.
4. 4) Проверяет, не неисправна ли цепь управления блок управления двигателем или соленоид. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к открытию драйвера продувки канистры в блок управления двигателем, поскольку все " Quad Drivers " защищены от сбоев.
5. 5) Если тестовый световой индикатор гаснет при отключенном блок управления двигателем, драйвер в блок управления двигателем неисправен, и блок управления двигателем должен быть заменен.

Код 31, Блок-схема высокого напряжения продувки, 5.0L (VIN Y) B и D кузов. Схема №445

Войти

Код 31, Блок-схема высокого напряжения соленоида продувки, 5.0L (VIN Y) B и D кузов. Схема №446

Войти

Код 32 - сигнал низкого напряжения датчика БАРО

Код 32 указывает, что блок управления двигателем обнаружил слишком низкое давление барометрическое давление (измеренное в вольтах) на клемме № 1 блок управления двигателем.

1. 1) Этот тест проверяет выходное напряжение от датчика на блок управления двигателем. Напряжение обычно попадает в средний диапазон на таблице.
2. 2) Установка вывода перемычки между клеммами жгута датчика барометрическое давление " B " и " C " должна вызывать в блок управления двигателем показание напряжения более 2,5 В. Это указывает на исправность цепей № 416 и № 432.
3. 3) Возможные причины низкого напряжения на этапе 2) проверяются путем измерения напряжения между клеммами жгута барометрическое давление " A " и " C ". Показание напряжения 4-6 вольт ограничивает возможные причины обрыва цепи № 433, плохого соединения на клемме блок управления двигателем № 1 или неисправного блок управления двигателем.
4. 4) В ходе этого теста проверяется наличие опорного напряжения на клемме " C " жгута барометрическое давление.

Код 32, Диаграмма низкого напряжения датчика Baro. Схема №447

Войти

Код 32, Диаграмма низкого напряжения датчика Baro. Схема №448

Войти

Код 34 - датчик перепада давления (перем. ток)

Код 34 указывает, что блок управления двигателем видел следующее

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме № 20).
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленные условия существуют в течение времени, превышающего указанное. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. 1) Это проверяет выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, находится ли датчик в пределах спецификации. Нормальный датчик будет считывать 0,50-0,64 В с переключателем зажигания в положении " ВКЛ ". И двигатель не работает.
2. 2) Напряжение сигнала должно быть больше 2 вольт при работе двигателя на холостом ходу и вакууме не менее 15 дюймов рт.ст.
3. 3) Если напряжение меньше 2 В и на датчике имеется достаточный вакуум, датчик переменного тока неисправен.
4. 4) Если напряжение остается выше 0,5 В с отсоединенным жгутом датчика, неисправность находится в жгуте или блок управления двигателем. Низкое напряжение указывает на неисправность вакуумного датчика.
5. 5) Если напряжение остается низким, когда контакты жгута " B " и " C " прыгают вместе, неисправность находится в жгуте или блок управления двигателем. Высокое напряжение указывает на неисправный вакуумный датчик.

Код 34, Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №449

Войти

Код 34, Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №450

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

Код 41 указывает на то, что в блок управления двигателем отсутствуют опорные импульсы распределения при заданном вакууме двигателя. Этот код может быть установлен при включенном зажигании и неработающем двигателе, если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или VAC был неисправен, указывая рабочее напряжение двигателя с включенным зажиганием. При постоянном открытом или заземленном в цепи опорного сигнала № 430 код 12 будет установлен вместе с кодом 41. Используйте диаграмму кода 12, если установлены коды 12 и 41. Одна только проблема с яйцом указывает на плохую работу, когда потерян сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе или VAC, двигатель работает с полной задержкой.

1. 1) Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика с потерей подачи вакуума. При потере подачи вакуума правильно функционирующий датчик изменит напряжение на клеммах " A " на " B " и клеммах блок управления двигателем № от 20 до 22 на один вольт или более.
2. 2) Этот тест проверяет причину прерывистого открытия или массы в цепи распределителя. Неисправностью также может быть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуума, который периодически застревает при том же выходном напряжении, что и в режиме работы двигателя, с переключателем зажигания только в положении " ON ". Это условие не даст опорного сигнала. Клеммы должны быть удалены из разъема, чтобы должным образом проверить их. Катушка датчика распределителя также должна быть проверена.
3. 3) Поскольку изменение напряжения было менее одного вольта, проблема в системе абсолютное давление во впускном коллекторе / VAC. блок управления двигателем видел, что двигатель работает в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Если код 12 присутствует при работающем двигателе, указывается ошибка опорного распределителя, и сначала следует обратиться к диаграмме кода 12.

Код 41, Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №451

Войти

Код 41, Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №452

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр

Код 42 указывает, что ЕСМ видел

1. Разомкнутая или заземленная цепь байпаса (клемма № 11).
2. Разомкнутая или заземленная цепь EST (клемма № 12).

Заземленная EST-схема может не устанавливать код, если не провернуть 10 секунд или дольше с заземленной схемой.

1. 1) Этот тест проверяет работу EST. Масса ALDL " тестового " терминала приводит к тому, что время переходит к фиксированному значению, которое обычно отличается от того, которое получено при работе EST. Поэтому время должно измениться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если время изменяется с увеличением оборотов двигателя (продвижение модуля), указывается проблема.
2. 2) Этот шаг устраняет соединения блок управления двигателем и блок управления двигателем со входа модуля. Прыгая клеммы " A " и " B ", опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. Путем подачи напряжения через контрольную лампу на клемму жгута " C " модуль переключается в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не достигает модуля из-за открытых или плохих соединений, или неисправен модуль.
3. 3) Сняв перемычку, вы открываете сигнал EST, и двигатель должен остановиться.
4. 4) Так как двигатель работал, когда модуль был перекинут, проблема не в распределителе (если установлен правильный модуль HEI). Неправильный модуль HEI может установить код 42. ПРИМЕЧАНИЕ: Возможные причины для прерывистого кода 42.
5. Незакрепленные массы или электрические соединения.
6. Увеличенное время прокрутки (более 10 секунд при полностью заряженной батарее)
7. Резкое переключение выключателя зажигания из положения " ВКЛ " в положение " ВЫКЛ " и обратно (в течение 5 секунд).
8. Жгут EST проложен близко к штепсельным проводам или другому электрическому жгуту с высокой нагрузкой.

Код 42, Электронная блок-схема синхронизации искр. Схема №453

Войти

Код 42, Электронная блок-схема синхронизации искр. Схема №454

Войти

Код 43 - низкое напряжение сигнала электронного искрового управления (5,0 л VINS G и H, и 5,7 л VIN 6)

Код 43 указывает на то, что низкое напряжение сигнала замедления электронного искрового контроля (ESC) наблюдалось блок управления двигателем в течение слишком длительного периода времени (3,9 секунды) при работающем двигателе. Когда напряжение на выводе " L " блок управления двигателем низкое, искра замедляется. Нормальное напряжение, подаваемое контроллером ESC в режиме без замедления, составляет 7,5 вольт или более.

1. 1) Нормальное напряжение будет больше 7,5 вольт. Если 7,5 вольт присутствует на клемме " L ", причиной кода 34 является плохое соединение с блоком управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
2. 2) Напряжение более 6 вольт указывает на чрезмерно чувствительный датчик или контроллер детонации, или шум в двигателе, который запускает датчик детонации.
3. 3) Это тестирование для заземленного блок управления двигателем.
4. 4) Этот тест проверяет обрыв в цепи № 457 от ESC до клеммы " L " блок управления двигателем. Если на клемме " C " ESC было получено более 6 вольт, то неисправностью является обрыв в цепи № 457.
5. 5) Это испытание проверяет цепь № 439 для 12-вольтного источника зажигания к ESC клемме " B ". Показание на клемме " B " должно быть напряжением батареи.
6. 6) Это проверяет, если задержка искры из-за детонации двигателя или неисправного датчика детонации. Если синхронизация искры продвигается, когда датчик детонации отключен, неисправность заключается в шуме или датчике двигателя. Обычно увеличение не отмечается.
7. 7) Это проверяет, если задержка искры происходит из-за шума на проводке датчика детонации к ESC или является ли неисправный контроллер ESC проблемой. Удалив клемму " E " из разъема, можно определить неисправный компонент. Если искра продвигается, проверьте правильность прокладки проводки датчика детонации.

Код 43 - низкое напряжение сигнала электронного искрового управления (5,0 л VIN Y)

Код 43 указывает, что низкое напряжение сигнала замедления электронного искрового контроля (ESC) было замечено блок управления двигателем в течение слишком длительного периода времени (3,9 секунды) при работающем двигателе. Когда напряжение на клемме " L " блок управления двигателем низкое, искра замедляется. Нормальное напряжение, подаваемое контроллером ESC в режиме без замедления, составляет 8-10 вольт.

1. 1) Если дисплей датчика детонации сильно колеблется, блок управления двигателем отслеживает сигнал низкого напряжения в цепи № 457 на клемме " L ".
2. 2) Зондирующий вывод ESC " C " с контрольной лампой, подключенной к 12 В, должен привести к тому, что дисплей сигнала детонации будет устойчиво удерживаться.
3. 3) Если напряжение выше 6 вольт измеряется на клемме " L " в блок управления двигателем, цепь № 457 в порядке. Неисправность происходит из-за плохого подключения блок управления двигателем неисправного блок управления двигателем.

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика кислорода (O2) ниже, чем указанное, в замкнутом контуре, больше, чем указанное значение датчик положения дроссельной заслонки, и в течение времени, большего, чем указанное.

1. 1) Фиксированная задержка менее 10 градусов указывает на то, что проблема все еще присутствует. Фиксированная задержка менее 10 градусов на холостом ходу, с задержкой, изменяющейся при 3000 об / мин, обычно указывает на утечку на впуске. Проверьте эту область перед заменой датчика O2.
2. 2) Этот тест проверяет, способен ли блок управления двигателем реагировать на богатое состояние, вызванное удушьем двигателя. Если блок управления двигателем реагирует, проблема заключается в худом состоянии двигателя, а НЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ.
3. 3) Этот шаг помещает богатый сигнал O2 (около одного вольта) в клемму № 9 блок управления двигателем. Продолжительность должна увеличиться (бедная команда).
4. 4) На 1987-1988 гг. 5.0L (VIN G / H) и 5.7L (VIN 6) B и F кузов, (TSB № 88-445-6e, декабрь, 1990). Если задержка увеличивается до более чем 45 градусов с сильным дросселированием, неисправность - это утечка воздуха, так как блок управления двигателем был в состоянии ответить. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отключите управляющий клапан (ы) для воздушного регулирующего клапана.

Код 44, Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №455

Войти

Код 44, Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №456

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что блок управления двигателем видел

1. Напряжение датчика кислорода больше, чем 7 вольт.
2. Больше указанного времени (около 30 секунд).
3. Угол дроссельной заслонки в пределах 3-45 процентов.
4. Замкнутый контур.
5. Время с момента запуска двигателя более одной минуты.

Высокое напряжение может быть вызвано богатым выхлопом или датчиком O2, загрязненным силиконом.

1. 1) На 1987-1988 5.0л (VIN G / H) и 5.7л (VIN 6) B и F кузов, задержка менее 45 градусов указывает, что двигатель должен быть проверен на причину прерывистого богатого состояния; продувка или чашеобразные выпускные клапаны протекают, топливо в картере, топливо в испарительном канистре, или смесь для управления сцеплением соленоида или дозирующих стержней. На всех остальных, задержка менее 50 градусов указывает на то, что двигатель должен быть проверен на причину прерывистого богатого состояния, картер или чаша.
2. 2) Этот шаг проверяет реакцию блок управления двигателем на состояние обедненного двигателя. Падение задержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик O2 не неисправны.
3. 3) Этот шаг проверяет реакцию блок управления двигателем на бедный сигнал O2 (низкое напряжение). Если нет изменения задержки с заземленным выводом на клемму датчика O2 № 9, неисправность находится в блок управления двигателем. Разомкнутая цепь датчика O2 установила бы код 13.
4. 4) Этот шаг проверяет напряжение от блок управления двигателем на жгуте датчика O2. Нормальным напряжением в этой точке является напряжение смещения блок управления двигателем для сигнала O2, приблизительно 45 В. Если напряжение высокое, цепь № 412 к блок управления двигателем может быть закорочена до напряжения батареи, или блок управления двигателем неисправен.
5. 5) Смотрите ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ статьи.

Код 45, Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №457

Войти

Код 45, Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №458

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Код 51 устанавливается, если происходит любое из следующих событий

1. Неисправен блок ППЗУ.
2. Неправильно установлен блок ППЗУ (может не задавать код при обратной установке).
3. Некоторые контакты ППЗУ не входят в контакт (т.е. изогнуты).

Убедитесь, что контакты PROM не погнуты и правильно вставлены в блок управления двигателем. Убедитесь, что ППЗУ установлено в правильном направлении, как показано на схеме.

Код 51, замена PROM. Схема №459

Войти

Код 53 - ошибка управления рециркуляции отработавших газов 5.0L (VIN Y) D кузов

При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум в коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов. Это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком VAC. Если изменение выходит за пределы калиброванного окна, будет установлен код 53. Соленоид рециркуляция отработавших газов всегда возбуждается всякий раз, когда транспортное средство находится в положении Park/Neutral, положение дроссельной заслонки больше указанного и охлаждающая жидкость меньше указанного.

1. 1) Заземляя клемму ALDL " проверка ", соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, позволяя создавать вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. 2) Когда " испытательный " вывод не заземлен, вакуум должен стравливаться через вентиляционное отверстие соленоида. Манометрический вакуум может или не может стравливаться. Важно то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрывается.
3. 3) Определяет, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен разъем или соленоид.
4. 4) Система использует отрицательный клапан противодавления. Вакуум должен держаться с выключенным двигателем.
5. 5) Если при отключении разъема блок управления двигателем индикаторная лампа гаснет, это означает, что блок управления двигателем неисправен и должен быть заменен.
6. 6) Когда двигатель запущен, противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума, а клапан должен полностью закрываться.

Код 53, Блок-схема ошибок управления рециркуляции отработавших газов 5.0L (VIN Y) D кузов. Схема №460

Войти

Код 53, Блок-схема ошибок управления рециркуляции отработавших газов 5.0L (VIN Y) D Корпус (1 из 2). Схема №461

Войти

Код 53, Блок-схема ошибок управления рециркуляции отработавших газов 5.0L (VIN Y) D кузов (2 из 2). Схема №462

Войти

Код 53 - ошибка управления рециркуляции отработавших газов (5.0L EXC. VIN Y, D кузов и 5.7L)

При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум в коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов. Это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком VAC. Если изменение выходит за пределы калиброванного окна, будет установлен код 53. Соленоид рециркуляция отработавших газов всегда возбуждается всякий раз, когда транспортное средство находится в положении Park/Neutral, положение дроссельной заслонки больше указанного и охлаждающая жидкость меньше указанного.

1. 1) Это испытание проверяет, ограничены ли проходы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом состоянии.
2. 2) При отключенном 4-проводном разъеме EST блок управления двигателем считает, что двигатель не работает. Тестовый терминал массы с отключенным EST заставляет блок управления двигателем включать и выключать соленоид рециркуляция отработавших газов для тестирования. Это создает регулируемую подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов при 2000 об / мин.
3. 3) Отсоединив электрический разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов, управление блок управления двигателем перепускается, и нормально открытый электромагнит рециркуляция отработавших газов пройдет доступный вакуум. При 2000 об / мин клапан рециркуляция отработавших газов должен перемещаться, если система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. 4) Если вакуум менее 7 дюймов рт.ст. при 2000 об / мин при отключенном электрическом соединителе электромагнита рециркуляция отработавших газов, указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. 5) Этот тест проверяет электрическую цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов. Испытательный свет должен мерцать, если жгут и соединения в порядке.

Код 53, Блок-схема ошибок управления рециркуляции отработавших газов (5.0L Exc. VIN Y, D кузов и 5.7L). Схема №463

Войти

Код 53, Блок-схема ошибок управления рециркуляции отработавших газов (5.0L EXC. VIN Y, D кузов и 5.7L). Схема №464

Войти

Код 53, Блок-схема ошибок управления рециркуляции отработавших газов (5.0L EXC. VIN Y, D кузов и 5.7L). Схема №465

Войти

Код 53, Цепь ошибки управления рециркуляции отработавших газов Diag. (5.0L Exc. VIN Y, D кузов и 5.7L). Схема №466

Войти

Код 54 - высокое напряжение сигнала соленоида M/C

Код 54 будет установлен при наличии постоянного высокого напряжения на выводе блок управления двигателем № 18. Закороченный соленоид или закороченная цепь № 411 до 12 вольт заставят соленоид М / С оставаться в полностью насыщенном положении, что приведет к потенциальному повреждению блок управления двигателем, чрезмерному расходу топлива и чрезмерному запаху выхлопных газов.

1. 1) В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита M/C для определения наличия неисправности в электромагните, жгуте блок управления двигателем или блок управления двигателем. Нормальное показание для соленоида - 20-32 Ом.
2. 2) Этот тест проверяет, является ли причиной высокого напряжения на клемме № 18 неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание на 12 вольт в цепи № 1. Если тестовый световой индикатор на массу горит на контрольном выводе соленоида M / C при отключенных обоих концах жгута, в цепи № 411 имеется короткое замыкание на 12 вольт.

Код 54, Высокое напряжение сигнала соленоида M / C. Схема №467

Войти

Код 54, Высокое напряжение сигнала соленоида M / C. Схема №468

Войти

Карта C1d - проверка карты и БАРО (5.0L и 5.7L)

1. 1) Это тестирует напряжение датчика, которое является самым высоким, когда давление в коллекторе является самым высоким. Выход обычно находится в среднем диапазоне для определенных высот. Низкое напряжение увеличивает опережение искры. Высокое напряжение уменьшает опережение искры. Датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление по существу являются одним и тем же устройством. Один измеряет давление в коллекторе, а другой измеряет атмосферное давление.
2. 2) Это тесты проверяют, если скорость изменения выхода против изменения давления является правильным. Нормальное изменение должно быть в середине указанного диапазона. Напряжение должно измениться, как только изменяется вакуум.

Блок-схема датчиков C1d, абсолютное давление во впускном коллекторе и Baro (5.0L и 5.7L). Схема №469

Войти

Блок-схема датчиков C1d, абсолютное давление во впускном коллекторе и Baro (5.0L и 5.7L). Схема №470

Войти

КАРТА / БАРО ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ

Схема C1e - проверка датчика дифференциального давления (перем. ток) (5,0 л и 5,7 л)

1. 1) Это проверяет выход датчика. Нормальное чтение с остановленным двигателем и включенным зажиганием менее одного вольта и на холостом ходу должно быть более 3 вольт. Высокое напряжение увеличивает опережение искры, в то время как низкое напряжение уменьшает опережение искры.
2. 2) Это тестирует скорость изменения выхода с изменением вакуума. Нормальное чтение должно быть в середине диапазона. Напряжение должно меняться, как только меняется вакуум.

Схема C1e, Схема потока дифференциального давления (VAC) 5.0L и 5.7L. Схема №471

Войти

Схема C1e, Схема потока дифференциального давления (VAC) 5.0L и 5.7L. Схема №472

Войти

Схема C2b - соленоид останова на холостом ходу (5,0 л VINS G и H и 5,7 л VIN 6)

Соленоид остановки на холостом ходу служит для увеличения открытия дроссельной заслонки при определенных режимах замедления и при включенном форсаже. Соленоид управляется реле, которое имеет 2 комплекта контактов. блок управления двигателем управляет реле, замыкая цепь массы для возбуждения реле. При возбужденном реле открытие дроссельной заслонки увеличивается только при включенном форсаже. При обесточенном реле поддерживается фиксированное открытие дроссельной заслонки на замедлении независимо от положения А / С.

1. 1) Это тесты для нормальной работы соленоида. При включенном зажигании и неработающем двигателе соленоидный плунжер должен выдвигаться.
2. 2) Это испытание на нормальное втягивание соленоида, когда " тестовый " вывод ALDL заземлен.

Блок-схема C2b, система останова на холостом ходу (5,0 л VINS G / H и 5,7 л VIN 6). Схема №473

Войти

Блок-схема C2b, электромагнит останова на холостом ходу (5,0 л VINS G / H и 5,7 л VIN 6) Часть 1. Схема №474

Войти

Блок-схема C2b, соленоид останова на холостом ходу (5,0 л VINS G / H и 5,7 л VIN 6) Часть 2. Схема №475

Войти

Схема C2c - проверка компенсатора холостого хода (5,0 л VIN Y)

Компенсатор нагрузки холостого хода (ILC) используется для контроля различных условий низких оборотов двигателя. Вакуум в ILC контролируется блок управления двигателем через вакуумный соленоид. Плунжер будет выдвигаться, когда вакуума нет. Когда двигатель выключен, вакуум застрял в соленоиде ILC, заставляя плунжер втягиваться, чтобы предотвратить дизелирование.

1. 1) Это проверяет нормальную работу ILC на холостом ходу. Плунжер ILC должен быть втянут.
2. 2) Нажимая на плунжер датчик положения дроссельной заслонки, ILC должен расширяться.
3. 3) Это тесты для подачи сигнала на соленоид ILC. При нажатой датчик положения дроссельной заслонки свет обычно должен включаться, если цепь в порядке.
4. 4) Этот тест проверяет, остается ли плунжер выдвинутым из-за электрического сбоя заземленной цепи, включая блок управления двигателем или неисправный вакуумный соленоид ILC. Если ILC и вакуум в порядке, плунжер ILC будет втягиваться.
5. 5) Это проверяет анти-дизелинг соленоид для вакуума к ILC от вакуумного бака во время выключения зажигания. Плунжер должен полностью втянуться.
6. 6) Это проверяет анти-дизелинг соленоид на блокировку вакуума от DVDV к ILC. При работающем двигателе соленоид должен быть под напряжением и позволять вакууму от DVDV к ILC.

Блок-схема C2c, ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2). Схема №476

Войти

Блок-схема C2c, ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2). Схема №477

Войти

Блок-схема C2c, ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2). Схема №478

Войти

Блок-схема C2c, ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2). Схема №479

Войти

Диаграмма C2c, диагностика цепей ILC (5.0L VIN Y). Схема №480

Войти

Схема C2d - задний срыв вакуума (5,0 л VIN Y) кузова B, D и G

1. 1) Масса клеммы ALDL " проверка " и отключение датчика охлаждающей жидкости с двигателем при нормальной рабочей температуре приводит к тому, что блок управления двигателем подает питание на соленоид Rvb. Это отключает вакуум от плунжера Rvb и позволяет ему расширяться.
2. 2) Этот шаг различает электрическое короткое замыкание и проблему вакуума. Обесточивая соленоид, Rvb должен нормально втягиваться.
3. 3) Этот тест проверяет, был ли убранный Rvb из шага 1) вызван отсутствием электрического сигнала для подачи питания на соленоид или неисправным соленоидом. Соленоид должен быть включен с включенным зажиганием, а двигатель не работает. Тестовая лампа должна быть включена на этом шаге, если электрическая цепь в порядке.

Блок-схема C2d, задний срыв вакуума (5,0 л VIN Y, B, D и G кузов. Схема №481

Войти

Блок-схема C2d, задний срыв вакуума (5,0 л VIN Y, B, D и G кузов). Схема №482

Войти

Схема C2f - проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки 5.0L и 5.7L

1. 1) Этот тест проверяет, что датчик положения дроссельной заслонки вызовет команду блок управления двигателем rich при полном нажатии вручную. На некоторых транспортных средствах это вызовет низкую задержку (полный rich). Код 21 обычно должен быть установлен.
2. 2) На этом этапе различают неисправный жгут датчик положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем или блок управления двигателем. Код 21 обычно следует устанавливать, если обороты двигателя не установлены выше спецификаций.
3. 3) Это тесты для 5-вольтового опорного сигнала на датчик положения дроссельной заслонки. Он должен быть около 5 вольт. Если потеря опорного напряжения была в блок управления двигателем, он должен установить коды 21, 32 и 34, так как это тот же 5-вольтовый эталон для датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, барометрическое давление или VAC. Поэтому он должен быть разомкнутым в цепи № 416.
4. 4) Это тесты для заземленной цепи № 417. Нормальная цепь должна считывать около 5 вольт. Проверка на наличие заземленной выходной цепи датчик положения дроссельной заслонки № 417 до клеммы № 2 блок управления двигателем, или короткого замыкания в цепи № 417 до № 452 от датчик положения дроссельной заслонки, указывает на неисправность в проводке или блок управления двигателем. Для точного считывания необходимо использовать вольтметр с входным сопротивлением 10-мегомм.

Блок-схема C2f, датчик положения дроссельной заслонки Блок-схемы обогащения 5.0L и 5.7L. Схема №483

Войти

Блок-схема C2f, датчик положения дроссельной заслонки Блок-схемы обогащения 5.0L и 5.7L. Схема №484

Войти

Схема C3 - соленоид продувки канистр 5,0 л VINS G / H и 5,7 л VIN 6

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер под напряжением. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем при соблюдении следующих условий:

1. Время работы двигателя меньше указанного.
2. Температура охлаждающей жидкости меньше заданного значения.
3. Скорость транспортного средства меньше заданного значения.
4. Угол дроссельной заслонки меньше заданного значения. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. 1) Масса клеммы ALDL " проверка " включает соленоид. Соленоид должен быть пульсирующим.
2. 2) Тестовая лампа обеспечивает масса для протекания тока. Тестовая лампа должна гореть, если цепь № 439 не разомкнута.
3. 3) Тестовая лампа заменяет соленоид, чтобы проверить, в порядке ли блок управления двигателем и цепь № 428.
4. 4) Соленоид выключен и нормально открыт, поэтому показание вакуума должно быть равно нулю дюйм рт.ст.

Блок-схема C3, Блок-схема соленоида продувки канистр 5.0L (VIN G / H) и 5.7L (VIN 6). Схема №485

Войти

Блок-схема С3, Блок-схема соленоида продувки канистр. Схема №486

Войти

Схема C3 - соленоид продувки канистр (5,0 л VIN Y, B корпус)

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать канистру при подаче питания от блок управления двигателем. Код 31 указывает, что вход обратной связи продувки канистры не считывает правильное напряжение при следующих условиях

1. Включите соленоид продувки, когда он должен быть выключен.
2. Рабочий цикл на уровне 100 процентов, когда он должен быть равен нулю процентов.
3. Вышеуказанные условия возникали в течение времени, меньшего или большего, чем калиброванное время в секундах. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. 1) Проверяет, открыт или закрыт соленоид. Соленоид обычно обесточен на этом этапе, поэтому он должен быть закрыт.
2. 2) Завершает функциональную проверку. Это обычно должно включать соленоид и позволять вакууму падать (продувка " вкл ".).
3. 3) Проверка разомкнутой или закороченной цепи соленоида.
4. 4) Проверяет, не неисправна ли цепь управления или соленоид блок управления двигателем. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет открытие драйвера продувки канистры внутри блок управления двигателем.
5. 5) Если тестовый индикатор гаснет при отключенном блок управления двигателем, то неисправен " quad водитель " в пределах блок управления двигателем. Замените блок управления двигателем.

Блок-схема C3, Блок-схема соленоида продувки 5.0L (VIN U). Схема №487

Войти

Блок-схема C3, Блок-схема соленоида продувки 5.0L (VIN U). Схема №488

Войти

Схема C4a - проверка системы зажигания (5,0 л и 5,7 л)

1. 1) Это тесты для надлежащего выхода из системы зажигания. Используя искровой тестер (ST-125), проверьте наличие искры на свечах. Тестер требует минимум 25 000 вольт для зажигания. Этот тест может быть использован в случае осечки зажигания, потому что система может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для зажигания свечи под нагрузкой.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Нормальное чтение во время прокрутки составляет около 8-10 вольт.
4. 3) Это испытания для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания до модуля. Модуль распределителя должен быть выключен, чтобы нормальное напряжение составляло около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но более одного вольта. Это может привести к отказу катушки зажигания от чрезмерного нагрева. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы " BAT " на клемму " TACH ".
5. 4) Это проверяет выходное напряжение с модулем запуска катушки поджига. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточный выход. Прерывистое отсутствие запуска или плохая производительность могут возникнуть, если полярность катушки зажигания и катушки поджига неправильна. Цвет разъема катушки поджига должен быть желтым, если один из выводов катушки зажигания желтый. Если катушка зажигания имеет белый вывод, любой цвет разъема катушки поджига, кроме желтого, в порядке.
6. 5) Это тестирование для разомкнутого модуля или модульной цепи. Подача напряжения 12 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль, и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, а не в модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4a, блок-схема системы зажигания (5.0L и 5.7L). Схема №489

Войти

Блок-схема C4a, Блок-схема системы зажигания (5.0L и 5.7L) Часть 1. Схема №490

Войти

Блок-схема C4a, Блок-схема системы зажигания (5.0L и 5.7L) Часть 2. Схема №491

Войти

Блок-схема C4a, Схема системы зажигания Диаг. (5.0L и 5.7L). Схема №492

Войти

Таблица C4K - электронная проверка характеристик синхронизации искр

1. 1) Масса " тестового " терминала ALDL приводит к тому, что система переходит к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST.
2. 2) Проверьте изменение времени с автомобилем в приводе. Некоторые двигатели не имеют работы EST в парке / нейтрали.
3. 3) В ходе этого теста проверяется наличие отказа в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC.

Блок-схема C4k, блок-схема производительности EST. Схема №493

Войти

Блок-схема C4k, блок-схема производительности EST. Схема №494

Войти

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

Если синхронизация задерживается на холостом ходу, это может быть вызвано работой ESC. ESC не должен работать, если нет детонации.

1. 1) Это функциональное испытание ESC. На 5.0L VIN G / H и 5.7L VIN 6, поднимите ведущие колеса. Увеличьте обороты выше 850 и ведущие колеса поворачиваются на 20 миль в час. Симулируйте стук двигателя постукиванием по блоку двигателя. Это должно вызвать падение оборотов (снижение синхронизации). Если обороты не падают, либо синхронизация не замедляет, либо замедляет все рабочее время. На 5.0L VIN и B
2. 2) Это должно привести к полной задержке синхронизации за счет падения напряжения на выводе «L» ЕСМ. Задержка времени должна привести к падению оборотов в минуту.
3. 3) Нормальное напряжение должно быть 0,08 вольт или более для хорошей схемы датчика детонации.
4. 4) Индикатор " обслуживание двигатель SOON " должен гореть, и код 43 установлен, потому что система ESC была задержана слишком долго. Если свет не загорается, блок управления двигателем не задерживает искру из-за напряжения, присутствующего в цепи № 457 на клемме " L " или блок управления двигателем неисправен.
5. 5) Это проверяет, если датчик детонации является причиной для сигнала замедления. Если стук двигателя отсутствует, а время нарастает при отключении датчика стука, то причиной является неисправный датчик стука.
6. 6) Это проверяет, если сигнал задержки обусловлен «шумом» на сигнальном проводе или неисправным контроллером. Если время увеличивается при отсоединении провода от контроллера, неисправность связана с тем, что сигнальный провод датчика детонации проходит слишком близко к проводу системы зажигания или зарядки. Перепривязать провод для исправления.

Блок-схема C5, ESC Блок-схема (5.0L VIN Y, B и D Bodies) Используйте текст с блок-схемой. Схема №495

Войти

Блок-схема C5, ESC Блок-схема (5.0L VIN Y, B и D Bodies). Схема №496

Войти

Схема C6a - проверка управления воздухом 5.0L и 5.7L

Управление воздухом контролируется электрическим отводом воздуха и клапанами переключения воздуха, каждый из которых имеет управляемый блок управления двигателем вакуумный соленоид. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, вакуумный коллектор активирует клапан и позволяет направлять воздух воздушного насоса следующим образом

1. Соленоид управления подачей воздуха (отвод) не заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса отводится.
2. Соленоид управления воздухом (отводом), заземленный с помощью блок управления двигателем - воздух насос воздух to воздух switching клапан.
3. Электромагнит переключения воздуха не заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
4. Соленоид переключения воздуха, заземленный блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям.

Потеря вакуума приведет к отводу воздуха в воздухоочиститель.

1. 1) Воздух направляется в выхлопные порты во время " открытого контура " и запуска двигателя. Двигатель всегда запускается в " открытом контуре ", даже на теплом двигателе. Так как время от воздуха до выхлопных портов очень короткое, приготовьтесь наблюдать доставку порта до запуска двигателя.
2. 2) Это должно установить код 23. Когда любой код установлен, блок управления двигателем открывает контур массы № 429 к воздушному клапану отводного устройства. Это проверяет реакцию блок управления двигателем на неисправность. Земля в контуре клапана отводного устройства № 436 к блок управления двигателем предотвратит действие клапана отводного устройства.
3. 3) Этот тест проверяет заземленную цепь № 429 на блок управления двигателем. Тестовый индикатор выключен в нормальном состоянии и указывает на то, что цепь не заземлена.
4. 4) Этот тест проверяет на обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма теста массы должна заземлить обе цепи соленоида. Как правило, тестовый свет должен быть включен, что указывает на проблему не в блок управления двигателем или проводке. Проблема в соленоидном клапане или соединениях.
5. 5) Этот тест проверяет заземленную цепь клапана переключения № 436. Тестовый индикатор выкл. Указывает, что цепь в порядке, и неисправность в клапане.

Блок-схема C6a, Блок-схема системы кондиционирования воздуха 5.0L и 5.7L. Схема №497

Войти

Блок-схема C6a, Блок-схема системы кондиционирования воздуха 5.0L и 5.7L. Схема №498

Войти

PULSE WIDTH MODULATED (Pwm) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G и H, и 5,7 VIN 6)

Электромагнит рециркуляция отработавших газов всегда находится под напряжением (рециркуляция отработавших газов выключен), когда выполняется одно из следующих условий

1. Переключатель Park/Neutral закрыт (переключатель в положении Park или Neutral).
2. Положение дроссельной заслонки меньше указанного.
3. Температура охлаждающей жидкости ниже указанной. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностической карте.

1. 1) Это проверяет, ограничены ли проходы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом состоянии.
2. 2) При отсоединенном 4-проводном разъеме EST блок управления двигателем считает, что двигатель не работает. Масса клеммы ALDL " проверка " при этом условии заставляет блок управления двигателем включать и выключать электромагнит рециркуляция отработавших газов для тестирования. Это приводит к контролируемой подаче вакуума на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов при 2000 об / мин.
3. 3) При отсоединении электрического соединителя электромагнита рециркуляция отработавших газов управление клапаном блок управления двигателем отменяется, и нормально открытый электромагнит рециркуляция отработавших газов будет пропускать доступный вакуум. При 2000 об / мин клапан рециркуляция отработавших газов должен перемещаться, если система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. 4) Если вакуум меньше 7 дюймов рт.ст. при 2000 об / мин с отключенным электрическим разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов, указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. 5) Это тестирует электрическую цепь управления соленоидом. Испытательный свет должен мерцать тускло, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке.

Блок-схема C7a, блок-схема рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией, 5.0L (VIN G и H) и 5.7 (VIN 6). Схема №499

Войти

Блок-схема C7a, схема потока рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией. Схема №500

Войти

Блок-схема C7a, схема потока рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией. Схема №501

Войти

Схема C7c - проверка ЭГР 5,0 л (VIN Y)

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым и вентилируемым соленоидом, который позволяет проходить вакууму при подаче питания. блок управления двигателем подает питание на соленоид для включения рециркуляция отработавших газов, обеспечивая масса на схеме № 435. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум во впускном коллекторе будет больше, чем во время работы рециркуляция отработавших газов. Это изменение будет отражено в сигналах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем активирует соленоид рециркуляция отработавших газов, он ищет изменение в окне абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Скорость транспортного средства превышает 50 миль/ч.
2. Разрежение двигателя составляет от 40 до 51 к Па.
3. Положение дроссельной заслонки неизменное (устойчивая дроссельная заслонка).
4. ШТК включен. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. 1) Заземляя клемму ALDL " проверка ", соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, позволяя создавать вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. 2) Когда клемма ALDL " проверка " не заземлена, вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие соленоида. Манометр может стравливаться или не стравливаться. Важно то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрывается.
3. 3) Этот тест определяет, неисправна ли электрическая управляющая часть системы, или неисправен разъем или соленоид.
4. 4) Эта система использует клапан отрицательного противодавления, который должен удерживать вакуум, когда двигатель не работает.
5. 5) Если при отсоединении разъема блок управления двигателем загорается индикаторная лампа, то блок управления двигателем неисправен и должен быть заменен.
6. 6) Когда двигатель запущен, противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума, а клапан должен полностью закрываться.

Схема C9c - вакуумная система Efe (5.0 / 5.7L)

1. 1) Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть менее 40°C.
2. 2) На мембране привода Efe должен быть вакуум не менее 10 дюймов рт.ст. (34 к Па).
3. 3) Клапан может быть захвачен. Его можно освободить, используя смазку Heat клапан (1052627). Если клапан не освобождает, замените клапан.
4. 4) Клапан Efe должен быть открыт, когда температура превышает 40°C.
5. 5) Вакуум на приводе, на теплом двигателе, указывает на неисправный Tvs. Если вакуум отсутствует, а привод не движется, привод и клапан следует заменить.

Блок-схема C9c, система Efe с вакуумным приводом, блок-схемы 5.0 и 5.7L. Схема №502

Войти

Блок-схема C9c, система Efe с вакуумным приводом, блок-схемы 5.0 и 5.7L. Схема №503

Войти

Схема C10C - отключающее реле переменного тока 5.0L (VIN Y) B и D корпуса

Реле отключения А/С является нормально замкнутым реле. ЭСУД размыкает реле, обеспечивая масса по цепи № 449. Это происходит во время широко открытой дроссельной заслонки, состояния перегрева и на мгновение во время запуска двигателя на прогретом двигателе.

1. 1) Это тесты для нормальной работы сцепления A / C на холостом ходу. Если сцепление не включено, убедитесь, что другие компоненты A / C (натяжение ремня, надлежащий заряд фреона, не перегорел предохранитель A / C) в порядке перед проверкой реле.
2. 2) Это тесты для нормального выключения сцепления A / C во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Если компрессор отключается, система в порядке.
3. 3) Подключив перемычку к клеммам разъема катушки реле и заземлив разъем ALDL " проверка ", можно определить, остался ли компрессор включенным из-за неисправного реле (тестовый индикатор выключен) или из-за отсутствия сигнала на включение катушки для размыкания точек реле (тестовый индикатор включен).
4. 4) Если во время этого теста загорается тестовая лампа, блок управления двигателем неисправен и должен быть заменен.
5. 5) Этот тест проверяет, неисправно ли реле или неисправна ли работа схемы блок управления двигателем.
6. 6) Если тестовая лампа включена, цепь либо заземлена, либо включен " quad водитель " блок управления двигателем. Если тестовая лампа горит, когда разъем блок управления двигателем отключен, " quad водитель " внутри блок управления двигателем неисправен, и блок управления двигателем должен быть заменен.

Блок-схема C10C, Блок-схема реле отключения A / C (VIN Y, B и D кузов). Схема №504

Войти

Блок-схема C10C, Блок-схема реле отключения A / C (VIN Y, B и D кузов). Схема №505

Войти

Блок-схема C10C, Блок-схема реле отключения A / C (VIN Y, B и D кузов). Схема №506

Войти

Компоненты (B и G корпуса, 5.0L VINS G и H, и 5.7L VIN 6). Схема №507

Войти

Компоненты (B, D, и G Bodies, 5.0L VIN Y). Схема №508

Войти

Терминал блока управления двигателем, внутр. диам. 5.0L (VIN G и H) и 5.7L (VIN 6). Схема №509

Войти

Идентификация терминала блока управления двигателем для 5.0L (VIN Y). Схема №510

Войти

Электросхема для корпусов 5.0L (VIN Y) B, D и G. Схема №511

Войти

Электросхема 5.0L (VIN G и H) и 5.7L (VIN 6) B и D кузова. Схема №512

Войти