Испытания с кодами - 3.8L " 3800 " (VIN C): Диагностика Buick LeSabre VI

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы не было обнаружено никаких проблем, сравнение параметров тестера " Scan " может быть использовано для определения местоположения прерываний и датчиков, не соответствующих спецификации. См. Соответствующую таблицу SCAN DATA в разделе " SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS " в 3.0L VIN (L) и 3.8L VIN (3 и 7) ТЕСТЫ W / CODES. (ref-94855-S28109624172001120400000)

Если тестер " Scan " не работает должным образом, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетка прикуривателя должна быть проверена на 12 вольт и надлежащее масса. Если тестер " Scan " показывает " NO DATA " или " NO ALDL ", с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или замыкание на массу между клеммой ALDL " E " и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала от клеммы ALDL " B " и линии блок управления двигателем 5 с зажиганием.

Проверка диагностической цепи. Схема №515

Войти

Система самодиагностики.

Для получения дополнительной информации о системе самодиагностики и поиска диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) см. Информацию " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в статье 3.0L VIN (L) и 3.8L VIN (3 и 7) ТЕСТЫ W / CODES. (ref-94855-S28311970032002111500000)

Средства диагностики

ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

1. Проверьте, нет ли неисправной лампочки.
2. Проверка на обрыв в цепи № 419.

КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ

1. Проверьте непрерывное питание батареи, проверьте предохранитель или плавкую вставку на предмет размыкания.
2. Проверьте, открыт ли предохранитель зажигания блок управления двигателем.
3. Проверить цепь зажигания № 439 на обрыв ЭСУД.
4. Проверьте плохое соединение с блоком управления двигателем.

Диаграмма A1 Нет " Сервис Двигателя Скоро " Свет. Схема №516

Войти

Схема A5, испытание топливной системы на выборку (нецифровый кластер)

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он останется включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания, или двигатель остановлен.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где контролируется давление в системе. Избыточное давление топлива отводится обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Когда двигатель остановлен, насос может быть включен путем подачи напряжения аккумулятора на тестовый терминал. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам

1. Чудаки, но не побежит.
2. Код 44 или 45.
3. Выключается, может ощущаться как проблемы с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 и 839, или сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем должен включить реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается или не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, проблема в доставке базового топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен, прежде чем приступить к тесту.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.
6. Проверка на обрыв в земле реле топливного насоса, цепь № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма «А»).
8. Схема управления топливным насосом включает в себя переключатель давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунтов на кв. дюйм и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выходит из строя, насос будет работать, используя подачу батареи, подаваемую замкнутым переключателем давления масла. Этот шаг проверяет переключатель давления масла, чтобы убедиться, что он обеспечивает подачу батареи к топливному насосу, если реле насоса выходит из строя. Неисправное реле насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за время, необходимое для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть переключатель.

Диаграмма A5, (1 из 2) Испытание электрической части топливной системы (неразрабатываемый кластер). Схема №517

Войти

Диаграмма A5, (2 из 2) Испытание электрической части топливной системы (неразрушающий кластер). Схема №518

Войти

Диаграмма A5, испытание избранной топливной системы (цифровой кластер)

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он останется включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания, или двигатель остановлен.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где контролируется давление в системе. Избыточное давление топлива отводится обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Когда двигатель остановлен, насос может быть включен путем подачи напряжения аккумулятора на тестовый терминал. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам

1. Чудаки, но не побежит.
2. Код 44 или 45.
3. Выключается, может ощущаться как проблемы с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 и 839, или сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем должен включить реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается или не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, проблема в доставке базового топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен, прежде чем приступить к тесту.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839,
6. Проверка на обрыв в цепи массы реле № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма № 5).
8. Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла двигателя с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 28 кПа (.28 кг / см 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле не сработает, топливный насос будет продолжать работать, используя ток, подаваемый замкнутым реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса, если реле насоса выйдет из строя.

Диаграмма A5, (1 из 2) Выбор топливной системы. Тест (только для кластера Dig). Схема №519

Войти

Диаграмма A5, (2 из 2) Топливная система Избранное. Тест (Только кластер Dig). Схема №520

Войти

Схема A7, испытание давлением топлива

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где контролируется давление в системе. Избыточное давление топлива отводится обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовый терминал. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код 44 или 45. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний в диагностической таблице. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для снижения риска возгорания транспортного средства и / или травм рекомендуется сбросить давление в топливной системе перед обслуживанием компонентов топливной системы.

1. Установите манометр давления топлива (J-34730-1) на кран давления. Оберните магазинное полотенце вокруг топливного манометра, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке манометра. Подсоедините разъем жгута топливного бака. Запустите двигатель. При включенном зажигании и работающем двигателе давление насоса регулируется давлением пружины и разрежением корпуса дросселя внутри узла регулятора давления. Выключить зажигание на 10 секунд. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора давления топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива.
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. к регулятору давления должен приводить к понижению давления топлива.
4. Давление топлива, которое просачивается вниз, может быть вызвано одним из следующих условий: Обратный клапан топливного насоса в баке не удерживается. Утечка шланга муфты насоса. Утечка клапана регулятора давления топлива. Залипание форсунки открыто.
5. Если топливная система имеет давление, но меньше, чем указано в спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше, чем указано в спецификации. Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, может существовать жесткий запуск в холодном состоянии и в целом плохое состояние производительности. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления; Как правило, автомобиль с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг / см2) на холостом ходу не будет управляемым, Однако, как правило, если падение давления и падение давления будет происходить только во время движения.
6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 517 кПа (5,2 кг/см2).
7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Диаграмма A7, (1 из 2) Испытание давлением топлива. Схема №521

Войти

График A7, (2 из 2) Испытание давлением топлива. Схема №522

Войти

Как продиагностировать испытания с кодов - 3.8L " 3800 " (VIN C): диагностики

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Если во время этапа 1) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
3. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
4. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Таблица B1, Проверка системы ограничений выхлопа. Схема №523

Войти

Медленный нестабильный холостой ход может быть вызван системной проблемой, которая не может быть преодолена регулятор холостого хода. Число тестеров " Scan " будет больше 60, если слишком низко, и ноль, если слишком высоко. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. С включенным зажиганием, заземлите диагностический терминал и подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода сядет, и отключите регулятор холостого хода. Отсоедините диагностический терминал и запустите двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 750-850 об / мин, найдите и устраните утечку вакуума по другим причинам.

1. Система слишком бедная - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, или частота вращения двигателя может варьироваться вверх и вниз, и отключение регулятор холостого хода не помогает. Возможно, был установлен код 44. Тестер " Scan " будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 В. Проверьте низкое регулируемое давление топлива или воду в топливе. Бедный выхлоп, с выходом датчика кислорода более 0,8 В, указывает на то, что датчик загрязнен силиконом.
2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2, проверка клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №524

Войти

Диаграмма C2A. испытание баланса форсунок

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J 34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J 34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. Следуйте инструкциям производителя по использованию крепежа адаптера. Зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд для завершения цикла выключения блок управления двигателем.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График C2A. Результаты испытаний форсунок на приток. Схема №525

Войти

При наблюдении сигнала детонации на тестере " Scan " должна быть индикация наличия детонации, когда слышна детонация. Детонация, скорее всего, произойдет в условиях высокой нагрузки двигателя.

Таблица C5, Проверка системы электронного искрового контроля (ESC). Схема №526

Войти

Тестер «Scan» только показывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте дорожное транспортное средство. Обороты двигателя должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Таблица C8a, (1 из 2) Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №527

Войти

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Таблица C8a, (2 из 2) Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №528

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Если соединения и жгут исправны, " отсканируйте " напряжение кислородного датчика при перемещении соответствующих разъемов и жгута. Двигатель должен быть теплым, работать на дросселе детали в " замкнутом контуре ". При неисправности напряжение датчика изменится от нормального значения до 300 В.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №529

Войти

Тестер " Scan " отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться до 90 ° C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение - Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированной клеммы " YD4 ", неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, используйте тестер " Scan " для проверки показаний температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей температуры охлаждающей жидкости изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик - Таблица температура TO-RESISTANCE VALUES (Значения сопротивления температуры) может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения (нарушения калибровки) датчика, что может привести к проблемам с управляемостью.

Код 14, индикация высокой температуры контура охлаждения. Схема №530

Войти

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение - Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированной клеммы " YD4 ", неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута в порядке, используйте тестер " SCAN " для проверки температуры хладагента при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей температуры хладагента изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик - Таблица температура TO-RESISTANCE VALUE может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры для оценки возможности сдвинутого (не калиброванного) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение или разомкнутые цепи № 410 или 452 приведут к Коду 15. Если Код 23 также установлен, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15, сигнал датчика охлаждающей жидкости, индикации низкой температуры. Схема №531

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции, разрывом провода внутри изоляции плохого массы блок управления двигателем. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие отступающей клеммы " BC16 " или " BB1 ", неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.
2. Периодический тест. Если соединения и жгут исправны, контролируйте отображение напряжения батареи при перемещении соответствующих разъемов. Если сбой вызван, напряжение батареи резко изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Остановка двигателя при манипулировании жгутом указывает на то, что блок управления двигателем потерял напряжение на клемме " BC16 " или " BB1 ". Проверьте наличие свободных разъемов в цепи № 440.

Код 16, высокое напряжение системы. Схема №532

Войти

Тестер " Scan " считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, зажигании на холостом ходу или на холостом ходу напряжение должно достигать 36-44 вольт. Если нет, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии с техническими требованиями. Также некоторые тестеры " Scan " будут считывать угол дроссельной заслонки в процентах (ноль процентов равен закрытой дроссельной заслонке и 100 процентов равен полностью открытая дроссельная заслонка). Обрыв в цепи № 452 приведет к коду 21. Проверьте следующие условия.

1. Плохие соединения или поврежденный жгут. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие отступающей клеммы " YD13 ", неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.
2. Периодический тест. Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на тестере " Scan " при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей датчик положения дроссельной заслонки изменится. Это может помочь изолировать место сбоя.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытого дросселя, когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №533

Войти

Тестер " Scan " считывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью при перемещении дросселя от полностью открытая дроссельная заслонка. Некоторые тестеры могут также считывать угол дросселя в процентах (ноль процентов при закрытой дроссельной заслонке, 100 процентов при широко открытой дроссельной заслонке). Разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепях № 416 или 417 приведет к коду 22. Проверьте следующие условия

1. Плохие соединения. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие резервированной клеммы " YD13 ", неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.
2. Периодический тест. Если соединения и проверка жгута в порядке, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки с помощью тестера " Scan ", перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, дисплей датчик положения дроссельной заслонки изменится. Это может помочь изолировать место сбоя.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за отображением напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с остановленным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от закрытого напряжения датчик положения дроссельной заслонки дроссельной заслонки (или нулевого процента), когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт (или 100 процентов), когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №534

Войти

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут проложен правильно. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 24, цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №535

Войти

Отслеживайте напряжение на каждой клемме во время перемещения соответствующих разъемов жгута, включая жгут блок управления двигателем. Если сбой вызван, напряжение изменится. Это может помочь найти прерывистый. Проверьте наличие изогнутых контактов на клеммах разъемов блок управления двигателем и блок управления двигателем. Если код сброшен без видимой проблемы с разъемом, замените блок управления двигателем.

Код 26, (1 из 3) Ошибка модуля квадратурного драйвера (QDM). Схема №536

Войти

Код 26, (2 из 3) Ошибка модуля квадратурного драйвера (QDM). Схема №537

Войти

Код 26, (3 из 3) Ошибка модуля квадратурного драйвера (QDM). Схема №538

Войти

Код 27, 28 и 29, 2ND, 3RD, 4TH диагностика переключателя передач

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код 27 будет установлен при следующих условиях

1. Цепь № 581 указывает на заземленный или замкнутый выключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 581 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя Код 28 установится при следующих условиях
3. Цепь № 108 указывает на заземленный или замкнутый выключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
4. Цепь № 108 указывает на обрыв (привод) при первом пуске двигателя Код 29 установится при следующих условиях
5. Цепь № 446 указывает на заземленный или замкнутый выключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
6. Цепь № 446 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

1. Необходимо использовать цифровой вольт-омметр (DVOM). Тестовая лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного массы.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

1. Плохое соединение, на контактах блок управления двигателем. Осмотрите кабельные разъемы на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный жгут. Проверьте жгут проводов, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, выполните «Сканирование» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Код 27, 28 и 29, диагностика 2-й, 3-й, 4-й передач, блок-схемы. Схема №539

Войти

Код 27, 28 и 29, схема диагностики 2-й, 3-й, 4-й передач. Схема №540

Войти

Проверьте следующее

1. Плохое соединение, на контакте блок управления двигателем " YD10 ". Осмотрите разъемы жгута на предмет отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клеммы с проводом.
2. Неправильно проложенный жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, " Просканируйте " тестер при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в дисплее укажет на место прерывистой неисправности.

Код 34, цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №541

Войти

Описание цепи

Двигатель 3800 использует одновременный режим впрыска топлива во время запуска. Когда частота вращения двигателя достигает уровня 400 об/мин и сигнал кулачка принимается блоком управления двигателем от C3I модуля, впрыск топлива переключает режимы на последовательный впрыск.

Это достигается использованием кулачкового магнита прерывателя и кулачкового сенсорного переключателя «Эффект Холла». Кулачковый датчик посылает сигнал (синхроимпульс) в модуль зажигания, когда цилиндр № 1 находится на 25 ° после верхней мертвой точки на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала последовательного впрыска топлива с соответствующим цилиндром.

Если сигнал кулачка будет потерян на МУД, подача топлива переключится обратно на одновременный режим впрыска. ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТАТЬ. ОН БУДЕТ ПЕРЕЗАПУЩЕН ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

Код 41 устанавливается при выполнении следующих условий

1. Двигатель работает.
2. Сигнал датчика кулачка не получен блоком управления двигателем за последние 2 секунды.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

Код 41 Сигнал датчика кулачка. Схема №544

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие неподходящих клемм «BC7» или «BC8,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольтметр от соответствующей клеммы к земле и переместите соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.

Код 42, EST Цепь зажигания. Схема №545

Войти

Проверьте цепь № 496 на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте правильность установки MEM-CAL. См. ПРЕРЫВАНИЯ в ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 43 Схема, схемы электронного искрового контроля (ESC). Схема №546

Войти

Код 43 Блок-схема, схемы электронного искрового контроля (ESC). Схема №547

Войти

Код 43 Электронный искровой контроль (ESC). Схема №548

Войти

Используя тестер " Scan ", наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, значения блока будут около 150. Проверьте следующие условия

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если состояние обедненности устранено, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может подаваться к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить Код 44.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. ДИАГРАММА A7.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы, поперек датчика кислорода. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Код 44, цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп). Схема №549

Войти

Используя тестер " Scan ", наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 45 существуют, значения распознавания блока будут около 115. Проверьте следующие условия

1. Давление топлива. Система станет богатой, если давление слишком высокое. блок управления двигателем может компенсировать некоторое увеличение давления топлива. Если давление топлива становится слишком высоким, может быть установлен код 45. См. Диагностику топливной системы в ДИАГРАММЕ A7.
2. Богатая форсунка. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A.
3. Негерметичность инжектора. См. СХЕМУ А7 для диагностики.
4. Проверьте наличие загрязненного топлива.
5. Продувка канистр. Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги. См. СХЕМУ С3 для диагностики.
6. Датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если состояние насыщения устранено при отключенном датчике.
7. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору для неочищенного топлива.
8. TPS. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
9. Рециркуляция отработавших газов. рециркуляция отработавших газов, остающийся открытым (особенно на холостом ходу), приведет к тому, что датчик O2 будет указывать на богатый выхлоп, и может привести к коду 45.

Код 45, цепь датчика кислорода (с индикацией насыщенного выхлопа). Схема №550

Войти

Код 48, диагностика пропусков зажигания

Код 48 будет установлен, если выполняются следующие условия

1. Датчик положения дроссельной заслонки составляет от 0,8 до 1,07 вольт.
2. Обороты от 1100 до 1400.
3. MPH составляет от 50 до 60.
4. Перекрестные счета датчиков кислорода больше 20.
5. Все вышеперечисленное в течение 3 секунд.

Код 48 будет установлен, когда существует проблема с электрической системой, топливной системой или основной проблемой двигателя, такой как

1. Проблема, связанная с топливом (например, ограниченная топливная форсунка).
2. Проблема с системой зажигания, такая как плохие провода свечи зажигания, свечи зажигания или пакет катушек.
3. Проверьте другие проблемы, связанные с двигателем, такие как сгоревшие или изношенные клапаны, слабые пружины клапанов, плохое сжатие, изношенный распределительный вал или неисправные подъемники.

Дополнительные элементы для проверки см. в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие резервированных клемм " BC2 ", " BC3 " и " BD2 ", неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.
2. Прерывистый тест. Если соединения и жгут в порядке, контролируйте напряжение на разъемах блок управления двигателем " BC2 ", " BC3 " и " BD2 " при перемещении соответствующих разъемов и проводки. Если сбой вызван, дисплей изменится. Это может помочь изолировать место сбоя.

Код 63, 64 и 65, Принципиальная схема контроля расхода рециркуляции отработавших газов (3.8L). Схема №551

Войти

Код 63, 64 и 65, Проверка расхода рециркуляции отработавших газов (3,8 л). Схема №552

Войти

C Корпус 3.8L 3800 (VIN C) Расположение компонентов PFI. Схема №553

Войти

H Корпус 3.8L 3800 (VIN C) Ранняя модель Расположения соединения PFI. Схема №554

Войти

H Корпус 3.8L 3800 (VIN C) Поздняя модель Расположения соединения PFI. Схема №555

Войти