Двигатель механический - 3.8L: Прочее Buick LaCrosse I

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Первичный идентификационный номер транспортного средства (VIN) - производная VIN для 3800- L26 и 3800- L32 - штампуется или вытравливается лазером на левой стороне блока двигателя над стартерным двигателем (1).

Схема №31

Войти

Вторичный идентификационный номер транспортного средства (VIN) VIN, производный от 3800- L26 и 3800- L32, штампуется или вытравливается лазером под водяным насосом на блоке (1) двигателя. Идентификационный номер транспортного средства - производная состоит из девяти цифр и может использоваться для определения того, содержит ли транспортное средство оригинальный двигатель.

1. Первая цифра идентифицирует деление.
2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
4. От четвертой до девятой цифры - последние шесть идентификационных номеров транспортного средства - VIN.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Необходимые инструменты

J 38722 Прибор для испытания на сжатие. См. Специальные инструменты.

Процедура двигателя механического - 3.8L: прочее

1. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Батарея должна быть на уровне или около полного заряда.
2. Выключите двигатель.
3. Выключить зажигание.
4. Отключите топливные системы.
5. Снимите свечи зажигания со всех цилиндров.
6. Снимите воздуховод с корпуса дросселя.
7. Заблокируйте дроссельную заслонку в открытом положении.
8. Измерить компрессию двигателя, используя следующую процедуру: Прочно установить J 38722 в отверстие свечи зажигания. См. Специальные инструменты. Иметь помощника, проворачивающего двигатель не менее чем через четыре такта сжатия в испытательном цилиндре. Проверьте и запишите показания на J 38722 при каждом ходе. См. Специальные инструменты. Отсоедините J 38722. См. Специальные инструменты. Повторить испытание на сжатие для каждого цилиндра.
9. Запишите показания компрессии со всех цилиндров. Наименьшее показание не должно быть меньше 70 процентов от наибольшего показания. Показания цилиндров не должны быть ниже 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм).
10. Ниже приведены примеры возможных измерений: При нормальном измерении компрессии компрессия быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии на каждом цилиндре. Когда сжатие является низким при первом ходе и имеет тенденцию нарастать при последующих ходах, но не достигает нормального сжатия, или если сжатие значительно улучшается при добавлении трех впрысков масла, причиной могут быть поршневые кольца. Когда сжатие низкое на первом такте и не нарастает на последующих тактах, или добавление масла не влияет на сжатие, причиной могут быть клапаны. Когда компрессия низкая на двух соседних цилиндрах, или в картере присутствует хладагент, причиной может быть прокладка головки.
11. Снимите колодку с дроссельной шайбы.
12. Установите воздуховод на корпус дросселя.
13. Установите свечи зажигания.
14. Установите предохранитель модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
15. Установите предохранитель зажигания на блок предохранителей I/P.

J 35667-A Тестер утечки головки цилиндра

1. Снимите заземление аккумулятора - отрицательный кабель.
2. Снимите свечи зажигания. См. раздел ЗАМЕНА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «Органы управления двигателем».
3. Установите 35667-A J.
4. Измерьте каждый цилиндр на такте сжатия, при этом оба клапана должны быть закрыты.
5. Подайте давление воздуха, используя 35667-A J.
6. Запишите показания утечки баллона для каждого баллона.
7. Осмотрите четыре основных участка, чтобы правильно диагностировать протекающий цилиндр.
8. Если из впускной или выпускной системы слышен воздух, выполните следующую процедуру: Снимите крышку коромысла клапана подозрительной головки цилиндров. Убедитесь, что оба клапана закрыты. Осмотрите головку цилиндров на предмет поломки пружины клапана. Снимите подозрительную головку цилиндров и осмотрите. См. Очистка и проверка головки цилиндров.
9. Если из системы картера у картера, трубки масляного наполнителя слышен воздух, выполните следующую процедуру: Выньте поршень из подозрительного цилиндра. Осмотрите поршень и шатун в сборе. См. Очистка и проверка поршня, шатуна и подшипников. Осмотрите блок двигателя. См. Очистка и осмотр блока цилиндров двигателя.
10. При обнаружении пузырьков в радиаторе выполните следующую процедуру: Снимите обе головки цилиндров и осмотрите. См. Очистка и проверка головки цилиндров. Осмотрите блок двигателя. См. Очистка и осмотр блока цилиндров двигателя.
11. Снимите 35667-A J.
12. Установите свечи зажигания. См. раздел ЗАМЕНА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «Органы управления двигателем».
13. Установите заземление аккумулятора - отрицательный кабель.

J 25087-C Тестер давления масла

Если на автомобиле низкое давление масла, выполните следующие испытания.

Низкое или нулевое давление масла

Следующее может привести к снижению или отсутствию давления масла

1. Низкий уровень масла - долить до полной отметки на указателе уровня масла.
2. Низкая частота вращения на холостом ходу
3. Неправильное или неисправное реле давления масла - замените реле давления масла.
4. Неправильный или неисправный датчик давления масла - замените датчик давления масла.
5. Неправильная вязкость масла или разбавленное масло Установите масло надлежащей вязкости для ожидаемой температуры. Установите новое масло, если оно разбавлено.
6. Износ или загрязнение масляного насоса - прочистите или замените масляный насос.
7. Масляный фильтр заглушен - замените масляный фильтр.
8. Экран маслоприемника ослаблен или закупорен - замените экран маслоприемника.
9. Отверстие в трубке забора масла - замените трубку забора масла.
10. Излишний зазор подшипников - замените подшипники.
11. Треснувшие, пористые или засоренные масляные галереи - ремонт или замена блока двигателя.
12. Заглушки галереи отсутствуют или установлены неправильно - установите или отремонтируйте по мере необходимости.
13. Клапан регулятора давления заклинило. Проверить клапан регулятора давления на застревание в расточке. Проверить расточку на задиры и заусенцы.
14. Распредвал изношен или плохо обработан - замените распредвал.
15. Изношенные направляющие клапанов - ремонт по мере необходимости.

1. J 28467-B Универсальное опорное приспособление двигателя
2. J 36462-A Комплект опор для опоры двигателя. См. Специальные инструменты.
3. J-28467-501 Переходники крепления опоры двигателя

Электронный измеритель крутящего момента J 45059

1. J 23590 Адаптер порта свечи зажигания. См. Специальные инструменты.
2. J 38606 Пружинный компрессор
3. J 42863 Инструмент для установки уплотнения штока клапана. См. Специальные инструменты.

1. J 37096 Держатель маховика. См. Специальные инструменты.
2. J 38197-A Съемник балансира коленчатого вала. См. Специальные инструменты.
3. Электронный измеритель крутящего момента J 45059

J 35354-A Установщик уплотнений. См. Специальные инструменты.

J 35354-A Установщик уплотнений. См. Специальные инструменты.

Электронный измеритель крутящего момента J 45059

Электронный измеритель крутящего момента J 45059

1. J 41131 Ремень наклона двигателя. См. Специальные инструменты.
2. Электронный измеритель крутящего момента J 45059

1. J 41507 Руководство по сборке шатуна. См. Специальные инструменты.
2. Электронный измеритель крутящего момента J 45059

1. J 37096 Держатель маховика. См. Специальные инструменты.
2. Электронный измеритель крутящего момента J 45059

J 38196 Установщик заднего уплотнения коленчатого вала. См. Специальные инструменты.

1. Электронный измеритель крутящего момента J 45059
2. J 41349 Выравниватель задней крышки. См. Специальные инструменты.

J 41131 Ремень наклона двигателя. См. Специальные инструменты.

1. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя в разделе «Управление двигателем - 3.8L».
2. Включить стояночный тормоз.
3. Переведите трансаксель в нейтральное положение.
4. Снимите стойки крепления двигателя. См. разделы Замена кронштейна крепления двигателя - спереди и Замена кронштейна крепления двигателя - спереди.
5. Установите J 41131 (2) на кронштейн стойки крепления двигателя (1) и верхнюю опору радиатора (3). См. Специальные инструменты.
6. Поверните двигатель вперед для доступа к компонентам.

1. J 37096 Держатель маховика. См. Специальные инструменты.
2. J 38197-A Съемник балансира коленчатого вала. См. Специальные инструменты.

Как снять маховик двигателя

1. Отверните болты маховика. Болты утилизировать.
2. Снимите маховик.

Как снять натяжитель приводного ремня

1. Отверните болты кронштейна натяжителя приводного ремня.
2. Снимите кронштейн натяжителя приводного ремня.

Как снять натяжной шкив приводного ремня

1. Снимите болт натяжного шкива приводного ремня.
2. Снимите натяжной шкив приводного ремня.

Как снять индикатор уровня масла и трубки

1. Снимите указатель уровня масла.
2. Отверните гайку трубки указателя уровня масла.
3. Снимите трубку указателя уровня масла.

Отвод воды и термостат (L26)

1. Снимите болт для выхода воды и шпильку.
2. Снимите водовыпуск.
3. Снимите термостат.

Насос откачки воды

1. Отверните болты шкива водяного насоса.
2. Снимите шкив водяного насоса.
3. Отверните болты водяного насоса.
4. Снимите водяной насос.
5. Снимите прокладку водяного насоса.

Как снять впускной коллектор

1. Снимите провода свечи зажигания со свечей зажигания и стопорных зажимов.
2. Снимите жгут проводов с топливной рейки.
3. Отсоедините разъем модуля управления зажиганием от модуля управления зажиганием в сборе.
4. Отверните гайки модуля управления зажиганием.
5. Снимите модуль управления зажиганием в сборе.
6. Отверните гайки направляющей топливного инжектора.
7. Снимите рейку топливного инжектора.
8. Снимите болт теплозащитного экрана электропроводки двигателя и гайку.
9. Снимите теплозащитный экран электропроводки двигателя.
10. Отверните гайки и болты корпуса дросселя.
11. Снимите корпус дросселя.
12. Снимите уплотнение корпуса дроссельной заслонки.
13. Отвернуть болты и шпильки верхнего впускного коллектора.
14. Снимите верхний впускной коллектор.

Как снять трубу рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) и рециркуляция отработавших газов

1. Снимите датчик нагретого кислорода.
2. Отвернуть болты теплозащитного экрана выпускного коллектора.
3. Снимите тепловой экран выпускного коллектора.
4. Снимите гайки клапанов рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), клапан рециркуляция отработавших газов и прокладку.
5. Выверните болт входного патрубка переходника клапана ЭГР из правого выпускного коллектора.
6. Снимите болт, гайку и трубу выпускного патрубка клапана рециркуляция отработавших газов с нижнего впускного коллектора и переходника клапана рециркуляция отработавших газов в сборе.
7. Отверните болты крепления переходника клапана рециркуляция отработавших газов.
8. Снимите переходник клапана рециркуляция отработавших газов в сборе с головки цилиндров.

Как снять впускной коллектор - нижний (L26)

1. Снимите болты кронштейна растяжки генератора (569 570).
2. Снимите скобу крепления генератора (571).
3. Отверните болты нижнего впускного коллектора.
4. Снимите нижний впускной коллектор.
5. Снимите прокладку нижнего впускного коллектора.

Как снять выпускной коллектор

1. Отвернуть гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора.
2. Снимите тепловой экран выпускного коллектора.
3. Отверните гайку и болт крюка подъема левого двигателя.
4. Снимите крюк подъема левого двигателя.
5. Отверните гайку и болты нижнего кронштейна стойки подвески двигателя.
6. Снимите нижний кронштейн стойки крепления двигателя.
7. Снимите левосторонние свечи зажигания.
8. Снимите болт и шпильки выпускного коллектора.
9. Снимите выпускной коллектор.
10. Снимите прокладку выпускного коллектора.
11. Снять шпильки выпускного коллектора.

Как снять выпускной коллектор - справа (без впрыска вторичного воздуха - SAI)

1. Отверните гайки монтажного кронштейна смотрового щитка топливного инжектора.
2. Снимите монтажный кронштейн смотрового щитка топливного инжектора.
3. Отверните гайку и болт крюка подъема правого двигателя.
4. Снимите правый кронштейн подъемного крюка двигателя.
5. Снимите правые боковые свечи зажигания.
6. Снять шпильки выпускного коллектора.
7. Снимите выпускной коллектор.
8. Снимите прокладку выпускного коллектора.
9. Снять шпильки выпускного коллектора.

Как снять выпускной коллектор - справа (с впрыском вторичного воздуха - SAI)

1. Ослабьте хомут шланга и снимите трубу впрыска вторичного воздуха (640) с клапана.
2. Отверните гайки (641), снимите прокладку (645) и болты (637 649) с узла впрыска вторичного воздуха и снимите с двигателя.
3. При необходимости снимите болты (646), прокладку (647), трубу (644) и отделите от кронштейна (648) и ТНВД (636).
4. Отверните гайки монтажного кронштейна смотрового щитка топливного инжектора.
5. Снимите монтажный кронштейн смотрового щитка топливного инжектора.
6. Отверните гайку и болт крюка подъема правого двигателя.
7. Снимите правый кронштейн подъемного крюка двигателя.
8. Снимите правые боковые свечи зажигания.
9. Снять шпильки выпускного коллектора.
10. Снимите выпускной коллектор.
11. Снимите прокладку выпускного коллектора.
12. Снять шпильки выпускного коллектора.

Как снять крышку коромысла клапана

1. Снимите гайки кронштейна стойки крепления двигателя и кронштейн 2, если применимо.
2. Снимите болты верхнего кронштейна стойки подвески двигателя и кронштейн 1, если применимо.
3. Отверните болты крышки коромысла клапана.
4. Снимите крышку коромысла клапана.

1. Отверните болты крышки коромысла клапана.
2. Снимите крышку коромысла клапана.

Как снять коромысло клапана и толкателя

1. Отверните болты коромысла клапана.
2. Снимите коромысло клапана.
3. Снимите толкатели.
4. Снимите направляющую пластину толкателя.

Как снять головки цилиндра

1. Отверните болты головки цилиндров.
2. Болты головки цилиндров утилизировать.
3. Снимите головку цилиндров.
4. Снимите прокладку головки цилиндров.

1. Отверните болты головки цилиндров.
2. Болты головки цилиндров утилизировать.
3. Снимите головку цилиндров.
4. Снимите прокладку головки цилиндров.

Как снять подъёмник клапана

1. Снимите болты фиксатора направляющей подъемника клапана.
2. Снимите фиксаторы направляющих подъемника клапана.
3. Снимите подъемники клапанов.

Как снять масляный поддон

1. Снимите датчик уровня масла.
2. Снимите болты масляного поддона.
3. При необходимости снимите поддон картера с помощью точек крепления между поддоном картера и блоком цилиндров двигателя.
4. При необходимости снимите прокладку масляного поддона.

Как снять переднюю крышки двигателя

1. Снимите щиток датчика положения коленчатого вала.
2. Выньте шпильки датчика положения коленчатого вала.
3. Снимите датчик положения коленчатого вала.
4. Отверните болты и шпильку передней крышки двигателя.
5. Снимите переднюю крышку двигателя.
6. Снимите прокладку передней крышки двигателя.

Как снять адаптер масляного фильтра

1. Выверните болты переходника масляного фильтра из передней крышки двигателя.
2. Снимите переходник масляного фильтра.
3. Снимите прокладку переходника масляного фильтра.
4. Снимите клапан сброса давления масла.
5. Снимите пружину клапана сброса давления масла.

Как снять цепь синхронизации и звездочек (L26)

1. Совместите метки синхронизации на звездочках.
2. Снимите демпфер цепи ГРМ.
3. Снимите болт звездочки распределительного вала.
4. Снимите звездочку распределительного вала.
5. Снимите цепь синхронизации.
6. Снимите звездочку коленчатого вала.
7. Снимите шпонку балансира коленчатого вала.
8. Снимите шестерню привода балансирного вала.

J 6125-1B Скользящий молоток. См. Специальные инструменты.

Как снять распределительный вал

1. Отверните винты упорной пластины распределительного вала.
2. Снимите упорную пластину распределительного вала.
3. Установите один болт 1/2-20 x 6,0 дюйма в отверстие для переднего болта распределительного вала.
4. Осторожно поверните и вытяните распределительный вал из подшипников.

Как снять задний масляный уплотнение и корпус коленчатого вала (вторая конструкция)

1. Отверните болты корпуса заднего сальника коленчатого вала.
2. Снимите корпус и прокладку заднего сальника коленчатого вала.
3. Поместите корпус заднего сальника коленчатого вала лицевой стороной вниз на чистую поверхность и опору с блоками древесины.
4. Используйте подходящий приводной инструмент и молоток и слегка постучите по внешнему краю уплотнения, чтобы удалить его.

1. J 41507 Направляющая шатуна в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 24270 цилиндр Ridge Reamer. См. Специальные инструменты.

1. J 6125-1B Скользящий молоток. См. Специальные инструменты.
2. J 41348 Съемник крышки основного подшипника. См. Специальные инструменты.

Как снять заглушку блока цилиндров

1. Снимите резьбовые заглушки рубашки охлаждающей жидкости.
2. Снимите резьбовой нагреватель блока цилиндров двигателя.
3. Удалите оставшиеся пробки, используя следующую процедуру. Получить подходящий самонарезной винт. Просверлите отверстие в пробке. Установите самонарезной винт. С помощью винта вытяните пробку.

J 33049 Съемник/монтажник подшипников распределительного вала. См. Специальные инструменты.

J 36995 Съемник/монтажник подшипников балансировочного вала. См. Специальные инструменты.

1. J 8087 Датчик диаметра цилиндра
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Очистите уплотнительный материал от сопрягаемых поверхностей прокладки.
2. Блок двигателя кипятить в едком растворе.
3. Промойте блок двигателя чистой водой или паром.
4. Очистите масляные каналы.
5. Прочистите глухие отверстия.
6. Отверстия цилиндров и обработанные поверхности обрызгать моторным маслом.
7. Осмотрите резьбовые отверстия. Прочистите отверстия краном. При необходимости просверлите отверстия и установите резьбовые вкладыши. См. Ремонт резьбы.
8. С помощью прямой кромки и щупа проверить поверхность палубы на плоскостность. Аккуратно обработайте мелкие неровности. Замените колодку, если необходимо снять более 0 254 мм (0 010 дюйма).
9. Осмотрите направляющую масляного поддона на наличие забоин. Осмотрите зону крепления передней крышки на наличие забоин. Для удаления забоин используйте плоский фрезерный напильник.
10. Осмотрите сопрягаемые поверхности картера коробки передач.
11. Используйте следующую процедуру для измерения биения фланца блока двигателя на шести бобышках отверстия под монтажный болт: Временно установите коленчатый вал. Замерьте биение фланца коленчатого вала. Прижимайте измерительную пластину к фланцу коленчатого вала. Поместите J 8001 на бобышку отверстия для крепежного болта коробки передач. Установите индикатор на 0. Запишите показания всех бобышек болтовых отверстий. Размеры не должны отличаться более чем на 0 254 мм (0 010 дюйма). Повторно проверьте биение фланца коленчатого вала, если показания изменяются более чем на 0 254 мм (0 010 дюйма).
12. Осмотрите отверстия коренных подшипников коленчатого вала. Используйте J 8087 для измерения концентричности и центровки отверстия подшипника в следующих местах: Распределительный вал Коленчатый вал
13. Убедитесь, что крышки коренных подшипников коленчатого вала установлены правильно. Стрелки должны указывать на переднюю часть двигателя.
14. Замените блок двигателя, если отверстия не соответствуют спецификации.
15. Используйте J 8087 для проверки отверстий цилиндров. Проверьте наличие следующих предметов: Износ конусность биение гребень
16. Оставьте достаточное количество материала для обеспечения хонингования при установке поршня.

Порядок бурения

1. Перед хонингованием или расточкой измерьте все новые поршни. Выберите наименьший поршень для фитинга поршня. Слегка изменяющиеся поршни в наборе могут обеспечить коррекцию, если первый поршень установлен слишком свободно.
2. Перед использованием любого типа борштанги припилуйте верхнюю часть блока двигателя, чтобы удалить грязь или заусенцы. Если блок цилиндров не прямой, то борштанга может быть наклонена, в результате чего стенка расточенного цилиндра будет иметь неправильные прямые углы к коленчатому валу.
3. Тщательно следуйте инструкциям производителя по использованию оборудования.
4. При расточке цилиндров установите все крышки коренных подшипников коленчатого вала в соответствии со спецификацией. Закройте или приклейте подшипники коленчатого вала и другие внутренние детали, чтобы защитить эти детали во время операции сверления или хонингования.
5. Оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре для чистового хонингования при выполнении окончательного реза борштангой. Тщательно выполните операцию хонингования и расточки для поддержания заданных зазоров между поршнями, кольцами и расточками цилиндров.

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта на количество снимаемого материала. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. При использовании крупных или средних камней оставляйте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить с помощью мелких камней, используемых для отделки, чтобы обеспечить надлежащий зазор.
2. Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Проверьте правильность посадки поршня.
3. Сделать полные ходы в цилиндре для устранения конусности. Повторно проверьте измерение в верхней, средней и нижней части отверстия цилиндра.
4. Закончив хонингование отверстия цилиндра для посадки поршня, переместите хон вверх и вниз с достаточной скоростью, чтобы получить мелкую и равномерную отделку поверхности по схеме поперечной штриховки.
5. Определите измерение чистового цилиндра путем измерения устанавливаемого поршня и сложения среднего значения спецификации зазора. Измерьте блок и поршень при нормальной комнатной температуре.
6. Выполнить чистовую обработку расточек цилиндров. Окончательно отточить каждое отверстие цилиндра, чтобы удалить все следы камня или резца.
7. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия очистить горячей водой с моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал будет изнашивать новые кольца, отверстия цилиндров и подшипники, смазываемые загрязненным маслом. После промывки просушите отверстие.
8. Нанесите постоянную маркировку на поршень цилиндра, на котором установлен поршень.
9. Нанесите чистое моторное масло на каждый канал для предотвращения ржавчины.

J 8087 Датчик диаметра цилиндра

Выбор подшипника

Измерьте зазор подшипника, чтобы определить правильный размер сменной вкладыша подшипника. Существует два метода измерения зазора подшипников. Способ А дает более надежные результаты и является предпочтительным.

1. Способ А дает измерение, на основе которого может быть вычислен зазор подшипника.
2. Метод В дает непосредственно зазор подшипника. Метод В не дает никаких указаний на биение подшипника.

Метод А

1. Измерьте диаметр шейки подшипника коленчатого вала микрометром в нескольких местах, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
2. Измерить конусность и биение шейки подшипника коленчатого вала.
3. Установите вкладыши подшипников коленчатого вала. Затяните болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией.
4. Измерьте внутренний диаметр шатуна в том же направлении, что и длина стержня с внутренним микрометром.
5. Измерить внутренний диаметр коренного подшипника коленчатого вала внутренним микрометром.
6. Выберите набор вкладышей подшипника, который обеспечит требуемый зазор.
7. Если указанные зазоры не могут быть соблюдены, шейки коленчатого вала должны быть восстановлены и установлены подшипниковые вкладыши меньшего размера.

Метод B

1. Очистить использованные вкладыши подшипников.
2. Установите использованные вкладыши подшипников.
3. Поместите кусок калибровочного пластика по всей ширине подшипника.
4. Установите крышки подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения возможности повреждения блока цилиндров или крышки подшипника коленчатого вала крышки подшипников коленчатого вала перед установкой крепежных болтов постукивают в полость блока цилиндров с помощью латуни, свинца или кожаной колотушки. Не используйте крепежные болты для стягивания крышек подшипников коленчатого вала в посадочные места. Неиспользование этого процесса может привести к повреждению блока цилиндров или крышки подшипника.
5. Установить болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией.
6. Снимите крышку подшипника, оставив калибровочный пластик на месте. Не имеет значения, прилипает ли калибрующая пластмасса к цапфе или к крышке подшипника.
7. Измерьте калибровочный пластик в его самой широкой точке с помощью шкалы, напечатанной на упаковке калибровочного пластика.
8. Удалите мерную пластмассу.
9. Выберите набор вкладышей подшипника, который обеспечит требуемый зазор.

J 7872 Магнитный базовый набор индикаторов

1. Измерьте микрометром шейки распределительного вала. Если шейки распределительного вала не соответствуют спецификациям, замените распределительный вал. Размер должен составлять 47 655-46 858 мм (1,8462-1,8448 дюйма). Если результат измерения не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить распределительный вал двигателя.
2. Измерить биение распределительного вала с помощью J 7872. Установить распределительный вал в V-образных блоках между центрами. С помощью J 7872 проверьте промежуточную шейку распределительного вала.
3. Если биение превышает технические характеристики, происходит изгиб распределительного вала, и его следует заменить. Если шейки распределительного вала имеют некруглость более 0 025 мм (0,0010 дюйма), замените распределительный вал двигателя.

1. Осмотрите цепь ГРМ и звездочки на предмет повреждений.
2. Проверьте цепь синхронизации на общее перемещение входа и выхода. Перемещение не должно превышать 25 мм (1 дюйм).
3. Осмотрите звездочки на предмет износа.

J 38606 Пружинный компрессор

J 9666 Тестер пружины клапана. См. Специальные инструменты.

J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Восстановление седел клапана путем шлифования. Используйте измельчитель седла клапана колебательного типа. Следуйте инструкциям производителя шлифовального станка. Если после шлифовки седло клапана слишком широкое, используйте 20-градусный камень или 70-градусный камень для того, чтобы сузить седло клапана. Камень 20 градусов опустит сиденье. Камень 70 градусов поднимет сиденье. Если седла отремонтированы, замените или восстановите клапаны.
2. После шлифовки клапанов измерьте запас клапана. Замените клапан, если он не соответствует минимальным рекомендованным техническим требованиям (0,79 мм (0 031 дюйма).
3. Очистите клапаны от посторонних материалов. Для удаления углерода используйте проволочную щетку. Не царапайте шток клапана. Смочите клапаны в чистящем растворителе для удаления лака.
4. Используйте подходящий инструмент для очистки направляющих клапана.
5. Следуйте инструкциям производителя шлифовального станка. Убедитесь, что новая поверхность перпендикулярна штоку клапана.
6. Осмотрите канавки для ключа клапана на наличие сколов или изношенных участков (5). Замените клапан, если канавка ключа клапана повреждена.
7. Осмотрите наконечник штока клапана на предмет износа (6). Восстановите наконечник штока клапана шлифованием.
8. Осмотрите шток клапана на отсутствие заусенцев и царапин (4). Используйте масляный камень для удаления заусенцев и мелких царапин.
9. Осмотрите шток клапана на прямолинейность (3). С помощью V-образных колодок осмотрите головку клапана на предмет изгиба или деформации. Замените любые погнутые или деформированные клапаны.
10. Осмотрите торец клапана на наличие канавок (1, 2). Если канавка настолько глубокая, что повторное заполнение поверхности клапана может привести к образованию режущей кромки, замените клапан.
11. Осмотрите торец клапана на предмет обгорания, точечной коррозии или растрескивания (1, 2, 3, 4). При обрыве деталей торца клапана замените клапан и осмотрите соответствующую зону поршня и головки цилиндра на предмет повреждений.
12. Измерить зазор штока клапана: Вставить клапан в направляющую. Поднимите клапан на 2 мм (1/8 дюйма) от седла. Перемещайте клапан из стороны в сторону. Используйте J 8001 для измерения количества движения. Зазор штока впускного клапана должен быть в пределах 0 031-0 071 мм (0,0012-0,0028 дюйма). Зазор штока выпускного клапана должен быть в пределах 0 036-0 074 мм (0,0014-0,0029 дюйма).
13. Если зазор превышает значения, указанные в технических условиях, то необходимо развернуть направляющие клапанов для клапанов увеличенного размера.
14. Выполнить проработку направляющих отверстий для клапанов увеличенного размера.
15. Восстановление седел клапана после расширения направляющих отверстий клапана или установки новых направляющих клапанов.
16. Осмотрите шток клапана на прямолинейность. С помощью V-образных колодок осмотрите головку клапана на предмет изгиба или деформации. Замените любые погнутые или деформированные клапаны. Важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование пилота в направляющей. Седла клапанов должны быть концентрическими, чтобы общее показание индикатора не превышало 0,05 мм (0 031 дюйма). Установите клапаны с точечной коррозией на машину для замены клапанов, чтобы обеспечить правильное соотношение между головкой клапана и штоком клапана. Замените клапан, если шток клапана деформирован (2), или если на штоке клапана имеются признаки чрезмерного износа. Осмотрите зону ключа клапана (1) на наличие повреждений и нагара. Замените клапан, если после шлифовки край головки имеет толщину менее 0,79 мм (0 031 дюйма). Для получения правильных результатов используйте рекомендации производителя оборудования.

1. J 38606 Пружинный компрессор клапана. См. Специальные инструменты.
2. J 42863 Установщик уплотнения клапана. См. Специальные инструменты.

Как отремонтировать резьбу

В продаже имеются комплекты для ремонта резьбы общего назначения.

1. Определите размер, шаг и глубину поврежденной резьбы.
2. При необходимости отрегулируйте упорные буртики на режущем инструменте. Постучите по стопорным манжетам на необходимую глубину.
3. Просверлите поврежденную резьбу.
4. Удалите стружку.
5. Смажьте верхнюю резьбу чистым моторным маслом.
6. Используйте кран для того, чтобы нарезать новую резьбу.
7. Прочистите резьбу.
8. Навинтите резьбовую вставку на оправку установщика резьбовой вставки. Зацепите хвостовик резьбовой вставки за конец оправки.
9. Смазать резьбовую вставку чистым моторным маслом - кроме случаев установки в алюминий - и установить резьбовую вставку.
10. Если хвостовик резьбовой вставки не отламывается при демонтаже установщика резьбовой вставки, отламывайте хвостовик с помощью пробойника.

1. J 21465-13 Удлинение рукоятки привода. См. Специальные инструменты.
2. J 36995 Съемник/монтажник подшипников балансировочного вала. См. Специальные инструменты.

J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала. См. Специальные инструменты.

Угломер J 45059

1. Угломер J 45059
2. J 8037 Компрессор с поршневым кольцом
3. J 41507 Направляющая шатуна в сборе. См. Специальные инструменты.

1. EN-47623 заднее главное уплотнение. См. Специальные инструменты.
2. Рукоятка привода J 8092. См. Специальные инструменты.
3. Угломер J 45059

Как установить распределительный вал

1. Нанести на распредвал предварительное покрытие GM P/N 12345501 (Canadian P/N 992704) или аналогичное.
2. Установите распределительный вал.
3. Установите упорную пластину распределительного вала.
4. Установите болты упорной пластины распределительного вала. Затянуть: Затянуть болты до 15 Н.м (11 Фут. Фунтов.).

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 21465-13 Удлинение рукоятки привода. См. Специальные инструменты.
3. Угломер J 45059
4. J 36996 Монтажник балансировочного вала. См. Специальные инструменты.

Угломер J 45059

Угломер J 45059

J 35354 Монтажник уплотнений. См. Специальные инструменты.

Угломер J 45059

Угломер J 45059

Угломер J 45059

Угломер J 45059

Угломер J 45059

1. J 37096 Держатель маховика. См. Специальные инструменты.
2. Угломер J 45059

J 45299 Предлюбер двигателя

1. Снять фильтр моторного масла, залить чистым моторным маслом.
2. Установите масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 30 Н.м (22 Фт. Фунтов.).
3. Найдите датчик давления масла с левой стороны двигателя и снимите его.
4. Установите переходник 1/4 дюйма No детали 509373.
5. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-2 кварты машинного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите датчик давления масла. Затянуть: Затянуть датчик давления масла до 16 Н.м (12 Фут. Фунтов.).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Схема №32

Войти

Система вентиляции картера используется для потребления картерных паров (1) в процессе сгорания вместо того, чтобы выпускать их в атмосферу. Свежий воздух из корпуса дроссельной заслонки подается в картер, смешивается с продувочными газами и затем проходит через вентиляционный клапан картера во впускное отверстие нагнетателя (L67) или впускной коллектор (L36).

Схема №33

Войти

Основное управление осуществляется через клапан вентиляции картера (1), который измеряет поток со скоростью, зависящей от разрежения на входе. Для поддержания качества холостого хода клапан вентиляции картера ограничивает поток при высоком разрежении на входе. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для того, чтобы позволить избыточным количествам продувочных газов обратный поток через вентиляционное отверстие картера в корпус дроссельной заслонки расходоваться при нормальном сгорании.

Конструкция двигателя

Начиная с передней части двигателя, цилиндры левого берега пронумерованы 1-3-5, а цилиндры правого берега - 2-4-6. Коленчатый вал поддерживается в блоке двигателя четырьмя подшипниками. Коленчатый вал уравновешивается маховиком, балансиром коленчатого вала и грузами, отлитыми в коленчатый вал. Дополнительная балансировка обеспечивается балансировочным валом, который перемещается в блоке двигателя над распределительным валом и приводится в движение распределительным валом. Все 3800 двигателей являются равномерно-огневыми, цилиндры срабатывают с равными интервалами 120 градусов вращения коленчатого вала. Расположение шеек коленчатого вала смещено на 30 градусов для стрельбы по цилиндрам с интервалом 120 градусов вращения коленчатого вала. Лепестки распределительного вала и синхронизация также отражают интервалы в 120 градусов. Коленчатый вал с равномерным зажиганием обеспечивает равный интервал в 120 градусов между зажиганием каждого из цилиндров на протяжении всего порядка зажигания. Порядок обжига - 1-6-5-4-3-2. Поршни из алюминиевого сплава имеют скользящие юбки и поворачиваются кулачком. Четыре просверленных отверстия или литых паза в канавках масляного кольца позволяют сливать обратно масло, собранное масляным кольцом. Распределительный вал поддерживается четырьмя подшипниками в блоке двигателя и приводится в движение коленчатым валом через звездочки и цепь газораспределения. Головки цилиндров отлиты из чугуна и имеют встроенные направляющие штока клапана. Правая и левая головки цилиндров идентичны и взаимозаменяемы, но хорошей практикой является повторная установка головок цилиндров со стороны, с которой они сняты. Впускной коллектор крепится болтами к внутренним поверхностям обеих головок цилиндров таким образом, что он соединяется со всеми впускными отверстиями.

Каждый выпускной и впускной клапан имеет клапанную пружину для обеспечения положительной посадки во всем диапазоне рабочих скоростей. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров поворачиваются на стойках, прикрепленных болтами к головке цилиндров. Гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели используются для работы верхних коромысел и клапанов обоих банков цилиндров от одного распределительного вала. Эта система не требует регулировки ресниц во время сборки или обслуживания.

В дополнение к своей обычной функции кулачкового толкателя, каждый подъемник клапана также служит в качестве автоматического регулятора, который поддерживает нулевой удар в системе клапанов при всех рабочих условиях. Устраняя все нахлесты в клапанном механизме, а также обеспечивая подушку масла для амортизации рабочих ударов, подъемник клапана способствует бесшумной работе клапана. Это также исключает необходимость периодической регулировки клапанов для компенсации износа деталей. Масло подводится к клапанному подъемнику через отверстие в боковой поверхности корпуса клапанного подъемника, которое совмещается с канавкой и отверстием в плунжере клапанного подъемника. Затем масло дозируется мимо дозирующего клапана в подъемнике клапана, через толкатели к коромыслам клапана. Когда подъемник клапана начинает перемещаться вверх по кулачку распределительного вала, контрольный шарик удерживается против своего седла в плунжере с помощью пружины контрольного шарика, которая захватывает масло в основании корпуса подъемника клапана ниже плунжера.

Затем плунжер и корпус подъемника клапана поднимаются как единое целое, толкая вверх толкатель, чтобы открыть клапан. Усилие пружины клапана, которое действует на плунжер через коромысло клапана и толкатель, вызывает небольшую утечку между плунжером и корпусом подъемника клапана. Эта утечка обеспечивает медленный выход захваченного масла в основание корпуса подъемника клапана. Когда подъемник клапана катится по другой стороне кулачка распределительного вала и достигает базового круга или закрытого положения клапана, пружина плунжера быстро перемещает плунжер назад (вверх) в его исходное положение. Это движение заставляет контрольный шарик открываться против действия шариковой пружины, и любое масло внутри плунжера втягивается в основание подъемника клапана. Это восстанавливает фиксатор клапана до нулевого положения.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Сравнение компонентов предыдущего года
2. Изменения крепежа
3. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
4. Изменены технические характеристики двигателя
5. Новые герметики и/или клеи
6. Изменения в процедуре разборки и сборки
7. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
8. Требуются новые специальные инструменты

Сравнение компонентов

1. Новый верхний и нижний впуск
2. ETC (Electronic дроссельная заслонка управление) корпус дросселя
3. Безвозвратная топливная система
4. Трубка индикатора уровня масла
5. Новые датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление
6. Новый кронштейн и фиксаторы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление
7. Клапан продувки EVAP прямого монтажа

Изменения крепежа

Добавлен болт продувочного клапана EVAP 16 Н· м (12 футов Фунтов)

Новые герметики и/или клеи

Никаких новых герметиков и/или клеев на 2004 год.

Чистота и аккуратность

Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей

1. Машинный
2. Заточенный
3. Полированный
4. Сложенный

Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанесите свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.

Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следуйте этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.

Отсоедините отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе. Подробнее об отключении аккумулятора см. раздел «Двигатель электрический».

Разделение деталей

Компоненты двигателя внутреннего сгорания развивают модели износа с их сопрягаемыми компонентами. Во время разборки двигателя части должны быть разделены и содержаться в порядке, чтобы их можно было повторно установить в том же месте, откуда они были извлечены.

Как заменить прокладки двигателя

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное. Многоразовые прокладки будут идентифицированы в процедуре обслуживания. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не оговорено в процедуре обслуживания.
2. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты. Для предотвращения деформации компонентов следует выполнять удары на изгибах или на усиленных участках.
3. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с компонента с помощью пластикового или деревянного скребка. Не допускайте зарезов и царапин на уплотнительных поверхностях.
4. При сборке компонентов используйте только герметик, указанный в сервисной процедуре. Убедитесь, что уплотнительные поверхности чистые и не содержат мусора или масла. При нанесении герметика на компонент нанесите размер бортика, как указано в процедуре обслуживания.
5. Затяните болты в соответствии с техническими условиями.

Типы герметиков

Следующие 2 типа герметиков обычно используются в двигателях

1. Герметизатор RTV
2. Герметизатор анаэробной прокладки

Следуйте инструкциям сервисной процедуры. Используйте правильный герметик в правильном месте, чтобы предотвратить утечки масла. Не меняйте 2 типа герметиков. Используйте герметик, рекомендованный в процедуре обслуживания.

Применение RTV Sealer

1. Не используйте герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти зоны включают следующие места: Выпускной коллектор Прокладка головки Другие поверхности, где указан разделитель прокладок
2. Используйте резиновый молоток для разделения компонентов, уплотненных герметиком RTV. Отогните компонент в сторону, чтобы срезать RTV-уплотнитель. Чтобы предотвратить деформацию компонентов, выполните удары на изгибах или усиленных участках. Герметик RTV слабее по сдвиговой (поперечной) прочности, чем по прочности на растяжение (вертикальной).
3. Не используйте следующие предметы для очистки поверхностей прокладки: Абразивные прокладки Шлифовальная шкурка Электроинструмент

Эти методы очистки могут привести к повреждению детали.

Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

1. Удалите весь материал прокладки с компонента с помощью пластикового или деревянного скребка. Используйте съемник прокладок Loctite® марки P/N 4MA или аналогичный. Следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые находятся на контейнере. ВАЖНО: Не допускайте попадания герметика в глухие резьбовые отверстия. Герметик может вызвать следующие условия: Помешать вам правильно посадить болт Вызвать повреждение при затяжке болта
2. Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Нанесите буртик на внутреннюю сторону любых болтовых отверстий.
3. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный (в течение 3 минут). Не ждите, пока герметик RTV закончится.
4. Затяните болты в соответствии с техническими условиями.

Применение анаэробного герметика

Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали (например, отливки). При разборке 2 жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, были собраны с использованием прокладочного элиминатора.

Не используйте следующие элементы для очистки поверхностей прокладки

1. Абразивные подушки
2. Наждачная бумага
3. Электроинструмент

Эти методы очистки могут привести к повреждению детали.

Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

1. Удалите весь материал прокладки с компонента с помощью пластикового или деревянного скребка. Используйте съемник прокладок Loctite® марки P/N 4MA или аналогичный. Следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые находятся на контейнере.
2. На 1 фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Очистите и высушите любые поверхности, которые вы будете повторно запечатывать.
3. Не допускайте попадания герметика в глухие резьбовые отверстия. Герметик может вызвать следующие условия: Помешать вам правильно посадить болт Вызвать повреждение при затяжке болта
4. Равномерно распределите герметик для того, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
5. Затяните болты в соответствии с техническими условиями.
6. Удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструмент и оборудование

Работайте в чистой и хорошо освещенной зоне. Перед началом работы имейте в наличии следующие компоненты

1. Подходящий бак для очистки деталей
2. Источник сжатого воздуха
3. Лотки для обеспечения упорядоченности деталей и крепежных элементов
4. Соответствующий набор ручного инструмента

Утвержденный стенд для ремонта двигателя предотвратит травмирование персонала или повреждение компонентов двигателя. Специальные инструменты предназначены для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых предназначены инструменты. Использование инструментов позволит минимизировать возможные повреждения компонентов двигателя. Прецизионные измерительные инструменты необходимы для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи нужны для правильной сборки различных деталей.