Двигатель механический - 3.6L (LY7) - введение, диагностики и поиск и устранение неисправностей: Прочее Buick LaCrosse I

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №81

Войти

Левая поверхность крышки распределительного вала головки цилиндров

Схема №82

Войти

Передняя поверхность левой головки цилиндров

Схема №83

Войти

Левая впускная поверхность головки цилиндров

Схема №84

Войти

Левая выпускная поверхность головки цилиндра

Схема №85

Войти

Задняя поверхность левой головки цилиндров

Схема №86

Войти

Правая поверхность крышки распределительного вала головки цилиндров

Схема №87

Войти

Передняя поверхность правой головки цилиндров

Схема №88

Войти

Правая впускная поверхность головки цилиндров

Схема №89

Войти

Правая выпускная поверхность головки цилиндров

Схема №90

Войти

Задняя поверхность правой головки цилиндров

Схема №91

Войти

Блок двигателя спереди

Схема №92

Войти

Блок цилиндров с левой стороны

Схема №93

Войти

Блок цилиндров с правой стороны

Схема №94

Войти

Задняя часть блока цилиндров

Схема №95

Войти

Нижняя часть блока цилиндров

Схема №96

Войти

Поверхность левой палубы блока цилиндров

Схема №97

Войти

Поверхность правой палубы блока цилиндров

Схема №98

Войти

Передняя крышка двигателя

Схема №99

Войти

Верхний впускной впускной коллектор - верхний

Схема №100

Войти

Верхний впускной впускной коллектор - передний

Схема №101

Войти

Верхний впускной коллектор - задний

Схема №102

Войти

Нижний впускной впускной коллектор - верхний

Схема №103

Войти

Передняя панель масляного поддона

Схема №104

Войти

Масляный поддон с левой стороны

Схема №105

Войти

Масляный поддон справа

Схема №106

Войти

Задняя часть масляного поддона

Схема №107

Войти

Дно масляного поддона

Схема №108

Войти

Верх масляного поддона

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Этикетка отслеживаемости двигателя

Этикетка прослеживаемости двигателя расположена в двух местах на двигателе и состоит из широковещательного кода, штрих-кода и порядкового номера.

Схема №124

Войти

Одна этикетка прослеживаемости двигателя (1) расположена на левой задней стороне блока двигателя.

Схема №125

Войти

Другая этикетка прослеживаемости двигателя (1) расположена на задней части левой головки цилиндров.

Знак проверки двигателя

Метка проверки двигателя расположена в двух местах на двигателе и состоит из широковещательного кода и штрих-кода.

Схема №126

Войти

Одна проверочная табличка двигателя (1) расположена с левой стороны передней крышки двигателя под датчиком положения распределительного вала выпуска.

Схема №127

Войти

Еще одна метка проверки двигателя (1) расположена на задней части правой головки цилиндров.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Необходимые инструменты

J 39313 Переходник порта свечи зажигания. См. Специальные инструменты.

Испытание на давление сжатия цилиндров двигателя определяет состояние колец, клапанов и прокладки головки.

Процедура двигателя механического - 3.6L (LY7) - введение, диагностики и поиска и устранения неисправностей: прочее

1. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Батарея должна быть на уровне или около полного заряда.
2. Выключите двигатель.
3. Выключить зажигание.
4. Отключите топливные системы.
5. Снимите свечи зажигания со всех цилиндров.
6. Снимите воздуховод с корпуса дросселя.
7. Заблокируйте дроссельную заслонку в открытом положении.
8. Измерить компрессию двигателя, используя следующую процедуру: Проденьте J 39313 в отверстие свечи зажигания. См. Специальные инструменты. Ввинтите манометр в J 39313. См. Специальные инструменты. Помощник проворачивает двигатель в испытательном цилиндре не менее чем на 4 хода сжатия. Проверьте и запишите показания на датчике при каждом ударе. Снять манометр с J 39313. См. Специальные инструменты. Извлеките J 39313 из отверстия свечи зажигания. См. Специальные инструменты. Повторить испытание на сжатие для каждого цилиндра.
9. Запишите показания компрессии со всех цилиндров. Наименьшее показание не должно быть меньше 70 процентов от наибольшего показания. Показания цилиндров не должны быть ниже 965 кПа (140 фунт/кв. дюйм).
10. Ниже приведены примеры проблем измерения: Когда измерение сжатия в норме, сжатие быстро и равномерно нарастает до заданного сжатия на каждом цилиндре. Когда поршневые кольца вызывают низкое сжатие, сжатие является низким на первом такте и имеет тенденцию нарастать на следующих тактах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается с добавлением масла. Используйте приблизительно 3 струи масла из масленки плунжерного типа. Когда клапаны вызывают низкое сжатие, измерение низкое на первом такте и не нарастает даже при добавлении масла. Протекающие прокладки головки дадут те же результаты, что и изношенные клапаны, но охлаждающая жидкость двигателя может быть идентифицирована в картере. Кроме того, протекающая прокладка головки даст низкие показания на спаренных цилиндрах.
11. Снимите колодку с дроссельной шайбы.
12. Установите воздуховод на корпус дросселя.
13. Установите свечи зажигания.
14. Установите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
15. Установить предохранители зажигания на блок предохранителей I/P.

1. J 35667-A Прибор для измерения утечки в головке цилиндра. См. Специальные инструменты.
2. J 39313 Переходник порта свечи зажигания. См. Специальные инструменты.

1. J 21867 Манометр. См. Специальные инструменты.
2. J-21867-6 Штуцер адаптера давления масла. См. Специальные инструменты.

1. С транспортным средством на ровной поверхности, запустить транспортное средство в течение нескольких минут, дать достаточное время слива, 2-3 минуты и измерить низкий уровень масла.
2. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
3. Запустите двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и убедитесь, что давление масла на датчике или фаре транспортного средства низкое или отсутствует.
4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
5. Проверьте следующее: Пенистое масло Медленная скорость холостого хода Заглушенный масляный фильтр Масло, разбавленное следующим: Вода Охлаждающая жидкость двигателя Несгоревшие топливные смеси Неисправный перепускной клапан масляного фильтра Неправильный или неисправный датчик давления масла Неправильный или неисправный датчик давления масла Неправильная вязкость масла двигателя для ожидаемой температуры
6. Отсоедините жгут проводов датчика давления масла.
7. Снимите датчик давления масла.
8. Установите J 21867 с J-21867-6 адаптером. См. Специальные инструменты.
9. Измерьте давление масла в двигателе.
10. Сравните показания с Механическими характеристиками двигателя.
11. Если давление масла в двигателе ниже значений, указанных в технических требованиях, проверьте двигатель на предмет наличия одного или нескольких из следующих элементов: Ослабленные болты переходника масляного фильтра Отсутствующее или поврежденное уплотнительное кольцо переходника масляного фильтра или уплотнения Изношенный или загрязненный масляный насос Ослабленные болты соединения масляного насоса с блоком двигателя Ослабленные, засорение или повреждение экрана масляного насоса Отсутствие или повреждение уплотнительного кольца экрана масляного насоса Повреждение или течь всасывающей трубки экрана масляного насоса Неисправность клапана регулятора давления масляного насоса Отсутствие или неправильно установленные заглушки масляных галерей Незакрепленные болты промежуточного приводного вала распределительного вала Чрезмерный зазор подшипника для следующего: Шатун или шатуны Коленчатый вал Кулачковый вал или кулачковые валы Звездочка промежуточного приводного вала Кулачковый вал Треснувшие, пористые или ограниченные масляные галереи Сломанные клапанные подъемники
12. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Картер

Блок цилиндров сконструирован из алюминиевого сплава методом прецизионного литья в песок с отлитыми на месте железными гильзами цилиндров. Каждая пропитанная медью крышка основного подшипника из спеченной стали содержит шесть болтов, крепящих крышку болтами к блоку двигателя. Наряду с двумя внешними и двумя внутренними болтами в блоке глубокой юбки используются два боковых болта. Для предотвращения аэрации возврат масла из магистрали клапанов и головок цилиндров отводится от вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение компонентов через обратные каналы для слива масла, встроенные в головки цилиндров и блок двигателя. Между противолежащими цилиндрами установлены форсунки для охлаждения масла поршня, приводимые в действие давлением. С каждой стороны внешней части блока цилиндров двигателя расположен датчик детонации. Датчик положения коленчатого вала расположен с левой стороны наружной части блока двигателя.

Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой кованую стальную конструкцию с четырьмя основными подшипниками. Тяга коленчатого вала регулируется основным подшипником номер три. Реактивное колесо положения коленчатого вала напрессовано на заднюю часть коленчатого вала перед задней коренной шейкой. Коленчатый вал внутренне уравновешен встроенным приводом масляного насоса, вмонтированным в носовую часть перед передней коренной шейкой.

Шатуны и поршни

Шатуны изготовлены из кованой стали и имеют полностью плавающие поршневые пальцы. Поршневые пальцы представляют собой скользящую посадку в бронзовом втулочном шатуне. Для удержания поршневого пальца в поршне используются круглые проволочные фиксаторы. Литые алюминиевые поршни включают юбку с полимерным покрытием для уменьшения трения. В поршне используются два компрессионных кольца низкого натяжения и одно многоэлементное маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо напыляют плазмой. Второе компрессионное кольцо - чугунный напильник. Кольцо контроля масла включает в себя стальной расширитель и два хромированных стальных рельса.

Система привода распределительного вала

Система привода распределительного вала состоит из одной первичной приводной цепи ГРМ, приводимой в движение звездочкой коленчатого вала. Цепь первичного привода ГРМ приводит в движение две звездочки промежуточного приводного вала. Каждая звездочка промежуточного приводного вала, питаемая маслом под давлением, приводит в движение отдельные цепи привода вторичной синхронизации. Каждая цепь привода вторичной синхронизации приводит в действие соответствующие приводы положения впускного и выпускного распределительного вала головки цилиндров.

В цепи первичного привода ГРМ используются две стационарные направляющие цепи привода ГРМ и натяжитель с гидравлическим приводом давления масла со встроенным башмаком. Натяжные устройства минимизируют шум цепи привода ГРМ и обеспечивают точное действие клапана, удерживая провисание цепей привода ГРМ и непрерывно регулируя износ цепи привода ГРМ. Натяжные устройства включают в себя плунжер, который регулируется с износом, допуская только минимальную величину люфта. Натяжные устройства оснащены смазывающими струями для разбрызгивания масла на компоненты ГРМ во время работы двигателя. Цепи привода вторичного ГРМ используют направляющую цепи привода стационарного ГРМ и подвижный башмак цепи привода ГРМ. Башмак цепи привода вторичных ГРМ находится под натяжением от натяжного устройства с гидравлическим приводом, работающего под давлением масла. Все натяжные устройства уплотняются к головке или блоку с помощью стальной прокладки с резиновым покрытием. Прокладка улавливает достаточный запас масла для обеспечения бесшумного запуска.

Существуют две основные системы привода синхронизации. Цепь первичного привода газораспределения первой конструкции содержит цепь привода роликового газораспределения и звездочку коленчатого вала с зубьями цепи привода роликового газораспределения и содержит кольцо подушки из литой резины. Во второй конструкции первичной цепи привода ГРМ используется (IT) инвертированная зубчатая цепь привода ГРМ и звездочка коленчатого вала с зубьями цепи привода ГРМ IT без кольца подушки из литой резины. Цепь первичного привода ГРМ соединяет звездочку коленчатого вала с левой и правой боковыми промежуточными звездочками ведущего вала.

Звездочки промежуточного приводного вала первой конструкции содержат зубья внутренней и наружной звездочек приводной цепи механизма газораспределения. Звездочки промежуточного приводного вала второй конструкции включают зубья звездочки первичного привода газораспределения и зубья звездочки вторичного привода газораспределения.

Отдельные компоненты двух систем привода ГРМ не являются взаимозаменяемыми, не смешивайте основные компоненты цепи привода ГРМ роликов с основными компонентами цепи привода ГРМ ИТ.

Система позиционного привода распределительного вала

Двигатель содержит исполнительный механизм положения распределительного вала для каждого распределительного вала впуска и выпуска. Фазировка распределительного вала изменяет фазы газораспределения впускного и выпускного клапанов в диапазоне 25 градусов распределительного вала при изменении условий работы двигателя. Двойная фазировка распределительного вала позволяет дополнительно оптимизировать производительность, экономию топлива и выбросы без ущерба для общей реакции двигателя и управляемости. Переменные фазы газораспределения также способствуют снижению выбросов выхлопных газов. Он оптимизирует перекрытие выпускных и впускных клапанов и устраняет необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).

Привод положения распределительного вала является гидравлическим приводом лопастного типа, который изменяет синхронизацию кулачка распределительного вала относительно ведущей звездочки распределительного вала. Моторное масло направляется масляным регулирующим клапаном привода положения распределительного вала в соответствующие каналы в приводе положения распределительного вала. Масло, воздействующее на лопатку в приводе положения распределительного вала, вращает распределительный вал относительно звездочки. На холостом ходу оба распредвала находятся в положении по умолчанию или «дома». В этом положении распределительный вал выпуска полностью выдвинут, а впуск полностью замедлен, чтобы минимизировать перекрытие клапанов для плавного холостого хода. Внутренний стопорный штифт фиксирует внутренний ротор в корпусе привода внешнего положения распределительного вала на холостом ходу и сохраняет это положение в условиях пуска. При других условиях работы двигателя привод положения распределительного вала управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для обеспечения оптимальной синхронизации впускных и выпускных клапанов для производительности, управляемости и экономии топлива. Привод положения распределительного вала содержит встроенное пусковое колесо, которое воспринимается датчиком положения распределительного вала, установленным в передней крышке, для точного определения положения каждого распределительного вала. Каждый исполнительный механизм положения распределительного вала имеет определенную метку привода синхронизации для применения в правом или левом блоке, поскольку исполнительные механизмы положения распределительного вала являются общими блоками. Привод положения распределительного вала выпуска имеет другую внутреннюю конфигурацию, чем привод положения распределительного вала впуска, поскольку привод положения распределительного вала выпуска фазируется в противоположном направлении относительно привода положения распределительного вала впуска.

Масляный регулирующий клапан привода положения распределительного вала (OCV) направляет масло из маслоподвода в головке в соответствующие масляные каналы привода положения распределительного вала. Для каждого привода положения распределительного вала предусмотрен один OCV. OCV герметизирован и установлен на передней крышке. Портированный конец OCV вставляется в головку цилиндров со скользящей посадкой. Фильтрующая сетка защищает каждый масляный порт OCV от любого загрязнения в источнике масла.

Передняя цапфа распределительного вала имеет несколько просверленных масляных отверстий, позволяющих передавать управляющее масло привода положения распределительного вала от головки цилиндров к приводу положения распределительного вала. Центральное отверстие под болт распределительного вала выполнено цековкой, чтобы позволить маслу протекать вокруг болта распределительного вала и к приводу положения распределительного вала. Масло в этом масляном канале используется для перемещения привода положения распределительного вала в положение по умолчанию или исходное положение. Радиально наружу от центра цапфы находится набор из четырех просверленных отверстий для масла привода положения распределительного вала. Масло в этой группе масляных отверстий используется для перемещения распределительного вала из положения по умолчанию в определенное заданное положение, определяемое блок управления двигателем. Уплотнительные кольца используются спереди и сзади передней шейки распределительного вала для предотвращения утечки масла из гидросистемы привода положения распределительного вала. Уплотнение изготовлено из пластикового компаунда, который сопротивляется износу и имеет диагональный концевой зазор для усиления уплотнения. Исполнительный механизм положения распределительного вала установлен на переднем конце распределительного вала, и паз синхронизации в носовой части распределительного вала совмещен со штифтом в исполнительном механизме положения распределительного вала для обеспечения правильной синхронизации кулачка и совмещения смазочного отверстия исполнительного механизма положения распределительного вала.

Головки цилиндров

Головки цилиндров - полупостоянные литые алюминиевые с порошкообразными металлическими вставками седла клапана и направляющими клапана. Два впускных клапана 36,96 мм (1,4551 дюйма) и два выпускных клапана 30,60 мм (1,2047 дюйма) приводятся в действие роликовыми пальцами, поворачивающимися на стационарном гидравлическом регуляторе зазора (SHLA). Раздельные распределительные валы выпуска и впуска поддерживаются четырьмя подшипниками, вмонтированными в головку цилиндров. Крышка переднего подшипника распределительного вала используется в качестве поверхности управления тягой для каждого распределительного вала. Каждая свеча зажигания экранирована трубкой, которая запрессована в головку цилиндров. Каждая катушка зажигания свечи зажигания также установлена через трубку свечи зажигания. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ввинчен в левую головку цилиндров.

Индукционная система

Впускной коллектор состоит из двух литых алюминиевых компонентов. Два коротких болта в нижнем впускном коллекторе и четыре длинных болта, которые проходят через оба коллектора, крепят узел впускного коллектора к головкам цилиндров. Дополнительно два болта крепят верхний впускной коллектор к нижнему впускному коллектору. Корпус дросселя, датчик барометрического давления (барометрическое давление), соленоид и трубки испарительных выбросов (EVAP), трубки принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), опорный кронштейн топливной рейки, кронштейн жгута проводов топливного инжектора, крышка открывания впускного коллектора и шланг усилителя тормозов монтируются на верхний впускной коллектор. Жгут проводов топливной форсунки, топливопровод в сборе и топливные форсунки монтируются на нижнем впускном коллекторе.

Обозначение правого и левого берега

Правое (RH) и левое (LH) обозначения через механическую секцию двигателя просматриваются с задней стороны двигателя или изнутри автомобиля.

Информация о новой продукции

Целью новой информации о продукте является выделение или указание важных изменений по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Нет никаких изменений в герметиках и/или клеях, используемых в 2006 модельном году.

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Нижняя направляющая масляного насоса и основной цепи газораспределения имеет первую и вторую конструкцию. Нижняя направляющая первичной цепи газораспределения первой конструкции не может быть заменена независимо от масляного насоса. Нижняя направляющая первичной цепи газораспределения второй конструкции выполнена с возможностью независимой замены.
2. Из масляного поддона устранен датчик уровня масла.
3. Расположение пробки для слива масла изменено с левой стороны масляного поддона на правую.

Чистота и аккуратность

Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей

1. Машинный
2. Заточенный
3. Полированный
4. Сложенный

Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанесите свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.

Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следуйте этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.

Отсоедините отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе. Для получения дополнительной информации об отключении аккумулятора обратитесь к разделу ДВИГАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.

Разделение деталей

В дополнение к уплотняющей способности герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV), герметики для RTV могут образовывать адгезионную связь между компонентами. Это может затруднить удаление или разделение компонентов. Если возможно, ударяйте компоненты в сторону, а не используйте инструменты для удаления компонентов. Эта технология предотвращает повреждение, когда прочность соединения RTV-герметика сильнее, чем самого компонента. Во избежание деформации деталей на изгибах или усиленных участках следует выполнять удары.

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
3. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Анаэробный герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV)
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Анаэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) анаэробного типа отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.

Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут.
8. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали, например, отливки. Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Данный вид герметика применяется для резьбовой фиксации и герметизации болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика для труб.
7. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Инструмент и оборудование

1. Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты (или их эквиваленты) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
2. Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденные защитные очки и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Соответствующий резервуар для очистки деталей Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения деталей и крепежных деталей Надлежащий набор ручных инструментов Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов