6-ступенчатая механическая коробка передач 0A3 полным приводом, обслуживания внутренних компонентов: Прочее Audi S4 B6

Общие примечания по ремонту

Для обеспечения безупречного и успешного ремонта коробки передач необходим максимальный уход и чистота, а также использование хороших и правильных инструментов. Обычные основные меры безопасности также, естественно, применяются при проведении ремонта автомобиля.

Ниже в разделе «Компоненты» --> Компоненты кратко изложен ряд общеприменимых инструкций по отдельным процедурам ремонта, которые упоминаются в различных разделах статьи. Они относятся к данной статье.

Герметик

1. Перед нанесением герметиков тщательно очистить поверхности стыков корпуса.
2. Нанести герметизирующую пасту AMV 188 001 02 равномерно и не слишком густо.
3. Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.

Уплотнительные кольца, уплотнения, прокладки

1. Всегда заменять уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения.
2. После снятия прокладок осмотреть контактную поверхность на корпусе/валу на наличие заусенцев в результате снятия или на наличие других признаков повреждений.
3. Перед сборкой тщательно очистить поверхности стыков корпуса.

Схема №632

Войти

1. Перед установкой радиальных уплотнений вала слегка промаслить наружную окружность и заполнить пространство между уплотнительными губками - стрелка - наполовину уплотнительной смазкой G 052 128 A1.
2. Открытые стороны масляных уплотнений обращены в сторону жидкости.
3. При запрессовке новых прокладок убедиться, что уплотнительная кромка не проходит в той же точке, что и уплотнительная кромка старого уплотнения (использовать допуски глубины вставки).
4. Слегка смазать уплотнительные кольца перед установкой; это предотвращает смятие колец при вставке.

1. Процедура снятия и установки уплотнений вала в установленной коробке передач описана в разделах --> 34 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОРПУС и --> 39 КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА, ДИФФЕРЕНЦИАЛ для ЗАДНЕЙ КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ 39 - КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА, ДИФФЕРЕНЦИАЛ для ЗАДНЕЙ КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ 0AR.
2. После замены уплотнений и уплотнительных колец проверить уровень трансмиссионной жидкости и, при необходимости, снять ее верхнюю часть --> «34 CONTROLS, HOUSING»(см. 278904-S35642730482008020700000).

Запирающие элементы

1. Не допускайте чрезмерного растяжения стопорных колец.
2. Всегда заменять стопорные кольца, которые были повреждены или чрезмерно натянуты.
3. Стопорные кольца должны быть правильно установлены в основании канавки.

Схема №633

Войти

1. Заменить пружинные штифты. Установочное положение: Щель - А - должна быть в линию силы - стрелка -.

Болты и гайки

1. Ослабить болты и гайки в порядке, обратном последовательности затяжки.
2. Ослабить и затянуть болты и гайки крепления крышек и корпусов в диагональной последовательности и поэтапно, когда последовательность затяжки не указана.
3. Хрупкие детали не должны иметь поперечной резьбы. Ослаблять и затягивать поэтапно в диагональной последовательности.
4. Указанные моменты затяжки относятся к ненаполненным болтам и гайкам.

1. Заменить самоконтрящиеся болты и гайки.
2. Прочистите резьбу болтов, которые были нанесены с запирающей жидкостью, с помощью проволочной щетки. Смазать блокирующей жидкостью AMV 185 101 A1 перед повторной установкой.
3. Резьбовые отверстия, в которые ввернуты самоконтрящиеся болты или болты, покрытые блокирующей жидкостью, должны быть очищены (например, вороток). В противном случае существует риск срезания болтов при их следующем извлечении.

Подшипники

1. Установить игольчатые подшипники, шариковые втулки и роликовые втулки так, чтобы вписанная сторона (большей толщины) была обращена в сторону дрейфа.
2. Установить новый конический роликовый подшипник, как поставляется, и не использовать дополнительное масло.
3. Установить различные подшипники (снятые конические роликовые подшипники) в трансмиссию, смазанную трансмиссионным маслом.
4. Перед установкой нагрейте внутренние кольца конических роликоподшипников приблизительно до 100 ° C. При установке надавите на упор, чтобы не было осевого зазора.

1. Прогрейте внутреннюю обойму для игольчатых и роликовых подшипников до 130 ° C макс.
2. Не меняйте внутреннее и наружное кольца подшипников на кольца из других подшипников того же размера, подшипники парные.
3. Конические роликовые подшипники, установленные на валу, должны быть заменены как комплект и использовать подшипники той же марки.
4. Если заменяют зубчатую передачу, то всегда заменять ею сдвоенный угловой контактный шарикоподшипник на ведущей шестерне.

Кольца синхронизатора

1. Не меняйте местами. При повторном использовании колец синхронизатора всегда устанавливать на одну и ту же шестерню.
2. Проверить износ и при необходимости заменить.

Схема №634

Войти

1. Проверить покрытые трущиеся поверхности - стрелки 2 - от промежуточного кольца - В - на наличие повреждений (плоские участки, распадающиеся участки или углеродный слой).
2. Проверить внутреннюю поверхность трения - стрелка 1 - кольца синхронизатора - А - и наружную поверхность трения - стрелка 4 - внутренней обоймы - С - на наличие канавок и задиров.
3. На внутренней обойме - С - с покрытыми трущимися поверхностями - стрелка 3 - проверить покрытие на наличие повреждений (распадающийся углеродный слой).
4. Перед установкой покрыть трансмиссионным маслом.

Шестерни и ступица синхронизатора

1. Перед надавливанием очистить и нагреть до макс. 100 ° C на нагревателе.
2. При установке надавите на упор, чтобы не было осевого люфта.
3. Температура может быть проверена с помощью тестера температуры V.A.G 1558, тестера зажигания V.A.G 1767 или тестера дизеля V.A.G 1743.
4. Соблюдать монтажное положение.

Селекторные передачи

1. После установки проверить с 1-й по 6-ю передачу на минимальную величину осевого зазора не менее 0,10 мм и на легкость перемещения.

Схема №635

Войти

1-1-я передача

2-2-я передача

3-3-я передача

4-4-я передача

5-5-я передача

6 - шестая передача

7 - Передача заднего хода

8 - дифференциал Торсена

9 - Полый вал

10 - Двойной угловой контактный шарикоподшипник

11 - Ведущая шестерня (выходной вал)

12 - Дифференциал

13 - Входной вал

14 - Шарикоподшипник с канавками

1. Для входного вала

15 - Корпус коробки передач

16 - Крышка коробки передач

17 - Корпус Torsen

18 - Фланцевый вал

Корпус Torsen, установка

1. Покрыть новое уплотнительное кольцо трансмиссионной жидкостью и вставить в окружающий паз в крышке трансмиссии.
2. Поместить корпус торсена на крышку коробки передач.
3. Затянуть болт - стрелка - до 24 Нм.
4. Долить трансмиссионную жидкость и проверить уровень трансмиссионной жидкости в механической коробке передач --> «34 CONTROLS, HOUSING»(№ 278904-S35642730482008020700000).

Крышка коробок передач и вал селектора, снятия и установка

Схема №636

Войти

1 - Пружинный кольцевой замок

1. Толщина банкноты
2. Определить толщину Определить толщину стопорного кольца и прокладки (прокладок) следующим образом

2 - Моечный аппарат

1. Толщина банкноты
2. Определить толщину Определить толщину стопорного кольца и прокладки (прокладок) следующим образом

3 - Внутреннее кольцо конического роликового подшипника

1. Возможность установки и снятия вручную

4 - Наружная обойма конического роликового подшипника

1. Возможность установки и снятия вручную

5 - Распорное кольцо

6 - Двенадцатиточечная гайка, 75 Нм

7 - уплотнительное кольцо

1. Всегда заменять
2. Покрытие трансмиссионной жидкостью
3. Вставка в окружающий паз в крышке коробки передач

8 - Болт, 27 Нм

1. Кол-во 2
2. Автоблокировка
3. Заменить

9 - Болт, 24 Нм

1. Кол-во 13

10 - Крышка коробки передач

1. Обслуживание --> Крышка коробки передач, обслуживание

11 - Центрирующий штифт

1. Кол-во 2
2. Место в крышке коробки передач

12 - Винт с отверстием для слива масла, 40 Нм

13 - Корпус коробки передач

1. Дифференциал, снятие и установка --> Дифференциал, снятие и установка (ref-278905-S00823789622008020700000)
2. Корпус коробки передач, обслуживание --> Корпус коробки передач, обслуживание

14 - Винт заливного отверстия для масла, 40 Нм

15 - Болт, 24 Нм

1. Кол-во 2
2. Вставка с блокирующей жидкостью AMV 185 101 A1

16 - Крепежная пластина

1. Для направляющей втулки

17 - Направляющая втулка

1. С уплотнением

18 - уплотнительное кольцо

1. Всегда заменять
2. Покрытие трансмиссионной жидкостью
3. Вставка в корпус коробки передач вокруг канавки

19 - Пружинный кольцевой замок

1. Вставка в канавку, окружающую входной вал

20 - Фиксирующая втулка

1. Для вала селектора
2. Кол-во 2
3. Не меняйте крепежные втулки вала селектора и штоков селектора
4. Изменение: с ободной манжетой для шариковой втулки Изменены втулки крепления вала селектора

21 - Вал селектора с цилиндром селектора

1. Демонтаж и монтаж --> Последовательность сборки

22 - Уплотнительное кольцо

1. Для крышки вала селектора
2. Всегда заменять
3. Покрытие трансмиссионной жидкостью
4. Вставить в канавку, окружающую крышку вала селектора

23 - Болт -24 Нм

1. Кол-во 3
2. Вставка с блокирующей жидкостью AMV 185 101 A1

24 - Крышка вала селектора

1. С переключателем подсветки F4
2. Выключатель подсветки F4, снятие и установка --> 34 CONTROLS, HOUSING
3. Момент затяжки переключателя подсветки F4-20 Нм

25 - Штифт

1. Для фиксатора вала селектора
2. Вставка в отверстие корпуса коробки передач

26 - Фиксирующая втулка

1. Для штока селектора 5-й/6-й передач

27 - Фиксирующая втулка

1. Для штока селектора 3-й/4-й передач

28 - Фиксирующая втулка

1. Для штока селектора 1-й/2-й передач

29 - Фиксирующая втулка

1. Для штока переключения передач заднего хода

30 - винт, 24 Нм

Схема №637

Войти

А - Предыдущий вал селектора, крепящий втулки без ободной втулки шаровой втулки - стрелка 1 -. Эта фиксирующая втулка всегда должна быть заменена, за исключением случаев, когда версия - B - уже установлена.

В - Новая крепежная втулка для вала селектора с обрезиненной манжетой шариковой втулки - стрелка 2 -, может быть установлена заново.

Вход шарикоподшипника с канавками на входном валу привода до упора

Монтажное положение

Закрытая сторона сепаратора для шариков направлена в сторону корпуса трансмиссии.

1. Привод желобчатый шарикоподшипник в корпусе трансмиссии до упора.

Схема №638

Войти

A - Поддержка, например, Kukko 22/2

B - Внутренний съемник 14,5-18,5 мм, например, Kukko 21/2

Схема №639

Войти

1. Привод в шариковой втулке - А - для штока селектора 5-й/6-й передач со стопорным штифтом 2064 на установочный размер Глубина вкатывания для шариковых втулок в корпус трансмиссии
2. Привод в оставшихся 3 шариковых втулках - B - с направляющим штифтом 10-15 до установочного размера Глубина врезки для шариковых втулок в корпусе трансмиссии.

Вставить втулку подшипника во вписанную сторону (большей толщины), обращенную к направляющему штифту 10-15 или стопорному штифту 2064.

Схема №640

Войти

1. Привод в шариковой втулке штока селектора 5-й/6-й передач - 1 - на размер - а - = 143,5 ± 0,5 мм.
2. Привод в шариковой втулке штока селектора 5-й/6-й передач - 2 - на размер - а - = 133,5 ± 0,5 мм.
3. Привод в шариковой втулке штока селектора 1-й/2-й передач - 3 - на размер - а - = 116,5 ± 0,5 мм.
4. Привод в шариковой втулке под шток селектора заднего хода - 4 - на размер - а - = 116,5 ± 0,5 мм.

Кольца синхронизатора для передач с 3-й по 6-ю, проверка на износ

1. Проверить внутреннюю обойму на стрелке внешней фрикционной поверхности на задиры или признаки износа, при необходимости заменить.
2. Проверить кольцо синхронизатора на стрелке внутренней поверхности трения на задиры или признаки износа, при необходимости заменить.
3. Установить внутреннее кольцо, промежуточное кольцо и кольцо синхронизатора на конус селекторной передачи и завинтите.

1. Затем измерить щупом зазор - а.

Фланцевые уплотнения вала, замены

Замена уплотнительного кольца левого и правого фланца вала с установленной трансмиссией --> 39 КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД, ДИФФЕРЕНЦИАЛ.

Замена уплотнительного кольца левого и правого фланца вала при снятой трансмиссии --> Дифференциал, снятие и установка.

Схема №641

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Дрейф VW 295
2. Водитель 2062
3. Съемник T10037
4. Уплотнительная смазка G 052 128 A1

Схема №642

Войти

1 - Корпус коробки передач 1)

2 - Печать

1. Демонтаж Уплотнительное кольцо вала фланца, демонтаж
2. Монтаж левого Уплотнительное кольцо левого фланцевого вала, монтаж
3. Установка правого Уплотнительное кольцо вала правого фланца, установка

3 - Пружинный кольцевой замок

1. Заменить
2. Демонтаж и монтаж Демонтаж и монтаж стопорного кольца

4 - Фланцевый вал

1. Демонтаж левого Левого фланцевого вала, демонтаж
2. Демонтаж справа Демонтаж фланцевого вала (справа)
3. Вождение с использованием дрифта VW 295

5 - Дифференциал с коронной шестерней 1)

1. Разборка и сборка --> Дифференциал, разборка и сборка

6 - уплотнительное кольцо

1. Всегда заменять
2. Покрытие трансмиссионной жидкостью

7 - Крышка бортового привода 1)

8 - Торкс болт, 24 Нм

Схема №643

Войти

1. Снять вал левого фланца, прикрепив съемник T10037 к крышке главной передачи - стрелка -.

Схема №644

Войти

1. Снять правый фланцевый вал, закрепив съемник T10037 к корпусу трансмиссии - стрелка -.

Схема №645

Войти

1. Зажать фланцевый вал в тисках, используя щековые протекторы. Выпрессовать предыдущее стопорное кольцо из вала фланца, снабженного новой канавкой - A -.

Схема №646

Войти

1. Извлечь фланцевое уплотнение вала с помощью рычага.

Схема №647

Войти

1. Слегка смазать наружную окружность новым уплотнительным кольцом.
2. Привод в новом фланцевом уплотнительном кольце вала с дрейфом 2062 без наклонного уплотнения.

1. Глубина погружения: 5,65 ± 0,15 мм под поверхность крышки.

1. Заполнить зону между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой наполовину уплотнительной смазкой G 052 128 A1.

Схема №648

Войти

1. Слегка смазать наружную окружность новым уплотнительным кольцом.
2. Привод в новом фланцевом уплотнительном кольце вала с дрейфом 2062 без наклонного уплотнения.

1. Глубина установки: 5,65 ± 0,15 мм ниже поверхности корпуса.

1. Заполнить зону между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой наполовину уплотнительной смазкой G 052 128 A1.

Схема №649

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Дрейф VW 295
2. Прижимная пластина VW 401
3. Прижимная пластина VW 402
4. Пуансон VW 408 A

1. Пуансон VW 411
2. Пуансон VW 412

Схема №650

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Упорная подушка VW 447 H
2. Упорная обечайка для подшипника ведущей шестерни VW 470
3. Втулка 30-14
4. Пресс-трубка 30-23

1. Рукав 40-103
2. Упорная деталь 2050

Схема №651

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Съемник конического роликоподшипника V.A.G 1582
2. Приложение V.A.G 1582/1
3. 1 - Внутренний съемник Kukko 21 / 8
4. 4 - Поддержка Kukko 22 / 2

Дифференциал, снятие и установка --> Дифференциал, снятие и установка.

Схема №652

Войти

1 - Корпус коробки передач 1)

2 - Регулировочная прокладка «S 2»

1. Толщина банкноты
2. Обзор корректировок --> Обзор корректировок (ref-278905-S42427957222008020700000)

3 - Наружное кольцо для правого конического роликового подшипника 1)

1. Извлечение наружной обоймы правого конического роликоподшипника из корпуса коробки передач (ref-278905-S27811315882008032400000)
2. Привод в Наружное кольцо правого конического роликоподшипника, привод в картер трансмиссии

4 - Внутренняя обойма для правого конического роликоподшипника 1)

1. Снятие Внутренние кольца конического роликоподшипника, снятие
2. Нажатие на кнопку Отжим внутреннего кольца конического роликоподшипника левого и правого

5 - Зубчатый венец 1)

1. Сопряжение с ведущей шестерней (комплект главной передачи)
2. Отжать корпус с помощью выноса Ведущая шестерня из корпуса
3. Установить на корпус дифференциала --> Подогреть кольцевое зубчатое колесо приблизительно до 100 ° C и установить

6 - Корпус дифференциала 1)

7 - Болт, 60 Нм плюс дополнительный поворот на 45 °

1. Всегда заменять
2. Слегка затянуть болты, затем затянуть в диагональной последовательности в соответствии со спецификацией крутящего момента

8 - Внутренняя обойма для левого конического роликоподшипника 1)

1. Снятие Внутренние кольца конического роликоподшипника, снятие
2. Нажатие на кнопку Отжим внутреннего кольца конического роликоподшипника левого и правого

9 - Наружное кольцо для левого конического роликового подшипника 1)

1. Извлечение наружной обоймы левого конического роликоподшипника, снятие с крышки главной передачи
2. Запрессовка в Наружное кольцо левого конического роликового подшипника, запрессовка в крышку главной передачи

10 - Регулировочная прокладка «S 1»

1. Толщина банкноты
2. Обзор корректировок --> Обзор корректировок (ref-278905-S42427957222008020700000)

11 - Крышка бортового привода 1)

1. С уплотнительным кольцом

12 - Муфта упорной шайбы

1. Установить покрытый трансмиссионным маслом

13 - Большая коническая шестерня дифференциала

1. Установка Дифференциальные планетарные передачи, установка

14 - Ось для конических шестерен дифференциала

1. Привод с дрейфом после удаления пружинного штифта

15 - Штырь крена

1. Для крепления оси для конических шестерен дифференциала
2. Срезанный при снятии Ось планетарной передачи дифференциала, снятие
3. Привод в заподлицо

16 - Малая коническая передача дифференциала

1. Установка Дифференциальные планетарные передачи, установка

Схема №653

Войти

A - Поддержка, например, Kukko 22/2

B - Внутренний съемник 56-70 мм, например, Kukko 21/8

1. После снятия проверить прокладки на наличие повреждений.

Схема №654

Войти

Схема №655

Войти

1. Перед установкой съемника установить упорную накладку VW 447 H на корпус дифференциала.

Схема №656

Войти

1. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установить ее на место и запрессуйте.

Схема №657

Войти

A - Поддержка, например, Kukko 22/2

B - Внутренний съемник 56-70 мм, например, Kukko 21/8

1. После снятия проверить прокладки на наличие повреждений.

Схема №658

Войти

Схема №659

Войти

Схема №660

Войти

1. При установке зубчатого венца направляющая с центрирующими штифтами - А - (самодельные).

1. Перед установкой новых винтов дайте немного остыть. Затем затянуть на заданный момент.

Схема №661

Войти

При выпрессовке срезается пружинный штифт.

1. Остальные части пружинного пальца привода выходят из корпуса дифференциала и оси планетарной передачи дифференциала.

Схема №662

Войти

1. Вставить штуцер упорной шайбы с трансмиссионной жидкостью.
2. Вставить планетарные передачи большого дифференциала.
3. Установить небольшие конические шестерни дифференциала на 180 ° от их конечного положения и повернуть на место - стрелка -.
4. Совместить отверстия штуцера упорной шайбы, малых планетарных передач и корпуса дифференциала.

1. Ведущий мост для конических передач дифференциала в конечное положение и закрепить.

Шестерня и коронная шестерня, регулировки

Шестерня, регулировки

Процедуры, после которых необходимо отрегулировать ведущую шестерню --> Обзор регулировок.

Существует 2 процедуры при регулировке ведущих шестерен.

1. Посадочные места регулировочной шестерни, где размер Е указан на наружной окружности коронной шестерни.
2. Посадочное место регулировочной шестерни, где указан размер е, расположено на наружной окружности коронной шестерни.

Посадочные места регулировочных шестерен, где размер «Е» указан на наружной окружности коронной шестерни

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Универсальный измерительный прибор VW 385

Схема №663

Войти

1. Ключ динамометрический V.A.G 1331
2. Глубиномер, например, цифровой глубиномер VAS 6087
3. Циферблатный индикатор

Определить толщину предыдущей прокладки «S 3» и «S 4»

1. Дифференциал снят.
2. Двойной угловой контактный шарикоподшипник напрессован на ведущую шестерню.

1. Закрепить корпус коробки передач на креплении коробки передач VW 353. Для этого корпус трансмиссии должен быть вертикальным.
2. Поместить прокладку «S 3 *» в корпус коробки передач.

1. Наружные кольца - 3 - и - 4 - шарикоподшипника двойного углового контакта покрыть трансмиссионной жидкостью.
2. Осторожно вдвиньте вручную ведущую шестерню - 1 - с двойным угловым контактным шарикоподшипником в корпус трансмиссии - 2 - и одновременно надавите на верхнюю наружную обойму - 3.

Наружные обоймы - 3 - и - 4 - не должны наклоняться при вставке, они должны оставаться вместе. В противном случае уплотнение - 6 - может быть повреждено торцом шестерни - 5 -.

При повреждении двойного углового контактного шарикоподшипникового уплотнения подшипник необходимо заменить.

Определить предыдущую прокладку " S 4 " следующим образом

Схема №664

Войти

1. Используя цифровой глубиномер (например, цифровой глубиномер VAS 6087), измерить расстояние от наружного кольца/шарикоподшипника с двойным угловым контактом - 1 - до поверхности болтов удерживающей пластины - 2 -.

В примере размер зазора - а - = 1,14 мм. Определить предыдущую регулировочную прокладку «S 4» в соответствии с --> «Доступные регулировочные прокладки для» S 4 «»(ref-278905-S20544141912008032400000).

1. Поместить предыдущую прокладку «S 4 *»(0,95 мм в примере) и стопорную пластину - A - (устанавливается только в одном положении) на поверхность болтового соединения корпуса трансмиссии.
2. Прочистите нитки предыдущих винтов - стрелок - проволочной щеткой. Затем затянуть винты по диагонали до 30 Нм.

Размер «Д», регулировка

1. Установить регулировочные кольца универсальной оправки Vw 385 / 1 на следующие значения

1. Размер - a - = 45 мм
2. Размер - b - = 60 мм

Схема №665

Войти

1. Собрать универсальную оправку Vw 385 / 1, как показано на иллюстрации

1. Расширение шкалы VW 385/16, длина 12,3 мм

1. Установить эталонный калибр VW 385/30 на размер «E» в примере = 62,50 мм и поместить на универсальную оправку VW 385/1.
2. Установить калибр (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительной нагрузкой 2 мм.

Схема №666

Войти

1. Установить магнитную пластину VW 385/33 на головку ведущей шестерни.

Схема №667

Войти

1. Снять шаблон VW 385/30 и вставить универсальную оправку в корпус коробки передач.

1. Необходимо ввернуть удлинитель циферблатного индикатора - А - длиной 12,3 мм.
2. Циферблатный индикатор обращен к крышке главного привода.
3. Уплотнительное кольцо вставлено в крышку главной передачи.

1. Установить крышку главной передачи и затянуть 4 болта на 24 Нм.
2. Используя регулируемое кольцо, вытянуть 2-й центрирующий диск VW 385/36 достаточно далеко, чтобы универсальную оправку можно было провернуть только рукой.

Схема №668

Войти

1. Вращайте универсальную оправку до тех пор, пока наконечник циферблата не коснется магнитной пластины на головке шестерни и не покажет макс. биение (точка возврата).

1. Измеренное значение в следующем примере: = 0,15 мм (красный диапазон номеров)

Определение толщины регулировочной прокладки «S 3»

1. При измерении в красной пронумерованной области измеренное значение необходимо вычесть.
2. При измерении в черной пронумерованной области необходимо добавить измеренное значение.

Регулировочные прокладки для «S 3»

* Используя допуски прокладок, можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки.

1. Удалить предыдущие прокладки «S 3 *» и «S 4 *».
2. Вставить в корпус коробки передач определенную прокладку «S 3», например, 0,85 мм.

Определение толщины регулировочной прокладки «S 4»

1. В корпусе трансмиссии установлена определенная прокладка «S 3».

1. Наружные кольца - 3 - и - 4 - шарикоподшипника двойного углового контакта покрыть трансмиссионной жидкостью.
2. Осторожно вдвиньте вручную ведущую шестерню - 1 - с двойным угловым контактным шарикоподшипником в корпус трансмиссии - 2 - и одновременно надавите на верхнюю наружную обойму - 3.

Наружные обоймы - 3 - и - 4 - не должны наклоняться при вставке, они должны оставаться вместе. В противном случае уплотнение - 6 - может быть повреждено торцом шестерни - 5 -.

При повреждении двойного углового контактного шарикоподшипникового уплотнения подшипник необходимо заменить.

Определить прокладку " S 4 " следующим образом:

1. Используя цифровой глубиномер (например, цифровой глубиномер VAS 6087), измерить расстояние от наружного кольца/шарикоподшипника с двойным угловым контактом - 1 - до поверхности болтов удерживающей пластины - 2 -.

В примере размер зазора - a - = 0,99 мм. Определить регулировочную прокладку «S 4» в соответствии с --> «Доступные регулировочные прокладки для» S 4 «»(ref-278905-S20544141912008032400000).

Регулировочные прокладки для «S 4»

* Используя допуски прокладок, можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки.

Выполнение измерительной проверки, проверка размера «E»

1. Установить ведущую шестерню с измеренными регулировочными прокладками «S 3» и «S 4».

1. Установить универсальную оправку и выполнить проверку измерений.
2. Считывание циферблатного индикатора против часовой стрелки (область с красной нумерацией).

1. Если регулировочные прокладки были определены правильно, размер «Е» должен иметь зазор ± 0,04 мм.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Универсальный измерительный прибор VW 385

1. Ключ динамометрический V.A.G 1331
2. Глубиномер, например, цифровой глубиномер VAS 6087
3. Циферблатный индикатор

Определение толщины предыдущих прокладок «S 3» и «S 4»

1. Дифференциал снят.
2. Двойной угловой контактный шарикоподшипник напрессован на ведущую шестерню.

1. Закрепить корпус коробки передач на креплении коробки передач VW 353. Для этого корпус трансмиссии должен быть вертикальным.
2. Поместить прокладку «S 3 *» в корпус коробки передач.

1. Наружные кольца - 3 - и - 4 - шарикоподшипника двойного углового контакта покрыть трансмиссионной жидкостью.
2. Осторожно вдвиньте вручную ведущую шестерню - 1 - с двойным угловым контактным шарикоподшипником в корпус трансмиссии - 2 - и одновременно надавите на верхнюю наружную обойму - 3.

Наружные обоймы - 3 - и - 4 - не должны наклоняться при вставке, они должны оставаться вместе. В противном случае уплотнение - 6 - может быть повреждено торцом шестерни - 5 -.

При повреждении двойного углового контактного шарикоподшипникового уплотнения подшипник необходимо заменить.

Определить предыдущую прокладку " S 4 " следующим образом

1. Используя цифровой глубиномер (например, цифровой глубиномер VAS 6087), измерить расстояние от наружного кольца/шарикоподшипника с двойным угловым контактом - 1 - до поверхности болтов удерживающей пластины - 2 -.

В примере размер зазора - а - = 1,14 мм. Определить предыдущую регулировочную прокладку «S 4» в соответствии с --> «Доступные регулировочные прокладки для» S 4 «»(ref-278905-S41239655002008032400000).

1. Поместить предыдущую прокладку «S 4 *»(0,95 мм в примере) и стопорную пластину - A - (устанавливается только в одном положении) на поверхность болтового соединения корпуса трансмиссии.
2. Прочистите резьбу предыдущих болтов - стрелок - проволочной щеткой. Затем затянуть болты по диагонали до 30 Нм.

Размер «е», регулировка

1. Установить регулировочные кольца универсальной оправки Vw 385 / 1 на следующие значения

1. Размер - a - = 45 мм
2. Размер - b - = 60 мм

1. Собрать универсальную оправку Vw 385 / 1, как показано на иллюстрации

1. Расширение шкалы VW 385/16, длина 12,3 мм

1. Установить шаблон VW 385/30 на размер «Eo» = 62,50 мм и поместить на универсальную оправку VW 385/1.
2. Установить калибр (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительной нагрузкой 2 мм.

1. Установить магнитную пластину VW 385/33 на головку ведущей шестерни.

1. Снять шаблон VW 385/30 и вставить универсальную оправку в корпус коробки передач.

1. Необходимо ввернуть удлинитель циферблатного индикатора - А - длиной 12,3 мм.
2. Циферблатный индикатор обращен к крышке главного привода.
3. Уплотнительное кольцо вставлено в крышку главной передачи.

1. Установить крышку главной передачи и затянуть 4 болта на 24 Нм.
2. Используя регулируемое кольцо, вытянуть 2-й центрирующий диск VW 385/36 достаточно далеко, чтобы универсальную оправку можно было провернуть только рукой.

1. Вращайте универсальную оправку до тех пор, пока наконечник циферблата не коснется магнитной пластины на головке шестерни и не покажет макс. биение (точка возврата).

1. Измеренное значение в следующем примере: = 0,43 мм (красный диапазон номеров)

Определение толщины регулировочной прокладки «S 3»

1. Размер «е», который основан на эталонном калибре «Ео», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве запасных частей, и маркируется на внешней окружности коронной шестерни.
2. При измерении в красной пронумерованной области измеренное значение необходимо вычесть.
3. При измерении в черной пронумерованной области необходимо добавить измеренное значение.

Формула

«S 3» = «S 3 *» + «e» + «измеренное значение»(«измеренное значение» в черной пронумерованной области)

«S 3» = «S 3 *» + «e» - «измеренное значение»(«измеренное значение» в области с красной нумерацией)

Регулировочные прокладки для «S 3»

* Используя допуски прокладок, можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки.

1. Удалить предыдущие прокладки «S 3 *» и «S 4 *».
2. Вставить определенную прокладку «S 3», например, 0,90 мм, в корпус коробки передач.

Определение толщины регулировочной прокладки «S 4»

1. В корпусе трансмиссии установлена определенная прокладка «S 3».

1. Наружные кольца - 3 - и - 4 - шарикоподшипника двойного углового контакта покрыть трансмиссионной жидкостью.
2. Осторожно вдвиньте вручную ведущую шестерню - 1 - с двойным угловым контактным шарикоподшипником в корпус трансмиссии - 2 - и одновременно надавите на верхнюю наружную обойму - 3.

Наружные обоймы - 3 - и - 4 - не должны наклоняться при вставке, они должны оставаться вместе. В противном случае уплотнение - 6 - может быть повреждено торцом шестерни - 5 -.

При повреждении двойного углового контактного шарикоподшипникового уплотнения подшипник необходимо заменить.

Определить прокладку " S 4 " следующим образом:

1. Используя цифровой глубиномер (например, цифровой глубиномер VAS 6087), измерить расстояние от наружного кольца/шарикоподшипника с двойным угловым контактом - 1 - до поверхности болтов удерживающей пластины - 2 -.

В примере размер зазора - a - = 1,04 мм. Определить регулировочную прокладку «S 4» в соответствии с --> «Доступные регулировочные прокладки для» S 4 «»(ref-278905-S41239655002008032400000).

Регулировочные прокладки для «S 4»

* Используя допуски прокладок, можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки.

Выполнение измерительной проверки, проверка размера «E»

1. Установить ведущую шестерню с измеренными регулировочными прокладками «S 3» и «S 4».

1. Установить универсальную оправку и выполнить проверку измерений.
2. Считывание циферблатного индикатора против часовой стрелки (область с красной нумерацией).

1. Если регулировочные прокладки были определены правильно, отклонение «е»(как указано на внешней окружности зубчатого венца) должно быть указано на шкале в пределах допуска ± 0,04 мм.

Зубчатый венец, регулировки

(Регулировочный дифференциал)

Схема №669

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Дрейф VW 295
2. Расширение шкалы VW 382/10
3. Магнитная пластина VW 385/17
4. Держатель циферблатного индикатора VW 387

1. Измерительный рычаг, регулируемый VW 388
2. Прижимная пластина VW 402

Схема №670

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Пуансон VW 408 A
2. Устройство регулировки зубчатого венца VW 521
3. Втулка 30-14
4. Упорная деталь 2050

1. Ключ динамометрический V.A.G 1331
2. Циферблатный индикатор
3. Удлинитель циферблатного индикатора 30 мм

При замене следующих компонентов требуется новая регулировка зубчатого венца

Корпус коробки передач, крышка главной передачи, конические роликоподшипники дифференциала, корпус дифференциала или набор шестерен

Обзор корректировок --> Обзор корректировок (ref-278905-S42427957222008020700000)

Определить общую толщину регулировочных прокладок «S total» для регулировочных прокладок «S 1» + «S 2»

(Настройка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала)

1. Ведущая шестерня снята.
2. Если был заменен только конический роликовый подшипник для дифференциала, коронную шестерню можно снять с корпуса дифференциала. В этом случае нет необходимости снимать ведущую шестерню.

1. Снять уплотнительные кольца вала фланца.
2. Снять наружные кольца/конические роликоподшипники дифференциала и снять регулировочные прокладки --> Дифференциал, разборка и сборка.

1. Завести наружное кольцо правого конического роликоподшипника вместе с прокладкой «S 2» в корпус дифференциала. Для измерения использовать прокладку «S 2 *» толщиной 1,30 мм (2 прокладки толщиной 0,65 мм).

1. Запрессовка наружного кольца конического роликового подшипника без прокладки «S 1» в крышку главной передачи.
2. Вставить дифференциал в корпус трансмиссии. Коронная шестерня расположена с левой стороны перед крышкой бортового привода.

1. Уплотнительное кольцо вставлено в крышку главной передачи.

1. Установить крышку главного привода с помощью 4 винтов (24 Н· м).
2. Повернуть трансмиссию так, чтобы крышка главной передачи была обращена вверх.
3. Повернуть дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
4. Поместить магнитную пластину VW 385/17 на дифференциал.

Схема №671

Войти

1. Собрать измерительный инструмент, использовать удлинитель циферблатного индикатора 30 мм.
2. Установить калибр (диапазон измерения 3 мм) - А - на «0» с предварительной нагрузкой 2 мм.

1. Поднять дифференциал, не поворачивая его, прочитайте люфт на циферблатном индикаторе и записать.

1. Измеренное значение в следующем примере: 0,62 мм

Схема №672

Войти

Формула: «S total» = «S 2 *» + измеренное значение + предварительная нагрузка на подшипник

Определение толщины регулировочной прокладки «S 1 *»

Формула: «S 1 *» = «S total» - «S 2 *»

Крутильный люфт, измерения

1. Приводной вал установлен с прокладками «S 3» и «S 4».
2. Уплотнительное кольцо вставлено в крышку главной передачи.

1. Установить дифференциал с коронной шестерней: «S 1» находится со стороны крышки, «S 2» установлен в корпусе трансмиссии.
2. Установить крышку для главной передачи и затянуть болты до 24 Нм.
3. Вставить стопорную втулку VW 521/4 и VW 521/8.
4. Повернуть дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.

Схема №673

Войти

1. Закрепить держатель циферблатного индикатора VW 387 на корпусе коробки передач.
2. Вставить циферблатный индикатор с удлинительным штырем VW 382/10 (6 мм).
3. Установить измерительный рычаг VW 388 на размер «a» = 75 мм (для зубчатого венца диам. 186 мм).
4. Определить люфт между боковыми поверхностями зубьев следующим образом:

1. Повернуть коронную шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с бортом зуба (конец хода люфта).
2. Установить циферблатный индикатор на «0» с предварительной нагрузкой 2 мм.
3. Повернуть коронную шестерню назад до упора в противоположную сторону зуба (люфт).
4. Считать люфт и записать измеренное значение.

1. Повернуть кольцо на 90 ° и повторить измерения 3 раза.

Определение среднего люфта

1. Сложите четыре измеренных значения и разделите общее на 4, чтобы определить среднее значение.

1. Результат: Средний люфт 1,16: 4 = 0,29 мм

Определение толщины регулировочной прокладки «S 2»

Формула: «S 2» = «S 2 *» - измеренный крутильный люфт + заданный крутильный люфт

Доступные регулировочные прокладки для «S 2»

* Используя допуски прокладок, можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки.

Определение толщины регулировочной прокладки «S 1»

Формула: «S 1» = «S total» - «S 2»

Доступные регулировочные прокладки для «S 1»

* Используя допуски прокладок, можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки.

Проверка измерений

1. После установки регулировочных прокладок «S 1» и «S 2» вращать дифференциал 5 оборотов в обе стороны так, чтобы оседали конические роликоподшипники.
2. Измерить люфт четыре раза по окружности.

1. Заданное значение: от 0,12 до 0,22 мм