Описание компонентов
| Компонент | Функция | |
|---|---|---|
| IPDM E / R | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал обратной связи компрессора переменного тока по каналу CAN от IPDM E / R. | |
| TCM | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-605943-S42121402752014032500000) | |
| Переключатель диапазона передачи | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " " (ref-605943-S33033392032014032500000) | |
| Первичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-605943-S29404506382014032500000) | |
| Блок CVT | ||
| Регулирующий клапан | ROM в сборе (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ROM сборка " " (ref-605943-S35974513552014032500000) |
| Датчик температуры жидкости вариатора (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ (ref-605943-S18432227292014032500000) | |
| Датчик давления второй ступени (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ " " (ref-605943-S12618945092014032500000) | |
| Электромагнитный клапан основного давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРВИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-605943-S18913333882014032500000) | |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО ТОРМОЗА " " (ref-605943-S23012434812014032500000) | |
| Электромагнитный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза (1) | " " CVT управление система: высокий CLUTCH и REVERSE тормоз SOLENOID клапан " " (ref-605943-S24068622172014032500000) | |
| Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " " (ref-605943-S25979664292014032500000) | |
| Электромагнитный клапан линейного давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-605943-S32597047412014032500000) | |
| Датчик скорости на выходе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-605943-S12807112852014032500000) | |
| Вторичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-605943-S00654320652014032500000) | |
| Датчик G | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ДАТЧИК G " " (ref-605943-S34499924562014032500000) | |
| Выключатель управления повышающей передачей | " " CVT управление система: OVERDRIVE управление выключатель " " (Система управления вариатором: Выключатель управления овердрайвом) (ref-605943-S05384325222014032500000) | |
| Комбинированный счетчик | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал переключения спортивного режима через связь CAN от комбинационного измерителя. | |
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | От исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) ТСМ получает по CAN-связи следующие сигналы Сигнал скорости ТС Сигнал работы ВДК Сигнал неисправности ВДЦ | |
| ECM | В целях, включающих улучшение ощущения при переключении и предотвращение падений частоты вращения двигателя, происходит обмен управляющими сигналами между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), а совместное управление в реальном времени осуществляется в соответствии с условиями вождения автомобиля. (Интегрированное управление двигателем и вариатором) Интегральный управляющий сигнал двигателя и вариатора TSM получает следующие сигналы по CAN-связи от блок управления двигателем.Д ля передачи сигналов оборотов двигателя Команда положения педали Сигнал закрытия дроссельной заслонки TСМ посылает и принимает последующие управляющие сигналы с ECN для осуществления связи через ECD. | |
| BCM | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующие сигналы по CAN связи от Bcm.с игнал включения стоп-сигнала Сигнал указателя поворота | |
| (1) Эти компоненты включены в узел регулирующего клапана. | ||
| (1) | Эти компоненты входят в состав узла регулирующего клапана. |
|---|
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала включается при нажатии на педаль тормоза. |
| Рычаг снятия блокировки переключения передач | Вручную снимает блокировку переключения передач. |
| Выключатель стояночного положения | Определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| Соленоид блокировки переключения передач | Срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
Схема №1
Трансмиссия: Рабочее состояние
| X: Задействован или применен. | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение рычага селектора | Парковочный механизм | Набор шестерен счетчика | Низкий тормоз | Высокое сцепление | Тормоз заднего хода | Первичный шкив | Вторичный шкив | Стальная лента | Редукторный комплект |
| P | X | X | X | X | X | ||||
| R | X | X | X | X | X | X | |||
| N | X | X | X | X | |||||
| D | X | X (1GR) | X (2GR) | X | X | X | X | ||
| L | X | X (1GR) | X (2GR) | X | X | X | X | ||
Трансмиссия: Описания компонента
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Он состоит из конвертера крышки, узла турбины, статора, узла рабочего колеса насоса и т. Д. Он увеличивает крутящий момент двигателя и передает мощность на трансмиссия. |
| Масляный насос | Через цепь привода масляного насоса он использует лопастной масляный насос, приводимый в действие двигателем. Он создает необходимое давление масла для циркуляции жидкости и работы сцепления и тормоза. |
| Набор шестерен счетчика | Мощность от гидротрансформатора передается на первичный шкив через ведущую шестерню счетчика и ведомую шестерню счетчика. |
| Ремень и шкив (бесступенчатая коробка передач) | Он состоит из первичного шкива, вторичного шкива и стального ремня, а механизм осуществляет переключение передач, изменяет передаточное число и передает мощность с давлением масла от управляющего клапана. |
| Вспомогательная коробка передач (ступенчатая трансмиссия) | Он состоит из планетарной передачи, многодисковой муфты сцепления, многодиски тормоза и т.д., а механизм выполняет переключение (1-2 переключения передач и заднего хода) с давлением масла от управляющего клапана. |
| Редукторный комплект | Передает мощность от передаточного механизма к редуктору и конечной передаче. |
| Парковочный механизм | При переводе рычага переключения передач в положение Р механизм фиксирует парковочную шестерню (объединенную с редуктором), а сам - выходной вал. |
| Регулирующий клапан | Управляет давлением масла от масляного насоса до давления, подходящего для системы регулирования давления в линии, системы управления переключением передач, системы контроля блокировки и системы смазки. |
| Клапан регулятора давления | Настраивает давление на выходе масляного насоса на оптимальное давление (давление в линии), соответствующее условиям движения. |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Регулирует давление подачи в гидротрансформатор до оптимального давления, соответствующего условиям движения. |
| Пилотный клапан | Регулирует давление в линии и создает постоянное давление (управляющее давление), необходимое для активации каждого электромагнитного клапана. |
| Клапан ручной | Распределяет рабочие давления сцепления и тормоза (давление пилота), соответствующие каждому положению переключения. |
| Клапан переключения высокого сцепления / заднего хода | Переключает цепь на высокое сцепление и тормоз заднего хода. |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Он работает с электромагнитным клапаном сцепления гидротрансформатора и регулирует давление затяжки и не-затяжки поршня сцепления гидротранспортера. |
| Первичный регулирующий клапан давления | Он работает с электромагнитным клапаном первичного давления и регулирует давление подачи на первичный шкив. |
| Электромагнитный клапан первичного давления | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРВИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-605943-S18913333882014032500000) |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО ТОРМОЗА " " (ref-605943-S23012434812014032500000) |
| Электромагнитный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза | " " CVT управление система: высокий CLUTCH и REVERSE тормоз SOLENOID клапан " " (ref-605943-S24068622172014032500000) |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " " (ref-605943-S25979664292014032500000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-605943-S32597047412014032500000) |
Схема №2
CVT Масляный подогреватель
Схема №3
- Подогреватель масла CVT (1) установлен на передней части узла трансмиссии.
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и CVT холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости CVT. Подогреватель масла CVT снабжен двумя контурами для CVT и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает CVT. Это помогает сократить время прогрева CVT, улучшая экономию топлива.
- Охлаждающий эффект получают, когда температура текучей среды CVT является высокой.
Термостат нагревателя
Схема №4
- Термостат (1) нагревателя установлен на передней части узла трансакселя.
- Термостат отопителя начинает открываться до завершения прогрева двигателя и полностью открывается по завершении прогрева. Это позволяет прогреть трансаксель, когда температура жидкости CVT ниже температуры охлаждающей жидкости в условиях низкой температуры.
Схема №5
Описание системы
- CVT определяет состояние движения транспортного средства по переключателям, датчикам и сигналам и управляет транспортным средством таким образом, что всегда может быть достигнуто оптимальное положение переключения и время переключения. Он также контролирует транспортное средство для уменьшения удара при переключении и блокировке и т. д.
- Принимает входные сигналы от выключателей и датчиков.
- Посылает выходной сигнал, необходимый для работы электромагнитных клапанов, и оценивает давление в магистрали, время переключения, работу блокировки, эффективность тормозов двигателя и т.д.
- Если в электрической системе возникает неисправность, включите отказоустойчивый режим только для управления транспортным средством.
Описание автоматической коробки передачи (CVT: RE0F11A): обзора
Высокоточный контроль давления в линии (вторичный контроль давления) уменьшает трение для улучшения экономии топлива.
Нормальное регулирование давления масла
Соответствующее линейное давление и вторичное давление, подходящие для условий движения, определяются на основе положения педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива (входной), скорости вторичного шкива, скорости транспортного средства, входного крутящего момента, сигнала переключения стоп-сигнала, сигнала переключателя диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения питания, целевого передаточного отношения при переключении, температуры масла и давления масла.
Управление вторичным давлением с обратной связью
При нормальном регулировании давления масла и управлении давлением масла во время переключения высокоточное вторичное давление определяется путем определения вторичного давления с помощью датчика давления масла, а также посредством управления с обратной связью.
Схема №6
Чтобы выбрать передаточное число, которое может дать движущую силу для удовлетворения намерений водителя или ситуации транспортного средства, выявляются условия вождения автомобиля, такие как скорость автомобиля или положение педали акселератора, и выбирается наиболее подходящее передаточное отношение, а также определяется способ переключения до достижения скорости. Информация выводится на первичный электромагнитный клапан давления для управления входом / выходом линейного давления к первичному шкиву, определения положения первичного шкива (подвижного шкива) и управления положением передачи.
Положение D (нормальное)
Переключение передач осуществляется во всех диапазонах переключения от наименьшего до наибольшего передаточного числа.
Схема №7
D Должность (спорт)
Передаточное число, как правило, высокое за счет ограничения диапазона переключения с высокой стороны, и это всегда генерирует большую движущую силу.
Схема №8
Положение L
Ограничивая диапазон переключения только наименьшим из передаточных чисел, получают большую движущую силу и моторный тормоз.
Схема №9
Управление восхождением и спуском на холм
Если при отпускании педали акселератора обнаружен уклон, система выполняет переключение на более низкую передачу, чтобы увеличить тормозное усилие двигателя, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше, чем необходимо. Если обнаружен подъем на подъеме, система улучшает характеристики ускорения при повторном ускорении, ограничивая диапазон переключения передач с высокой стороны.
ПримечаниеДля управления тормозами двигателя на спуске управление может быть остановлено с помощью кнопки CONSULT.
Схема №10
Управление в ускорении
Из изменения скорости транспортного средства или положения педали акселератора оценивается уровень запроса ускорения водителя или сцены вождения. При старте или ускорении во время вождения получают характеристики переключения передач с линейностью увеличения оборотов и увеличения скорости транспортного средства для улучшения ощущения ускорения.
Схема №11
На основе угла педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива устанавливается оптимальное рабочее давление для уменьшения влияния работы рычага селектора при переключении из положения " N " (" P ") в положение " D ".
Схема №12
- Управление для повышения эффективности трансмиссии путем включения муфты гидротрансформатора в гидротрансформатор и устранения проскальзывания гидротрансформатора. Достигается комфортное вождение с контролем проскальзывания муфты гидротрансформатора.
- Цепь подачи давления масла в камеру поршня муфты гидротрансформатора подключена к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Клапан управления муфтой гидротрансформатора переключается электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора по сигналу от ТКМ. Это управляет цепью давления масла, которое подается в камеру поршня муфты гидротрансформатора, в сторону расцепления или в сторону зацепления.
- Если температура жидкости CVT низкая или транспортное средство находится в отказоустойчивом режиме из-за неисправности, управление блокировкой запрещается.
Блокировочное зацепление
В блокирующем зацеплении соленоидный клапан муфты гидротрансформатора заставляет клапан управления муфтой гидротрансформатора блокироваться для создания давления приложения блокировки, которое толкает поршень муфты гидротрансформатора для зацепления.
Условие снятия блокировки
При снятии блокировки электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора делает клапан управления муфтой гидротрансформатора не заблокированным для сброса давления приложения блокировки. Это не зацепляет поршень муфты гидротрансформатора.
Схема №13
Если водитель не имеет намерения запустить автомобиль в положении D, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидным клапаном низкого тормоза и контролирует давление масла в низком тормозе так, чтобы оно было низким. Следовательно, низкий тормоз находится в состоянии отпускания (проскальзывания), а маршрут передачи мощности трансмиссия имеет тот же статус, что и положение N. Таким образом, transaxel находится в режиме холостого хода, и нагрузка на двигатель может быть уменьшена для повышения экономии топлива.
ПримечаниеОбеспечивает управление нейтралью холостого хода, когда операция стоп / пуск не выполняется.
Схема №14
Условие запуска управления в нейтральном положении на холостом ходу
Нейтральный режим холостого хода включается при выполнении всех следующих условий, однако во время управления нейтральным режимом холостой ход выключается, когда не выполняется любое из следующих условий или управление нейтральным состоянием на холостом ходу продолжается 30 секунд.
Условия движения: ровная дорога или дорога с мягким уклоном
Положение рычага селектора: Положение " D "
Скорость транспортного средства: 0 км / ч (0 миль / ч)
Положение педали акселератора: 0.0 / 8
Педаль тормоза: Нажата
Частота вращения двигателя: Частота вращения холостого хода
Лампа сигнала поворота / сигнальная лампа опасности: Не активирована
Состояние возобновления управления нейтралью холостого хода
По окончании работы органа управления в нейтральном положении на холостом ходу, если транспортное средство движется с частотой вращения, превышающей указанную, и выполнены условия для начала функционирования механизма переключения на нейтраль в режиме холостого хода, этот орган начинает функционировать вновь.
Переключение замка системы: Описания системы
Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.
Ключ замка системы: Описания системы
- Механизм блокировки ключа также работает как замок переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р " в какое-либо другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг селекторного переключателя нельзя перевести из состояния " П " - в любое другое положение. Ключ невозможно вынуть, пока рычаг селектирующего переключателя не будет установлен в положение " P ".
- Управление замком переключения передач и механизмами замка с ключом осуществляется посредством операции ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида замка переключения передач, а также работой вращателя и ползуна, расположенных внутри цилиндра ключа соответственно.
Это бортовая диагностическая система, которая записывает диагностическую информацию, связанную с выхлопными газами. Он обнаруживает неисправности, связанные с датчиками и исполнительными механизмами. Неисправности индицируются с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняются как расшифровка кода ошибки в памяти ECU. Диагностическая информация может быть проверена с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).
Описание диагностики: 1 диагностика обнаружения отключения и 2 диагностика обнаружения отключения
Примечание" Запустите двигатель и выключите выключатель зажигания после прогрева ". Это определяется как 1 поездка.
Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не только обнаруживает расшифровка кода ошибки, но и отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем через связь CAN. блок управления двигателем отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинационный счетчик через связь CAN в соответствии с сигналом и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Описание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (МИЛ) ". (ref-605934-S34038762062014032500000)
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В целом, восприятие проблемы варьируется в зависимости от людей. Спросите клиента о его / ее проблемах тщательно. Важно понять явление или статус. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №15
Схема №16
При замене ТСМ выполните следующие работы.
ПРОВЕРЬТЕ ЗАГРУЗКУ ДАННЫХ КАЛИБРОВКИ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнита, которые хранятся в ПЗУ в сборе (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точное управление TMM. После замены TDM проверьте правильность загрузки калибровочных данных в TSM.
КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА G
- В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) хранятся градуировочные данные (собственное характеристическое значение) датчика G для обеспечения точного контроля, поэтому после замены ТСМ необходимо выполнить калибровку датчика G.
| Внимание | При замене ТСМ и узла трансакса в комплекте сначала замените узел трансакселя, а затем замените ТКМ. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) заменяется заранее, выполните " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ УЗЛА ТРАНСАКСА " после " калибровки датчика G ". |
|---|
При замене трансакселя выполните следующие работы.
УДАЛЕНИЕ КАЛИБРОВОЧНЫХ ДАННЫХ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого соленоида, которые хранятся в ROM-сборке (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точный контроль за TSM. По этой причине после замены сборки трансаксела необходимо стереть калибровочные данных, хранящиеся в TMM, и загрузить новые данные калибровки.
СТИРАНИЕ ПОЛУЧЕННЫХ ДАННЫХ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запоминает указанное давление для соответствующего управления узлом трансмиссия и записывает полученные значения. По этой причине обедненные значения, сохраненные в TСМ, должны быть стерты после замены узла transaxel.
СТИРАНИЕ ДАННЫХ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует уровень деградации жидкости CVT, рассчитанный по состоянию вождения транспортного средства. Поэтому, если узел трансмиссии заменен, необходимо стереть данные уровня деградации жидкости CVT, зарегистрированные блок управления трансмиссией.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) хранит градуировочные данные (характеристическое значение) датчика G для обеспечения точного контроля, поэтому после выполнения последующих работ необходимо выполнить калибровку датчика G.
- Демонтаж / монтаж или замена датчика G
- Замена блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает вычисленное значение, сохраненное во флэш-ПЗУ, со значением, сохраненным в блок управления трансмиссией. Если вычисленное значение не соответствует сохраненному значению, блок управления трансмиссией считает это неисправностью.
Замените уплотнительное кольцо в случае утечки масла или вытекания из пробки.
