A / T управление системы: Описания компонентов
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | " " A / T управление система: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-605946-S40692458602014032500000) |
| Переключатель диапазона передачи | " " A / T управление система: диапазон трансмиссии выключатель " " (ref-605946-S11531979222014032500000) |
| Датчик скорости на входе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-605946-S36777075272014032500000) |
| Датчик скорости на выходе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-605946-S13424262652014032500000) |
| Датчик температуры жидкости АКПП | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ А / Т " " (ref-605946-S10592597592014032500000) |
| Электромагнитный клапан низкого сцепления | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО СЦЕПЛЕНИЯ " " (ref-605946-S02475793012014032500000) |
| 2-4 электромагнитный клапан тормоза | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ А / Т: 2-4 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ТОРМОЗА " " (ref-605946-S21186358692014032500000) |
| Выберите соленоидный клапан ON-OFF (вкл. / выкл) | " " A / T управление система: SELECT выключатель ON-OFF SOLENOID клапан " " (ref-605946-S08532039852014032500000) |
| Высокое сцепление / соленоидный клапан тормоза низкого и заднего хода | " " A / T управление система: высокий CLUTCH / низкий и REVERSE тормоз SOLENOID клапан " " (ref-605946-S28593020342014032500000) |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " " (ref-605946-S31679582502014032500000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " A / T управление система: LINE давление SOLENOID клапан " " (ref-605946-S40550726432014032500000) |
| Датчик положения педали акселератора | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ Вп: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " " (ref-605946-S41460632932014032500000) |
| Выключатель управления повышающей передачей | " " A / T управление система: OVERDRIVE управление выключатель " " (ref-605946-S32061492602014032500000) |
| Индикаторная лампа O / D OFF | " " A / T управление система: O / D OFF INDICATOR лампа " " (ref-605946-S22989859352014032500000) |
| Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала определяет рабочее состояние педали тормоза. |
| ECM | В целях, включая улучшение ощущения при переключении скоростей и предотвращение падения скорости двигателя, сигналы управления обмениваются между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), а совместное управление в реальном времени осуществляется в соответствии с условиями вождения транспортного средства. (Интегрированное управление для двигателя и A / T) Двигатель и интегрированный сигнал управления A \ T ПРИМЕЧАНИЕ: общий термин для связи (разрешение на снижение крутящего момента, запрос на снижение вращающего момента и т. Д.) Обмен сигналами управления между EСМ производится через педаль управления двигателем. |
| BCM | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующий сигнал по CAN-связи от BSM для оценки условий вождения транспортного средства. |
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующий сигнал по CAN связи от исполнительного механизма ABS и электрического блока (блок управления) для оценки условий вождения транспортного средства. |
| Комбинированный счетчик | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующий сигнал по связи CAN от комбинированного счетчика для оценки запроса вождения от водителя. |
| NOTE |
|---|
| Общий термин для обмена данными (разрешение на уменьшение крутящего момента, запрос на уменьшение вращающего момента и т.д.) между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
A / T Переключение замка системы: Описания компонента
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| Рычаг блокировки | Поворачивается в соответствии с включением соленоида блокировки переключения передач и освобождает замок переключения передач. Если соленоид блокировки переключений не включается, рычаг блокировки может быть повернут при нажатии кнопки освобождения замка переключения передач, а блокировка переключений отпущена. |
| Шток фиксатора | Он связан с кнопкой селектора и ограничивает перемещение рычага селектора. |
| Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Принудительно освобождает замок переключения передач при нажатии. |
| Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала включается при нажатии на педаль тормоза. При включении выключателя стоп-сигнала возбуждается соленоид блокировки переключения передач. |
Схема №104
Схема №105
Описание автоматической коробки передачи (4AT: RE4F03C): обзора
При использовании 2-х комплектов планетарных передач, A / T обеспечивает 4-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-скоростную - для заднего, в зависимости от комбинации 3-х наборов многодисковых сцеплений, набора многодискового тормоза, набора односторонних сцеплений и набора тормозных лент.
Схема №106
Описание компонента
| Название (аббревиатура) | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Усиливает приводное усилие от двигателя и передает его на входной вал трансмиссии. |
| Масляный насос | Приводимый в действие двигателем, этот компонент подает масло к гидротрансформатору, узлу регулирующего клапана и смазываемым деталям. |
| 4-точечная передача | Передает приводное усилие от передаточного механизма на выходную шестерню, промежуточную передачу, редуктор и конечную передачу. |
| Нижнее сцепление (L / C) | Соединяет заднюю солнечную шестерню и входной вал |
| Высокое сцепление (H / C) | Соединяет переднее водило и входной вал |
| Муфта заднего хода (R / C) | Соединяет переднюю солнечную шестерню и входной вал |
| Тормоз заднего хода (l ' r / B) | Крепит на месте заднюю внутреннюю передачу и переднюю водило. |
| 2-4 тормоз (2-3 / B) | Тормозная лента, которая крепит переднюю солнечную шестерню на месте. |
| Одностороннее сцепление (Owc) | Эта муфта предотвращает обратный поворот переднего водила и задней шестерни внутреннего зацепления. Она работает не гидравлически, а механически. |
| Планетарная передача | Передает приводное усилие в различные положения путем зацепления и расцепления муфт сцепления и бандажей. |
Схема №107
Описание системы
- A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
- Принимает входные сигналы, передаваемые от различных переключателей и датчиков.
- Определение требуемого давления в линии, точки переключения, операции блокировки и т.д.
- Выдает требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.
Контроль давления в линии: Описания системы
- Когда двигатель и интегрированный управляющий сигнал A / T (крутящий момент двигателя), эквивалентный приводному усилию двигателя, передается из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном давления в магистрали. Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
- ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
- Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.
Управление сменой: Описания системы
Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.
Схема №108
Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.
Схема №109
* 1: Полнофазное управление с обратной связью в режиме реального времени контролирует движение передаточного числа при переключении передач и контролирует давление масла в режиме реального времени для достижения наилучшего передаточного числа.
Схема №110
Управление схемой переключения передач: Описания системы
Управление схемой переключения передач автоматически выбирает схему переключения (например, дорожную среду и стиль вождения), подходящую для различных ситуаций, чтобы обеспечить эффективное и плавное движение транспортного средства.
Схема №111
Схема №112
- Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
- Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.
| Рычаг селектора | Положение " Г " | ||
|---|---|---|---|
| Положение шестерни | 4 | 3 | 2 |
| Блокировка | X | X | |
| Блокировка проскальзывания | X | X | X |
УСЛОВИЕ СРАБАТЫВАНИЯ БЛОКИРОВКИ
Блокировка снята
- В разблокированном состоянии блокировки управляющий клапан муфты гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.
Применяется блокировка
- В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки. Таким образом нажимается и сцепляется поршень муфты гидротрансформатора.
Переключение замка системы: Описания системы
Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.
Ключ замка системы: Описания системы
- Механизм блокировки ключа также работает как замок переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р " в какое-либо другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг селекторного переключателя нельзя перевести из состояния " П " - в любое другое положение. Ключ невозможно вынуть, пока рычаг селектирующего переключателя не будет установлен в положение " P ".
- Управление замком переключения передач и механизмами замка с ключом осуществляется посредством операции ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида замка переключения передач, а также работой вращателя и ползуна, расположенных внутри цилиндра ключа соответственно.
Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).
Описание диагностики: 1 диагностика обнаружения отключения и 2 диагностика обнаружения отключения
Примечание" Запустите двигатель и выключите выключатель зажигания после прогрева ". Это определяется как 1 поездка.
Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не только обнаруживает расшифровка кода ошибки, но и отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем через связь CAN. блок управления двигателем отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинационный счетчик через связь CAN в соответствии с сигналом и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Описание индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) приведено в разделе " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (m, MILL) ". (ref-605934-S07758735062014032500000)
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В общем, клиенты имеют свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Для того, чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
Схема №113
Схема №114
При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) всегда выполняйте следующие действия.
ЗАГРУЗКА КАЛИБРОВОЧНЫХ ДАННЫХ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнита, которые хранятся в ПЗУ в сборе (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точное управление TMM. После замены TDM проверьте правильность загрузки калибровочных данных в TSM.
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и трансмиссия сборка в комплекте, сначала замените transacle assessment, а затем замените Tcm. Если TСМ заменяется заранее, выполните " трансмиссия сборка замена: Special Repair Requirement ". |
|---|
Выполните следующие работы после замены узла трансакселя.
УДАЛЕНИЕ И ЗАГРУЗКА КАЛИБРОВОЧНЫХ ДАННЫХ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого соленоида, которые хранятся в ROM-сборке (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точный контроль за TSM. По этой причине после замены сборки трансаксела необходимо стереть калибровочные данных, хранящиеся в TMM, и загрузить новые данные калибровки.
СТИРАНИЕ ПОЛУЧЕННЫХ ДАННЫХ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запоминает указанное давление для соответствующего управления узлом трансмиссия и записывает полученные значения. По этой причине обедненные значения, сохраненные в TСМ, должны быть стерты после замены узла transaxel.
Считывается количество данных, переданных от каждого блока управления.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет значение, считанное во флэш-ПЗУ при включенном выключателе зажигания, и определяет, имеется ли ошибка записи во FLASH ROM или сбой в работе флэш-памяти.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в обратное положение по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Это расшифровка кода ошибки обнаруживается, когда электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора электрически нормальный, но муфта не сцеплена. Это не связано с электрической неисправностью (цепь разомкнута или закорочена), а вместо этого из-за механической неисправности (залипание управляющего клапана, неисправность соленоида и т. д.).
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
Это расшифровка кода ошибки обнаруживается, когда электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора электрически нормальный, но муфта не сцеплена. Это не связано с электрической неисправностью (цепь разомкнута или закорочена), а вместо этого из-за механической неисправности (залипание управляющего клапана, неисправность соленоида и т. д.).