Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей сервисной информации. (ref-605929)(ref-605976)
| Предупреждение | Во избежание вывода из строя шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS- могут привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренной активацией системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " SRSS подушки безопасности ". Не используйте эту информацию об электрическом испытательном оборудовании. (ref-605929) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ используйте пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождите не менее 3 минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.
Схема №84
Специальные инструменты
Номер инструмента Наименование инструмента Описание KV311039S0 Набор зарядных труб KV31103920 (1) Замена и регулировка уплотнительного кольца CVT жидкость xtagen x2 Протектор ø 32 мм Установка приводного вала 1) Уплотнительное кольцо в качестве единичной детали устанавливается как sst KV38107900
Схема №85
Инструменты коммерческого обслуживания
Номер инструмента Наименование инструмента Описание 31197EU50A Направляющая по расположению приводной пластины ø 25 мм Установка узла трансаксела Дрейф ø 56 мм ø 50 мм Монтаж сальника со стороны дифференциала
Схема №86
Схема №87
Система управления CVT: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
- Для получения информации об элементах управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-605943-S39270262312014032500000)
Система управления CVT: Переключатель диапазона коробок передач
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.
Схема №88
- Первичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
- Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
- Первичный датчик скорости генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.
Система управления вариатором: Вторичный датчик скорости
- Вторичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
- Вторичный датчик скорости определяет вторичную скорость шкива.
- Вторичный датчик скорости генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.
Система управления вариатором: Датчика выходной скорости
- Датчик выходной скорости установлен на задней стороне картера трансмиссии.
- Датчик скорости на выходе определяет конечную скорость передачи. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость транспортного средства по оборотам конечной передачи.
- Датчик скорости на выходе генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.
Схема №89
- Для управления клапаном установлен датчик температуры жидкости БРП.
- Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости CVT в поддоне картера.
- Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.
Схема №90
- Вторичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
- Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
- При приложении давления к керамическому устройству во вторичном датчике давления керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.
Система управления CVT: Электромагнитный клапан первичного давления
- Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан первичного давления.
- Соленоидный клапан первичного давления управляет первичным регулирующим клапаном давления. Для получения информации о первичном регулирующем клапане давления обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-605943-S35204756502014032500000)
- Электромагнитный клапан основного давления использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: соленоидный клапан низкого тормоза
- Соленоидный клапан низкого тормоза установлен для управления клапаном.
- Соленоидный клапан низкого тормоза регулирует давление затяжки низкого тормоза.
- Соленоидный клапан низкого тормоза использует линейный электромагнитный клапан [N / L (нормальный низкий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что усилие нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этому усилию нажатия. Н / Л (обычный низкий) типа не производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: соленоидный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза
- Соленоидный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза установлен для управления клапаном.
- Соленоидный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза регулирует давление затяжки высокой муфты и тормоза реверса.
- В соленоидном клапане высокого сцепления и реверсивного тормоза используется линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: принцип линейного электромагнитного клапана основан на том факте, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Соленоидный клапан линейного давления
- Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
- Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Для получения информации о клапане регулятора давления обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-605943-S35204756502014032500000)
- Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления вариатором: G-датчика
- Датчик Г установлен к полу под нижней крышкой прибора.
- Датчик G определяет переднее / заднее G и наклон, приложенный к автомобилю.
- Датчик G преобразует переднее / заднее G и наклон, приложенный к транспортному средству, в сигнал напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает передние / задние Gи угол наклона транспортного средства по сигналу напряжения.
Система управления CVT: Выключатель управления повышающей передачей
- Выключатель управления овердрайвом установлен на рукоятку селектора.
- Если индикаторная лампа Od OFF на комбинированном счетчике выключена, а переключатель управления повышающей передачей нажат, то повышающая передача отключается и индикаторный индикатор Od- OFF горит.
- При включенной индикаторной лампе Od OFF на комбинированном счетчике и нажатом переключателе управления повышающей передачей, повышающая передача активирована, а индикаторная лампа Od- OFF выключена.
Система управления CVT: индикаторная лампа Od OFF
- Индикаторная лампа Od OFF расположена на комбинированном счетчике.
- Индикаторная лампа Od OFF горит при выключении овердрайва.
- Индикаторная лампа Od OFF включается на определенный промежуток времени при включении выключателя зажигания, а затем выключается.
| Состояние (статус) | Индикаторная лампа Od OFF |
|---|---|
| Выключатель зажигания выключен. | OFF |
| Выключатель зажигания ВКЛ. | ВКЛ. (Приблизительно 2 секунды) |
| Выключатель управления овердрайвом нажимается, когда рычаг селектора находится в положении " Д " и индикаторная лампа Od OFF выключена. | ON |
| Выключатель управления овердрайвом нажимается, когда рычаг селектора находится в положении " D " и горит индикаторная лампа ОТКЛ ОД. | OFF |
| Рычаг селектора переводится в другое положение, когда рычаг селектора находится в положении " D " и горит индикаторная лампа Od OFF. | OFF |
Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач
ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.
Система управления CVT: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на комбинационном измерителе.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.
При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " ". (ref-605934-S34038762062014032500000)
Схема №91
Ремень и шкив
Механизм
Он состоит из пары шкивов (ширина паза изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина паза меняется в соответствии с радиусом обертывания стальным ремнем и шкивом от низкого состояния до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива.
Стальная лента
Он состоит из нескольких стальных пластин (A) и двух стальных колец (B), уложенных в несколько стопок. Особенность этого стального ремня передает мощность со сжатием стальной пластины в отличие от передачи мощности при протягивании резиновым ремнем. Сила трения требуется с наклоном шкива для передачи мощности от стальной пластины. Усилие генерируется следующим механизмом
Давление масла прикладывается к вторичному шкиву, чтобы зажать пластину. -- > Пластина выталкивается и выдвигается наружу. - > Стальное кольцо показывает выдерживает. − > Тянущее усилие генерируется на стальном кольце. --> Пластинка первичного шкива зажимается между шкивом. --- > Между стальным ремнем и шкивом создается сила трения.
Поэтому обязанности разделяются стальной пластиной, которая передает мощность со сжатием и стальным кольцом, которое поддерживает необходимую силу трения. Таким образом, натяжение стального кольца распределяется по всей поверхности, а изменение напряжения ограничено, что приводит к хорошей долговечности.
Схема №92
Шкив
Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.
Схема №93
Операция переключения передач шкива
Схема №94
- Работа переключения передач шкива Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины паза шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), оборотов двигателя и передаточного числа (скорости движения автомобиля) изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной паза в шкиве. Наряду с изменением ширины канавки шкива изменяется радиус контакта ремня. Это позволяет осуществлять непрерывное и бесступенчатое переключение с низкой на повышающую передачу ".
Механизм вспомогательной коробки передач
1-я, 2-я и обратная передачи переключаются с помощью механизма планетарной зубчатой передачи.
Трансмиссия: Системы масляного давления
Давление масла, необходимое для работы механизма трансмиссии, создается масляным насосом, клапаном регулировки давления масла, электромагнитным клапаном и т.д.
Схема №95
Таблица входных/выходных сигналов
| Датчик (или сигнал) | > | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | > | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Интегрированный сигнал управления двигателем и вариатором Сигнал частоты вращения двигателя Сигнал положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Сигнал включения лампы стоп-сигнала Датчик вторичного давления Датчик температуры жидкости вариатора Датчик первичной скорости Датчик вторичной частоты вращения Датчик выходной частоты вращения Сигнал переключения диапазона передачи Сигнал выключения овердрайва Сигнал работы сигнала скорости транспортного средства (ABS) Сигнал обратной связи компрессора А / С сигнал G датчика N команды холостого хода Сигнал указателя поворота | Управление давлением в линии (" " LINE давление управление: система описание " ") Управление переключением передач (", Переключение CTRL: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ") Выбор управления (" ВЫБОР УПРАВЛЕНИЯ: СИСТЕМНОЕ ОПИСАНИЕ " ') Блокировочное управление (" БЛОКИРОВОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ: СИСТЕМНЫЕ ОПИСАНИЯ ' ") Нейтральное управление на холостом ходу (" IDLE NEUTRATE CONTROLLLE: SYSTEMSEM- ОПИСАНИЕ S ") Описание Отказобезопасный режим (" функция с функцией самодиагностики (ref-605943-S37581521522014032500000)(ref-605943-S05312022492014032500000)(ref-605943-S23967235642014032500000)(ref-605943-S33822126792014032500000)(ref-605943-S05321997252014032500000)(ref-605943-S28990527092014032500000)(ref-605943-S15762544092014032500000)(ref-605943-S15762544092014032500000)(ref-605943-S16880977562014032500000) | Соленоидный клапан давления в магистрали Электромагнитный клапан первичного давления Соленоид клапана сцепления гидротрансформатора Соленодный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза Электромагнетический клапан низкого тормоза Индикаторная лампа Od OFF Индикатор положения переключения |
Перечень элементов управления и ввода / вывода
| Элемент управления | Управление переключением передач | Контроль давления в линии | Выбор элемента управления | Управление блокировкой | Отказоустойчивая функция (1) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Вход | Сигнал крутящего момента двигателя (связь по CAN) | X | X | X | X | X |
| Сигнал частоты вращения двигателя (связь по CAN) | X | X | X | X | X | |
| Сигнал положения педали акселератора (связь по CAN) | X | X | X | X | X | |
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (связь по CAN) | X | X | X | |||
| Сигнал включения стоп-сигнала (связь по шине CAN) | X | X | X | X | ||
| Датчик вторичного давления | X | X | X | X | ||
| Датчик температуры жидкости CVT | X | X | X | X | ||
| Первичный датчик скорости | X | X | X | X | ||
| Вторичный датчик скорости | X | X | X | X | X | |
| Датчик скорости на выходе | X | X | X | X | X | |
| Переключатель диапазона передачи | X | X | X | X | X | |
| Выключатель управления повышающей передачей (связь по шине CAN) | X | |||||
| Выход | Электромагнитный клапан линейного давления | X | X | X | X | |
| Электромагнитный клапан первичного давления | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза | X | X | X | |||
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | X | X | X | |||
| Индикатор положения переключения передач (связь по CAN) | X | |||||
| Индикаторная лампа Od OFF (связь по CAN) | X | |||||
| (1) Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активизирует функцию отказоустойчивости. | ||||||
| (1) | Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует функцию отказоустойчивости. |
|---|
Схема №96
Схема №97
Система управления CVT: Отказоустойчивая
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверьте код расшифровка кода ошибки и выполните осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
Отказоустойчивая функция
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается. Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается. Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0711 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -35°C | |
| P0712 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -35°C | |
| P0713 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -35°C | |
| P0715 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не производится. | |
| P0720 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0740 | Блокировка не производится. | |
| P0743 | Блокировка не производится. | |
| P0744 | Блокировка не производится. | |
| P0746 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не производится. | |
| P0846 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0847 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0848 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0863 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0890 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0962 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0963 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0965 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0966 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0967 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0998 | Запуск медленный | |
| P0999 | Запуск медленный | Отсоединение проводов |
| Скорость транспортного средства не увеличивается | Короткое замыкание по напряжению | |
| P099B | Запуск медленный | |
| P099C | Запуск медленный | Отсоединение проводов |
| Скорость транспортного средства не увеличивается | Короткое замыкание по напряжению | |
| P1586 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1588 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P2765 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не производится. | |
| P2857 | Запуск медленный | |
| P2858 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P2859 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P285A | Запуск медленный | |
| U0073 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| U0100 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| U0140 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0141 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0300 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1000 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1114 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
Система управления CVT: Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
Управление вращением колес.
| Контроль | При обнаружении раскрутки колес выход двигателя и передаточное число ограничиваются, а давление в магистрали повышается. На 1GR увеличивается давление сцепления. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если во время вращения колес акселератор остается подавленным, обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены до определенной степени. От 1GR допускается только переключение на определенную передачу. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
Обратное управление запретом
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Схема №98
Функция БД
GST подключен к диагностическому разъему на транспортном средстве и взаимодействует с бортовыми блоками управления для выполнения диагностики. Диагностический разъем такой же, как у CONSULT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-605927-S08888322562014032500000)
Список систем счетчиков
| Пункт | Условия движения | Поездка |
|---|---|---|
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ) | B | 3 |
| Расшифровка кода ошибки (прозрачный) | A | 40 |
| Расшифровка кода ошибки на первом рейсе (свободен) | B | 1 |
Условия вождения
Условия движения A
Условие движения А - условие движения, обеспечивающее прогрев.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- После запуска двигателя температура воды повысилась на 20°C и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий движения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.
Условия движения B
Условие вождения B - это условие вождения, которое выполняет все диагнозы один раз.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- При управлении в замкнутом контуре скорость транспортного средства 70-120 км / ч (43-75 миль в час) продолжалась в течение 60 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль в час) продолжалась в течение 10 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства составляет 4 км / ч (2 миль в час) или менее, а определение на холостом ходу продолжается в течение 12 секунд или более.
- После запуска двигателя прошло 22 минуты и более.
- Условие, при котором скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль в час) или более, продолжается в общей сложности 10 секунд или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.
ПримечаниеПри обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения обнулить счетчик В. При удовлетворении вышеуказанного без обнаружения той же неисправности подсчитать счетчик В. При достижении счетчиком В 3 без неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. При однократном подсчете счетчика В без обнаружения той же неисправности после запоминания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки 1-й поездки, расшифровка кода ошибки 1-й поездки стираются.
Схема №99
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| X: Применение O: Необязательный выбор | ||||
|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент | (Единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | |
| ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | |||
| ДАТЧИК ВСП. | (км / ч или миль / ч) | X | O | Отображает скорость транспортного средства, рассчитанную на основе частоты вращения выходного вала БРП. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | X | O | Отображает сигнал скорости транспортного средства (ABS), полученный через связь CAN. |
| PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА) | (об / мин) | X | O | Отображает скорость первичного шкива, рассчитанную по импульсному сигналу первичного датчика скорости. |
| ДАТЧИК SEC REV | (об / мин) | X | O | Отображает частоту вращения вторичного шкива, рассчитанную по импульсному сигналу датчика вторичной частоты вращения. |
| Vhcl / S SE | (REV) (об / мин) | X | O | Отображает частоту вращения выходного вала вариатора, рассчитанную по импульсному сигналу датчика частоты вращения на выходе. |
| СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG | (об / мин) | X | O | Отображает число оборотов двигателя, полученное по CAN-связи. |
| ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ SEN | (В) | X | O | Отображает напряжение сигнала датчика линейного давления. |
| АТФ ТЕМП СЕН | (В) | O | X | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| ДАТЧИК G | (В) | O | X | Отображает напряжение сигнала датчика G. |
| VIGN SEN | (В) | O | X | Отображает напряжение батареи, подаваемое на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | X | O | Отображает скорость транспортного средства, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, РЕД. | (об / мин) | O | O | Отображает частоту вращения входного вала CVT, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI | (об / мин) | X | O | Отображение скорости первичного шкива, распознаваемой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC) | (об / мин) | O | O | Отображает скорость вторичного шкива, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ВЫХОД ИЗМ. | (об / мин) | O | O | Отображает частоту вращения выходного вала вариатора, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ENG скорость (ОБОРОТЫ ДВИГ) | (об / мин) | X | O | Отображает скорость двигателя, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ, РЕД. | (об / мин) | X | O | Отображает разницу между частотой вращения входного вала CVT и частотой вращения двигателя. |
| ОБЩЕЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | O | Отображает общее передаточное число трансмиссии, рассчитанное на основе частоты вращения входного / выходного валов трансмиссии. | |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА | X | O | Отображается передаточное отношение шкива, рассчитанное на основе скорости первичного шкива / скорости вторичного шкива. | |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | O | O | Отображает положение передачи вспомогательной коробки передач, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| G скорость (СКОРОСТЬ G) | (G) | O | O | Отображает скорость ускорения и замедления транспортного средства, рассчитанную на основе изменения скорости транспортного средства. |
| ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1) | (град) | X | X | Отображает расчетное положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN. |
| ВЕНГ ТРАК | (Нм) | X | O | Отображение крутящего момента двигателя, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| PRI TRQ | (Нм) | O | O | Отображение крутящего момента на входном валу вариатора. |
| TRQ RTO | O | O | Отображение коэффициента крутящего момента гидротрансформатора. | |
| ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ | (МП а) | X | O | Отображает вторичное давление (линейное давление), рассчитанное по напряжению сигнала вторичного датчика давления. |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | (° C или ° F) | X | O | Отображает температуру жидкости CVT, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| DSR REV | (об / мин) | O | O | Отображение целевой скорости первичного шкива, вычисленной на основе обработки управления переключением передач. |
| Передаточное число TRGT | O | O | Отображение целевого передаточного числа от входного вала к выходному валу БРП, рассчитанного на основе обработки управления переключением передач. | |
| КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ | O | O | Отображение целевого передаточного числа шкива, полученного в результате обработки управления переключением передач. | |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TRGT | O | O | Отображение целевой передачи вспомогательной коробки передач, рассчитанной по обработке управления переключением передач. | |
| Lu PRS | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ЛИНИЯ PRS | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане линейного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане основного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| TRGT HC / Rb ПРЕСС | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане высокого сцепления и реверсивного тормоза, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ Лб TRGT | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла электромагнитного клапана низкого тормоза, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ISOLT1 | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора. |
| ISOLT2 | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану линейного давления. |
| СОЛЕНОИД PRI | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану основного давления. |
| СОЛЕНОИД HC / Rb | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоидному клапану сцепления и реверсивного тормоза. |
| L / B СОЛЕНОИД | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану низкого тормоза. |
| SOLMON1 | (A) | X | X | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора и отображает контролируемое значение. |
| SOLMON2 | (A) | X | X | Контролирует командный ток от ТСМ к соленоидному клапану линейного давления и отображает контролируемое значение. |
| PRI SOL MON | (A) | X | X | Контролирует командный ток от ТКМ к электромагнитному клапану основного давления и отображает контролируемое значение. |
| Углеводородный / Rb SOL MON | (A) | X | X | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану высокого сцепления и реверсивного тормоза и отображает контролируемое значение. |
| Ж / Б ЗОЛЬ МОН | (A) | X | X | Контролирует текущую команду от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану низкого тормоза и отображает контролируемое значение. |
| ПОЛОЖЕНИЕ D Sw | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение D). |
| N ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение N). |
| Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение R). |
| P ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение P). |
| BRAKESW | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображение состояния приема сигнала включения стоп-сигнала, полученного по CAN-связи. |
| L ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение L). |
| ПО МГ | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображает состояние приема сигнала закрытого положения дроссельной заслонки, полученного по CAN-связи. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по линии связи CAN. |
| STRDWNSW | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает рабочее состояние переключателя лопастей (переключатель вниз). Он отображается, хотя и не оборудован. |
| STRUPSW | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вверх). Он отображается, хотя и не оборудован. |
| ВНИЗ ПО ПОТОКУ | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз). Он отображается, хотя и не оборудован. |
| UPLVR | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вверх). Он отображается, хотя и не оборудован. |
| НЕМОДОВЫЙ | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображается, если положение рычага селектора не находится на ручном затворе переключения передач. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| MMODE | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает, находится ли положение рычага селектора на ручном затворе переключения передач. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| ИНДЛРНГ | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (L-положение), передаваемого по CAN-связи. |
| ИНДДРНГ | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (положение D), передаваемого по CAN-связи. |
| ИНГНРНГ | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (положение N), передаваемого по CAN-связи. |
| ИНГРНГ | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (R положение), передаваемого по CAN-связи. |
| INGPRNG | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (P-положение), передаваемого по CAN-связи. |
| ЛАМПА CVT | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы SPORT, передаваемого по CAN-связи. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы SPORT, передаваемого по CAN-связи. |
| ММОД ИНД | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по CAN-связи. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| ВКЛ. ВДК | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала работы VDC (ESP), полученного через связь CAN. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| ВКЛ СВП | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала работы TCS, полученного по CAN-связи. Отображается хотя и не оборудован. |
| ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС) | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала неисправности АБС, полученного по CAN-связи. |
| ABS ВКЛ. | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи. |
| 4WD FAIL сигнал (СИГНАЛ ОТКАЗА) | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает статус приема сигнала неисправности 4WD, полученного через связь CAN. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| 4WD SIG УПРАВЛЕНИЯ | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала операции 4WD, полученного через связь CAN. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| СИГНАЛ 4WD-TCS | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала запроса уменьшения крутящего момента двигателя, полученного через связь CAN. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| ДИАПАЗОН | X | O | Отображение положения зубчатого колеса, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | X | O | Вывести на экран Цу ручного режима | |
| G SEN НАКЛОН | (%) | O | O | Отображает угол градиента, рассчитанный по напряжению сигнала датчика G. |
| ENGBRKLVL | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает настройку " двигатель тормоз ADJ " в " Work Support ". |
| PVIGN ВОЛЬТ | (В) | O | X | Отображает резервное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| Коэффициент дополнительной ГК TRGT | O | O | Отображается целевое передаточное число вспомогательной коробки передач, рассчитанное по обработке управления переключением передач. | |
| КАЛИБРОВКА G SEN | (ЕЩЕ / СДЕЛАНО) | O | O | Отображается состояние " G датчик CALIBRATION " (калибровка датчика G) в окне " Work Support " (поддержка работ). |
| N МГ СТАТУС | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние нейтрали простоя. |
| CVT-B | O | O | Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется. | |
| CVT-A | O | O | Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется. | |
Поддержка работ
| Наименование изделия | Описание |
|---|---|
| РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ДВИГАТЕЛЯ | Несмотря на отсутствие сбоев в работе трансмиссии и системы CVT, если клиент делает жалобу типа " Я не чувствую себя комфортно при автоматическом срабатывании моторного тормоза на спуске ", моторный тормоз может быть отменен с " регулировкой моторного тормоза ". |
| СООТВЕТСТВИЕ CVTF УХУДШЕНИЮN | Проверьте уровень деградации жидкости CVT в тяжелых условиях. |
| КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА G | Компенсируйте датчик G. |
| ДАННЫЕ КАЛИБРОВКИ СТИРАНИЯ. | Стереть калибровочные данные, запомненные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СТИРАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ОБУЧЕНИЯ | Стереть обучающее значение, запомненное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СТИРАНИЕ ДАННЫХ В ПАМЯТИ. | Выполните " стирание калибровочных данных " и " удаление запомненного значения " одновременно. |
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЧКИ СЦЕПЛЕНИЯ (1) | Позволяет узнать точку сцепления муфты вспомогательного редуктора для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| (1) Можно выбрать " изучение точки сцепления ", но не использовать его. | |
| (1) | " Обучение точке сцепления " можно выбрать, но не использовать его. |
|---|
Регулировка тормозов двигателя
УРОВЕНЬ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ
ВКЛ: Включите управление тормозами двигателя.
ВЫКЛ: Выключите управление тормозами двигателя.
Проверьте уровень деградации жидкости CVT.
Данные об уровне деградации CVTF
210 000 или более: Требуется замена жидкости CVT.
Менее 210 000: Замена жидкости CVT не требуется.
См. стандартное значение монитора данных
- В CONSULT отображается время электрического переключения или время блокировки, то есть время срабатывания каждого электромагнитного клапана. Поэтому, если существует очевидная разница между временем переключения, оцененным по удару переключения (или изменениям частоты вращения двигателя), и показанным в CONSULT, детали механизма (включая гидравлическую цепь), исключая соленоиды и датчики, могут быть неисправны. В этом случае проверьте механические детали, следуя соответствующей процедуре диагностики.
- Точка переключения (положение передачи), отображаемая на индикаторе CONSULT, незначительно отличается от схемы переключений, описанной в настоящей сервисной информации. Это обусловлено следующими причинами.
- Фактическая схема переключения может незначительно изменяться в пределах заданных допусков.
- В то время как схема переключения, описанная в служебной информации, указывает на начало каждого переключения, CONSULT показывает положение передачи в конце переключения.
- Соленоидный дисплей (ON / OFF) на CONSULT меняется в начале переключения передач. Напротив, дисплей положения передачи изменяется во время завершения переключения передач, рассчитанного в блоке управления.
| Элемент монитора | Состояние | Значение / Статус |
|---|---|---|
| ДАТЧИК ВСП. | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА) | В движении (блокировка включена) | Значение, полученное при делении частоты вращения двигателя на передаточное число контрпривода |
| ДАТЧИК SEC REV | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Приблизительно в два раза больше " Vhcl / S SE (REV) " |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Почти то же, что и " Vhcl / S SE (REV) " | |
| Vhcl / S SE (РЕД.) | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Приблизительно половина " SEC REV датчик " |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Почти так же, как и " SEC REV датчик " | |
| СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG | Работа двигателя | Почти то же показание, что и у тахометра |
| ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ SEN | Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | Приблизительно 0,88-0,92 В |
| АТФ ТЕМП СЕН | Жидкость CVT: Около 20°C | Приблиз. 2.01-2.05 В |
| Жидкость CVT: Около 50°C | Приблиз. 1,45-1,50 В | |
| Жидкость CVT: Около 80°C | Приблиз. 0,90-0,94 В | |
| ДАТЧИК G | Транспортное средство находится на одном уровне | Прибл. 2,5 В |
| VIGN SEN | Выключатель зажигания: ВКЛ. | 10-16 В |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, РЕД. | В движении (блокировка включена) | Почти такой же, как и обороты двигателя. |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI | В движении (блокировка включена) | Значение, полученное при делении частоты вращения двигателя на передаточное число контрпривода |
| SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC) | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Примерно в два раза больше " Выход REV " |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Почти то же, что и " Выход REV " | |
| ВЫХОД ИЗМ. | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Приблизительно половина " SEC скорость " |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Почти то же, что и " SEC скорость " | |
| ENG скорость (ОБОРОТЫ ДВИГ) | Работа двигателя | Почти то же показание, что и у тахометра |
| ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ, РЕД. | Во время движения | Частота вращения двигателя - входная частота вращения |
| ОБЩЕЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Передаточное число встречной передачи x передаточное отношение шкива |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Передаточное число встречной передачи x передаточное отношение шкива | |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА | В движении (вперед) | Прибл. 2.20-0.55 |
| При движении (задним ходом) | Приблиз. 2.20 | |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | Транспортное средство запущено с рычагом селектора в положении " L " | 1-й |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 2-й | |
| В переключении передач вспомогательной коробки передач | 1-я < -- > 2-я | |
| G скорость (СКОРОСТЬ G) | Транспортное средство остановлено | 0,00 G |
| При приемистости | Значение меняется в положительную сторону вместе с ускорением. | |
| При сбросе газа | Значение меняется в положительную сторону вместе с замедлением. | |
| ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1) | Педаль акселератора отпущена | 0.00 град. |
| Педаль акселератора полностью нажата | 80.00 град. | |
| ВЕНГ ТРАК | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| PRI TRQ | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| TRQ RTO | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ | Рычаг селектора: Положение " Р " | Приблиз. 0 575 МП а |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | Выключатель зажигания ВКЛ. | Отображает температуру жидкости CVT. |
| DSR REV | Во время движения | Она изменяется вместе с состоянием вождения. |
| Передаточное число TRGT | Во время движения | Она изменяется вместе с состоянием вождения. |
| КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ | В движении (вперед) | Прибл. 2.20-0.55 |
| При движении (задним ходом) | Приблиз. 2.20 | |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TRGT | Транспортное средство запущено с рычагом селектора в положении " L " | 1-й |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 2-й | |
| В переключении передач вспомогательной коробки передач | Отображение положения передачи после переключения передач | |
| Lu PRS | Двигатель запущен Транспортное средство остановлено. | Прибл. -0 500 МП а |
| Рычаг селектора: положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) или более | Приблиз. 0 450 МП а | |
| ЛИНИЯ PRS | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | Приблиз. 0 500 МП а |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: положение " Н " Полностью нажать на педаль акселератора | Приблиз. 4 930-5 430 МП а | |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | Приблиз. 0 325 МП а |
| TRGT HC / Rb ПРЕСС | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | Приблиз. 0 000 МП а |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | Приблиз. 0 400 МП а | |
| ДАВЛЕНИЕ Лб TRGT | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | Приблиз. 0 325 МП а |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | Приблиз. 0 000 МП а | |
| ISOLT1 | Двигатель запущен Транспортное средство остановлено. | Приблизительно 0 000 A |
| Рычаг селектора: положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) или более | Приблиз. 0 500 А | |
| ISOLT2 | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | Приблизительно 0 800-0 900 А |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: положение " Н " Полностью нажать на педаль акселератора | Приблиз. 0 350-0 400 А | |
| СОЛЕНОИД PRI | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | Приблизительно 0 850-0 900 А |
| СОЛЕНОИД HC / Rb | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | Приблиз. 1 000 А |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | Приблизительно 0 800-0 850 А | |
| L / B СОЛЕНОИД | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | Приблизительно 0 200-0 250 А |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | Приблизительно 0 000 A | |
| SOLMON1 | Двигатель запущен Транспортное средство остановлено. | Приблизительно 0 000 A |
| Рычаг селектора: положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) или более | Приблиз. 0 500 А | |
| SOLMON2 | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | Приблизительно 0 800-0 900 А |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: положение " Н " Полностью нажать на педаль акселератора | Приблиз. 0 350-0 400 А | |
| PRI SOL MON | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | Приблизительно 0 850-0 900 А |
| Углеводородный / Rb SOL MON | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | Приблиз. 1 000 А |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | Приблизительно 0 800-0 850 А | |
| Ж / Б ЗОЛЬ МОН | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | Приблизительно 0 200-0 250 А |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | Приблизительно 0 000 A | |
| ПОЛОЖЕНИЕ D Sw | Рычаг переключения: Положение " Д " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| N ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг переключения: Положение " Н " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО | Рычаг переключения: Положение " R " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| P ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг селектора: Положение " Р " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| BRAKESW | Нажата педаль тормоза | На |
| Педаль тормоза отпущена | Прочь | |
| L ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг переключения: положение " L " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ПО МГ | Педаль акселератора полностью нажата | На |
| Педаль акселератора отпущена | Прочь | |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw | Нажмите на выключатель управления повышающей передачей | На |
| Отпустите выключатель управления повышающей передачей. | Прочь | |
| STRDWNSW | Всегда | Прочь |
| STRUPSW | Всегда | Прочь |
| ВНИЗ ПО ПОТОКУ | Всегда | Прочь |
| UPLVR | Всегда | Прочь |
| НЕМОДОВЫЙ | Всегда | Прочь |
| MMODE | Всегда | Прочь |
| ИНДЛРНГ | Рычаг переключения: положение " L " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ИНДДРНГ | Рычаг переключения: Положение " Д " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ИНДНРНГ | Рычаг переключения: Положение " Н " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ИНДРРН | Рычаг переключения: Положение " R " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| INDPRNG | Рычаг селектора: Положение " Р " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ЛАМПА CVT | В положении overdrive OFF (выкл.) | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND | В положении overdrive OFF (выкл.) | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ММОД ИНД | Всегда | Прочь |
| ВКЛ. ВДК | Всегда | Прочь |
| ВКЛ СВП | Всегда | Прочь |
| ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС) | При поступлении сигнала неисправности АБС | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ABS ВКЛ. | ABS активирована | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| 4WD FAIL сигнал (СИГНАЛ ОТКАЗА) | Всегда | Прочь |
| 4WD SIG УПРАВЛЕНИЯ | Всегда | Прочь |
| СИГНАЛ 4WD-TCS | Всегда | Прочь |
| ДИАПАЗОН | Рычаг переключения: положения " П " и " Н " | Н / П |
| Рычаг переключения: Положение " R " | R | |
| Рычаг переключения: положение " D " (сигнальная лампа SPORT выключена) | D | |
| Рычаг переключения: положение " D " (горит сигнальная лампа SPORT) | S | |
| Рычаг переключения: положение " L " | L | |
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | Всегда | 1 |
| G SEN НАКЛОН | Ровная дорога | 0% |
| Градиент на подъеме | Значение меняется в положительную сторону вместе с градиентом подъема. (Максимум 40,45%) | |
| Градиент при спуске | Значение меняется в отрицательную сторону вместе с градиентом спуска. (Минимум - 40,45%) | |
| ENGBRKLVL | При включенном уровне торможения двигателем " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support " | На |
| При выключенном уровне моторного тормоза " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support " | Прочь | |
| PVIGN ВОЛЬТ | Выключатель зажигания: ВКЛ. | 10-16 В |
| Коэффициент дополнительной ГК TRGT | Транспортное средство запущено с рычагом селектора в положении " L " | 1.80 |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 1.00 | |
| КАЛИБРОВКА G SEN | После завершения калибровки датчика G | DONE |
| Когда калибровка датчика G не завершена | YET | |
| N МГ СТАТУС | При включенном управлении нейтралью холостого хода | На |
| При неработающем нейтральном управлении | Прочь |
Схема №100
Стандарт входного / выходного сигнала
Входная частота вращения вала (L +) Селектор частоты вращения (V + / V) Диапазон оборотов на земле: Переключатель режимов работы двигателя - " Режим включения / выключения " (Н / Д), Положение: " Система управления переключением передач " (Д / В): (З / У) Привод с педалью (О / Ш) (См / Вып.
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверьте код расшифровка кода ошибки и выполните осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается. Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается. Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0711 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -35°C | |
| P0712 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -35°C | |
| P0713 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее -35°C | |
| P0715 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не производится. | |
| P0720 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0740 | Блокировка не производится. | |
| P0743 | Блокировка не производится. | |
| P0744 | Блокировка не производится. | |
| P0746 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не производится. | |
| P0846 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0847 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0848 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0863 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0890 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0962 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0963 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0965 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0966 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0967 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| P0998 | Запуск медленный | |
| P0999 | Запуск медленный | Отсоединение проводов |
| Скорость транспортного средства не увеличивается | Короткое замыкание по напряжению | |
| P099B | Запуск медленный | |
| P099C | Запуск медленный | Отсоединение проводов |
| Скорость транспортного средства не увеличивается | Короткое замыкание по напряжению | |
| P1586 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1588 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P2765 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не производится. | |
| P2857 | Запуск медленный | |
| P2858 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P2859 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P285A | Запуск медленный | |
| U0073 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| U0100 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится. | |
| U0140 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0141 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0300 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1000 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1114 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
| Контроль | При обнаружении раскрутки колес выход двигателя и передаточное число ограничиваются, а давление в магистрали повышается. На 1GR увеличивается давление сцепления. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если во время вращения колес акселератор остается подавленным, обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены до определенной степени. От 1GR допускается только переключение на определенную передачу. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Порядок выполнения работ
Примечание" расшифровка кода ошибки " включает в себя расшифровка кода ошибки при 1-ой поездке.
- ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМАХ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и проведите собеседование с клиентом, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда произошла неисправность) как можно больше, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-605943-S25136460492014032500000)
- ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки Перед проверкой неисправности проверьте, существует ли какая-либо информация о неисправностях. При наличии информации о неполадках выполните следующие операции. Запишите данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (Распечатайте с помощью инструкции CONSULT и прикрепите их к листу наряда на выполнение работ.) Удалите информацию о неполадки. Проверьте связь между причиной, найденной службой DCC, и информацией о сбоях от заказчика. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " может быть эффективно использована. Проверить соответствующую информацию, включая STI, и т.д. (ref-605943-S00674758552014032500000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИСТЕМУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверьте, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может быть эффективно использован при воспроизведении состояний неисправности. Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ РАБОЧЕЙ ВЕДОМОСТИ " ".проверьте взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит неисправность, описанные заказчиком: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-605943-S28990527092014032500000)(ref-605943-S25136460492014032500000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверьте, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может быть эффективно использован при воспроизведении условий неисправности. (ref-605943-S28990527092014032500000)(ref-605943-S25136460492014032500000)
- ВЫПОЛНИТЕ " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " Выполните процедуру подтверждения Дтк соответствующего ДТС, чтобы проверить, не обнаружен ли снова ДТС.П ри обнаружении нескольких датчиков обратитесь к разделу " " Диаграмма приоритетов проверки ДТП " ", а затем определите порядок выполнения диагностики. Обнаружен ли какой-либо ДУТК? ДА: ПЕРЕЙТИ В 7. НЕТ: Следуйте " " ПЕРЕМЕЖАЮЩЕМУСЯ ИНЦИДСОБЫТИЮ " для проверки. (ref-605943-S36324174162014032500000)(ref-605927-S00541939462014032500000)
- ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Используйте " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов в шаге 4. Затем определите, где начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-605943-S00674758552014032500000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или замените обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоедините детали или соединитель, а затем при необходимости сотрите расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 8.
- ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполните " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно. Проверьте, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов на шаге 3 или 4. Воспроизводится ли расшифровка кода ошибки или симптом неисправности? ДА-1 (воспроизводится расшифровка кода ошибки.): ПЕРЕЙТИ К 5. ДА-2 (воспроизводится неисправность.): ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Прежде чем доставить автомобиль клиенту, убедитесь, что расшифровка кода ошибки-1.
- ПРОВЕРКА СОДЕРЖАНИЯ РАБОТ Замена только ТСМ: ПЕРЕЙТИ К 2. Замена ТКМ после замены буксового узла: ПЕРЕХОД НА 2. Заменить буксовый узел после замены ТМС: переход на 5.
- ЗАГРУЗКА ГРАДУИРОВОЧНЫХ ДАННЫХ Переведите рычаг селектора в положение " Р ". Включите выключатель зажигания и проверьте, что на индикаторе положения переключения комбинированного измерителя высвечивается надпись " П ".ПРИМЕЧАНИЕ: Отображается примерно через 4-5 секунд после перевода рычага селектора. Показывает ли индикатор положения переключения " P "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 4.
- ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ ДАТЧИКА G См. раздел " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ".: ОКОНЧАНИЕ РАБОТЫ (ref-605943-S06650187402014032500000)
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверьте следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединены, ослаблены, изогнуты, свернуты или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: отремонтировать или заменить неисправные детали.
- ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ ДАТЧИКА G. Обратитесь к разделу " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ".: После раздела " КАЛИБРОВКА Датчика G " выполните раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ЗАМЕНЕ ТРАНСАКСЕЛЬНОГО УЗЛА " В СООТВЕТСТВИИ С РАЗДЕЛОМ " МЕТОДИКА Работы ". (ref-605943-S06650187402014032500000)(ref-605943-S06803878172014032500000)
- INITIALIZE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CONSULT Установите стояночный тормоз. Включите выключатель зажигания. Выберите " Work Support " в разделе " трансмиссия ". Нажмите на кнопку " START " (пуск). Состояние остановки транспортного средства при остановленном двигателе Рычаг селектора: " R " Положение акселератора: Нажатое ПРИМЕЧАНИЕ: выберите " Start " и завершите в течение приблизительно 20 секунд. Отображается " COMPLETED "? да: GO Для выключения выключения не менее 2.
- СМ. ПОСЛЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ВЫКЛ.ШТ ВЫХ / ВЫС К А Л И Ц Ч В С и Ц Ш Е и Н У + Ч М и Г а В Д и Р ц Т ц А и П а Т и Б с В и В а З и Ф л С а Л а Ч и Т а Ц л И а С л А а Я и Ь ц Л л Л ц Ц а А е Т е Ц и Л с Л т А ц и ц а л и ц И л Т с Т о Т. А с А. " А " а т И и А ы А-Т ". ID1 ID2 ID3 ID4 ID5 ID6 ID7 ID8 ID9 ID10 ID11 OFFSET2 OFFSET2 OFFSET2 OFFSET2 OFFSET2
- ЗАГРУЗКА ГРАДУИРОВОЧНЫХ ДАННЫХ Переведите рычаг селектора в положение " Р ". Проверьте, что на индикаторе положения переключения на комбинационном измерителе отображается " П ".ПРИМЕЧАНИЕ: Отображается примерно через 4-5 секунд после перевода рычага селектора. Показывает ли индикатор положения переключения значение " P "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 4.
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Проверьте следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединены, ослаблены, изогнуты, свернуты или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 1. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправные детали.
- СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выберите " WORK SUPPORT " в " трансмиссия ". Выбрать " CONFORME CVTF IMPORTN ". Нажмите " сброс " (очистить).: END РАБОТЫ
- ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Отрегулировать давление воздуха всех шин до заданного давления ".ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-605936-S26044594402014032500000)
- ПРОВЕДИТЕ КАЛИБРОВКУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включите выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выберите " Поддержка работы " в " ТРАНСМИССИИ ". Выбирайте " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА G ". Коснитесь " Пуск ".ОСТОРОЖНОСТЬ: Ни в коем случае не качайте автомобиль во время " Калибровки датчика G. Отображается ли " ЗАВЕРШЕНО "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: Выполните шаги 1 и 2 снова.
- ВЫПОЛНИТЕ САМОДИАГНОСТИКУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выключите выключатель зажигания и подождите в течение 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Выберите " Self Diagnostic Results " (Результаты самодиагностики) в окне " трансмиссия " (Передача). Обнаружено ли состояние " P1586 " или " P1588 "? ДА: Перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки оглавление ". НЕТ: Конец калибровки (ref-605943-S03331709102014032500000)
Сужение-Опускание неисправных частей.
| Положение рычага селектора | Возможная причина | ||
|---|---|---|---|
| D | R | ||
| Скорость сваливания | H | O | Низкий тормоз |
| O | H | Тормоз заднего хода | |
| L | L | Двигатель Гидротрансформатор одностороннего сцепления | |
| H | H | Давление в линии низкое. Первичный шкив Вторичный шкивы Стальной ремень | |
| О: В пределах стандартного значения скорости сваливания H: Скорость сваливания выше, чем стандартное значение. | |||
| Суждение | Возможная причина | |
|---|---|---|
| Обороты холостого хода | Низкий уровень для всех позиций (" P ", " R " ", N " и " D ") | Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и низкую производительность масляного насоса. Например: Износ маслонасоса Повреждение цепи и звездочки заедание клапана регулятора давления или пробки или усталость пружины Масляный сетчатый фильтр -- > масляный насос -- > утечка масла через клапан регулятора давления Частота вращения холостого хода двигателя слишком мала |
| Только низкий уровень для конкретной должности | Возможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном. | |
| Высоко | Возможные причины включают неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления в магистрали. Например: Неисправность сигнала положения педали акселератора Неисправность датчика температуры жидкости CVT Неисправность соленоида давления в линии (застревание в выключенном состоянии, засорение фильтра, линия разрыва) Клапан регулятора давления или залипание пробки | |
| Скорость сваливания | Линейное давление не поднимается выше линейного давления на холостом ходу. | Возможные причины включают неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления. Например: Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Неисправность соленоида линейного давления (короткое замыкание, застревание во включенном состоянии) Клапан регулятора давления или залипание пробки |
| Давление повышается, но не входит в штатное положение. | Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и сбой в функции регулировки давления. Например: Износ масляного насоса Неисправность соленоида давления линии (залипание, засорение фильтра) Клапан регулятора давления или налипание пробки | |
| Только низкий уровень для конкретной должности | Возможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном. | |
Как проверить функции компонента
- Проверить Od OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверьте, включается ли индикаторная лампа Od- OFF примерно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результаты проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-605943-S21436559822014032500000)
- Проверить OVERDRIVE управление выключатель FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " D ".проверьте, что при срабатывании выключателя управления овердрайвом включается / ВЫКЛ индикаторная лампа Od OFF. Результаты осмотра в норме? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-605943-S39650950872014032500000)
- Проверить Od OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверьте, горит ли индикаторная лампа Od- OFF приблизительно в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания. Результаты проверки нормальные? ДА: проверка END NO: Перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-605943-S21436559822014032500000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (тормоз педаль RELEASED) Выключатель зажигания ВКЛ. Попытайтесь перевести рычаг селектора в любое положение, отличное от положения " Р " при отпущенной тормозной педали. Можно ли перевести рычаг выбора? ДА: Переходите к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ К 2. (ref-605943-S32662247182014032500000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (тормоз педаль APPLIED) Попытка перевести рычаг селектора в любое положение, кроме положения " P " при включенной тормозной педали. Можно ли сдвинуть рычаг селекции? ДА: Конец техосмотра. НЕТ: Перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-605943-S32662247182014032500000)
Характеристики переключения
| Единица измерения: обороты в минуту | |||
|---|---|---|---|
| Положение дроссельной заслонки | Схема переключения | Частота вращения двигателя | |
| При скорости 40 км / ч (25 миль / ч) | На скорости 60 км / ч (37 миль / ч) | ||
| 2/8 | Положение " D " (управление повышающей передачей отключено) | 1, 400 - 2, 700 | 1, 500 - 3, 100 |
| Положение " D " (включено управление повышающей передачей) | 1, 500 - 2, 700 | 2, 400 - 3, 200 | |
| Положение " L " | 2, 800 - 3, 600 | 3, 800 - 4, 600 | |
| 8/8 | Положение " D " (управление повышающей передачей отключено) | 3, 900 - 4, 700 | 4, 500 - 5, 300 |
| Положение " D " (включено управление повышающей передачей) | 3, 900 - 4, 700 | 4, 500 - 5, 300 | |
| Положение " L " | 3, 900 - 4, 700 | 4, 500 - 5, 300 | |
| Внимание | Блокировка включается при скорости транспортного средства примерно от 10 км / ч (11 миль в час) до 90 км / ч. |
|---|
Скорость торможения
| Единица измерения: обороты в минуту | |
|---|---|
| Скорость сваливания | 2, 400 - 2, 770 |
Давление в трубопроводе
| Единица измерения: МП а (кг / см 2, фунт / кв. дюйм) | ||
|---|---|---|
| Положение переключателя передач | Частота вращения двигателя | Давление в трубопроводе |
| " P " и " N " | На холостом ходу | 0.50 (5.1, 72.5) |
| " R " и " D " | На холостом ходу | 0,50 (5.1, 72,5) - 1,51 (15,4 219) |
| При сваливании | 4.93 (50.3 714.9) - 5.43 (55.4 787.4) | |
Термостат нагревателя
| Подъем клапана | Более 5,0 мм (0 197 дюйма) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОСТАТА НАГРЕВАТЕЛЯ (СТАНДАРТ)
| Температура открытия клапана | 71°C |
|---|---|
| Минимальный подъем клапана | 5,0 мм / 85 ° C (0 197 дюйма / 95°C) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОСТАТА НАГРЕВАТЕЛЯ (СПРАВОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ)