Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей сервисной информации. (ref-605929)(ref-605976)
| Предупреждение | Во избежание вывода из строя шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS- могут привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренной активацией системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " SRSS подушки безопасности ". Не используйте эту информацию об электрическом испытательном оборудовании. (ref-605929) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ используйте пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождите не менее 3 минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности при выполнении работ
- При снятии или разборке каждого компонента будьте осторожны, чтобы не повредить или не деформировать его. Если компонент может подвергаться помехам, обязательно защитите его тряпкой для магазина.
- При удалении (отсоединении) компонентов с помощью отвертки или аналогичного инструмента обязательно оберните компонент тряпкой для магазина или виниловой лентой, чтобы защитить его.
- Снятые детали защитить тряпкой для магазина и не допустить их падения.
- Замените деформированный или поврежденный зажим.
- Если деталь указана как деталь, не подлежащая повторному использованию, всегда заменяйте ее новой.
- Обязательно надежно затяните болты и гайки до указанного крутящего момента.
- После завершения установки обязательно проверьте правильность работы каждой детали.
- Выполните следующие действия для очистки компонентов: Водорастворимая грязь
- Окуните мягкую тряпку в теплую воду, смажьте водой тряпку и протрите грязный участок.
- Затем протрите мягкой сухой тканью. Маслянистая грязь
- Окуните мягкую ткань в теплую воду с мягким моющим средством (концентрация: в пределах от 2 до 3%) и протрите грязный участок.
- Затем опустите тряпку в пресную воду, отжмите воду от тряпки и вытрите моющее средство.
- Затем протрите мягкой сухой тканью. Не используйте органический растворитель, такой как разбавитель, бензол, спирт или бензин. Для сидений из натуральной кожи используйте очиститель для сидений из натуральной кожи.
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините кабель батареи от отрицательной клеммы перед подключением или отключением разъема жгута сборки A / T. Потому что напряжение аккумулятора подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), даже если выключатель зажигания выключен.
- При подключении или отключении штыревых разъемов к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или от блок управления трансмиссией не повреждайте штыревые клеммы (изгиб или обрыв), при подключении штыревых разъемов проверьте отсутствие изгибов или разрывов на штыревой клемме блок управления трансмиссией.
- Выполните проверку входного / выходного сигнала блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте, нормально ли функционирует TMM перед его заменой. См. раздел " ОПОРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ". (ref-605946-S33666518432014032500000)
- Выполните " расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) CONFIRMATION PROCEDURE ". Если ремонт завершен, расшифровка кода ошибки не должен отображаться в " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE ".
- Всегда используйте указанную марку ATF. См. " " ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ " ". (ref-605940-S11091129442014032500000)
- Во время работы используйте безворсовую бумагу, а не тряпки.
- Утилизировать отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т.д., после замены АТФ.
Специальные инструменты
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Номер инструмента (Kent-Moore No) Название инструмента Описание J-343012 (-) Набор труб для зарядки xxagx1 (1) (-) Замена и регулировка жидкости в уплотнительном кольце A / T ST2505S001 (xtangx3) Комплект масляного манометра xtax4 (хтагх5) Датчик давления масла ST25052000 (хстагх7) шланг Agtagx 8 (xтагх 9-3) стык Труба х KV311039S0 KV31103920 ST25051001 J-34301 J-34301 ST25053000 J-25695 ST25054000 J-25695 ST25055000 J-25695 KV31103600 ST25054000 KV38107900
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Инструменты коммерческого обслуживания
Номер инструмента Наименование инструмента Описание Комплект манометра масла Манометр масла Шланг Соединительная труба Измерительное линейное давление 31197EU50A Направляющая для установки приводной пластины диам. 25 мм (0,98 дюйма) Установка узла трансмиссии Дрейф диаметром 56 мм (2,20 дюйма) 50 мм (1,97 дюйма) Монтаж масляного уплотнения со стороны дифференциала
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Система управления A / T: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
- Первичное управление состоит из следующих 8 типов управления. Линейное регулирование давления Управление переключением передач Управление блокировкой между каждым блоком управления и A / T (управление связью по CAN) Функция самодиагностики Отказоустойчивая функция Коммуникационное управление с помощью CONSULT
A / T управление системы: Переключателя диапазона передачи
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.
Схема №181
- Входной датчик скорости установлен на регулирующем клапане.
- Датчик входной скорости определяет скорость вращения входного вала.
- Датчик входной скорости генерирует импульсы ON-OFF (сигнал короткой формы) пропорционально частоте вращения, так что цикл изменения короче при увеличении частоты вращения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает частоту вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.
A / T управление системы: Датчика выходной скорости
- Датчик выходной скорости установлен на задней стороне картера трансмиссии.
- Датчик скорости на выходе определяет скорость выходной передачи. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость транспортного средства по частоте вращения выходной шестерни.
- Датчик скорости на выходе генерирует импульсы ON-OFF (сигнал короткой формы) пропорционально частоте вращения, так что цикл изменения короче при увеличении частоты вращения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает частоту вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.
Схема №182
- Для управления клапаном установлен датчик температуры жидкости А / Т.
- Датчик температуры жидкости A / T определяет температуру жидкости А / Т в поддоне картера.
- Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения в температуре жидкости A / T в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости А / Т на основе этого напряжения сигнала.
A / T управление системы: электромагнитный клапан с низким сцеплением
- Электромагнитный клапан низкого сцепления установлен для управления клапаном.
- Соленоидный клапан муфты низкого давления регулирует давление в соответствии с давлением сцепления и давлением выключения. Для получения информации о муфте низкого давления обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-605946-S20131144682014032500000)
- В соленоидном клапане с низким сцеплением используется линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) создает давление масла, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления A / T: 2-4 электромагнитный клапан тормоза
- Для управления клапаном установлен 2-4 тормозной электромагнитный клапан.
- Электромагнитный клапан тормоза 2-4 регулирует давление зацепления и расцепления тормозной ленты 2-4.для получения информации о тормозной ленте 2.4 обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-605946-S20131144682014032500000)
- В соленоидном клапане тормоза 2-4 используется линейный электромагнитный клапан [N / L (нормальный низкий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе давления. Н / Л (обычный низкий) создает давление масла, когда катушка не находится под напряжением.
A / T управление системы: Выбора соленоидного клапана включения-выключения
- Селекторный переключатель ON-OFF электромагнитного клапана установлен для управления клапаном.
- Селекторный переключатель ON-OFF управляет переключательным клапаном, который переключает давление масла на тормоз заднего хода и муфту заднего хода.
- В соленоидном клапане переключателя ON-OFF используется электромагнитный клапан вкл. / выкл. ПРИМЕЧАНИЕ: единственными операциями золотника клапана, установленного внутри катушки, являются нажатие или не нажатие шарика, который уплотняет гидравлическую секцию подачи в седло. Этот A / T использует тип N / L (нормальный низкий). Когда напряжение не приложено к катушке, сила давления пилота прижимает шар к седлу, останавливая рабочее давление в этой точке при подаче напряжения на катушку.
A / T система управления: высокое сцепление / низкий и обратный тормозной соленоидный клапан
- Для управления клапаном установлен соленоидный клапан высокого сцепления / низкого и обратного тормозов.
- Соленоидный клапан высокого сцепления / низкого и заднего тормозов регулирует давление в соответствии с высоким сцеплением, а также давлением включения и выключения тормоза.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип действия линейного электромагнитного клапана основан на том факте, что усилие нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этому усилию нажатия. N / H (нормальный высокий) создает давление масла, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления A / T: Соленоидный клапан давления в линии
- Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
- Соленоидный клапан давления в трубопроводе управляет клапаном регулировки давления. Для получения информации о клапане регулировки давления в трубопроводах обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-605946-S20131144682014032500000)
- В соленоидном клапане линейного давления используется линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип действия линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) создает давление масла, когда катушка не находится под напряжением.
A / T управление системы: Датчика положения педалей акселератора
- Датчик положения педали акселератора установлен над педалью акселератора.
- Датчик положения педали акселератора определяет степень нажатия на педаль акселератора.
- Датчик положения педали акселератора преобразует величину нажатия на педаль акселератора в сигнал напряжения. блок управления двигателем оценивает положение дроссельной заслонки, основываясь на этом сигнале напряжения, и отправляет его по CAN-связи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T управление системы: Выключателя управления овердрайва
- Выключатель управления овердрайвом установлен на ручке рычага селектора.
- Если при нажатой кнопке управления овердрайвом индикаторная лампа O / D OFF на комбинированном измерительном приборе не горит, состояние меняется на Overdrive OFF и загорается индикатор О / D.
- Если при включенной индикаторной лампе O / D OFF на комбинированном счетчике нажата кнопка управления овердрайвом, состояние Overdrive OFF отменяется и индикаторная лампа О / Д ВЫКЛ отключается.
Система управления A / T: индикаторная лампа O / D OFF
- Индикаторная лампа O / D OFF расположена на комбинированном счетчике.
- Индикаторная лампа O / D OFF загорается при отключении функции овердрайва (О / Д выкл).
- Для проверки колбы эта лампа включается на определенный промежуток времени при включении выключателя зажигания, а затем выключается.
| Состояние (статус) | Индикаторная лампа O / D OFF |
|---|---|
| Выключатель зажигания выключен. | OFF |
| Выключатель зажигания ВКЛ. | ВКЛ. (Приблизительно 2 секунды) |
| Выключатель управления овердрайвом нажимается, когда рычаг селектора находится в положении " D " и индикаторная лампа O / D OFF выключена (при нормальном функционировании системы). | ON |
| Выключатель управления овердрайвом нажимается, когда рычаг селектора находится в положении " D " и горит индикаторная лампа O / D OFF. | OFF |
| Рычаг селектора переводится из положения " Г " в другое положение при включенной индикаторной лампе О / Д ОТКЛ. | OFF |
Схема №183
Положение P (механизм парковки)
При переводе рычага селектора в положение " Р " стояночный столб входит в зацепление с парковочной шестерней (объединенной с паразитной), фиксируя выходной вал на месте.
Схема №184
Приводное усилие от входного вала не передается, так как все сцепления и бандажи отпущены.
Схема №185
- Приводное усилие от входного вала передается через включенную нижнюю муфту и поворачивает заднюю солнечную шестерню вперед. Это вызывает поворот задней внутренней шестерни назад, однако он останавливается односторонней муфтой. Задняя шестерня поворачивается вперед и после замедления усилие передается на выходную передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: При движении накатом, поскольку передняя водила способна повернуться вперед, торможение двигателем не происходит.
- Состояние каждой планетарной передачи показано ниже.
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | ||
| Направление вращения | Задний ход | Остановленный | Отправить |
| Скорость |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ПЕРЕДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход | Выход | Фиксированный |
| Направление вращения | Отправить | Отправить | Остановленный |
| Скорость | Та же частота вращения, что и у входного вала | Медленнее, чем задняя солнечная шестерня |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Схема №186
- Приводное усилие от входного вала передается через включенную низкую муфту и поворачивает заднюю солнечную шестерню вперед. Это вызывает поворот задней шестерни внутреннего зацепления назад, однако она останавливается односторонней муфтой. Задняя водила поворачивается вперед и после замедления усилие передается на выходную передачу.
- Состояние каждой планетарной передачи показано ниже.
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | ||
| Направление вращения | Задний ход | Остановленный | Отправить |
| Скорость |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ПЕРЕДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход | Выход | Фиксированный |
| Направление вращения | Отправить | Отправить | Остановленный |
| Скорость | Та же частота вращения, что и у входного вала | Медленнее, чем задняя солнечная шестерня |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Схема №187
- На 1-й передаче передняя солнечная шестерня вращается задним ходом. Однако тормоз 2-4 срабатывает и фиксирует переднюю солнечную шестерню на месте. Когда это происходит, переднее водило поворачивается в прямом направлении. В результате, когда передняя внутренняя шестерня передает усилие на выходную передачу, она поворачивает вперед с большей скоростью, чем при работе на 1-ой передаче.
- Поскольку задняя внутренняя шестерня и передняя водила поворачиваются вперед, односторонняя муфта вращается свободно.
- Состояние каждой планетарной передачи показано ниже.
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Остановленный | Отправить | Отправить |
| Скорость | Медленнее, чем передняя внутренняя шестерня | Та же скорость, что и у заднего водила |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ПЕРЕДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход | Выход | Вход |
| Направление вращения | Отправить | Отправить | Отправить |
| Скорость | Та же частота вращения, что и у входного вала | Медленнее, чем задняя солнечная шестерня | Медленнее, чем задний водило |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Схема №188
- Сцепление низкого и высокого уровня, которые соединены с входным валом, находятся в зацеплении, создавая единый механизм передачи мощности и вращаясь во время сцепления.
- Состояние каждой планетарной передачи показано ниже.
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход | ||
| Направление вращения | Отправить | Отправить | Отправить |
| Скорость | Та же частота вращения, что и у входного вала | Та же частота вращения, что и у входного вала | Та же частота вращения, что и у входного вала |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ПЕРЕДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход | Выход | |
| Направление вращения | Отправить | Отправить | Отправить |
| Скорость | Та же частота вращения, что и у входного вала | Та же частота вращения, что и у входного вала | Та же частота вращения, что и у входного вала |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Схема №189
- Входное усилие привода от входного вала передним вращением сцепленной высокой муфты передается на переднюю водило. Срабатывание тормоза 2-4 закрепляет переднюю солнечную шестерню на месте, заставляя переднюю водилу поворачиваться вперед. В результате передняя внутренняя шестерня проворачивается быстрее, задняя водила переворачивается вперед, и усилие передается выходной шестерне.
- Состояние каждой планетарной передачи показано ниже.
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Вход | Выход |
| Направление вращения | Остановленный | Отправить | Отправить |
| Скорость | Та же частота вращения, что и у входного вала | Быстрее, чем передняя несущая |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ПЕРЕДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Отправить | Отправить | Отправить |
| Скорость | Быстрее, чем входной вал | Быстрее, чем входной вал | Та же частота вращения, что и у входного вала |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Схема №190
- Приводное усилие от входного вала передается передним вращением включенной муфты заднего хода на переднюю солнечную шестерню. Включение тормоза низкого и заднего хода закрепляет переднее водило на месте, заставляя переднее внутреннее зубчатое колесо поворачиваться задним ходом и передавая усилие обратным вращением на выходную передачу.
- Состояние каждой планетарной передачи показано ниже.
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход | Фиксированный | Выход |
| Направление вращения | Отправить | Остановленный | Задний ход |
| Скорость | Та же частота вращения, что и у входного вала | Медленнее, чем входной вал |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ПЕРЕДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Фиксированный | |
| Направление вращения | Задний ход | Задний ход | Остановленный |
| Скорость | Быстрее, чем входной вал | Медленнее, чем входной вал |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ - ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Схема входных/выходных сигналов
| Датчик (или сигнал) | > | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | > | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Сигнал частоты вращения двигателя Сигнал крутящего момента на двигателе Сигнал положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Сигнал включения стоп-сигнала Сигнал переключения диапазона передачи Датчик температуры жидкости A / T Датчик входной скорости Датчик выходной скорости Сигнал скорости автомобиля | Управление давлением в линии (" LINE давление управление ") Управление сменой передач (" Переключение CHANGE управление ") Контроль схемы переключения (" SIFT PATTERN управление ') Блокировка управления (" замок-UP управление ') Отказобезопасное управление (" FAIL-SAFE FUNCTION ",) Самодиагностика (" SELD DIAGNOSTIC RESULTS) линия связи CONSULT (" CONS. U1000 (ref-605946-S06533247542014032500000)(ref-605946-S02423309702014032500000)(ref-605946-S04019675782014032500000)(ref-605946-S24217628102014032500000)(ref-605946-S13041075352014032500000)(ref-605946-S05025316262014032500000)(ref-605946-S22136501202014032500000)(ref-605946-S39977045872014032500000) | Соленоидный клапан линейного давления Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Соленодный клапан низкого сцепления 2-4 электромагнитный клапан тормоза высокого сцепления / низкого и реверсивного тормозов Соленоид клапан выбора переключателя ВКЛ. - ВЫКЛ. индикатор положения переключения Индикаторная лампа O / D OFF |
Входной / выходной сигнал блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Элемент управления | Контроль давления в линии | Управление сменой | Управление шаблоном сдвига | Управление блокировкой | Отказоустойчивая функция (1) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Вход | Сигнал оборотов двигателя (Лс CAN) | X | X | X | X | X |
| Сигнал крутящего момента двигателя (Лс CAN) | X | X | ||||
| Сигнал положения педали акселератора (линия связи CAN) | X | X | X | X | X | |
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (лс CAN) | X | X | X | X | ||
| Сигнал включения стоп-сигнала (Лс CAN) | X | X | X | X | ||
| Переключатель диапазона передачи | X | X | X | X | X | |
| Сигнал переключателя O / D (линия связи CAN) | X | |||||
| Датчик температуры жидкости АКПП | X | X | X | X | X | |
| Датчик скорости на входе | X | X | X | X | ||
| Датчик выходного давления | X | X | X | X | X | |
| Выход | Электромагнитный клапан линейного давления | X | X | X | ||
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | X | X | X | |||
| Электромагнитный клапан низкого сцепления | X | X | ||||
| 2-4 электромагнитный клапан тормоза | X | X | ||||
| Высокое сцепление / соленоидный клапан тормоза низкого и заднего хода | X | X | ||||
| Выберите переключатель ON-OFF электромагнитного клапана | X | X | ||||
| Указатель положения переключения (Лс CAN) | X | |||||
| Индикаторная лампа O / D OFF (линия связи CAN) | X | |||||
| (1) Если эти входные и выходные сигналы различны, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает функцию отказоустойчивости. | ||||||
| (1) | Если эти входные и выходные сигналы различны, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает функцию отказоустойчивости. |
|---|
A / T управление системы: Отказоустойчивости
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оснащен электрическим отказоустойчивым режимом. Работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверьте код расшифровка кода ошибки и выполните осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
Отказобезопасная функция
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P0705 P0706 | Положение " D " (переключение может быть выполнено) Можно выполнить положение " R " Лампа подсветки выключена Большой удар переключения Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |
| P0713 | Зубчатое колесо фиксируется в положении обнаружения ошибки | Во время движения |
| Блокировки в 3GR | Кроме вышеперечисленных | |
| P0717 P0720 | Шестерня зафиксирована в положении обнаружения ошибки Блокировка запрещена Проскальзывание блокировки запрещено | Во время движения |
| Блокировки в 3GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Кроме вышеперечисленных | |
| P072C | Блокировки в 2GR | |
| P072D | Блокировки в 3GR | |
| P072E P072F | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль в час) и в 2GR при достижении скорости 5 км в час (3 мили / ч) или более | |
| P0731 | Блокировки в 2GR или xtigx1 Блокировка запрещена 3GR | |
| P0732 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена | |
| P0733 P0734 | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль / ч), а в 2GR - при достижении скорости 5 км. / ч или более. Блокировка запрещена | |
| P073F | Блокировки в 4GR Блокировка запрещена | |
| P0740 P0743 xtegx2 P0744 | Блокировка запрещена | |
| P074A P074B | Блокировки в 4GR Блокировка запрещена | |
| P074C | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль / ч), а также при достижении скорости на уровне 0 или 1 км / ч. 2GR 3GR | |
| P0973 P0974 | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль / ч), а в 2GR - при достижении скорости 5 км. / ч или более. Блокировка запрещена | |
| P0976 P0977 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена | |
| P0979 P0980 | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль / ч), а в 3GR - при достижении скорости 5 км. / ч или более. Блокировка запрещена | |
| P0982 P0983 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена | |
| P2760 | Блокировка проскальзывания запрещена | |
| U0073 | Передача фиксируется в 3GR до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль в час) и в 2GR при достижении скорости 5 км в час (3 мили в минуту) или более Блокировка запрещена Блокировка скольжения запрещена | |
| U0100 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Во время движения |
| Блокировки в 2GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Кроме вышеперечисленных | |
| U0155 | O / D OFF запрещено | |
| U0300 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Во время движения |
| Блокировки в 2GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Кроме вышеперечисленных |
A / T управление системы: Управления защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оснащен следующим защитным управлением.
Управление обратным запрещением
Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R " при движении транспортного средства вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.
| Условия обнаружения работы | Скорость автомобиля: 10 км / ч (7 миль в час) или более (при движении вперед) Рычаг селектора переводится в положение " R ". |
|---|---|
| Управление при активации | Нейтральный |
| Условие восстановления | Скорость транспортного средства: 7 км / ч (4 миль в час) или менее и частота вращения двигателя: 2 800 об / мин или менее |
| Поведение транспортного средства | Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля |
Управление высокотемпературной защитой блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Когда АТФ становится горячим, схема переключения изменяется для предотвращения повышения температуры текучей среды.
| Условия обнаружения работы | ATF темп.: 125°C или более |
|---|---|
| Управление при активации | Измените схему переключения так, чтобы можно было добиться более высокой повышенной передачи. |
| Условие восстановления | Температура ATF: 119°C или менее |
| Поведение транспортного средства | Переключение на более высокую передачу при большей скорости транспортного средства, чем обычно. |
O / D запрет управления при низких температурах
Когда температура ATF низка сразу после запуска двигателя, переход на 4GR запрещен для защиты трансмиссии и обеспечения быстрого прогрева характеристик выхлопных газов.
| Условия обнаружения работы | ATF temp.: 0°C или меньше, либо ATFT temp.: менее 40 ° С (104 ° Ф) (при включенном IGN) Скорость транспортного средства: 65 км / ч (40 миль в час) или менее 3GR |
|---|---|
| Управление при активации | 4GR запрещено |
| Условие восстановления | Менее 130 секунд после IGN ON ATF temp.: 40°C или более или скорость транспортного средства: 65 км / ч (40 миль в час) или выше |
| Поведение транспортного средства | Сдвигается вверх только до 3GR. |
Схема №191
Нормальное управление
Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.
Схема №192
Резервное управление (тормоз двигателя)
Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.
Схема №193
При смене
Схема №194
Плавное управление блокировкой
При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.
Полумуфтовое состояние
- Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется, чтобы постоянно увеличивать давление соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.
Контроль блокировки проскальзывания
- В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя и блокировка работает от низкой скорости. 2GR 3GR 4GR
Функция бд
Когда GST подключен к соединителю канала передачи данных, оборудованному на стороне транспортного средства, он будет связываться с блоком управления, установленным в транспортном средстве, а затем включать различные виды диагностических тестов. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-605946-S08359036952014032500000)
ПримечаниеСервис $ 0A не применяется для регионов, где он не является обязательным.
Список систем счетчиков
| Пункт | Схема вождения | Поездка |
|---|---|---|
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ) | B | 3 |
| Расшифровка кода ошибки (прозрачный) | A | 40 |
| Расшифровка кода ошибки на первом рейсе (свободен) | B | 1 |
Условия вождения
Схема движения А
Схема А вождения - это условие движения, которое обеспечивает прогрев.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий движения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.
Схема движения В
Схема вождения B - это условие вождения, при котором все диагнозы выполняются один раз.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
- Через 22 минуты или более после запуска двигателя.
- Состояние езды на скорости 10 км / ч (6 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.
ПримечаниеПри обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения обнулить счетчик В. При удовлетворении вышеуказанного без обнаружения той же неисправности подсчитать счетчик В. При достижении счетчиком В 3 без неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. При однократном подсчете счетчика В без обнаружения той же неисправности после запоминания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки 1-й поездки, расшифровка кода ошибки 1-й поездки стираются.
Схема №195
Поддержка работ
| Наименование изделия | Описание |
|---|---|
| ДАННЫЕ КАЛИБРОВКИ СТИРАНИЯ. | Стирает " CALIBRATION DATA ", сохраненные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СТИРАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ОБУЧЕНИЯ | Стирает значение LEARNING VALUE, сохраненное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СТИРАНИЕ ДАННЫХ В ПАМЯТИ. | Удаляет как " КАЛИБРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ", так и " ОБУЧАЮЩЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ". |
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| Х: Стандарт, -: Не применимо, О: Опция | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | |||
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВЫБОР ИЗ ПУНКТА | |||
| Vhcl / S SE-A / T | (км / ч или миль / ч) | X | X | O | Отображает скорость транспортного средства, вычисленную блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) из числа оборотов выходного вала. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | X | O | Отображает сигнал скорости автомобиля, полученный по CAN-связи. | |
| PROTTLE POSI (АВТОМАТ ТЯГИ ПОЗ) | (0,0 / 8) | X | O | Отображает положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN. | |
| ACCELE POSI | (0,0 / 8) | X | X | O | Отображает оценочное значение положения акселератора, полученное по каналу связи CAN. |
| CLSD THL POS | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображение состояния приема сигнала переключения в режим ожидания, полученного по каналу связи CAN. | |
| Без THL POS | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает состояние сигнала состояния запуска, полученного по каналу связи CAN. | |
| BRAKESW | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает состояние приема сигнала выключателя стоп-сигнала, полученного по CAN-связи. | |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | X | X | O | Отображение частоты вращения двигателя, полученной по каналу связи CAN. |
| СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ | (об / мин) | X | X | O | Отображается входная скорость, рассчитанная на основе оборотов при низком тяговом усилии сцепления. |
| ВЫХОД ИЗМ. | (об / мин) | X | X | O | Отображает скорость на выходе, рассчитанную по импульсному сигналу датчика скорости на выходе. |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | (° C или ° F) | X | X | O | Отображает температуру ATF масляного поддона, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T. |
| НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ | (В) | X | O | Отображает напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| Диапазон Sw 1 | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи. | |
| Диапазон Sw 2 | (Вкл / Выкл) | X | O | ||
| Диапазон Sw D | (Вкл / Выкл) | X | O | ||
| ДИАПАЗОН Sw N | (Вкл / Выкл) | X | O | ||
| ДИАПАЗОН Sw R | (Вкл / Выкл) | X | O | ||
| ДИАПАЗОН Sw P | (Вкл / Выкл) | X | O | ||
| OD CONT SW | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по шине CAN. | |
| ПО POWERSHIFT | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает статус приема сигнала режима Питание, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| СИГНАЛ АБС | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи. | |
| GEAR | X | O | Отображает текущее положение передаточного механизма, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КЛИНЬЕВ ТЕРМОПАРЫ | (об / мин) | X | O | Отображает разность оборотов между входной частотой вращения и частотой вращения двигателя. | |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | O | Отображает передаточное число, рассчитанное на основе входной скорости и выходной скорости. | ||
| SLCT LVR POSI | X | O | Отображение положений переключения передач, распознаваемых блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| ЛИНИЯ PRES SOL | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления. | |
| СОЛЕНОИД ШТК | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора. | |
| L / C СОЛЕНОИД | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты низкого давления. | |
| H / C СОЛЕНОИД | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза высокого / низкого и заднего хода. | |
| СОЛЕНОИД 24 / B | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к 2-4 соленоиду тормоза. | |
| СОЛЕНОИД Lr / B | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза заднего хода. | |
| Обратный клапан THL SIN | (0,0 / 8) | O | Отображает оценочное значение положения акселератора, которое перевернуло бит, полученный через связь CAN. | ||
| АТФ ТЕМП СЕН | (В) | O | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости A / T. | ||
| L / P SOL MON | (A) | O | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления и отображает значение монитора. | ||
| Муфта блокировки гидротрансформатора SOL MON | (A) | O | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора и отображение контрольного значения. | ||
| Аккредитив SOL MON | (A) | O | Мониторинг командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты низкого давления и отображение контрольного значения. | ||
| H / C SOL MON | (A) | O | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза высокого / низкого и заднего хода, а также отображает значение монитора. | ||
| 24 / B СОЛ МОН | (A) | O | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к 2-4 тормозному соленоиду, и отображает значение монитора. | ||
| Lr / B SOL MON | (A) | O | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза заднего хода и отображает контролируемое значение. | ||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | O | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, полученное по каналу связи CAN. | ||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ D | (Нм) | O | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, отражающее запрошенный крутящий момент каждого блока управления, полученный по CAN-связи. | ||
| ВХОД TRQ S | (Нм) | O | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| ВХОД TRQ L / P | (Нм) | O | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла при управлении давлением в трубопроводе. | ||
| TRGT PRES L / P | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображает целевое значение давления масла на электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении блокировкой. | ||
| УТК ПРЕССА ТГТ | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображает целевое значение давления масла на электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении блокировкой. | ||
| TRGT PRES L / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображает целевое значение давления масла на электромагнитном клапане низкого сцепления, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES H / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображает целевое значение давления масла соленоидного клапана сцепления / тормоза заднего хода, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| ДАВЛЕНИЕ УТВ. 24 / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображает целевое значение давления масла 2-4 электромагнитного клапана тормоза, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES Lr / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана тормоза заднего хода, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | O | Отображение данных о переключении передач с помощью системы управления переключением. | |||
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | O | Отображает скорость транспортного средства для управления с помощью управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| DRV CST СУДЬЯ | (ПРИВОД / БЕРЕГ) | O | Отображает результаты оценки " вождения " или " движения накатом ", оцененные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| СИГНАЛ Переключение IND | O | Отображает величину передачи сигнала положения переключения передач, передаваемого по CAN-связи. | |||
| F-SAFE IND / L | (Вкл / Выкл) | O | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы A / T проверить, передаваемого по CAN-связи. | ||
| СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ATF | (Вкл / Выкл) | O | Отображает состояние передачи сигнала температуры ATF, передаваемого по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | ||
| ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | (Вкл / Выкл) | O | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для выбора соленоида включения-выключения. | ||
| ВКЛ. ВЫКЛ. ЗОЛЬ ВКЛ. | (Вкл / Выкл) | O | Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на соленоид ON-OFF переключателя выбора и отображает состояние монитора. | ||
| Следующий Gr POSI | O | Отображает целевое положение переключения передач, которое рассчитывается на основе информации о скорости транспортного средства и информации о дроссельной заслонке. | |||
| Переключение MODE (РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) | O | Отображает режим управления коробкой передач, распознаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| СХЕМА БЛОКИРОВКИ | O | Отображает состояние блокировки. | |||
| Дроссельная заслонка FAIL (ОТКАЗ РУД) | (Вкл / Выкл) | O | Отображает состояние приема сигнала крутящего момента двигателя, полученного по CAN-связи. | ||
| MIL | (Вкл / Выкл) | O | Отображает состояние индикатора неисправности. | ||
| НАЖМИТЕ SEN (ТОРМОЗ) | (бар) | O | Не смонтирован, но отображается. | ||
| КАЛИБРОВКА G SEN | (КОМП / ИНКОМП) | O | Отображается состояние " Work Support " (поддержка работы) и " G датчик CALIBRATION " (калибровка сенсора G). | ||
| N ОБУЧЕНИЕ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ | (КОМП / ИНКОМП) | O | Отображает состояние " N IDLE LEARNING ". Не установлен, но отображается. | ||
| N МГ СТАТУС | (Вкл / Выкл) | O | Отображает состояние управления нейтралью холостого хода. Не установлен, но отображается. | ||
Стандарт входного / выходного сигнала
Выход на массу Селектор частоты вращения 0 °) Режим работы: Регулятор частоты вращения 10 " (См. / Вып. 2, Выкл.перекл ".в ".с ". + " М ". - Положение " А " - " Д ", Изд. - " О " Л. - " У ": " К " ".
Схема №196
Схема №197
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оснащен электрическим отказоустойчивым режимом. Работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверьте код расшифровка кода ошибки и выполните осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P0705 P0706 | Положение " D " (переключение может быть выполнено) Можно выполнить положение " R " Лампа подсветки выключена Большой удар переключения Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |
| P0713 | Зубчатое колесо фиксируется в положении обнаружения ошибки | Во время движения |
| Блокировки в 3GR | Кроме вышеперечисленных | |
| P0717 P0720 | Шестерня зафиксирована в положении обнаружения ошибки Блокировка запрещена Проскальзывание блокировки запрещено | Во время движения |
| Блокировки в 3GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Кроме вышеперечисленных | |
| P072C | Блокировки в 2GR | |
| P072D | Блокировки в 3GR | |
| P072E P072F | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль в час) и в 2GR при достижении скорости 5 км в час (3 мили / ч) или более | |
| P0731 | Блокировки в 2GR или xtigx1 Блокировка запрещена 3GR | |
| P0732 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена | |
| P0733 P0734 | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль / ч), а в 2GR - при достижении скорости 5 км. / ч или более. Блокировка запрещена | |
| P073F | Блокировки в 4GR Блокировка запрещена | |
| P0740 P0743 xtegx2 P0744 | Блокировка запрещена | |
| P074A P074B | Блокировки в 4GR Блокировка запрещена | |
| P074C | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль / ч), а также при достижении скорости на уровне 0 или 1 км / ч. 2GR 3GR | |
| P0973 P0974 | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль / ч), а в 2GR - при достижении скорости 5 км. / ч или более. Блокировка запрещена | |
| P0976 P0977 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена | |
| P0979 P0980 | Передача фиксируется в нейтральном положении до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль / ч), а в 3GR - при достижении скорости 5 км. / ч или более. Блокировка запрещена | |
| P0982 P0983 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена | |
| P2760 | Блокировка проскальзывания запрещена | |
| U0073 | Передача фиксируется в 3GR до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится ниже 5 км / ч (3 миль в час) и в 2GR при достижении скорости 5 км в час (3 мили в минуту) или более Блокировка запрещена Блокировка скольжения запрещена | |
| U0100 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Во время движения |
| Блокировки в 2GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Кроме вышеперечисленных | |
| U0155 | O / D OFF запрещено | |
| U0300 | Блокировки в 3GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Во время движения |
| Блокировки в 2GR Блокировка запрещена Пробуксовка запрещена | Кроме вышеперечисленных |
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оснащен следующим защитным управлением.
Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R " при движении транспортного средства вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.
| Условия обнаружения работы | Скорость автомобиля: 10 км / ч (7 миль в час) или более (при движении вперед) Рычаг селектора переводится в положение " R ". |
|---|---|
| Управление при активации | Нейтральный |
| Условие восстановления | Скорость транспортного средства: 7 км / ч (4 миль в час) или менее и частота вращения двигателя: 2 800 об / мин или менее |
| Поведение транспортного средства | Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля |
Когда АТФ становится горячим, схема переключения изменяется для предотвращения повышения температуры текучей среды.
| Условия обнаружения работы | ATF темп.: 125°C или более |
|---|---|
| Управление при активации | Измените схему переключения так, чтобы можно было добиться более высокой повышенной передачи. |
| Условие восстановления | Температура ATF: 119°C или менее |
| Поведение транспортного средства | Переключение на более высокую передачу при большей скорости транспортного средства, чем обычно. |
Когда температура ATF низка сразу после запуска двигателя, переход на 4GR запрещен для защиты трансмиссии и обеспечения быстрого прогрева характеристик выхлопных газов.
| Условия обнаружения работы | ATF temp.: 0°C или меньше, либо ATFT temp.: менее 40 ° С (104 ° Ф) (при включенном IGN) Скорость транспортного средства: 65 км / ч (40 миль в час) или менее 3GR |
|---|---|
| Управление при активации | 4GR запрещено |
| Условие восстановления | Менее 130 секунд после IGN ON ATF temp.: 40°C или более или скорость транспортного средства: 65 км / ч (40 миль в час) или выше |
| Поведение транспортного средства | Сдвигается вверх только до 3GR. |
Порядок выполнения работ
- ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМАХ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и проведите собеседование с клиентом, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда произошла неисправность) как можно больше, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-605946-S37095062452014032500000)
- ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки Перед проверкой наличия неисправности проверьте, существует ли какая-либо информация о неисправностях. При наличии неисправности выполните следующие операции. Запишите информацию о неполадках и зафиксируйте данные кадра. (Распечатайте данные с помощью инструкции CONSULT и прикрепите их к листу заказа на работу.) Удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте взаимосвязь между причиной, которая выяснена с помощью DTS, и информацией о неполадки, описанной заказчиком. " Таблица симптомов " эффективна Проверить соответствующую информацию по неполадкам. (ref-605946-S02608480772014032500000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте любую неисправность, описанную клиентом, за исключением неисправностей с расшифровка кода ошибки на транспортном средстве. Также выясните, является ли симптом безотказной или нормальной работой. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". При воспроизведении симптома неисправности опросный лист эффективен. См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".проверьте взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит ошибка, описанная клиентом: GO TO 5. (ref-605946-S04600935662014032500000)(ref-605946-S37095062452014032500000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Также выясните, является ли данный симптом безотказной или нормальной работой. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". При воспроизведении симптома неисправности опросный лист эффективен. Ознакомьтесь с " " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ РАБОЧИМ ЛИСТОМ " ".проверьте взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит описанная клиентом неисправность: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-605946-S04600935662014032500000)(ref-605946-S37095062452014032500000)
- Выполните " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " (процедуру подтверждения DTS). Выполните процедуру подтверждения соответствующего DCC для проверки повторного обнаружения DCS. При обнаружении нескольких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обратитесь к разделу " Диаграмма приоритетов инспекции DSC ", а затем определите порядок выполнения диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: Если не обнаружено ни одного DCT, обратитесь к данным стоп-кадра. Обнаружен ли какой-либо диагностический разъём? ДА: ПЕРЕЙТИ к 7. Проверка НЕТ. (ref-605946-S32414942912014032500000)(ref-605927-S00541939462014032500000)
- ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Используйте " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов в шаге 4. Затем определите, где начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-605946-S02608480772014032500000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или замените обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоедините детали или соединитель, а затем при необходимости сотрите расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 8.
- ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполните " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно. Проверьте, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов в шаге 3 или 4. Воспроизводится ли расшифровка кода ошибки или симптом неисправности? ДА-1: расшифровка кода ошибки воспроизводится: GO TO 5. ДА-2: симптом неисправности воспроизводится: GO TO 6. НЕТ: Прежде чем доставить автомобиль клиенту, убедитесь, что расшифровка кода ошибки воспроизводится: GO to 5.
- ПРОВЕРИТЬ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ Замена только ТСМ: ПЕРЕЙТИ К 2. Замена ТКМ после замены узла трансакса: перейти к 2. Установка узла трансакса после замены ТМС: ПЕРЕХОД к 4.
- Проверить AFTER блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) IS REPLACED Перевести рычаг селектора в положение Р. Включить переключатель зажигания. Выключить выключатель зажигания и выждать минимум 20 секунд. Включить выключатель зажигания. Проверить, что на комбинированном измерителе на индикаторе положения переключения отображается " Р ". ПРИМЕЧАНИЕ: Отображается примерно через 2 секунды после перевода рычага переключателя в положение П. Показывает ли индикатор положения переключения " П "? ДА: НЕТ КОНЦА РАБОТЫ: ПЕРЕЙТИ К 3.
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Проверьте следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединены, ослаблены, изогнуты, свернуты или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: отремонтировать или заменить неисправные детали.
- ВЫПОЛНИТЬ ЗАМЕНУ ТРАНСАКСЕЛЬНОГО УЗЛА Выполните " трансмиссия сборка замена: Special Repair Requirement ".: См. " " ПОРЯДОК РАБОТ " ". (ref-605946-S08291137332014032500000)
- INITIALIZE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CONSULT Установите стояночный тормоз. Включите выключатель зажигания. Выберите " Work Support " в разделе " трансмиссия ". Нажмите кнопку " START ", чтобы сохранить указанные ниже условия. Состояние остановки транспортного средства при остановленном двигателе Рычаг селектора: " R " Положение акселератора: Нажатое ПРИМЕЧАНИЕ: выберите " Start " и завершите приблизительно через 20 секунд. Отображается " COMPLETED " да: GO для выполнения переключения как минимум на 2.
- Проверить AFTER блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) IS INITIALIZED с CONSULT Поверните выключатель зажигания OFF с рычагом переключения в положение " R " и подождите 20 секунд или более. Включите выключатель зажигания при рычаге переключения в положении " Р ". ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выберите " CALIB DATA " в окне " трансмиссия ". Проверьте, что индицируемое значение " Calib data " равно значению, указанному в следующей таблице. Пункт Наименование дисплей VALUE C / V CLID?
- ПРОВЕРИТЬ ЗАГРУЗКУ ГРАДУИРОВОЧНЫХ ДАННЫХ Переведите рычаг селектора в положение " Р ". Проверьте, что на индикаторе положения переключения комбинированного измерителя высвечивается надпись " П ".ПРИМЕЧАНИЕ: Отображается примерно через 5 секунд после перевода рычага селектора. Показывает ли индикатор положения переключения " P "? ДА: НЕТ ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ: ПЕРЕЙТИ К 4.
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Проверьте следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединены, ослаблены, изогнуты, свернуты или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 1. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправные детали.
Изменение
A / T жидкость: См. " " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " ". (ref-605946-S34501975952014032500000)
Вместимость жидкости: См. " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " ". (ref-605946-S34501975952014032500000)
| Внимание | Используйте только подлинный NISSAN Matic S ATF. Никогда не смешивайтесь с другими ATF.Н а использовании АТФ, кроме неподдельного Ниссан Матик S АТФ.Т приведет к ухудшению ходовых качеств и долговечности A / T, и может повредить А / Т, на который не распространяется гарантия. Всегда используйте магазинную бумагу. Заменяйте прокладку сливной пробки новыми на конечной стадии работы при установке. Соблюдайте осторожность при попадании утечки в сливного отверстия. |
|---|
Схема №198
- Выберите " Data контроль " в " трансмиссия " с помощью команды CONSULT.
- Выберите " FLUID TEMP " и убедитесь, что температура жидкости A / T составляет 40°C или менее.
- Проверьте, что рычаг селектора находится в положении " Р ", затем полностью включите стояночный тормоз.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите сливную пробку и переливную трубку, а затем слейте ATF из масляного поддона. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-605946-S18934655682014032500000)
- Установите комплект зарядных трубопроводов (KV311039S0) (А) в сливное отверстие. ВНИМАНИЕ: Затяните зарядный трубопровод от руки.
- Установите шланг переключателя ATF (B) на зарядную трубу. ВНИМАНИЕ: Надавите на шланг переключателя ATF до упора в зарядную трубу.
- Залейте приблизительно 3 литра (2-5 / 8 л qt) ATF.
- Снимите шланг и зарядный трубопровод устройства смены ATF, затем установите сливную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: эту работу выполняйте быстро из-за утечки ATФ.
- Поднимите автомобиль.
- Запустите двигатель.
- Нажимая на педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положение от " Р " до " 1 ", и переведите его в положение " П ".ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте рычаг при каждом положении 5 секунд.
- Убедитесь, что значение параметра CONSULT " Data контроль " (контроль данных) в окне FLUID TEMP (температура рабочей среды) составляет 35-45 ° C (95-81°C).
- Выключите двигатель.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите сливную пробку, а затем слейте ATF из масляного поддона.
- Повторите шаги с 6 по 16 (один раз).
- Установите переливную трубку. См. " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " ". ВНИМАНИЕ: Обязательно затяните до указанного крутящего момента. Если он не затянут до указанного вращающего момента, трубка может быть повреждена. (ref-605946-S18934655682014032500000)
- Установите комплект зарядных трубопроводов (KV311039S0) (А) в сливное отверстие. ВНИМАНИЕ: Затяните зарядный трубопровод от руки.
- Установите шланг переключателя ATF (B) на зарядную трубу. ВНИМАНИЕ: Надавите на шланг переключателя ATF до упора в зарядную трубу.
- Залейте приблизительно 3 литра (2-5 / 8 л qt) ATF.
- Снимите шланг и зарядный трубопровод устройства смены ATF, затем установите сливную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: эту работу выполняйте быстро из-за утечки ATФ.
- Поднимите автомобиль.
- Запустите двигатель.
- Нажимая на педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положение от " Р " до " 1 ", и переведите его в положение " П ".ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте рычаг при каждом положении 5 секунд.
- Убедитесь, что значение параметра CONSULT " Data контроль " (контроль данных) в окне FLUID TEMP (температура рабочей среды) составляет 35-45 ° C (95-81°C).
- Поднимите автомобиль.
- Извлеките сливную пробку и проверьте, что ATF сливается из переливной трубки. ВНИМАНИЕ: Эту работу выполняйте на холостом ходу автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Если АТФ не слита, обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА " и добавьте АТП. (ref-605946-S35698925052014032500000)
- Когда поток ATF замедляется до каплеобразования, затяните сливную пробку с указанным крутящим моментом. См. " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте повторно прокладку сливной пробки. (ref-605946-S18934655682014032500000)
- Поднимите автомобиль.
- Выключите двигатель.
Суждение
| Суждение | Возможная причина | |
|---|---|---|
| Обороты холостого хода | Низкий уровень для всех позиций (" P ", " R " ", N " и " D ". | Возможные причины включают в себя сбои в системе подачи давления и низкую производительность масляного насоса. Например износ маслонасоса Клапан регулятора давления или залипание пробки или усталость пружины Масляный фильтр -- > масляный насос -- > утечка масла из клапана регулятора давления Скорость холостого хода двигателя слишком мала |
| Только низкий уровень для конкретной должности | Возможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном. | |
| Высоко | Возможные причины включают в себя неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления в магистрали. Например, неисправность сигнала положения педали акселератора неисправность соленоида давления в линии (застревание в выключенном состоянии, засорение фильтра, разрыв линии) клапан регулятора давления или заклинивание пробки Слишком высокая частота вращения холостого хода двигателя | |
| Скорость сваливания | Линейное давление не поднимается выше линейного давления на холостом ходу. | Возможные причины включают неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления. Например, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Неисправность соленоида линейного давления (короткое замыкание, залипание во включенном состоянии) Клапан регулятора давления или налипание пробки |
| Давление повышается, но не входит в штатное положение. | Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и сбой в функции регулировки давления. Например износ масляного насоса Неисправность соленоида давления линии (залипание, засорение фильтра) Клапан регулятора давления или налипание пробки | |
| Только низкий уровень для конкретной должности | Возможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном. | |
Как проверить функции компонента
- Проверить O / D INDICATOR лампа FUNCTION Проверьте, что индикаторная лампа ВЫКЛ О / Д включается приблизительно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результаты проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-605946-S29878517012014032500000)
- Проверить O / D выключатель FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " D ". Проверьте, что при включенном переключателе спортивного режима загорается индикаторная лампа О / Д ВЫКЛ. Результаты осмотра нормальные? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: Переходите к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-605946-S21505752592014032500000)
- Проверить O / D OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверьте, что индикаторная лампа ВЫКЛ О / Д включается примерно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результаты проверки в норме? ДА: проверка END NO: Перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-605946-S29878517012014032500000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (тормоз педаль RELEASED) Выключатель зажигания ВКЛ. Попытайтесь перевести рычаг селектора в любое положение, кроме парковки с отпущенной педалью тормоза. Можно ли переключить рычаг селекции? ДА: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ".НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ К 2. (ref-605946-S21507712062014032500000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (тормоз педаль APPLIED) Попытка перевести рычаг селектора в любое положение, кроме Park с включенной педалью тормоза. Можно ли сдвинуть рычаг селекции? ДА: Конец техосмотра. НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-605946-S21507712062014032500000)
Скорость транспортного средства, при которой происходит переключение передач
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение шестерни | Положение дроссельной заслонки | |
| Полный дроссель | Полудроссель | |
| D1 -- > D2 | 52-58 (33-36) | 28-34 (18-21) |
| D2 -- > D3 | 98-104 (61-64) | 56-62 (35-38) |
| D3 -- > D4 | 155-161 (97-100) | 122-128 (76-79) |
| D4 -- > D3 | 150-156 (94-96) | 63-69 (40-42) |
| D3 -- > D2 | 88-94 (55-58) | 39-45 (25-27) |
| D2 -- > D1 | 38-44 (24-27) | 17-23 (11-14) |
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Скорость транспортного средства, при которой происходит блокировка / разблокировка
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | |||
|---|---|---|---|
| Положение дроссельной заслонки | Положение шестерни | Скорость транспортного средства | |
| Захват включен | Блокировка отключена | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 3GR | 33-39 (21-24) | 30-36 (19-22) |
| 4GR | 52-58 (33-36) | 48-54 (30-33) | |
| Полудроссель | 3GR (наружный диаметр ОТКЛ.) | 87-93 (55-57) | 84-90 (53-55) |
| 4GR | 122-128 (76-79) | 92-98 (58-60) | |
- При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Скорость торможения
| Скорость сваливания | 2 410-2 850 об / мин |
|---|
Давление в трубопроводе
| Единица измерения: к Па (кг / см 2, фунт / кв. дюйм) | ||
|---|---|---|
| Выбрать позицию | Частота вращения двигателя | Давление в трубопроводе |
| Положение " R " | Обороты холостого хода | 570 (5,81, 82,7) |
| Скорость сваливания | 2 140 (21,83 310,3) | |
| Положение " Г " | Обороты холостого хода | 410 (4.18, 59.5) |
| Скорость сваливания | 1 400 (14.28 203.0) | |