Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A8/Audi A8 D2 (1994-1999)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Обслуживание - АКПП (01V, FWD): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Обслуживание - АКПП (01V, FWD): Прочее Audi A8 D2

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Трансмиссия

Проверьте уровень жидкости с интервалом 24 000 км. Жидкость заливается на всю жизнь. Никаких изменений не требуется.

Главная передача

Проверьте уровень жидкости с интервалом 24 000 км. Жидкость заливается на всю жизнь. Никаких изменений не требуется.

Снимите заливную пробку 4. Уровень жидкости должен доходить до нижней кромки отверстия наполнителя. При необходимости долейте трансмиссионную жидкость. См. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ. Всегда заменяйте уплотнительное кольцо заливной пробки. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №153

01V трансмиссия (замена или долив после ремонта)

  1. Поместите поддон под трансаксель. Снимите сливную пробку 1. см. рис. 4 Слейте АТФ.
  2. Установите НОВУЮ сливную пробку и масляное уплотнение. Затянуть до 30 футов фунтов (40 Н.м).
  3. Подсоедините резервуар ATF от заправочной системы (V.A.G. 1924) к транспортному средству. Поднять и поддержать автомобиль.
  4. Снимите смотровую заглушку ATF (2). см. рис. 4 Используя систему наполнения ATF (V.A.G. 1924), осторожно вставьте наполнительный шланг через отверстие в дефлекторной крышке (4). см. рис. 4 и (Схема №153). Убедитесь, что крышка дефлектора не вытолкнута вверх из положения.
  5. Заливать до тех пор, пока ATF не выйдет из смотрового отверстия.
  6. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Запустите двигатель.
  7. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Переключение через все положения рычага селектора при неподвижном автомобиле, оставляя рычаг селектора в каждом положении примерно на 10 секунд, и заканчивая в положении «Р».
  8. Проверить уровень жидкости и верх. См. ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТИ. При необходимости добавьте ATF. Замените уплотнение на контрольной пробке ATF. Затянуть смотровую заглушку на 59 футов фунтов (80 Н.м).

01V трансмиссия

  1. Всегда продувайте линии охладителя ATF и ATF сжатым воздухом (не более 10 мбар) перед установкой трансмиссия. Поместите поддон под линии ATF.
  2. Отверните болты 1 и 4. (Схема №155) Отсоединить линии ATF от трансмиссии. Подсоедините шланг к концу линии (B) и закрепите хомутом для шланга. Поместите другой конец шланга в подходящую емкость. Используя пневматический пистолет, несколько раз продуйте сжатый воздух через линию (А). Установите шланг на (А) и повторите процедуру.
  3. Восстановите защиту линий ATF. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №154

Замок с ключом зажигания

  1. С установкой зажигания в положение «ВКЛ». Рычаг селектора должен иметь возможность перемещения из положения «P» с максимальным усилием 5,6 фунта (25 Н) на кнопку рукоятки рычага селектора, без залипания. Ключ зажигания можно снять, только если рычаг селектора находится в положении «Р».
  2. При рычаге селектора в положении «Р» замок зажигания можно без залипания перевести в положение снятия.
  3. При замке зажигания в положении снятия рычаг селектора нельзя вывести из положения «Р» при нажатой кнопке ручки рычага селектора.

Механизм переключения передач

ПримечаниеУбедитесь, что двигатель НЕ может быть запущен в диапазонах движения «2», «3», «4», «D» и «R».

ПримечаниеПри скоростях транспортного средства выше 3 миль в час (5 км/ч) и переключении в положение «N» соленоид блокировки переключения передач не должен входить в зацепление и блокировать рычаг селектора. Рычаг селектора может быть смещен в диапазон движения. При движении со скоростью менее 1,2 миль в час (2 км/ч) и переключении на «N» соленоид блокировки переключения передач должен включаться только приблизительно через одну секунду. Рычаг селектора может быть смещен из положения «N» только при нажатой педали тормоза.

  1. Установите рычаг селектора в положение «Р» и включите зажигание. При не нажатой педали тормоза рычаг селектора должен быть заблокирован и не иметь возможности перемещения из положения «Р» при нажатой кнопке в рычаге. Электромагнитный переключатель блокировки переключения передач блокирует рычаг селектора.
  2. При нажатой педали тормоза соленоид блокировки переключения передач отпускает рычаг селектора. Выбор диапазона движения должен быть возможен без привязки или зацепления при нажатой кнопке в рукоятке. Медленно переместите рычаг селектора из положения «P» в положение «R, N, D, 4, 3, 2» и проверьте, совпадает ли положение диапазона вождения на дисплее комбинации приборов.
  3. Установите рычаг селектора в положение «N» и включите зажигание. При не нажатой педали тормоза рычаг селектора должен быть заблокирован и не иметь возможности перемещения из положения «N» при нажатой кнопке в рычаге. Соленоидный переключатель блокировки переключения передач должен блокировать рычаг селектора. При нажатой педали тормоза соленоид блокировки переключения передач должен отпустить рычаг селектора. Выбор диапазона движения должен быть возможен без привязки или зацепления при нажатой кнопке в рукоятке.
  4. Стартер не должен запускаться с рычагом переключения в положениях «2», «3», «4», «D» и «R».
  5. При скоростях более 5 км/ч и переключении в положение рычага селектора «N» электромагнит блокировки переключения не должен входить в зацепление с рычагом селектора. Рычаг селектора может быть переведен в режим движения.
  6. Для скоростей ниже 2 км/ч (почти неподвижно) и переключения в положение рычага селектора «N» соленоид блокировки переключения передач должен включаться только примерно через 1 секунду. Рычаг селектора можно перевести из положения «N» только при включенной педали тормоза.

Как отремонтировать транспортные средства

ПримечаниеРазличные компоненты могут обслуживаться без демонтажа трансмиссии. Для обслуживания этих компонентов см. соответствующие компоненты в разделах РЕГУЛИРОВКИ и/или ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Блокировочный трос

Регулировка контровочного троса производится в процессе демонтажа и монтажа. См. СТОПОРНЫЙ КАБЕЛЬ.

Схема №155
  1. Отжать трос рычага селектора от шариковой шпильки (Г) вала рычага селектора на передаче. см. рис. 8 Переведите рычаг переключения из положения «Р» в положение «2». Рычаг селектора должен легко перемещаться. При необходимости замените трос рычага селектора или отремонтируйте рычажный механизм селектора.
  2. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Переведите рычаг селектора на передаче в положение «Р»(крайнее заднее положение). Стояночный замок должен входить в зацепление и трос рычага селектора может быть напрессован на рычаг селектора на трансмиссии. При необходимости отрегулируйте трос рычага селектора. См. Регулировка.

Наладка

  1. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Переведите рычаг селектора на передаче в положение «Р»(крайнее заднее положение). Парковочный замок должен войти в зацепление. Слегка ослабьте болты крепления кронштейна к коробке передач (C). см. рис. 8
  2. Убедитесь, что трос рычага селектора не натянут. При необходимости снять напряжение. Затяните крепежные болты (С) кронштейна. Затянуть болт до 17 футов фунтов (23 Н.м). Проверьте переключение передач. См. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.

Меры предосторожности при отключении аккумулятора

Перед отключением батареи, пожалуйста, прочитайте следующее

  1. Определение правильного кодирования для противоугонного радиоблока
  2. Выключить зажигание.
  3. Отсоедините кабель заземления батареи.
  4. После повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи необходимо восстановить основные настройки блок управления двигателем с помощью сканирующего устройства VAG 1551 или аналогичного сканирующего устройства для послепродажного обслуживания.
  5. На начальном этапе обучения после установления базовой настройки могут быть затронуты холостой ход двигателя и управляемость. В этом случае, пусть двигатель работает на холостом ходу в течение нескольких минут, пока процесс обучения не будет завершен.

Двойное уплотнительное кольцо переднего дифференциала/корпуса коробок передач

ВниманиеНеисправное двойное уплотнительное кольцо позволит АТФ или трансмиссионному маслу выходить в корпус преобразователя через центральный сапун (между 2 уплотнительными губками) уплотнения вала. Неисправное двойное уплотнительное кольцо может также позволить АТФ попасть в дифференциальный участок трансоси. Дифференциальная секция переполняется, и масло выходит из суфлера.
Схема №156
Схема №157
  1. Ослабьте болт между осью моста и ступицей колеса, когда транспортное средство стоит на колесах. Снимите оба передних колеса. Снимите теплозащитный экран для правой и левой ведущих осей.
  2. Снимите обе ведущие оси. См. статью ПОЛУОСИ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.
  3. Не допускать проворачивания фланца привода с помощью оправки и снять центральный болт с правого фланца привода (стрелка). (Схема №157) Поместите поддон под трансаксель для сбора разлитой нефти. Вытащить правый фланец привода.
  4. Снимите правую опору трансмиссии. (Схема №156) Снимите болты крышки дифференциала в порядке, обратном последовательности затяжки, показанной на иллюстрации (начало - 12, конец - 1), и снимите крышку дифференциала. (Схема №158) Снять дифференциал.
  5. Снимите от руки наружное кольцо подшипника 1 и регулировочную прокладку 2 с корпуса трансмиссии. (Схема №160) Снимите левый фланец привода. См. ФЛАНЕЦ ЛЕВОГО ПРИВОДА.
  6. Извлеките уплотнение с помощью рычага расцепления (VW 681). см. рис. 28
  7. Проверить седло уплотнительного кольца в корпусе трансмиссии на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Наружную поверхность и уплотнительные выступы уплотнительного кольца покрыть вазелином или аналогичным. Наденьте двойное уплотнительное кольцо на прижимную деталь (3383). Выступающий уплотнительный выступ уплотнительного кольца обращен к инструменту.
  8. Приводное двойное уплотнительное кольцо для гидротрансформатора для остановки с помощью прижимной детали (3383). см. рис. 29 Установить регулировочную прокладку 2 и наружную обойму подшипника (для дифференциала) в корпус трансмиссии вручную до упора. (Схема №160) Не наклонять гонку.
  9. Замените кольцо «О» крышки дифференциала (стрелка). (Схема №159) Установить дифференциальный механизм в корпус трансмиссии. Установите крышку дифференциала.
  10. Болты затягивать последовательно в 2 этапа. Для первого этапа затяните болты (1, 2 и 3) от руки. На втором этапе последовательно затяните болты (1-12) до 17 футов фунтов (23 Н.м). (Схема №158)
  11. Установите правый фланец привода. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить полуось. См. статью ПОЛУОСИ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.
  12. Проверить уровень жидкости в конечном приводе и при необходимости скорректировать. См. ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА».

Прокладка крышки корпуса переднего бортового редуктора

ВниманиеМедленно и осторожно снимите крышку корпуса переднего бортового редуктора. Из трансмиссии могли выпасть шестерни привода передних колес. Если шестерни привода передних колес падают на землю, их нельзя устанавливать заново. Необходимо заменить трансмиссию.

ПримечаниеНЕ снимайте зубчатые колеса для переднего бортового редуктора. Закрепите зубчатые колеса, чтобы они не выпали. Если прямозубые цилиндрические шестерни для переднего бортового редуктора удалены, то при их установке идентификация зубчатого колеса должна быть направлена наружу, в сторону от коробки передач.

Схема №158
  1. Снимите болты крышки корпуса переднего бортового редуктора в порядке, обратном показанному на рисунке (начало - 14, конец - 1). см. рис. 30 Снимите левую переднюю и правую переднюю выхлопные трубы. Снимите теплозащитный экран. Снимите крышку корпуса переднего бортового редуктора.
  2. Обеспечьте правильное расположение втулки дюбеля (стрелка «А»). см. рис. 30 Установите прокладку. Установите крышку корпуса переднего бортового редуктора.
  3. Затянуть крышку корпуса переднего бортового редуктора в два этапа. Сначала вручную затяните болты (1, 2 и 3) и убедитесь, что зазор между крышкой и корпусом коробки передач равномерно уменьшается по окружности крышки. Окончательно затяните болты (1-14) до 17 футов фунтов (23 Н.м).
  4. Заменить или снять ATF после ремонта. См. ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА».

Внутренний маслопровод

ВниманиеНеисправные уплотнительные кольца на внутренней масляной линии позволяют ATF входить в дифференциал. Затем перепад давления становится переполненным, и масло будет просачиваться из дыхательных отверстий перепада давления. Если снимается маслопровод, то его, как правило, следует заменить. Маслопровод следует вставлять только с помощью приспособления (3381). В противном случае существует опасность изгиба маслопровода, что приведет к утечкам.
Схема №159
  1. Снимите корпус клапана. См. КОРПУС КЛАПАНА.
  2. С помощью отвертки отсоедините внутреннюю маслопроводную линию от корпуса трансмиссии. см. рис. 31 Замените уплотнительные кольца. Кольца «О» покрыть тонким слоем вазелина, или подобного.
  3. Поместите внутреннюю масляную трубку в приспособление для вставки (3381). Открытая сторона посадочного инструмента обращена в сторону внешней стороны трансакселя. см. рис. 32
  4. С помощью пластикового молотка заведите маслопровод в корпус трансмиссии до соприкосновения посадочного инструмента (3381). Убедитесь, что маслопровод установлен прямо. Заведите оба конца масляной магистрали равномерно. Установить корпус клапана. Заполните ATF, проверьте уровень ATF и при необходимости долейте. См. ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА».
Схема №160

Трос рычага селектора

ВниманиеНЕ сгибайте и не перегибайте трос рычага селектора.

ПримечаниеСнятие облегчается при нахождении рычага селектора в положении «Р».

Схема №161
  1. Снимите щиток на левой задней передаче. Снимите болт и шайбу в сборе (Б). см. рис. 8 Отсоедините кронштейн от коробки передач. Снимите болт и шайбу в сборе (В). Отжать трос рычага селектора от шариковой шпильки (Г) рычага селектора на передаче.
  2. Снимите центральную консоль. См. ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ.
  3. Отверните болты (F) и слегка поднимите рычажный механизм селектора. см. рис. 8 Потяните трос рычага селектора на кронштейне вниз и наружу. Расстопорите зажим, прижав два конца и оттянув трос рычага селектора от троса селектора.
  4. Снимите трос рычага селектора вместе с втулкой (Ж). При необходимости ослабьте трос рычага селектора от кронштейна (Д). см. рис. 8
  5. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Переведите рычаг селектора и рычаг селектора на передаче в положение «Р». Включите парковочный замок. Слегка смазать проушину троса и шаровое гнездо троса рычага селектора.
  6. Установите стопорный зажим (Е) в паз на тросе рычага селектора, угловым концом вниз. см. рис. 45 Убедитесь, что втулка установлена в правильном положении, где сверху нанесена маркировка «G».
  7. Проверьте и отрегулируйте трос рычага селектора. См. ТРОС РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Другие статьи — Обслуживание - АКПП (01V, FWD)