Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 рестайлинг (2001-2004)/Руководство по ремонту/Выпускная система двигателя/Выхлопная система, контроля выбросов, универсальный сканиру…
Содержание Электросхемы Раздел: Выпускная система двигателя
Все разделы

Выхлопная система, контроля выбросов, универсальный сканирующий инструмент - 3,0 л V6 - AVK: Прочее Audi A6 C5 рестайлинг

Выпускная система двигателя 93 иллюстрации ~20 мин чтения

Компоненты выхлопной системы, снятия и установка

ПримечаниеВсегда заменять прокладки и самоконтрящиеся гайки. После ремонта выхлопной системы убедиться, что выхлопная система не находится под напряжением и имеет достаточный зазор от кузова. При необходимости ослабить зажимы и выровняйте глушители и выхлопные трубы так, чтобы было достаточное расстояние до кузова автомобиля, а вес равномерно распределялся между опорами выхлопа. Элемент развязки в передней выхлопной трубе не должен быть отогнут более чем на 10 °, в противном случае он может быть поврежден.

Установленное положение передних зажимных втулок

  1. Установить двойные хомуты так, чтобы концы болтов не выступали за нижнюю кромку двойного хомута. Резьбовые соединения обращены друг к другу
Схема №133

Положение установки задней зажимной втулки

  1. Альфа = 30 °
  2. Головки болтов (стрелка) обращены в сторону топливного бака -1
Схема №134

Отдельные левые монтажные компоненты для автомобилей с механической коробкой передач

  1. Болт (25Nm)
  2. Втулка распорная
  3. Ремень
  4. Буфер
  5. Моечный аппарат
  6. Болт (25Nm)
  7. Моечный аппарат
  8. Пружина сжатия
  9. Втулка распорная
  10. Самоблокирующаяся гайка (25 Н · м)
Схема №135

Отдельные правые монтажные компоненты для автомобилей с механической коробкой передач

  1. Самоконтрящаяся гайка (25Nm)
  2. Моечный аппарат
  3. Моечный аппарат
  4. Буфер
  5. Втулка распорная
  6. Моечный аппарат
  7. Моечный аппарат
  8. Болт (25Nm)
  9. Втулка распорная
  10. Ремень
  11. Ремень
  12. Пружина сжатия
  13. Моечный аппарат
  14. Болт (25 Н· м)
Схема №136

Отдельные левые монтажные компоненты для автомобилей с автоматической коробкой передач 01J

  1. Самоблокирующаяся гайка (25 Н · м)
  2. Моечный аппарат
  3. Скобка
  4. Ремень
  5. Буфер
  6. Втулка распорная
  7. Болт (25Nm)
  8. Болт (25Nm)
  9. Моечный аппарат
  10. Пружина сжатия
  11. Болт (25Nm)
  12. Втулка распорная
  13. Самоблокирующаяся гайка (25 Н · м)
Схема №137

Отдельные компоненты правого крепления для транспортных средств с автоматической коробкой передач 01J

  1. Втулка распорная
  2. Ремень
  3. Буфер
  4. Втулка распорная
  5. Болт (25Nm)
  6. Болт (25Nm)
  7. Моечный аппарат
  8. Пружина сжатия
  9. Втулка распорная
  10. Моечный аппарат
  11. Самоблокирующаяся гайка (25 Н · м)
Схема №138
  1. Установить двойные хомуты так, чтобы концы болтов не выступали за нижнюю кромку двойного хомута. Резьбовые соединения обращены друг к другу
Схема №139

Положение установки задних зажимных втулок

  1. Установить двойные хомуты так, чтобы концы болтов не выступали за нижнюю кромку двойного хомута. Резьбовые соединения направлены вправо
Схема №140
  1. Самоблокирующаяся гайка (25 Н · м)
  2. Моечный аппарат
  3. Втулка распорная
  4. Ремень
  5. Буфер
  6. Моечный аппарат
  7. Болт (25Nm)
  8. Втулка распорная
  9. Пружина сжатия
  10. Моечный аппарат
  11. Болт (25 Н· м)
Схема №141
  1. Болт (25 Н· м)
  2. Моечный аппарат
  3. Буфер
  4. Ремень
  5. Втулка распорная
  6. Моечный аппарат
  7. Самоблокирующаяся гайка (25 Н · м)
  8. Болт (25 Н· м)
  9. Моечный аппарат
  10. Пружина сжатия
  11. Втулка распорная
Схема №142

Отдельные левые монтажные компоненты для автомобилей с автоматической коробкой передач 01V

  1. Самоконтрящаяся гайка (25Nm)
  2. Болт (25Nm)
  3. Теплозащитный экран для троса рычага селектора
  4. Втулка распорная
  5. Буфер
  6. Ремень
  7. Втулка распорная
  8. Скобка
  9. Болт (25 Н· м)
  10. Моечный аппарат
  11. Пружина сжатия
  12. Втулка распорная
Схема №143

Отдельные компоненты правого крепления для транспортных средств с автоматической коробкой передач 01V

  1. Моечный аппарат
  2. Ремень
  3. Буфер
  4. Втулка распорная
  5. Болт (25 Н· м)
  6. Болт (25 Н· м)
  7. Моечный аппарат
  8. Пружина сжатия
  9. Втулка распорная
  10. Самоблокирующаяся гайка (25 Н · м)
Схема №144

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC), проверка

  1. Выполнить испытание в «Режиме 6: Проверка результатов испытаний компонентов, которые не контролируются непрерывно», как описано в разделе «Испытание -ID 01: Проверка каталитического нейтрализатора». См. проверка-ID 01: КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ.

При превышении указанных значений

  1. Заменить соответствующую переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором: Левая передняя выхлопная труба, см. ЛЕВАЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Правая передняя выхлопная труба, см. ПРАВАЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Как установить выхлопной система, контроль выбросов, универсального сканирующего инструмента - 3,0 л V6 - AVK: прочее

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

ПримечаниеРезьба новых кислородных датчиков покрыта монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. При повторном использовании старого кислородного датчика смазать резьбу горячей болтовой пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Горячая болтовая паста Провода кислородных датчиков при установке всегда должны быть закреплены в одном и том же положении, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

ПримечаниеРезьба новых кислородных датчиков покрыта монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. При повторном использовании старого кислородного датчика смазать резьбу горячей болтовой пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Горячая болтовая паста Провода кислородных датчиков при установке всегда должны быть закреплены в одном и том же положении, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.

Левая выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором, снятия и установка

ПримечаниеДалее описывается снятие и установка для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Схема №145
Схема №146
  1. Подъемник двигателя/трансмиссии V.A.G 1383 A
  2. 3337 ключ, 7 шт.
  3. Горячая болтовая паста G 052 112 A3
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
  1. Снять заднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Снять крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
  3. Отвернуть болты для удерживающей пластины -3- для электромагнитных клапанов (стрелки).
  4. Отсоединить впускной воздушный шланг -1- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). (Схема №149)
  5. Снять шланг -4- с воздуховода -2-.
  6. Отвернуть болт (стрелка) и отсоединить воздуховод -2- на модуле управления дроссельной заслонкой. (Схема №150)
  7. Отсоединить шланг -1- от воздушной направляющей, если она установлена. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации изображена воздушная направляющая сзади со снятым двигателем.
  8. Снять крышку -1- в моторном отсеке (левый борт).
  9. Снять емкость с охлаждающей жидкостью (стрелка)
  10. Отсоединить электрический провод от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), -F66- в нижней части резервуара.
  11. Привяжите резервуар для охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости от -1- до -3- в сторону.
  12. Отсоединить вакуумный шланг от усилителя тормозов (стрелки).
  13. Снять тепловой экран для разъемов жгута слева от переборки.
  14. Снять соединители жгута -1-. -4- с кронштейна слева от переборки.
  15. Отсоединить соединители электрожгутов -1- и -4-.
  16. Направьте провода к кислородным датчикам вниз.
Схема №155
  1. Открутить датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором (стрелка) с помощью специального инструмента 3337.
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
  1. Отвернуть гайку -2-, которая доступна сверху для левой выхлопной трубы/выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Иллюстрация показана со снятым двигателем.
  2. Снять левое переднее колесо.
  3. Для автомобилей с вспомогательным отопителем отвернуть болты (стрелки) выхлопной трубы стояночного отопителя/вспомогательного отопителя на шумоизоляции.
  4. Ослабить монтажные детали от -1- до -4- и снять шумоизоляцию.
  5. Снять тепловой экран -1- для левой ведущей оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Элемент развязки в передней выхлопной трубе не должен быть отогнут более чем на 10 °, в противном случае он может быть поврежден.
  6. Отсоединить вытяжную систему при левом двойном хомуте (стрелка влево).
  7. Снять тепловой экран над вытяжной системой.
  8. Снять тепловой экран для приводного вала -стрелки-.
  9. Отвернуть болты на фланце вала трансмиссии/привода.
  10. Протолкнуть карданный вал к задней главной передаче вместе. Шарниры постоянной скорости могут регулироваться в осевом направлении.
  11. Останов карданного вала на выхлопной системе.
  12. Снять VAG1359/2 универсальный держатель VAG1383A домкрата двигателя/коробки передач и поместить кусок дерева -1 на пуансон.
  13. Поддержка трансмиссии с использованием VAG1383A двигателя/трансмиссионного домкрата. ПРИМЕЧАНИЕ: Для 01V с автоматической коробкой передач располагайте подъемник двигателя/коробки передач непосредственно за поддоном ATF. Вставить деревянный блок для защиты корпуса коробки передач. Никогда не поднимайте на сковородке ATF! ВНИМАНИЕ: Держатель замка должен быть установлен.
  14. Сначала снять болты -2- и -3-, а затем монтажные болты -1- и -4- подрамника.
  15. Медленно опустить коробку передач и подрамник VAG1383A используя домкрат двигателя/коробки передач.
  16. Снять кронштейн для передней выхлопной трубы (стрелка).
  17. Слегка приподнимите коробку передач и установленный кусок дерева VAG1383A используя домкрат двигателя/коробки передач.
  18. Отвернуть болты -1-. -4- крепления трансмиссии.
  19. Открутить обе опоры трансмиссии -5- и -6- на корпусе трансмиссии и снять опоры трансмиссии с креплениями трансмиссии.
  20. Медленно опустить передачу снова.
  21. Обнажите провода датчика кислорода.
  22. Отвернуть гайки -1- и -3-, которые доступны снизу для передней выхлопной трубы/выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Иллюстрация показана со снятым двигателем.
  23. Снять переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором.

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

ПримечаниеВсе кабельные стяжки, открытые или разрезанные при демонтаже двигателя, при монтаже должны быть переустановлены в тех же местах. Заменить прокладки и самоконтрящиеся гайки.

Схема №167
Схема №168
  1. Установить опоры и опоры трансмиссии.
  2. Установить подрамник: См. ПОДРАМНИК И ВТУЛКИ ПОДРАМНИКА.
  3. Установка приводного вала: См. ДЕМОНТАЖ ПРИВОДНОГО ВАЛА.
  4. Установить выхлопную систему без напряжения. См. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - СВОБОДНО (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА) и РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - СВОБОДНО (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ВСЕ КОЛЕСА).
  5. Отдельные компоненты крепления выхлопной системы к коробке передач на автомобилях с передним приводом (FWD): См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ (FWD) - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ.
  6. Отдельные компоненты крепления выхлопной системы к трансмиссии на автомобилях с полным приводом (AWD): См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (AWD) - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ.

ПримечаниеРезьба новых кислородных датчиков покрыта монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. При повторном использовании старого кислородного датчика смазать резьбу горячей болтовой пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Использовать горячую пасту для болтов. Провода кислородных датчиков при установке всегда должны быть закреплены в одном и том же положении, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.

Правая выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором, снятия и установка

ПримечаниеДалее описывается снятие и установка для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Схема №169
  1. Подъемник двигателя/трансмиссии V.A.G 1383 A
  2. 3337 ключ, 7 шт.
  3. Горячая болтовая паста G 052 112 A3
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
  1. Снять заднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Снять крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
  3. Снять болты (стрелки). (Схема №173)
  4. Снять направляющую воздуха -1-.
  5. Отсоединить -N80- (-1-) регулятора продувки канистры EVAP на корпусе воздушного фильтра. (Схема №174)
  6. Снять корпус воздушного фильтра (стрелки).
  7. Отвернуть болты для удерживающей пластины -3- для электромагнитных клапанов (стрелки).
  8. Отсоединить впускной воздушный шланг -1- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  9. Снять шланг -4- с воздуховода -2-.
  10. Отвернуть болт (стрелка) и отсоединить воздуховод -2- на модуле управления дроссельной заслонкой.
  11. Отсоединить шланг -1- от воздуховода. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации изображена воздушная направляющая сзади со снятым двигателем.
  12. Снять соединители жгута -1-. -4- с кронштейна справа от переборки.
  13. Отсоединить соединители электрожгутов -1- и -4-.
  14. Направьте провода к кислородным датчикам вниз.
Схема №177
  1. Открутить датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором (стрелка) с помощью специального инструмента 3337.
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
  1. Отвернуть гайку -2-, которая доступна сверху для выхлопной трубы/выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Иллюстрация показана со снятым двигателем.
  2. Снять правое переднее колесо
  3. Для автомобилей с вспомогательным отопителем отвернуть болты (стрелки) выхлопной трубы стояночного отопителя/вспомогательного отопителя на шумоизоляции.
  4. Ослабить монтажные детали от -1- до -4- и снять шумоизоляцию.
  5. Снять тепловой экран -1- для правой ведущей оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Элемент развязки в передней выхлопной трубе не должен быть изогнут более чем на 10 °, в противном случае он может быть поврежден.
  6. Отсоединить выхлопную систему при правом двойном зажиме (стрелка вправо).
  7. Снять тепловой экран над вытяжной системой.
  8. Снять тепловой экран для приводного вала -стрелки-. (Схема №184)
  9. Отвернуть болты на фланце вала трансмиссии/привода.
  10. Протолкнуть карданный вал к задней главной передаче вместе. Шарниры постоянной скорости могут регулироваться в осевом направлении.
  11. Останов карданного вала на выхлопной системе.
  12. Снять VAG1359/2 универсальный держатель VAG1383A домкрата двигателя/коробки передач и поместить кусок дерева -1 на пуансон.
  13. Поддержка трансмиссии с использованием VAG1383A двигателя/трансмиссионного домкрата. ПРИМЕЧАНИЕ: Для 01V с автоматической коробкой передач располагайте подъемник двигателя/коробки передач непосредственно за поддоном ATF. Вставить деревянный блок для защиты корпуса коробки передач. Никогда не поднимайте на сковородке ATF! ВНИМАНИЕ: Держатель замка должен быть установлен.
  14. Сначала снять болты -2- и -3-, а затем монтажные болты -1- и -4- подрамника.
  15. Медленно опустить коробку передач и подрамник VAG1383A используя домкрат двигателя/коробки передач.
  16. Снять кронштейн для передней выхлопной трубы (стрелка).
  17. Слегка приподнимите коробку передач и установленный кусок дерева VAG1383A используя домкрат двигателя/коробки передач.
  18. Отвернуть болты -1-. -4- крепления трансмиссии.
  19. Открутить обе опоры трансмиссии -5- и -6- на корпусе трансмиссии и снять опоры трансмиссии с креплениями трансмиссии.
  20. Медленно опустить передачу снова.
  21. Обнажите провода датчика кислорода.
  22. Отвернуть гайки -1- и -3-, которые доступны снизу для передней выхлопной трубы/выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Иллюстрация показана со снятым двигателем.
  23. Снять переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором.

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

ПримечаниеВсе кабельные стяжки, открытые или разрезанные при демонтаже двигателя, при монтаже должны быть переустановлены в тех же местах. Заменить прокладки и самоконтрящиеся гайки.

  1. Установить опоры и опоры трансмиссии.
  2. Установить подрамник: См. ПОДРАМНИК И ВТУЛКИ ПОДРАМНИКА.
  3. Установка карданного вала: См. УСТАНОВКА КАРДАННОГО ВАЛА.
  4. Установить выхлопную систему без напряжения. См. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - СВОБОДНО (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА) и РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - СВОБОДНО (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ВСЕ КОЛЕСА).
  5. Отдельные компоненты крепления выхлопной системы к коробке передач на автомобилях с передним приводом (FWD): См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ (FWD) - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ.
  6. Отдельные компоненты крепления выхлопной системы к трансмиссии на автомобилях с полным приводом (AWD): См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (AWD) - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ.

ПримечаниеРезьба новых кислородных датчиков покрыта монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. При повторном использовании старого кислородного датчика смазать резьбу горячей болтовой пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Использовать горячую пасту для болтов. Провода кислородных датчиков при установке всегда должны быть закреплены в одном и том же положении, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.

Выравнивание выхлопной системы без натяжения (транспортные средства с приводом на передние колеса)

ПримечаниеВыровнять вытяжную систему в холодном состоянии.

  1. Автомобили без зажима между центральным и задним глушителем
Схема №188
  1. Ослабить крепежные болты двойного зажима (-Пункт 14).
  2. Продвинуть выхлопную систему достаточно далеко вперед (стрелка) так, чтобы предварительное натяжение на удерживающей петле у центрального глушителя а = 5-9 мм.
  3. Затянуть двойные болты зажима равномерно до 40 Нм.
  4. Совместите концевые трубы. См. ХВОСТОВИКИ, ЦЕНТРОВКА.
  1. Автомобили с зажимом между центральным и задним глушителем

ПримечаниеТолько для автомобилей с двойным зажимом между центральным и задним глушителями задний глушитель также должен быть выровнен.

Схема №189
Схема №190
  1. Ослабить крепежные болты двойного зажима спереди (-Элемент 14) и сзади (-Элемент 20).
  2. Продвинуть переднюю часть выхлопной системы достаточно далеко вперед (стрелка) так, чтобы предварительное натяжение на удерживающей петле у центрального глушителя а = 5-9 мм.
  3. Равномерно затянуть крепежные болты переднего двойного зажима (-Пункт 14) до 40 Нм.
  4. Продвинуть заднюю часть выхлопной системы достаточно далеко вперед (стрелка) так, чтобы предварительное натяжение на задних стопорных петлях на заднем глушителе a = от 7 до 11 мм.
  5. Расположить задний глушитель горизонтально.
  6. Затянуть задние крепежные болты двойного зажима (-Пункт 20) равномерно до 40 Нм.
  7. Совместите концевые трубы. См. ХВОСТОВИКИ, ЦЕНТРОВКА.

Выхлопные трубы, выравнивания

  1. Совместите выхлопные трубы так, чтобы расстояние -a- (левая сторона) было равно расстоянию -a- (правая сторона).
  2. Расстояние -b- между вырезом бампера и выхлопными трубами должно соответствовать спецификации. Размерность b = 25... 29 мм
Схема №191

Выравнивание выхлопной системы без натяжения (транспортные средства с полным приводом)

ПримечаниеВыровнять вытяжную систему в холодном состоянии.

  1. Автомобили без зажима между центральным и задним глушителем
Схема №192
  1. Ослабить крепежные болты двойного зажима (поз. 15).
  2. Продвинуть выхлопную систему достаточно далеко вперед (стрелка) так, чтобы предварительное натяжение на правой удерживающей петле у центрального глушителя а = 5-9 мм.
  3. Затянуть двойные болты зажима равномерно до 40 Нм.
  4. Совместите концевые трубы. См. ХВОСТОВИКИ, ЦЕНТРОВКА.
  1. Автомобили с зажимом между центральным и задним глушителем

ПримечаниеТолько для автомобилей с двойным зажимом между центральным и задним глушителями центральный глушитель также должен быть выровнен.

Схема №193
Схема №194
  1. Ослабить крепежные болты двойного зажима (-Пункт 15 - и -Пункт 26).
  2. Продвинуть переднюю часть выхлопной системы достаточно далеко вперед (стрелка) так, чтобы предварительное натяжение на удерживающей петле у центрального глушителя а = 5-9 мм.
  3. Равномерно затянуть крепежные болты переднего двойного зажима до 40 Нм.
  4. Продвинуть заднюю часть выхлопной системы достаточно далеко вперед (стрелка) так, чтобы предварительное натяжение на задних стопорных петлях на заднем глушителе a = от 7 до 11 мм.
  5. Расположить задний глушитель горизонтально.
  6. Затянуть задние крепежные болты двойного зажима (-Пункт 26 -) равномерно до 40 Нм.
  7. Совместите концевые трубы. См. ХВОСТОВИКИ, ЦЕНТРОВКА.
Схема №195
  1. Проверить расстояние между концевыми трубами слева и справа от бампера: Размер x слева = размер x справа

При необходимости откорректируйте размер x следующим образом:

Схема №196
Схема №197
  1. Ослабить гайки (стрелки) стяжки между выхлопными трубами.
  2. Измените расстояние между задними глушителями.
  3. Затянуть гайку до 23 Нм.
  4. Проверить расстояния -y- и -z- от концевых труб до бампера: Размер y = от 20 до 28 мм Размер z = от 8 до 10 мм
  5. При необходимости проверить, выровнена ли выхлопная система без натяжения ВЫРОВНЯТЬ НАТЯЖЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - СВОБОДНО (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА) и ВЫРОВНЯТЬ НАТЯЖЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - СВОБОДНО (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ВСЕ КОЛЕСА).

Проверить выхлопную систему на предмет надлежащего уплотнения

  1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  2. Герметизировать выхлопные трубы тканью или пробкой на время испытания на герметичность.
  3. Проверить наличие утечек путем прослушивания головки цилиндров/выпускного коллектора, выпускного коллектора/передней выхлопной трубы и т.д.
  4. Устраните утечки.

Система подачи вторичного воздуха

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) заставляет каталитический преобразователь быстрее нагреваться, что приводит к более ранней рабочей готовности после холодного запуска.

Принцип

Из-за переобогащения смеси во время фазы холодного старта в выхлопе присутствует повышенное количество окиси углерода. Впрыск вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) улучшает вторичное окисление в каталитическом преобразователе и, следовательно, снижает выбросы. Тепло, производимое вторичным окислением, значительно сокращает время запуска каталитического нейтрализатора, следовательно, значительно улучшая качество выхлопных газов во время фазы холодного запуска.

Схема №198

Функция

  1. В фазе холодного запуска блок управления двигателем -4- активирует насос вторичного воздуха -2- через реле для насоса вторичного воздуха -3-. Воздух достигает комбинированных клапанов для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -5- и -9-.
  2. Клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -6- активируется параллельно, что позволяет вакууму достигать комбинированных клапанов для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -5- и -9-. Соответствующий комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), таким образом, открывает путь для вторичного воздуха в выпускные каналы головки цилиндров.

Комбинированный клапан для системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

  1. В задней части головок цилиндров ПРИМЕЧАНИЕ: Правый клапан отображается на иллюстрации.
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
  1. Снять крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
  2. Снять болты (стрелки). (Схема №203)
  3. Снять направляющую воздуха -1-.
  4. Отсоединить -N80- (-1-) регулятора продувки канистры EVAP на корпусе воздушного фильтра. (Схема №204)
  5. Снять корпус воздушного фильтра (стрелки).
  6. Отвернуть болты (стрелки) на кронштейне насоса для нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
  7. Для автомобилей с вспомогательным отопителем отвернуть болты (стрелки) выхлопной трубы стояночного отопителя/вспомогательного отопителя на шумоизоляции.
  8. Ослабить монтажные детали от -1- до -4- и снять шумоизоляцию.
  9. Отсоединить воздушные шланги -1- и -2-.
  10. Отсоединить разъем электрожгута -3-.
  11. Отвернуть гайки (стрелки) и снять -V101- двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с кронштейна.

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

ПримечаниеЗаменить прокладки и уплотнительные кольца.

  1. Заполнить охлаждающей жидкостью. См. ХЛАДАГЕНТ, СЛИВ И ДОЛИВ.

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

ПримечаниеЗаменить прокладки и уплотнительные кольца.

Как проверить герметичность системы вторичного воздуха

  1. Проверить соединительные трубы и шланги между двигателем насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и комбинированными клапанами на предмет надлежащего уплотнения. См. ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ.
  2. Проверить шланги и соединения шлангов на предмет надежности посадки.
  3. Проверить комбинированные клапаны для системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет надлежащего уплотнения. См. КОМБИНИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ ДЛЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА), ФУНКЦИЯ ПРОВЕРКИ И НАДЛЕЖАЩЕЕ УПЛОТНЕНИЕ.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №207
  1. VAG1390 ручной вакуумный насос

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №208
  1. VAG1526A мультиметр
  2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
  3. VAG1594A для проверки разъемов
  4. VAG1598/31 испытательный бокс

Как проверить внутренний сопротивление

  1. Отсоединить разъем кабеля от -N112- электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (стрелка).
  2. Подсоединить мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Указанное значение: 25... 35 Ом
Схема №209

Если указанное значение не получено

  1. Заменить электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-.

Если указанное значение получено, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Как проверить подачу напряжения

  1. Подключить тестер напряжения VAG1527B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: ПИТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Разъем жгута Клемма Измерить 1 масса двигателя (масса)
  2. Кратковременно включить стартер. Должен загореться светодиод.
  3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается

  1. Проверить подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если светодиод загорается, перейдите к разделу ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ПРОВОДА.

Схема №210
  1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверить следующее подключение проводов для разомкнутой цепи в соответствии с электросхемой: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: КОНТРОЛЬНЫЙ ПРОВОД Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Розетка 2 44 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверить провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводе

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №211
  1. VAG1526A мультиметр
  2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
  3. VAG1594A для проверки разъемов
  4. VAG1598/31 испытательный бокс
Схема №212
  1. Напряжение батареи не менее 12,7 В
  2. Предохранитель для насоса вторичного воздуха -S130- (40 A) -элемент 4- в 3-контактном держателе реле, E -полосная камера коробки, OK
  3. Предохранитель S234 (в держателе предохранителя, положение 34) исправен.
  4. Зажигание выключено.
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
  1. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
  2. Снять крышку -1- спереди.
  3. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
  4. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  5. Используя провода из испытательного комплекта разъема V.A.G 1594 A, подключить клеммы 1 и 46 к испытательной коробке.
  6. Включить зажигание. Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -2- (в 3-контактном держателе реле, нагнетательная камера E-box) должно быть включено, а электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- должен работать

Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) работает

  1. Проверить подачу напряжения на реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА).
  2. Проверить включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА) 4.

Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает

  1. Проверить напряжение питания электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
Схема №217
Схема №218
  1. Снять реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -2-.
  2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ РЕЛЕЙНЫХ ЦЕПЕЙ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 8 3-контактный держатель реле, Е - камера повышенного давления коробки, позиция 3 Клемма Измерение до 8 Масса двигателя (масса) Указанное значение: прибл. Напряжение аккумуляторной батареи

Если указанное значение не получено

Схема №219
  1. Проверить проводное соединение от батареи + (клемма 30) через предохранитель для насоса вторичного воздуха -S130- к релейному -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в релейном - и держателе предохранителя в E -Box, камера давления, позиция 3) для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 4, 3-КОНТАКТНАЯ ОПОРА РЕЛЕ, Е-ОБРАЗНАЯ КАМЕРА, ПОЛОЖЕНИЕ 3 КЛЕММА Измерение до 4 массы двигателя (масса)
  3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

  1. Проверить проводное соединение между релейным -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-контактном держателе реле, межпотолочной камере Е-блока) и реле топливного насоса (топливный насос) через -S234- предохранителя (в держателе предохранителя, позиция 34) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
Схема №220
Схема №221
  1. Снять реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -2-.
  2. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  3. Проверить следующее соединение проводов для разомкнутой цепи в соответствии с электросхемой: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: АКТИВАЦИЯ 3-контактный держатель реле, Е -коробка приточная камера, положение 3 Клемма Тестовая коробка Розетка 6 46 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  4. Также проверить провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)

При отсутствии неисправностей

  1. Заменить -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
  1. Для автомобилей с вспомогательным отопителем отвернуть болты (стрелки) выхлопной трубы стояночного отопителя/вспомогательного отопителя на шумоизоляции.
  2. Ослабить монтажные детали от -1- до -4- и снять шумоизоляцию.
  3. Отсоединить разъем электрического жгута -1- на -V101- электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). ПРИМЕЧАНИЕ: Иллюстрация показана со снятым бампером.
  4. Подключить тестер VAG1527B напряжения между клеммами 1 и 2
  5. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  6. Подключить клеммы 1 и 46 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается

  1. Проверить проводное соединение от клеммы 2 разъема жгута до релейного -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в держателе реле в E -Box, приточная камера, положение 3) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений.
  2. Проверить проводное соединение от клеммы 1 соединителя жгута к заземлению (масса) на обрыв цепи согласно электросхеме. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом

При отсутствии неисправностей

  1. Заменить -V101- электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Другие статьи — Выхлопная система, контроля выбросов, универсальный сканирующий инструмент - 3,0 л V6 - AVK