Как проверить компрессию двигателя
ПримечаниеПосле проверки необходимо выполнить сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В противном случае МУП будет продолжать останавливать работу топливных инжекторов.
Схема №45
- Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
- Подключите HDS к диагностический разъём (см. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ HDS (ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ HONDA)).
- Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
- Убедитесь, что HDS взаимодействует с транспортным средством и МУП. Если плата диагностический разъём не взаимодействует, выполните поиск и устранение неисправностей в схеме диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СХЕМЫ диагностический разъём).
- В меню PGM-FI проверка (Контроль PGM-FI) выберите ALL INJECTORS STOP (Остановить все инжекторы) с помощью HDS.
- Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
- Снимите шесть катушек зажигания и шесть свечей зажигания (см. ДЕМОНТАЖ/УСТАНОВКА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ И СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ).
- Прикрепите манометр сжатия к отверстию свечи зажигания.
- Нажмите на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссель, затем проверните двигатель стартером и измерьте компрессию. ПРИМЕЧАНИЕ: Функция автозапуска поворачивает двигатель, пока он не запустится, или на 15 секунд, если двигатель не запустится. Давление сжатия: Выше 930 кПа (9,48 кгс/см 2 134,8 фунт/кв. дюйм)
- Измерить компрессию на остальных цилиндрах. Максимальное изменение: В пределах 200 кПа (2,04 кгс/см2, 29,0 фунт/кв.
- Если сжатие не соответствует спецификациям, выполните испытание цилиндра на утечку вниз, чтобы определить проблемную область. Затем проверьте следующие элементы и повторно измерьте сжатие: Неправильный зазор клапана. Подтверждение синхронизации распределительного вала. Поврежденные или изношенные кулачковые лепестки. Поврежденные или изношенные клапаны и седла. Поврежденные прокладки головки цилиндра. Поврежденные или изношенные поршневые кольца. Поврежденные или изношенные поршень и отверстие цилиндра.
- Выньте манометр компрессии из отверстия свечи зажигания.
- Установить шесть свечей зажигания и шесть катушек зажигания (см. ДЕМОНТАЖ/УСТАНОВКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ).
- В меню PGM-FI проверка (Контроль PGM-FI) выберите пункт «IF THE контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) DID DID NOT STAY ON»(ЕСЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) НЕ ОСТАВАЛСЯ ВКЛЮЧЕННЫМ) для отмены режима ALL INJECTORS STOP с the HDS.
Тест VTEC Rocker Arm
Требуются специальные инструменты
- Воздушный адаптер VCM 070AJ-001A101
- Инструмент воздушной остановки VTEC B 07AAJ-R70A200
- Регулятор давления воздуха 07AAJ-PNAA101
- Инструмент VTEC воздух Stop Tool A 07AAJ-R70A100
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
- Снимите шесть катушек зажигания и шесть свечей зажигания (см. ДЕМОНТАЖ/УСТАНОВКА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ И СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ).
- Снимите крышки головки цилиндра (см. СНЯТИЕ КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА).
- Вращайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Убедитесь, что впускное первичное коромысло (A) и впускное вторичное коромысло (B) отделены друг от друга и что впускное первичное коромысло должно двигаться независимо: Если впускное первичное коромысло и впускное вторичное коромысло перемещаются вместе, снимите впускное первичное коромысло и впускное вторичное коромысло в сборе и проверьте, чтобы поршни в коромыслах двигались плавно. Если какое-либо впускное коромысло нуждается в замене, замените первичное и вторичное коромысла в сборе, а затем повторите испытание. Если впускное первичное коромысло и впускное вторичное коромысло двигаются независимо, перейдите к шагу 4.
- Проверьте, что давление воздуха на манометре заводского воздушного компрессора показывает более 981 кПа (10,00 кгс/см 2 142,3 фунт/кв.
- Проверить зазор клапана (см. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА).
- Снимите уплотнительные болты, затем установите воздушный адаптер VCM (A) и инструмент B для остановки воздуха VTEC в смотровое отверстие, затем подключите регулятор давления воздуха (C), как показано на рисунке. ФРОНТ
- Снимите уплотнительные болты, затем установите в смотровое отверстие инструмент А для воздушной остановки VTEC и воздушный адаптер VCM (B), затем подключите регулятор давления воздуха (C), как показано на рисунке. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ
- Ослабьте клапан на регуляторе, и приложите указанное давление воздуха. Указанное давление воздуха: 550-690 кПа (5,61-7,04 кгс/см 2, 79,8-100,1 фунт/кв.
- При указанном давлении воздуха вращать шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Впускной первичный качающийся рычаг (A) должен перемещаться вместе с впускным вторичным качающимся рычагом (B): Если впускной первичный качающийся рычаг и впускной вторичный качающийся рычаг движутся независимо, снимите впускной первичный качающийся рычаг и впускной вторичный качающийся рычаг в сборе и проверьте, чтобы поршни в качающихся рычагах двигались плавно. Если какой-либо впускной качающийся рычаг нуждается в замене, замените основной и дополнительный качающиеся рычаги в сборе, затем повторите испытание. Если первичный качающийся рычаг впуска и вторичный качающийся рычаг впуска движутся вместе, перейдите к шагу 10.
- Снимите регулятор давления воздуха, воздушный адаптер VCM, инструмент А для воздушной остановки VTEC и инструмент В для воздушной остановки VTEC.
- Затянуть уплотнительные болты на 22 Н-м (2,2 кгс-м, 16 фунт-фут).
- Установите крышки головки цилиндра (см. УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА).
- Установить шесть свечей зажигания и шесть катушек зажигания (см. ДЕМОНТАЖ/УСТАНОВКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ).