Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/ZDX/Acura ZDX I (2009-2013)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя: Обзор Acura ZDX I

Механическая часть двигателя 7 иллюстраций ~2 мин чтения
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. Демонтировать масляный насос (см. ДЕМОНТАЖ).
  2. Снимите перегородку (см. шаг 9).
  3. Измерьте щупом (А) люфт конца шатуна между шатуном (Б) и коленчатым валом (В). Шатун Концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 013 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 017 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна превышает предел обслуживания, установите новый шатун и повторите проверку. Если он все еще находится за пределами обслуживания, замените коленчатый вал (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  5. Протолкните коленчатый вал прочно от циферблатного индикатора путем выколотки, и обнулите циферблат против торца коленчатого вала. Затем потяните коленчатый вал назад назад к индикатору с помощью рычага; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Коленчатый вал End Play Standard (новый): 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0,0177 дюйма)
  6. Если люфт конца коленчатого вала превышает эксплуатационный предел, замените упорные шайбы и повторите проверку. Если он все еще находится за пределами обслуживания, замените коленчатый вал (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
Схема №282
  1. Снимите крышки основного подшипника и половины подшипника (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Очистите каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель все еще находится в автомобиле, когда вы прикручиваете основной колпачок вниз, чтобы проверить зазор, вес коленчатого вала и приводной пластины сплющит пластигаж дальше, чем просто крутящий момент на болте колпачка, и даст вам неправильное показание. Для точного показания поддерживайте кривошип домкратом под противовесами, и проверяйте одновременно только один подшипник.
  4. Снова установите подшипники и крышки главного подшипника, затем затяните болты крышки подшипника на 74 Н.м (7,5 кгс.м, 55 фунт-фут), а боковые болты крышки подшипника на 49 Н.м (5,0 кгс.м, 36 фунт-фут) в надлежащей последовательности (см. шаг 22). ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите новое моторное масло на резьбу болтов и фланцы. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  5. Снимите крышку основного подшипника и половину подшипника и измерьте самую широкую часть пластигага. Основной стандарт зазора масла между подшипником и цапфой (новый): 0 019-0 045 мм (0,00075-0,00177 дюйма) Предел эксплуатации: 0 050 мм (0,00197 дюйма)
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый, в комплекте подшипник с тем же цветовым кодом, и перепроверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий подшипник большего или меньшего размера (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен при использовании соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).

Другие статьи — Блок двигателя