Датчики двигателя - технические условия, демонтажа и монтаж (Xc): Прочее Volvo V70 II

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), замена

1. Для b5xx4tx -2002 см.: Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
2. Для b5xx4tx 2003- см.: Распредвал датчика положения, замена
3. Для b5xx4sx см.: Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Схема №534

Войти

Снять

1. Труба между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и корпусом дроссельной заслонки (Tb), вынесенная в одну сторону
2. Корпус дросселя (Tb), в одну сторону

Схема №535

Войти

1. Датчик.

Обнажите электропроводку и отсоединить разъем.

Как установить датчик положения

Подсоединить соединитель.

Установить

1. Датчик. Закрепить проводку

1. Корпус дроссельной заслонки (Tb) с новой прокладкой. Затянуть до 17 Н · м (12,54 фунта / фут)
2. Труба между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и корпусом дросселя.

Схема №536

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет клапаном сброса распределительного вала (CVVT) бесступенчато. Давление моторного масла используется для регулирования блока CVVIT.

Вариатор установлен на распределительном валу впуска на всех двигателях B5244.

Между крайними положениями 30 градусов распределительного вала (60 градусов коленчатого вала).

Регулируемый распределительный вал гидравлически управляется моторным маслом. Кулачковый вал поворачивается, когда клапан возврата в исходное положение распределительного вала (CVVT) выпускает смазочное масло в переднюю (А) или заднюю камеру (Б) блока вариатора. Камеры разделены поршнем, который закреплен в распределительном валу. Поршень закрепляется в крышке блока вариатор шлицами так, чтобы он легко перемещался при воздействии масла на поршневой импульсный узел вариатора, поршневого механизма.

Регулирование точное и быстрое.

Клапан сброса распределительного вала (CVVT) имеет очень тонкие каналы. Это позволяет точно регулировать. Однако в результате клапан сброса чувствителен к загрязнениям.

Основная роль переменного распределительного вала заключается в снижении выбросов выхлопных газов, особенно при холодном запуске. Качество холостого хода также улучшается.

Перед пуском двигателя проводится внутренняя проверка, состоящая из следующих этапов

1. При включенном зажигании производится электрическая проверка сигнального кабеля, кабеля питания и соленоида. Эта проверка проверяет наличие короткого замыкания на напряжение питания или землю и обрыв
2. Распределительный вал проверяется, чтобы убедиться, что он находится в правильном положении по отношению к маховику с распределительным валом в его положении 0 (механическое положение покоя). Это можно сделать путем сравнения сигналов от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Если есть слишком большое отклонение между ними, клапан сброса распредвала (CVVT) не активирован, а расшифровка кодов ошибок сохранен
3. Во время большего контроля переменного распределительного вала измеряется количество времени, необходимое для развертывания распредвала до желаемой величины. Это время используется частично для оценки того, сколько времени требуется для изменения угла распределительного вала. и частично для расцепления с переменным распределительным валом, если время превышает определенный максимальный предел. Распределительный вал использует моторное масло и давление масла, чтобы повернуть себя. Время вращения варьируется в зависимости от таких факторов, как частота вращения двигателя (об / мин), давление масла и вязкость масла (температура открытия), которая зависит от качества масла
4. Сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) сравнивается с сигналом от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту), когда двигатель перевернут, чтобы убедиться в его правильности. Проверка прекращается после запуска двигателя. Если проверка возвращает ошибочные значения, расшифровка кодов ошибок сохраняется и нет управления распределительным валом (CVVT).

Контроль

Схема №537

Войти

Управление происходит следующим образом при развертывании распределительного вала

1. Масло нагнетается из системы смазки двигателя во впускное отверстие на клапане сброса
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет клапан, положение поршня в клапане изменяется и масло направляется в камеру блока непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) (A1) через канал (А2) в распределительном валу.
3. Ступица блока бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) отжимается назад давлением масла. Затем блок бесступенчатой регулировки фаз газонапора вращает ступицу, и поводки соединяются витыми шлицами
4. Масло поступает в картер двигателя через наружные каналы на ступице и обратный шланг клапана сброса.

Управление происходит следующим образом при возврате распределительного вала

1. Масло нагнетается из системы смазки двигателя во впускное отверстие на клапане сброса
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) разрывает соединение с землей для клапана. Поршень в клапане затем отжимается пружиной. Масло поступает в камеру агрегата непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) (B1) через канал (В2) в распределительном валу
3. Ступица блока бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) принудительно перемещается вперед под действием создаваемого давления масла. Блок бесступенчато-регулируемого регулирования фаз фазирования клапана (переменный клапан timing, CVV) поворачивается обратно в неразвернутое положение
4. Масло поступает в маслоотстойник двигателя через центральный канал на ступице и обратный канал клапана сброса.

Вышеуказанное происходит очень быстро. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует развертывание и возврат клапана сброса постоянно с высокой частотой. Это приводит к быстрому и точному управлению.

Для этой функции есть диагностика.

Схема №538

Войти

Стук возникает в камере сгорания, когда топливно-воздушная смесь самовоспламеняется. Это может произойти либо до или после того, как свеча зажигания произвела искру зажигания. В обоих случаях газ в двух или более местах воспламеняется в камере горения.

Это приводит к чрезвычайно быстрому процессу горения с пламенем из нескольких направлений. Когда эти пламени сталкиваются, давление в цилиндре быстро увеличивается и возникает механический звук детонации.

Если какой-либо из цилиндров стучит, в блоке цилиндра возникает вибрация определенного типа. Эти вибрации передаются на датчики детонации (Ks), которые привинчены к месту в блоке цилиндров. Результирующее механическое напряжение в пьезоэлектрическом материале в датчиках детонации генерирует напряжение. Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, какой цилиндр стучает с помощью датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

Датчики детонации (Ks) также интерпретируют долю нормального звука двигателя. Модуль управления способен распознавать вибрации, которые соответствуют стуку, путем фильтрации, усиления и использования программного обеспечения для оценки сигнала.

Если датчики детонации (Ks) обнаруживают детонацию в двигателе выше определенного порогового значения, установка опережения зажигания сначала замедляется, а затем топливно-воздушная смесь обогащается для устранения детонации.

Схема №539

Войти

Для управления зажиганием используются следующие компоненты

1. Датчик частоты вращения двигателя (7 / 25)
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (7 / 172)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (7 / 17)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (7 / 16)
5. Электронный дроссельный модуль (ETM) (4 / 50)
6. Датчик детонации (Ks) (7 / 23-7 / 24)
7. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28)
8. Свечи зажигания с катушками зажигания (20 / 3-20 / 8)
9. Модуль управления тормозами (БКМ) / модуль антиблокировочной системы тормозов (АБС), (4 / 16).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет оптимальное опережение зажигания на основе программного обеспечения и информации от датчиков. Модуль контроля двигателя (ЕСМ) подключает ток к катушке зажигания, установленной на цилиндре для розжига, и производит искру.

Во время фазы запуска модуль управления двигателем (блок управления двигателем) производит фиксированную настройку зажигания. Когда двигатель запускается и автомобиль приводится в движение, модуль управления двигателем. рассчитывает оптимальную настройку зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя (об / мин), нагрузкой, температурой и т. д.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) анализирует сигнал от датчиков детонации (Ks), когда двигатель достигает рабочей температуры. Если какой-либо из цилиндров стучит, зажигание замедляется для этого конкретного цилиндра до тех пор, пока не прекратится стук.

Затем зажигание продвигается в нормальное положение или до тех пор, пока стук не повторится.

Перед тем, как модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) переключает передачу, он иногда передает запрос на ограничение крутящего момента в модуль управления приводом двигателя (блок управления двигателем). Затем модуль управления двигателем (ЕСМ) мгновенно замедляет зажигание, чтобы уменьшить крутящий момент, что приводит к более плавному переключению передач и снижению нагрузки на коробку передач. Существуют различные уровни замедления зажигания в зависимости от сигналов из модуля управления коробкой переключения передач (ТКМ). Сигнал возврата из модуля контроля двигателя (ESM) подтверждает управление коробкой передач

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Диагностика пропусков зажигания ". (ref-451849-S26043527502012020900000)

Пропуски зажигания двигателя при неправильном воспламенении топлива (см. раздел " Диагностика пропусков зажигания "). (ref-451849-S26043527502012020900000)

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается в случае пропусков зажигания

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается в случае пропусков зажигания. Если существует риск повреждения трехходового каталитического нейтрализатора из-за пропусков зажигания, индикаторная лампочка неисправности (МИЛ) будет мигать и затем переключаться на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет параметры оборотов в минуту и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Для сохранения расшифровка кодов ошибок необходимо, чтобы пропуск зажигания происходил еще два раза в рамках тех же параметров оборотов в секунду и нагрузки. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, если расшифровка кода ошибки (Tcd) для пропуска зажигания сохранен в предыдущем рабочем цикле, а новый диагностический номер неисправности (Тд) - в следующем рабочем цикле.

Если пропуск зажигания прекращается, требования к параметрам частоты вращения и нагрузки должны быть выполнены без пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).

Схема №540

Войти

Функция круиз-контроля является примером распределенной функциональности.

Следующие компоненты используются при вождении с использованием круиз-контроля

1. Модуль управления двигателем (МУП).
2. Электронный дроссельный модуль (ETM)
3. Модуль управления тормозами (BCM) / модуль антиблокировочной системы тормоза (ABS)
4. Датчик положения педали акселератора (АП)
5. Датчик педали сцепления
6. Датчик педали тормоза
7. Круиз-контроль блока управления
8. Модуль рулевого колеса (SWM)
9. Центральный электронный модуль (CEM)
10. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
11. Модуль информации о драйвере (DIM).

Для активации круиз-контроля необходимо включить функцию с помощью кнопки " КРУИЗ ". В модуле информации о водителе (DIM) загорается лампа.

Водитель активирует функцию, нажимая кнопку SET + или SET-. Затем сообщение передается через низкоскоростную сторону сети контроллера (CAN) в центральный электронный модуль (CEM), который затем передает сообщение по высокоскоростной стороне сети контроллера передач (CAN-) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем использует сигнал скорости транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM) / модуля управления ABS для контроля постоянной скорости.

Если педаль акселератора (AP) нажата, скорость увеличивается как обычно и затем возвращается к сохраненному значению, когда водитель снова отпускает педаль газа.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно сохраняет скорость. Если круиз-контроль выключен, например, если водитель нажимает на педаль тормоза, предыдущая сохраненная скорость может быть использована нажатием кнопки " Возобновить ".

Круиз-контроль нельзя активировать при скорости ниже 35 км / ч.

Круиз-контроль отключен

1. Когда водитель нажимает педаль сцепления или тормозную педаль
2. Когда водитель нажимает кнопку " КРУИЗ " на руле
3. Когда водитель нажимает кнопку " 0 " на руле
4. Если позиции " P " или " N " передаются по локальной сети контроллера (CAN) (применяется к автоматическим коробкам передач)
5. Если скорость слишком сильно отклоняется от установленного значения
6. При сохранении определенных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые не позволяют продолжать активацию (для получения дополнительной информации см. информацию о расшифровка кодов ошибок).

Схема №541

Войти

В модуле управления двигателем (блок управления двигателем) есть поправочный коэффициент для регулировки потока утечки через дроссельный узел. Поток утечки означает воздух, который не проходит через блок дроссельной заслонки, а проходит через вентиляцию картера, усилитель силового тормоза и систему EVAP. Чтобы модуль управления мог узнавать настройки, необходимые в различных областях воздушного потока, есть две области адаптации. Одна для холостого хода и одна для частичной нагрузки. Эти значения сохраняются при выключении двигателя.

Эти значения могут быть считаны с помощью параметров " воздух mass, correction value " и " Leakage flow over throtle unit ".

Расход утечки воздуха через дроссельный узел

ПОДСКАЗКА: Следующее измерение для расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A может быть выполнено для определения причины отказа.

Адаптация воздушного потока на холостом ходу

Параметр адаптации воздушного потока на холостом ходу является одним из параметров для определения расхода утечки через дроссельный узел, где поток датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) определяет опорное значение. Значение адаптации - это значение, которое должно быть добавлено или вычтено из расчетного расхода воздуха модуля управления. Вычисленный расход воздуха, добавленный или вычтен из значения адаптации, должен совпадать с расходом датчика массового потока воздуха (МАФ).

Значение адаптации не используется как часть диагностической функции и, в случае большого значения, не приведет к расшифровка кодов ошибок. Это значение может быть использовано для оценки потока воздуха через дроссельный блок. Величина адаптации отображается в кг / ч, а нормальные значения составляют 5-10 кг / ч.

Двигатель получает воздух не только через дроссельный блок, но и от вентиляции картера, системы EVAP и силового усилителя тормозов например. Сумма этой подачи воздуха должна дать нам наше нормальное адаптационное значение 5-10 кг / ч, которое не проходит сквозь дроссельный узел и, следовательно, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Если эта подача воздуха удалена или немного ограничена, например, если вентиляция картера заблокирована, значение адаптации падает до менее 5 кг / ч. Грязь в дроссельном блоке может иметь тот же эффект и обычно зависит от блокируемой вентиляции картера. Вентиляцию картера следует, в таких случаях, сначала проверить. При утечке воздуха во впускном коллекторе значение увеличилось бы выше 10 кг / час.

Частичная нагрузка адаптации воздушного потока

Это часть адаптации воздушного потока, которая позволяет компенсировать допустимый интервал между различными двигателями и для стареющих компонентов. Нормальное значение без адаптации составляет 1. Значение ниже 1, например 0,95 указывает на то, что через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) проходит больше воздуха, чем рассчитано. Признаком заблокированной вентиляции картера является низкое значение адаптации около 0,85 или менее.

Значение больше 1 может указывать на утечку воздуха во впускном коллекторе, где, например, ослабленная или неисправная вакуумная линия может дать значение 1,15 или более.

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A сохраняется, если значение для адаптации воздушного потока при частичной нагрузке и поправочный коэффициент чрезвычайно велики. К сожалению, поправочный фактор не может быть отображен в VIDA, но если этот DTS был сгенерирован, корректирующий коэффициент можно принять очень большим. Эти адаптации должны использоваться не только для отслеживания неисправностей, но считаются указанием того, какой метод следует использовать в следующий раз.

Топливная адаптация (лямбда-адаптации) должна быть проверена в первую очередь, чтобы проанализировать утечку воздуха. После этого проверить на меньшие утечки, чем обычно, для холостого хода, менее 5 кг / ч и / или для частичной нагрузки менее 1 кг / ч. Если поток утечек меньше, вентиляция картера может быть заблокирована.

Если поток утечки больше нормального, при работе на холостом ходу более 10 кг / ч и / или при частичной нагрузке более 1 кг / час может возникнуть утечка воздуха в соединениях с двигателем после дроссельного узла.

Идентификация обновленного программного обеспечения блока управления двигателем / ETM,

Может быть идентифицировано обновленное программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и электронного модуля дроссельной заслонки, доступное в течение 2006 года или позже. Обновленному программному обеспечению присвоен диагностический номер / номер программного обеспечения, как указано в таблице ниже. С помощью VIDA / DIAGNOSTICS / сеть можно ознакомиться с диагностическим номером / номером программного обеспечения.

См. Рынок США / Канады

См. Все рынки, кроме США / Канады

Отличия между первой версией, которая идентифицируется номером программного обеспечения, и второй версией, которую идентифицируют диагностическим номером, включают в себя следующее:

1. Улучшенная управляемость после сброса модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Начальные значения для некоторых системных адаптаций регулируются, чтобы облегчить обработку устаревших / изношенных систем / компонентов после удаления расшифровка кода ошибки или когда модуль управления был без питания.
2. Повышенная твердость к определенным комбинациям старения / износа в системе. Рабочие области для некоторых адаптаций регулируются, чтобы лучше соответствовать старению определенных компонентов.
3. Дополнения относительно того, какие неисправности должны генерировать сообщение водителю.
4. Улучшенная ремонтопригодность (генерация диагностических кодов неисправностей) для некоторых периодических отказов, которые приводят к проблемам с управляемостью.

Электронный дроссельный модуль (ETM) идентифицируется исключительно по диагностическому номеру.

Если диагностический номер / номер программного обеспечения находится в пределах следующей серии, это последнее загруженное программное обеспечение

1. Двигатели без турбонаддува, (все рынки): Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностический номер 30785129-307,85132 или 3078,5667 и электронный дроссельный модуль (ETМ) 307,85387.
2. Двигатели с турбонаддувом, (рынок США / Канады): Первая версия, программный номер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 30785203-30.785240 и диагностический номер электронного модуля дроссельной заслонки (ETM.30785388.ВТОРОЙ вариант, диагностический код модуля управления двигателями (ЕСМ) 307,85372-3078,5378 и электронный модуль дроссельной щели (ЕТМ) диагностических номер 307,85388.
3. Турбодвигатели, (все рынки за исключением рынка США / Канады): Программный номер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 30785372-3078-5378 и диагностический номер электронного дроссельного модуля (ETM- electronic throtle модуль) 307-853-88.

Рынок США / Канады

Все рынки, кроме США / Канады

Датчик детонации (КС), заменяющий

1. Для b5xx4t см. раздел Замена датчиков детонации (Ks)
2. Информацию по B5254T4 2000- см. в разделе " Датчик детонации (Ks), замена (хтагх1; хтегх2) ". B5244T5 B5254T4 (ref-451849-S01978242162012020900000)
3. Для B5244T5 2005-, см. " Датчик детонации (Ks), замена (хтагх1; хтегх2) ". B5244T5 B5254T4 (ref-451849-S01978242162012020900000)

Датчик детонации (Ks), замена (B5244T5; B5254T4)

Как снять датчик детонации (Ks)

Отсоединить отрицательный вывод батареи. Сначала прочитайте " Батарея, отключающая ". (ref-430959-S32245976082011101900000)

Схема №542

Войти

Снять впускной коллектор и прокладку. См. раздел " Впускная труба / прокладка, замена ". (ref-451849-S13823572182012020900000)

Снять

1. Винты для датчиков детонации (Ks)
2. Стяжной ремень на разъеме, потянуть датчики вниз и за кронштейн стартерного двигателя у задней кромки.

Схема №543

Войти

Установить новые датчики с винтами в блок цилиндров.

Проложите кабели с внешней стороны кронштейна стартерного двигателя.

Выровняйте датчики (если смотреть спереди). Кабель от датчика на цилиндре 3 = 3 о ' часы и от датчика для цилиндра 5 = 6 о ' часов.

Затянуть датчики детонации (см. раздел " Момент затяжки "). (ref-430997-S06371831962011101900000)

Нажать на разъемы датчика детонации (Ks). Проверить, что проводка находится в правильном положении. При необходимости использовать зажим.

Установить впускной коллектор, см. " Впускная труба / прокладка, замена ". (ref-451849-S13823572182012020900000)

Подключить вывод аккумулятора. См. раздел " Аккумулятор, отключение ". (ref-430959-S32245976082011101900000)

Как снять впускной коллектор и прокладку

Отсоединить отрицательный вывод батареи. Сначала прочитайте " Батарея, отключающая ". (ref-430959-S32245976082011101900000)

Схема №544

Войти

Слить топливо из системы впрыска, см. " Стравливание давления в топливной системе ", а также: " Топливная система, быстроразъемные соединения ". (ref-430981-S27997482062011101900000)(ref-451692-S08913193882012020900000)

Снять

1. Труба наддувочного воздуха над двигателем
2. Накладка над штуцерами от форсунок
3. Крепежные винты топливопровода. Распылите универсальное масло или аналогичное вокруг инжектора в соединении на впускном трубопроводе. Покачивайте и осторожно ослабить топливный рельс и форсунки. Часть быстроразъемного соединения топливной линии, см. также: " Топливная линия, замок ". (ref-430992-S21966694112011101900000)

Отделите разъем корпуса дроссельной заслонки (ТБ).

Снять пластмассовую трубку наддувочного воздуха между корпусом дросселя (Tb) и охладителем наддув-ного воздуха (интеркулер).

Заделать отверстия, разметить и снять вакуумные шланги с впускного коллектора.

Снять

1. Колпачок заливной масляной
2. Крышка над катушками зажигания
3. Шланг от пламегасителя до крышки кулачка на клемме в крышке кулачка.

Схема №545

Войти

Снять

1. Труба с погружным стержнем
2. Нижние винты для впускного коллектора на несколько оборотов.

Снять

1. Установочные винты в верхнем ряду и наружные винты нижнего ряда
2. Впускной коллектор, подняв его приблизительно на 20 мм
3. Ниппель для вентиляции картера с водяным обогревом.

Дайте возможность шлангу вентиляции картера пройти через впускной коллектор, не отсоединяя его от пламегасителя.

Перенос компонентов при замене впускного коллектора

Перенесите электронный модуль дроссельной заслонки.

Использовать новую прокладку.

Затянуть.

Как установить впускной коллектор и прокладку

Установить

1. Новую прокладку, удерживаемую на месте нижними винтами для впускного коллектора. Не забудьте зажим для топливопровода у винта в нижнем ряду.
2. Ниппель для вентиляции картера с водяным обогревом
3. Впускной коллектор. Не забудьте о шланге вентиляции картера. Шланг должен быть вставлен вверх через зазор между вторым и третьим воздуховодами
4. 3 верхних винта. Затянуть все винты, начиная от центра.

Отделка

Установить

1. Топливную рейку. Сожмите быстроразъемное соединение, см. также: " Топливопровод, замок ". Использовать новые винты. См. также: (ref-430992-S21966694112011101900000)(ref-451692-S08913193882012020900000)
2. Штуцеры инжектора
3. Защитная крышка над топливной рейкой
4. Вакуумные шланги в соответствии с предыдущей маркировкой
5. Пластиковая труба наддувочного воздуха между корпусом дроссельной заслонки (Tb) и охладителем нагнетаемого воздуха (интеркулер)
6. Разъемы к корпусу дросселя (Tb)
7. Погружная палочка во впускном коллекторе.

Окончательная проверка

Тест-драйв автомобиля. Проверить следующее

1. Что утечки топлива нет
2. Что двигатель работает нормально.

Проверить, чтобы все было на месте. Очистить моторный отсек.