Отключение диагностики пропусков зажигания
Диагностика пропусков зажигания отключается в случае
- Колебания трансмиссии. Колебания приводной линии, вызванные, например, неровными дорожными поверхностями, могут привести к неравномерной работе двигателя. Осцилляции приводных линий будут регистрироваться системой ABS и эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем использует эту информацию для того, чтобы различать колебания и фактические пропуски зажигания, и диагностика отключается.
- Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в датчике маховика, датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), ABS и датчике положения распределительного вала (положение распредвала).
Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются в датчике управления двигателем Denso (блок управления двигателем). Датчик нагретый кислород (хтагх6) проверяется, как обычно, на короткие замыкания и обрыв. расшифровка кодов ошибок xtangx2 (передний нагреваемый кислородный датчик (хстагх3)) или xtагх4 (задний нагреваемый оксигдатчик кислорода (хфаг5)) будет храниться при возникновении любой из этих неисправностей с подогревом. Тепловые элементы зонда также проверяются. подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2200 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2110 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2210 подогреваемый кислородный датчик
Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)
Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), который является линейным типом: Две проверки, где проверяется переключение с течением времени между богатой бедной и обедненной богатой топливно-воздушной смесью. Диагностика проверяет время отклика переднего датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) при активации и деактивации отключения топлива.
При срабатывании системы отсечки подачи топлива, когда ток сенсора ниже нижнего предела (это указывает на наличие богатой топливно-воздушной смеси), выполняется проверка насыщенного воздуха. При включении системы отсечения подача тока сенсора обычно возрастает (это свидетельствует о наличии обедненной топливовоздушной смеси).проверка насыщения измеряет время, необходимое для того, чтобы ток датчика повысился от нижнего до верхнего предельного значения. Если счетчик времени превышает уровень сбоя без сохранения тока датчика в памяти, то реакция считается слишком медленной.
Проверка обедненности проводится аналогичным образом, когда отключается система отсечки топлива. Разница заключается в том, что измеряется время, необходимое для падения тока датчика. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210A (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется в случае сбоя в обеих этих проверках.
Кроме того, также проверяется значение лямбды. Это значение не должно значительно отклоняться от своего контрольного значения. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210F (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется, если разница слишком велика.
Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)
Задний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который относится к бинарному типу, проверяется следующим образом.
Модуль управления проверяет разницу между максимальным и минимальным значениями предельного напряжения заднего зонда. Это напряжение не должно превышать 0,5 В. Если разница больше, то управляющий модуль принимает значение инициализации в качестве своей начальной точки. Оно составляет максимум 0 В и минимум 5 В. После этого максимальное значение датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) должно превысить инициализирующее значение (0 в) для напряжения зонда как минимум на 0,6 В, и упасть ниже этих значений инициализации (5 В). Напряжение зонда не достигает минимального значения 0,1 В.
Двойной зонд управления начинается и активен, когда
- Передний щуп приступил к управлению
- Задний зонд достиг рабочей температуры
Управление сдвоенным щупом прерывается во время отключения подачи топлива, при пропуске зажигания или в случае неисправности
- Каталитический нейтрализатор
- Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) нагрев